Como los colegios pueden llegar a las nuevas audiencias, nativos tecnológicos y millenials, para impactar y destacar nuestra presencia en los entornos digitales? La visibilidad en Internet es una necesidad cada vez más apremiante en las estretegias de Marketing Educativo, ya no sólo de Universidades quienes ya tienen un terreno de experimentación y de reconocimiento de las estrategias efectivas para atraer nuevos estudiantes. Ahora los colegios son quienes deben tomar consciencia de la importancia de contar con un presencia web y de redes sociales adecuada para llegar a los nuevos públicos.
Islam provides clear guidelines for earning, owning, and spending wealth in a moral and just manner. All wealth ultimately belongs to God, and humans are trustees responsible for acquiring and using resources according to God's commands. Islam forbids unlawful and uncertain transactions like interest and excessive risk, and promotes fair partnerships and trade. It also prohibits extravagance and stinginess in spending, advocating moderation and using wealth to help others. To earn and keep wealth pure, Muslims must consider whether activities are permissible or forbidden by Islamic law.
Bab 6 -penggunaan-peralatan-dan-perlengkapan-perbaikan-siap-cetakSlamet Setiyono
Dokumen tersebut membahas tentang penggunaan peralatan dan perlengkapan kerja dalam perbaikan, termasuk perkakas tangan seperti penggores, pahat, kikir, gergaji, dan peralatan untuk penguncian dan pemasangan. Juga dibahas tentang power tool seperti kompresor, mesin bor, dan mesin gerinda. Diuraikan pula jenis-jenis pemeliharaan peralatan yang terdiri dari pemeliharaan terencana dan tak terencana."
The document discusses guidelines for preparing Muslim female corpses for burial. It notes that in addition to the standard shroud for covering the body, preparations for Muslim women should include a wet cloth, a baju kurung dress, a headscarf, and a covering cloth to conceal the entire body. It also cites a hadith of the Prophet Muhammad recommending simplicity in shrouding without excess.
Este documento descreve as termas romanas, incluindo sua origem, arquitetura, salas, e importância social. As termas eram edifícios públicos que forneciam banhos quentes e frios, e também serviam como locais de socialização. Sua arquitetura tipicamente incluía salas como o caldarium, tepidarium e frigidarium. Além de fins de higiene, as termas eram centros importantes da vida social e política em Roma.
Como los colegios pueden llegar a las nuevas audiencias, nativos tecnológicos y millenials, para impactar y destacar nuestra presencia en los entornos digitales? La visibilidad en Internet es una necesidad cada vez más apremiante en las estretegias de Marketing Educativo, ya no sólo de Universidades quienes ya tienen un terreno de experimentación y de reconocimiento de las estrategias efectivas para atraer nuevos estudiantes. Ahora los colegios son quienes deben tomar consciencia de la importancia de contar con un presencia web y de redes sociales adecuada para llegar a los nuevos públicos.
Islam provides clear guidelines for earning, owning, and spending wealth in a moral and just manner. All wealth ultimately belongs to God, and humans are trustees responsible for acquiring and using resources according to God's commands. Islam forbids unlawful and uncertain transactions like interest and excessive risk, and promotes fair partnerships and trade. It also prohibits extravagance and stinginess in spending, advocating moderation and using wealth to help others. To earn and keep wealth pure, Muslims must consider whether activities are permissible or forbidden by Islamic law.
Bab 6 -penggunaan-peralatan-dan-perlengkapan-perbaikan-siap-cetakSlamet Setiyono
Dokumen tersebut membahas tentang penggunaan peralatan dan perlengkapan kerja dalam perbaikan, termasuk perkakas tangan seperti penggores, pahat, kikir, gergaji, dan peralatan untuk penguncian dan pemasangan. Juga dibahas tentang power tool seperti kompresor, mesin bor, dan mesin gerinda. Diuraikan pula jenis-jenis pemeliharaan peralatan yang terdiri dari pemeliharaan terencana dan tak terencana."
