Atps transportes distribuição e seguros

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Atps transportes distribuição e seguros

  1. 1. UNIVERSIDADE ANHANGUERA - UNIDERP CENTRO DE EDUCAÇÃO A DISTÂNCIA Curso Superior de Tecnologia em Logística ATPS – Transportes, Distribuição e Seguros PARTICIPANTES: Rogério Tadeu Fernandes RA 435664 Nathanael Robert Viano RA 437053 Odília da Gloria Ribeiro RA 7930677237 Misael Cardoso de Oliveira RA 7930700995 Professor de ensino presencial: Joel Batista. Professor de ensino a distância: Ademir Cavalheiro Leite CATALÃO – GO 2014
  2. 2. PARTICIPANTES: Rogério Tadeu Fernandes RA 435664 Nathanael Robert Viano RA 437053 Odília da Gloria Ribeiro RA 7930677237 Misael Cardoso de Oliveira RA 7930700995 Professor de ensino presencial: Joel Batista. Professor de ensino a distância: Ademir Cavalheiro Leite. CATALÃO – GO 2014 Atividade Pratica Supervisionada apresentada ao Curso Superior Tecnologia em Logística da Universidade Anhanguera Uniderp, como exigência parcial da Disciplina de Transportes, Distribuição e Seguros para a obtenção de nota, sob orientação do Professor Tutor Presencial Joel Batista.
  3. 3. RESUMO Este estudo tem como objetivo elaborar um relatório que aborde atividades logística de uma organização, contendo proposta de melhorias, mapeando parcialmente atividades relacionadas à logística elaborando uma análise aprofundada e apresentando melhorias no sistema logístico. PALAVRAS-CHAVE: Cadeia de suprimentos, Logística, Logística reversa.
  4. 4. SUMÁRIO 1 - INTRODUÇÃO...................................................................................................................05 2 - EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS LOGÍSTICOS. LOGÍSTICA INTEGRADA....................06 3- ENTENDIMENTO SOBRE O ARTIGO DINÂMICA DA ESTRATÉGIA LOGÍSTICA...08 4 - TRANSPORTES UTILIZADOS PELOS SUBSISTEMAS LOGÍSTICOS DA ORGANIZAÇÃO.....................................................................................................................09 5 - DESCREVENDO ARRANJO LOGÍSTICO DE FORNECIMENTO.................................10 6 - DESCREVENDO O FLUXO DE MERCADORIAS...........................................................11 7 - IDENTIFICANDO FALHAS E PROPONDO MELHORIAS.............................................12 8 – FLUXOGRAMA DA ORGANIZAÇÃO............................................................................14 9 - CONCLUSÃO.....................................................................................................................16 10 - REFERENCIA BIBLIOGRAFICA....................................................................................17
  5. 5. 1 - INTRODUÇÃO Conforme o objetivo proposto de mapear e aperfeiçoar as atividades logísticas com a escolha de uma entre três empresas, aplicamos as tarefas propostas pelo “Desafio Logístico” onde analisamos o cenário de determinados processos logísticos da empresa escolhida e assim nos possibilitou constatar os principais fatores críticos e limitações envolvidas nas atividades do dia-a-dia organizacional e buscar alternativas de melhoria e aprimoramento.