The document discusses guidelines for preparing Muslim female corpses for burial. It notes that in addition to the standard shroud for covering the body, preparations for Muslim women should include a wet cloth, a baju kurung dress, a headscarf, and a covering cloth to conceal the entire body. It also cites a hadith of the Prophet Muhammad recommending simplicity in shrouding without excess.
Este documento descreve as termas romanas, incluindo sua origem, arquitetura, salas, e importância social. As termas eram edifícios públicos que forneciam banhos quentes e frios, e também serviam como locais de socialização. Sua arquitetura tipicamente incluía salas como o caldarium, tepidarium e frigidarium. Além de fins de higiene, as termas eram centros importantes da vida social e política em Roma.
O relatório descreve um incidente com uma aeronave Embraer EMB-721C durante um pouso em Porto Seguro, BA. A bomba hidráulica do trem de pouso falhou, impedindo o abaixamento correto. O piloto realizou um pouso de emergência com o trem de nariz não travado, danificando a hélice e outras partes da aeronave. A investigação encontrou pontos de corrosão no trem de pouso devido à operação em ambiente severo, dificultando os movimentos.
O documento descreve as características técnicas e operacionais do Concorde, o único avião supersônico de passageiros em operação. Foi capaz de voar a 2 vezes a velocidade do som, transportando 128 passageiros a uma altitude de 16.914 metros. Devido aos altos custos e problemas ambientais, apenas 16 aeronaves foram produzidas para a British Airways e Air France, operando principalmente a rota Londres-Nova York.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos, muito mais rápido que outros aviões da época. No entanto, seu alto consumo de combustível e problemas ambientais dificultaram sua operação comercial. O Concorde sofreu um acidente fatal em 2000 que levou ao
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde era capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. No entanto, seu alto consumo de combustível e emissões sonoras limitaram sua viabilidade comercial. O acidente de 2003 em Paris, que matou todos a bordo, colocou fim às operações do Concorde.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos, muito mais rápido que outros aviões da época. No entanto, seu alto consumo de combustível e problemas ambientais dificultaram sua operação comercial. O Concorde sofreu um acidente fatal em 2000 que levou ao
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde era capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. No entanto, seu alto consumo de combustível e emissões sonoras limitaram sua viabilidade comercial. O acidente de 2003 em Paris, que matou todos a bordo, colocou fim às operações do Concorde.
Relatório Final do CENIPA - Acidente do a Aeronave PT-BZR em 25 de Julho de 1998Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna 172D que colidiu com obstáculos durante uma tentativa de arremetida após um pouso de emergência em um campo. O piloto relatou uma temperatura elevada do óleo do motor e decidiu pousar por precaução, mas o local escolhido não era apropriado. A análise aponta que a pouca experiência do piloto e ansiedade em pousar contribuíram para decisões precipitadas.
Manual de procedimentos operacionais e manobrasWholer
Este manual fornece instruções sobre procedimentos operacionais e manobras de voo para alunos e pilotos do Aeroclube de Palmeira das Missões. Ele descreve os instrumentos básicos das aeronaves, checklists, briefing, debriefing, inspeções, notificação de vôos, partida do motor e manobras como decolagem, curvas, estol e emergências. O objetivo é padronizar as operações de voo de acordo com os padrões de segurança.
O documento fornece detalhes técnicos sobre o Concorde, o primeiro e único avião supersônico de passageiros. Algumas informações chave incluem: o Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e transportava 128 passageiros; seu consumo de combustível era muito alto comparado a outros jatos; e após mais de 25 anos voando sem acidentes, um acidente em 2000 matou todos a bordo e pôs fim às operações do Concorde.
O documento descreve como organizações de alta confiabilidade como o sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA e porta-aviões da Marinha operam sistemas complexos e perigosos com segurança notável. Pesquisadores da Universidade da Califórnia em Berkeley estudaram essas organizações e concluíram que seu sucesso se deve a estruturas organizacionais flexíveis, comunicação aberta e constante aprendizagem.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico de passageiros em operação. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. Apesar de impressionante, o Concorde enfrentou problemas como alto consumo de combustível e ruído, e a era supersônica chegou ao fim com seu acidente fatal em Paris em 2000.
DIVOP Nº 04/2014 - VOO DE HELICÓPTERO EM REGIÃO TURBULENTA E COM VENTOS FORTE...Jeferson Espindola
1) O documento discute um acidente de helicóptero causado por turbulência em ventos fortes próximo a uma elevação, levando à perda de controle da aeronave.
2) É analisado o fenômeno de "Mast Bumping", onde turbulência ou comandos de piloto inadequados podem reduzir a força do rotor principal de helicópteros com rotor semirrígido, levando à perda de controle.
3) São recomendados procedimentos para pilotos de helicópteros com rotor semirrígido evit
O relatório resume a investigação do acidente com o voo Air France 447 em 1o de junho de 2009, que resultou na perda de contato com a aeronave. A obstrução das sondas Pitot por gelo levou à perda das informações de velocidade e contribuiu para a desestabilização da aeronave em turbulência severa. A tripulação não conseguiu diagnosticar corretamente a falha e recuperar o controle, resultando no impacto da aeronave na água.
O Concorde foi a única aeronave supersônica de passageiros, capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som, transportando 128 passageiros. Devido aos altos custos e crise do petróleo, apenas 16 foram produzidos e operados pela British Airways e Air France nas rotas Londres-Nova York e Paris-Nova York. Apesar de sua velocidade e tecnologia impressionantes, o Concorde enfrentou problemas como ruído excessivo e emissões, encerrando suas operações comerciais em 2003 após um acidente fatal.
O documento lista uma série de acidentes aéreos envolvendo a companhia aérea TAM, questionando suas práticas de manutenção e segurança. Ele sugere que a TAM culpa injustamente a falida empresa Fokker por acidentes e oculta as reais causas dos acidentes do público. O texto adverte o leitor a não viajar de avião da TAM, já que a companhia corta custos com manutenção e segurança, colocando vidas em risco.
O documento lista uma série de acidentes aéreos envolvendo a companhia aérea TAM, questionando suas práticas de manutenção e segurança. Ele sugere que a TAM culpa injustamente a falida empresa Fokker por acidentes e oculta as reais causas dos acidentes do público. O texto adverte o leitor a não viajar de avião da TAM, já que a companhia corta custos com manutenção e segurança, colocando vidas em risco.
Este documento discute a segurança dos aeroportos e acidentes aéreos. Detalha medidas de segurança como detectores de metais e revistas, e proíbe objetos perigosos. Também descreve companhias aéreas e o maior acidente com um único avião que matou 520 pessoas. Finalmente, relata um acidente em 2005 quando um avião caiu após falha de motores.
O documento discute a segurança dos aeroportos, objetos proibidos, companhias aéreas e acidentes aéreos. Detalha medidas de segurança como detectores de metais e cães treinados. Também descreve alguns grandes acidentes como a queda de um Boeing 747 em 1985 que matou 520 pessoas e um acidente na Madeira em 1977 que matou 130.
Impactos na exploração do présal SANTOSTales Oliver
O documento discute vazamentos de óleo no pré-sal e se estamos preparados para lidar com eles. Relata simulações de vazamentos feitas pela Petrobras que mostraram falhas nos equipamentos e procedimentos de contenção. Também menciona acidentes reais ocorridos recentemente e a necessidade de melhorias contínuas na preparação para emergências ambientais na indústria de petróleo e gás.
O documento descreve o Concorde, o primeiro e único avião supersônico de passageiros. Ele podia voar a mais de duas vezes a velocidade do som e operava nas rotas Londres-Nova York e Paris-Nova York. Apesar de sua impressionante velocidade e altitude, o Concorde enfrentou problemas como ruído excessivo e alta emissão de poluentes, limitando suas operações. O último voo do Concorde ocorreu em 2003, encerrando a era dos aviões supersônicos comerciais.