  6. 6. 2 - EVOLUÇÃO DOS SISTEMAS LOGÍSTICOS. LOGÍSTICA INTEGRADA Através da discussão da equipe e as devidas considerações, foram relacionadas 3 empresas que poderão abordar a execução do projeto “Desafio Logístico”. São elas: 1º Empresa:  Nome: Guima Conseco Construção Serviços e Comércio  Localização: Goiandira, Rua Heitor Peixoto, 702.  Ramo de Atividade: limpeza técnica hospitalar, limpeza predial, controle de pragas, limpeza de caixas d’água, área verde, terceirização de mão-de-obra e lavanderia hospitalar.  Mercado em que atua: Terceirização de serviços, multisserviços.  Abrangência: Nacional, abrange toda região de Goiás.  Responsável no auxílio de informações: Odília Ribeiro. 2 º Empresa:  Nome: Instituto Universal Brasileiro Educação de Jovens e Adultos LTDA.  Localização: Araguari, Avenida Rio Branco, 781 – centro.  Ramo de Atividade: Escola de cursos profissionalizantes, para pessoas que não concluíram o ensino médio.  Mercado em que atua: Cursos técnicos e profissionalizantes à distância.  Abrangência: Nacional, abrange toda região de Araguari e regiões próximas.  Responsável no auxílio de informações: Rogério Fernandes. 3º Empresa:  Nome: AM Auditores Médicos Associados.  Localização: Goiânia - GO, Rua João Antônio de Oliveira, 1303 – centro.  Ramo de Atividade: credenciamento de recursos de pessoas físicas e jurídicas; autorização prévia de procedimentos; visita hospitalar; auditoria em home care;  Mercado em que atua: Mercado Medicina do Trabalho  Abrangência: Além de Goiânia, a empresa mantém intercâmbio com grupos de auditoria médica do Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul, Bahia e Pernambuco, além de várias cidades do interior de Goiás.  Responsável no auxílio de informações: Misael Oliveira.
  7. 7. Dentre as organizações mencionadas, escolhemos a Guima Conseco Construção Serviços e Comércio que atua com um fluxo de matérias mais intenso, facilitando assim o nosso estudo sobre a logística aplicada em cada processo abordado. A empresa é liderada pelo Sr. Oscar Reteiro Jóia, que conhece nossa equipe e está contando conosco para auxiliá-lo em um projeto de mapear total ou parcialmente atividades relacionadas à logística na organização, pois sua organização tem crescido desde sua fundação, mas encontra-se necessitada de suporte logístico para continuar sua caminhada de expansão. Para iniciarmos com o projeto, identificamos as atividades logísticas relacionadas aos três grandes subsistemas na organização do Sr. Oscar Reteiro Jóia, conforme segue na tabela 1. Tabela 1 – Subsistemas Logísticos da Guima Conseco Construção Serviços e Comércio L. E. - Logística de Entrada L. I. – Logística Interna L. S. - Logística de Saída Recebimento Físico/Fiscal Gestão de Inventário Departamento de Vendas Analise e Controle de Qualidade Recuperação, reuso, reparo e recondicionamento Embalagem e etiquetagem. Departamento de Compras Planejamento e controle da Produção Acondicionamento e Expedição Faturamento de Entrada Operações Administrativas Faturamento de Saída O Sr. Oscar Reteiro Jóia relatou que como o dia-a-dia da organização é complexo, há acontecimentos que passam despercebidos pelos departamentos e solicitou-nos identificar e justificar, em cada um dos três subsistemas logísticos, quais são os fatores críticos de sucesso e qual seu impacto no objetivo organizacional. Assim também pudemos identificar como os subsistemas se integram.  Logística de Entrada Fator Crítico: A requisição de compras são feitas através da necessidade dos produtos ou equipamentos. O pedido mensal de material é solicitado através do sistema informatizado para o departamento de compras onde são feitas as análises e encaminhada ao fornecedor. Produtos e equipamentos esporádicos são solicitados através de e-mail ou CI (comunicação interna),
  8. 8. sendo assim sem as especificações corretas para desenvolver o processo de compras, onde envolve o contato com o fornecedor e a negociação de compra. Impacto: A falta de informação para a aquisição de materiais dificulta o processo e o departamento de compras.  Logística Interna Fator Crítico: A dificuldade na armazenagem dos produtos e equipamentos são a falta de espaço físico e um sistema informatizado que seja integrado com o departamento de compras, com a falta de espaço não há uma organização de fácil visualização e nem uma área de separação das cargas, assim o processo se torna mais lento e invasivo aumentando as falhas. Impacto: A falta de um sistema também dificulta na contagem do estoque, pois hoje a contagem é feita manualmente e com o sistema poderia ter a baixa automática de produto de acordo com a saída de materiais.  Logística de Saída Fator Crítico: Devido à precariedade que ocorre na logística interna podemos verificar que também acarreta na distribuição dos materiais. A falta de espaço físico dificulta a separação dos itens a serem carregados e organizados nos caminhões para serem entregues e muitas vezes por não ter uma programação de entrega bem elaborada acabam ficando alguns produtos para trás, sendo necessário depois de identificado o erro analisar uma nova programação para realizar essa entrega. Impacto: Com esse gargalo também temos mais gastos e um dia menos produtivo, pois muitas vezes temos que refazer a entrega e perdemos tempo. A quantidade de veículos para realização de entrega também é pequena mesmo sendo feita entrega somente em alguns pontos e poucos produtos se a logística de distribuição não for bem elaborada isso pode acarretar muitos problemas e atrasando todo o funcionamento da empresa. 3 – ENTENDIMENTO SOBRE O ARTIGO DINÂMICA DA ESTRATÉGIA LOGÍSTICA Segue o entendimento da equipe com relação ao assunto abordado: A proposta do artigo, é levantar dados de algumas empresas brasileiras referente aos processos logísticos e as políticas adotadas, afirmando que a logística é “a parte do gerenciamento de cadeias de suprimentos responsável pelo planejamento, implementação e controle de fluxo de produtos e de informações do ponto de origem ao consumo”.