O relatório descreve um incidente com uma aeronave Embraer EMB-721C durante um pouso em Porto Seguro, BA. A bomba hidráulica do trem de pouso falhou, impedindo o abaixamento correto. O piloto realizou um pouso de emergência com o trem de nariz não travado, danificando a hélice e outras partes da aeronave. A investigação encontrou pontos de corrosão no trem de pouso devido à operação em ambiente severo, dificultando os movimentos.
O documento descreve as características técnicas e operacionais do Concorde, o único avião supersônico de passageiros em operação. Foi capaz de voar a 2 vezes a velocidade do som, transportando 128 passageiros a uma altitude de 16.914 metros. Devido aos altos custos e problemas ambientais, apenas 16 aeronaves foram produzidas para a British Airways e Air France, operando principalmente a rota Londres-Nova York.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos, muito mais rápido que outros aviões da época. No entanto, seu alto consumo de combustível e problemas ambientais dificultaram sua operação comercial. O Concorde sofreu um acidente fatal em 2000 que levou ao
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde era capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. No entanto, seu alto consumo de combustível e emissões sonoras limitaram sua viabilidade comercial. O acidente de 2003 em Paris, que matou todos a bordo, colocou fim às operações do Concorde.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos, muito mais rápido que outros aviões da época. No entanto, seu alto consumo de combustível e problemas ambientais dificultaram sua operação comercial. O Concorde sofreu um acidente fatal em 2000 que levou ao
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico comercial que operou voos regulares entre 1969-2003. O Concorde era capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. No entanto, seu alto consumo de combustível e emissões sonoras limitaram sua viabilidade comercial. O acidente de 2003 em Paris, que matou todos a bordo, colocou fim às operações do Concorde.
Relatório Final do CENIPA - Acidente do a Aeronave PT-BZR em 25 de Julho de 1998Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente aéreo envolvendo uma aeronave Cessna 172D que colidiu com obstáculos durante uma tentativa de arremetida após um pouso de emergência em um campo. O piloto relatou uma temperatura elevada do óleo do motor e decidiu pousar por precaução, mas o local escolhido não era apropriado. A análise aponta que a pouca experiência do piloto e ansiedade em pousar contribuíram para decisões precipitadas.
Manual de procedimentos operacionais e manobrasWholer
Este manual fornece instruções sobre procedimentos operacionais e manobras de voo para alunos e pilotos do Aeroclube de Palmeira das Missões. Ele descreve os instrumentos básicos das aeronaves, checklists, briefing, debriefing, inspeções, notificação de vôos, partida do motor e manobras como decolagem, curvas, estol e emergências. O objetivo é padronizar as operações de voo de acordo com os padrões de segurança.
O documento fornece detalhes técnicos sobre o Concorde, o primeiro e único avião supersônico de passageiros. Algumas informações chave incluem: o Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e transportava 128 passageiros; seu consumo de combustível era muito alto comparado a outros jatos; e após mais de 25 anos voando sem acidentes, um acidente em 2000 matou todos a bordo e pôs fim às operações do Concorde.
O documento descreve como organizações de alta confiabilidade como o sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA e porta-aviões da Marinha operam sistemas complexos e perigosos com segurança notável. Pesquisadores da Universidade da Califórnia em Berkeley estudaram essas organizações e concluíram que seu sucesso se deve a estruturas organizacionais flexíveis, comunicação aberta e constante aprendizagem.
O documento descreve as características técnicas e histórico do Concorde, o único avião supersônico de passageiros em operação. O Concorde podia voar a mais de 2 vezes a velocidade do som e fazia a rota Londres-Nova York em apenas 3 horas e 45 minutos. Apesar de impressionante, o Concorde enfrentou problemas como alto consumo de combustível e ruído, e a era supersônica chegou ao fim com seu acidente fatal em Paris em 2000.