  9. 9. Através dos estudos apresentados por Pagh e Cooper (1998) em seu artigo pode-se identificar fatores importantes como: tempo e espaço, que possibilitam as tomadas de decisões por parte dos gestores no que diz respeito à Postergação (centralizações de estoque) e antecipação (descentralização de estoque). A dimensão espaço está associada à política de distribuição física dos produtos. Já a dimensão tempo faz as decisões para contra pedido postergação ou de produzir para o estoque que é a antecipação. Testes e avaliações estatísticas foram aplicadas em gestores e equipes para quantificar o impacto dos métodos utilizados e as principais características do negócio nas políticas de produção. A primeira perspectiva diz respeito à escolha de uma política quando as demais são agrupadas numa outra única política, sendo desenvolvida por meio de análise de regressão logística simples. Baseando-se em tais dados é possível determinar diferenças e probabilidades para adoção de uma determinada política. Além disso, também foi possível quantificar as oportunidades para adotar as iniciativas verificadas na Dell e na Hewlett - Packard, bem como para adotar políticas “mais tradicionais” (“descentralizar/para estoque” e “centralizar/ para estoque”). A segunda perspectiva diz respeito à análise simultânea, por regressão logística multinominal, de todas as políticas. Com base nessa análise foi possível determinar a adequação de uma política em comparação com as demais, para diferentes valores das características do negócio. Através de dados periódicos é possível identificar as políticas utilizadas, porém o artigo não julga nenhum dos métodos como melhor ou pior, apenas levanta dados importantes e relevantes para o estudo de caso. 4 – TRANSPORTES UTILIZADOS PELOS SUBSISTEMAS LOGÍSTICOS DA ORGANIZAÇÃO  Modal Utilizado: Para a Logística de entrada o modal é rodoviário para a maioria dos produtos comprados. Nalogística interna não se aplica modal de transporte, por não se tratar de um estoque muito grande e o manuseio é humano. Já para a logística de saída, o modal também é rodoviário, geralmente furgão ou caminhão de pequeno porte. O método é utilizado pelas três empresas.  Como o transporte é gerenciado: Quem se responsabiliza pelo transporte no caso das entradas, é sempre o fornecedor. Já na saída, é utilizado transporte próprio para a maioria dos casos, porém com uma frota pequena de veículos utilitários. Fica responsável por essa frota o setor de transportes que atua com um coordenador para 4 motoristas, que atuam em
  10. 10. Goiânia e interior. Para cliente de fora do estado a entrega é terceirizada com transportadoras.  Composição da frota e pessoal: Guima Conseco dispõe de uma frota de 3 utilitários e um caminhão baú e para os casos das transportadoras são considerados os melhores valores e prazos de entrega na hora de contratar o serviço.  Potencialidades e fraquezas: Dentro do Estado de Goiás, a empresa consegue administrar muito bem a programação das entregas, porem há uma dificuldade quando o cliente está fora do estado, pois o serviço de terceirização é contratado quando o material já está para ser entregue. Assim o coordenador de frota delega as cotações de transporte terceirizado a um estagiário de logística que por sua vez atua cotando e contratando o serviço que melhor atenda os valores e prazos passados ao cliente no ato da venda. Como a intermodalidade caracteriza-se por dividir as responsabilidades envolvidas no transporte da carga por dois ou mais modais, também de formas diferentes passando de rodoviário, ferroviário ou aéreo, não se aplica a Guima Conseco Construção Serviços e Comércio, pois só utiliza uma forma de modalidade, os fornecedores são todos “rodoviários” diretos e próximos, o que não caracteriza intermodalidade. 