DIVOP Nº 04/2014 - VOO DE HELICÓPTERO EM REGIÃO TURBULENTA E COM VENTOS FORTE...Jeferson Espindola
1) O documento discute um acidente de helicóptero causado por turbulência em ventos fortes próximo a uma elevação, levando à perda de controle da aeronave.
2) É analisado o fenômeno de "Mast Bumping", onde turbulência ou comandos de piloto inadequados podem reduzir a força do rotor principal de helicópteros com rotor semirrígido, levando à perda de controle.
3) São recomendados procedimentos para pilotos de helicópteros com rotor semirrígido evit
O relatório resume a investigação do acidente com o voo Air France 447 em 1o de junho de 2009, que resultou na perda de contato com a aeronave. A obstrução das sondas Pitot por gelo levou à perda das informações de velocidade e contribuiu para a desestabilização da aeronave em turbulência severa. A tripulação não conseguiu diagnosticar corretamente a falha e recuperar o controle, resultando no impacto da aeronave na água.
O Concorde foi a única aeronave supersônica de passageiros, capaz de voar a mais de 2 vezes a velocidade do som, transportando 128 passageiros. Devido aos altos custos e crise do petróleo, apenas 16 foram produzidos e operados pela British Airways e Air France nas rotas Londres-Nova York e Paris-Nova York. Apesar de sua velocidade e tecnologia impressionantes, o Concorde enfrentou problemas como ruído excessivo e emissões, encerrando suas operações comerciais em 2003 após um acidente fatal.
O documento lista uma série de acidentes aéreos envolvendo a companhia aérea TAM, questionando suas práticas de manutenção e segurança. Ele sugere que a TAM culpa injustamente a falida empresa Fokker por acidentes e oculta as reais causas dos acidentes do público. O texto adverte o leitor a não viajar de avião da TAM, já que a companhia corta custos com manutenção e segurança, colocando vidas em risco.
O documento lista uma série de acidentes aéreos envolvendo a companhia aérea TAM, questionando suas práticas de manutenção e segurança. Ele sugere que a TAM culpa injustamente a falida empresa Fokker por acidentes e oculta as reais causas dos acidentes do público. O texto adverte o leitor a não viajar de avião da TAM, já que a companhia corta custos com manutenção e segurança, colocando vidas em risco.
Este documento discute a segurança dos aeroportos e acidentes aéreos. Detalha medidas de segurança como detectores de metais e revistas, e proíbe objetos perigosos. Também descreve companhias aéreas e o maior acidente com um único avião que matou 520 pessoas. Finalmente, relata um acidente em 2005 quando um avião caiu após falha de motores.
O documento discute a segurança dos aeroportos, objetos proibidos, companhias aéreas e acidentes aéreos. Detalha medidas de segurança como detectores de metais e cães treinados. Também descreve alguns grandes acidentes como a queda de um Boeing 747 em 1985 que matou 520 pessoas e um acidente na Madeira em 1977 que matou 130.
Impactos na exploração do présal SANTOSTales Oliver
O documento discute vazamentos de óleo no pré-sal e se estamos preparados para lidar com eles. Relata simulações de vazamentos feitas pela Petrobras que mostraram falhas nos equipamentos e procedimentos de contenção. Também menciona acidentes reais ocorridos recentemente e a necessidade de melhorias contínuas na preparação para emergências ambientais na indústria de petróleo e gás.
O documento descreve o Concorde, o primeiro e único avião supersônico de passageiros. Ele podia voar a mais de duas vezes a velocidade do som e operava nas rotas Londres-Nova York e Paris-Nova York. Apesar de sua impressionante velocidade e altitude, o Concorde enfrentou problemas como ruído excessivo e alta emissão de poluentes, limitando suas operações. O último voo do Concorde ocorreu em 2003, encerrando a era dos aviões supersônicos comerciais.
Semelhante a Voo air transat_236_estudo de casos (20)
AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL INDÚSTRIA E TRANSFORMAÇÃO DIGITAL ...Consultoria Acadêmica
“O processo de inovação envolve a geração de ideias para desenvolver projetos que podem ser testados e implementados na empresa, nesse sentido, uma empresa pode escolher entre inovação aberta ou inovação fechada” (Carvalho, 2024, p.17).