5 – DESCREVENDO ARRANJO LOGÍSTICO DE FORNECIMENTO  Critérios para seleção dos fornecedores: A Guima Conseco mantém contratos de parcerias com a maioria de seus fornecedores, utilizando como critério os melhores prazos e valores e garantia de qualidade dos produtos, como materiais de limpeza, equipamentos de manutenção e uniformes. Para essas parcerias como a Guima Conseco é uma prestadora de serviços, existem as premissas de comodato e as trocas de serviços por parte da mesma.  Arranjo logístico utilizado: Logística de Entrada: solicitação de insumos informatizada, acesso simplificado as docas, verificação, pré-separação e etiquetagem dos produtos as serem armazenados. Logística Interna; controle de estoque e registro de inventario via software, automação de armazenagem, montagem de kits. Logística de Saída: Acondicionamento de carga, verificação dos kits, seleção de transporte (interno ou externo).  Fornecedores e os materiais fornecidos: Power Cleanner: produtos químicos. Rava Embalagens: Sacos infectantes e Descarpack.
  11. 11. Salles: Equipamentos para limpeza, enceradeiras.  Localizações geográficas dos fornecedores: POWER CLEANING INDÚSTRIA E COMERCIO LTDA. Rua Serra da Borborema, 230, Aparecida de Goiânia - Goiás 30,5 km, 30 min. NOVA LIMP DISTRIBUIDORA DE EMBALAGENS E DESCARTAVEIS LTDA Rua Atibaia, Brasília – DF, 885. 250 km, 3 hs. SALES INDÚSTRIA E COMERCIO DE MAQUINAS LTDA Rua Professor Hasegawa, 299, Itaquera – Goiás. 41,4 km, 45 min.  Modais utilizados no abastecimento e ressuprimento de materiais: Apenas o modal rodoviário, pois são fornecedores próximos e oferece menor custo de transporte e menores riscos.  Tecnologias aplicadas à gestão de suprimentos e suas particularidades: VERPRO; um software próprio, especialmente desenvolvido para a empresa, que possibilita ao fornecedor, interagir com pedidos e trocas de informações, visando à melhoria continua dos serviços prestados, e moldados de acordo com as demandas administrativas. 6 - DESCREVENDO O FLUXO DE MERCADORIAS A empresa não produz, então vamos falar sobre a movimentação física e sistêmica dos materiais utilizados na prestação de serviço, como uniformes, epis, produtos de limpeza e escritório. A partir da baixa do estoque (ponto de pedido) é gerada uma requisição de compra via sistema informatizado “Verpro”, utilizado pelo departamento de compras, este departamento só tem o contato físico com materiais de escritório, que é solicitado para consumo da mesma forma que os demais materiais, como citado abaixo: O pedido de compra é gerado e encaminhado aos fornecedores que realizam as entregas diretamente em estoque, onde é devidamente armazenado, e feita conferencia de material e nota fiscal. Com a entrada da nota fiscal no sistema, feita pelo conferente, a requisição de compra que estava em aberto é baixada, assim cada item solicitado entra em estoque com suas características fiscais. Como tais produtos não são embutidos nas notas fiscais de serviço emitidas ao cliente final, para que os mesmos saiam corretamente do estoque, é necessária uma solicitação emitida e assinada pelo responsável da área solicitante (coordenadores ou gerentes) destinada ao estoque, ao receber esse pedido o almoxarife registra no sistema o número da solicitação e os itens, gerando uma nota de simples remessa.
  12. 12. Demonstrando a Área destinada para armazenamento (Almoxarifado) 7 - IDENTIFICANDO FALHAS E PROPONDO MELHORIAS Os meios de produção e de serviço passam por profundas mudanças que implicam nas alterações em praticamente todos os segmentos da nossa sociedade, afetando a maneira como atuamos e pensamos, demarcam a passagem para a sociedade do conhecimento, na qual fatores tradicionais de produção como a matéria prima, o trabalho e o capital terão um papel secundário, assim apontam diversos pensadores (Drucker, 1993; Naisbitt & Aburdenc, 1990; Toffler, 1990). Todos estão cada vez mais conscientes com relação ao desperdício e seus prejuízos financeiros e ambientais: separamos e reciclamos lixo. Temos uma consciência mais ecológica: preocupamo-nos com desmatamento, queimadas, poluição etc. A sociedade está sendo impregnada dessas concepções e elas passam a fazer parte do nosso cotidiano — passamos a vivenciar um novo paradigma que permeia tudo e a todos. Toda a questão de mudança comportamental de uma organização e seus colaboradores implicam diretamente o nível do serviço oferecido e qualidade do produto na visão do consumidor. No transporte, por exemplo, que é elemento logístico de extrema importância para o processo produtivo, temos diversos pontos abordados, que implicam na confiabilidade e eficácia de tal serviço, como tipo de transporte econômico e ágil, que não gere dano ambiental, ou tipo de transporte seguro que garanta a integridade da carga do remetente ao destinatário independente do seu volume. Tais fatores evidenciam o quão exigente vem se tornando a sociedade em virtude da globalização e da abertura do mercado. Estas exigências fazem com que as empresas
  13. 13. busquem sempre inovação e vantagens competitivas para seus negócios, definindo novas estratégias de atuação. A medida que as mudanças ocorrem e as oportunidades surgem, é fundamental um planejamento logístico para que as operações ocorram do modo sincronizado buscando atingir um diferencial de mercado, buscando um nível de serviço com menor custo e alternativas flexíveis, sempre visando atingir a satisfação total do cliente. Por tanto a logística atua otimizando as atividades da empresa, definindo o melhor espaço físico, a melhor ferramenta tecnológica, o melhor tipo de transporte, porem quando dizemos “a melhor”, não significa que é o último lançamento ou o mais caro, significa que a logística está responsável por definir a opção mais adequada para a organização obter seu sucesso em lucro e qualidade. Como em todo o processo logístico há falhas, a empresa abordada não foge disso, em seu segmento vem buscando atualizar-se, porém ainda existem falhas como melhor preparo de equipe quanto ao uso dos equipamentos e produtos químicos. Identificou-se que o índice de afastamento dos funcionários operacionais, os que lidam diretamente com o cliente, equipes de limpeza, jardinagem e motoristas, tem aumentado pela pratica de uso indevido das ferramentas de trabalho. Além disso uma das Falhas da empresa que dificulta o processo de liberação dos uniformes e EPIS é a forma que são realizadas a solicitação, hoje é feita por forma de comunicação interna ou via e-mail, após o recebimento é feira a análise e liberação dos mesmos. Outro problema considerável como falha apontada é a manutenção dos equipamentos. Muitas vezes os equipamentos estão com algum defeito, então necessitam de pequenos reparos. Hoje a manutenção é feita na oficina mecânica da empresa, os equipamentos são retirados dos clientes e entregues na oficina para seu devido reparo deixando o contrato por um tempo sem equipamento dificultando o serviço dos colaboradores. Estes vem sendo os grandes desafios da organização, para manter o nível do serviço. Assim propomos para a empresa investir em treinamentos de EPI, CIPAs, eventos de incentivo a qualidade de vida e lazer do colaborador, também propomos um programa de controle de acidentes de trabalho, dando espaço aos colaboradores de campo expor as suas ideias. Também o desenvolvimento de um sistema que será implantado para a agilidade na liberação dos uniformes ou EPIs, o sistema irá funcionar da seguinte forma: Os Supervisores ou encarregados terão um acesso ao sistema onde é acrescentado os dados dos funcionários e os EPIs e uniformes desejados, o próprio sistema tem um indicador onde aponta se o funcionário está no prazo para a liberação dos mesmo. EX : Quando o nome do funcionário fica na cor verde está ok para a liberação.
  14. 14. Na cor Amarelo, precisa ser feito o questionamento do mesmo para identificar a necessidade da liberação. Na cor vermelho os uniformes ou EPIS estão negados por não estarem no prazo de troca. Com a implantação desse sistema o departamento irá ganhar mais tempo e terá mais controle da liberação e assim também a baixa do estoque fica informatizada. Projetamos uma oficina móvel para fazer os atendimentos das manutenções nas maquinas e equipamentos ponto a ponto, Assim os equipamentos recebem sua manutenção sem sair do contrato (cliente), reduzindo o processo da manutenção. O responsável pelo contrato realiza a abertura do chamado para a manutenção é elaborado um roteiro para a oficina móvel atender o chamado necessário. Com essa implantação a empresa irá reduzir o tempo com os equipamentos danificados. Evitando deixar os contratos sem os equipamentos para a realização das atividades necessárias. 8 - GESTÃO DE CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO E TRADE MARKETING Fluxograma da Organização SETOR DE VENDA DE SERVIÇOES SETOR DE COMPRAS RECEBIMENTO DE MATERIAIS DISTRIBUIÇÃO
  15. 15. Comentando sobre o fluxograma: - Departamento de vendas realiza o contato com os futuros clientes, onde é feito o orçamento da prestação de serviços é fechado o contrato. - Compras é responsável pela cotação dos produtos com no mínimo 3 fornecedores, os principais seguimentos para uma compra bem sucedida são valor, qualidade do produto, forma de pagamento e prazo de entrega. Após a escolha do fornecedor que melhor atender os requisitos é elaborado pedido de compra via sistema “verpro” e encaminhado ao fornecedor. A entrega é realizada diretamente em nosso estoque onde é feito o recebimento, conferencia e armazenamento de todos os produtos, o principal modal utilizado pela a empresa é rodoviário pela sua segurança e agilidade nas entregas. No armazém da empresa é realizada a separação e montagem das cargas para as realizações da entregas. A empresa também trabalha com a logística reversa, no caso de uniformes e EPIS é feita a devolução dos mesmos para o descarte correto, outro item muito utilizado da logística reversa é dos equipamentos com defeitos que são encaminhados para a oficina própria da empresa para fazer as manutenção necessária para os equipamentos retornarem ao seu contrato de origem.
  16. 16. 9 – CONCLUSÃO Com base em todas as informações obtidas até aqui, chegamos à conclusão de que uma empresa por mais que esteja em ascensão precisa ter apoio logístico em seus processos a fim de otimizar seu tempo e melhorar seu desempenho. Dentro dos processos da empresa são identificados três subsistemas logísticos que se integram, são eles: logística de entrada, que cuida da requisição de materiais; logística interna, responsável pelo estoque e logística de saída que é responsável pelo transporte e distribuição. Estes subsistemas identificam os fatores críticos de sucesso e seus impactos no objetivo organizacional. A intermodalidade apesar de ser útil de forma ampla, não é um método utilizado, pois os serviços prestados são todos rodoviários. Os subsistemas selecionados são os principais e os que mais demandam de ajuste e aprimoramento, demonstrados nos fatores críticos de sucesso da empresa Contudo, o arranjo logístico é responsável por manter os processos em constante sintonia e aumentando a qualidade do produto/serviço. O arranjo logístico é importante para definir o fornecimento, como vai ser feito, o tipo de modal, a embalagem e o transporte a ser utilizado. Para cada subsistema logístico se tem a estratégia de transporte, como o modal do transporte, como este é gerenciado, a composição da frota, as potencialidades e fraquezas apresentadas pela organização quanto à estratégia de transporte utilizada.
  17. 17. 10 – REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS AROZO, R. Softwares de supl. Chain management: Definições, principais funcionalidades e implantação por empresas brasileiras. In: FIGUEIREDO, K. F.; FLEURY, P. F. & WANKE, P. Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos: Planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. São Paulo: Atlas, 2003 FURLAN, J. D. Modelagem de objetos através da UML — The Linfei Modelinha Linguagem: análise e desenho orientados a objeto. São Paulo: Makron Books, 1998.] GOMES, C. F. S. & RIBEIRO, P. C. C. Gestão da cadeia de suprimentos integrada à tecnologia da informação. São Paulo: Pioneira Thomson Learning, 2004. ] LEITE, P. R. Logística Reversa. São Paulo: Prentice Hall, 2003.

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