CARVALHO, Maria Fernanda Francelin. Estudo contemporâneo e transversal: indústria e transformação digital. Florianópolis, SC: Arqué, 2024.
Com base no exposto e nos conteúdos estudados na disciplina, analise as afirmativas a seguir:
I - A inovação aberta envolve a colaboração com outras empresas ou parceiros externos para impulsionar ainovação.
II – A inovação aberta é o modelo tradicional, em que a empresa conduz todo o processo internamente,desde pesquisa e desenvolvimento até a comercialização do produto.
III – A inovação fechada é realizada inteiramente com recursos internos da empresa, garantindo o sigilo dasinformações e conhecimento exclusivo para uso interno.
IV – O processo que envolve a colaboração com profissionais de outras empresas, reunindo diversasperspectivas e conhecimentos, trata-se de inovação fechada.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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Estruturas de Madeiras: Dimensionamento e formas de classificaçãocaduelaia
Apresentação completa sobre origem da madeira até os critérios de dimensionamento de acordo com as normas de mercado. Nesse material tem as formas e regras de dimensionamento
Se você possui smartphone há mais de 10 anos, talvez não tenha percebido que, no início da onda da
instalação de aplicativos para celulares, quando era instalado um novo aplicativo, ele não perguntava se
podia ter acesso às suas fotos, e-mails, lista de contatos, localização, informações de outros aplicativos
instalados, etc. Isso não significa que agora todos pedem autorização de tudo, mas percebe-se que os
próprios sistemas operacionais (atualmente conhecidos como Android da Google ou IOS da Apple) têm
aumentado a camada de segurança quando algum aplicativo tenta acessar os seus dados, abrindo uma
janela e solicitando sua autorização.
CASTRO, Sílvio. Tecnologia. Formação Sociocultural e Ética II. Unicesumar: Maringá, 2024.
Considerando o exposto, analise as asserções a seguir e assinale a que descreve corretamente.
ALTERNATIVAS
I, apenas.
I e III, apenas.
II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL ENGENHARIA DA SUSTENTABILIDADE UNIC...Consultoria Acadêmica
Os termos "sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" só ganharam repercussão mundial com a realização da Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD), conhecida como Rio 92. O encontro reuniu 179 representantes de países e estabeleceu de vez a pauta ambiental no cenário mundial. Outra mudança de paradigma foi a responsabilidade que os países desenvolvidos têm para um planeta mais sustentável, como planos de redução da emissão de poluentes e investimento de recursos para que os países pobres degradem menos. Atualmente, os termos
"sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" fazem parte da agenda e do compromisso de todos os países e organizações que pensam no futuro e estão preocupados com a preservação da vida dos seres vivos.
Elaborado pelo professor, 2023.
Diante do contexto apresentado, assinale a alternativa correta sobre a definição de desenvolvimento sustentável:
ALTERNATIVAS
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento que não esgota os recursos para o futuro.
Desenvolvimento sustantável é o desenvolvimento que supre as necessidades momentâneas das pessoas.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento incapaz de garantir o atendimento das necessidades da geração futura.
Desenvolvimento sustentável é um modelo de desenvolvimento econômico, social e político que esteja contraposto ao meio ambiente.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento capaz de suprir as necessidades da geração anterior, comprometendo a capacidade de atender às necessidades das futuras gerações.
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Introdução ao GNSS Sistema Global de PosicionamentoGeraldoGouveia2
Este arquivo descreve sobre o GNSS - Globas NavigationSatellite System falando sobre os sistemas de satélites globais e explicando suas características
Os nanomateriais são materiais com dimensões na escala nanométrica, apresentando propriedades únicas devido ao seu tamanho reduzido. Eles são amplamente explorados em áreas como eletrônica, medicina e energia, promovendo avanços tecnológicos e aplicações inovadoras.
Sobre os nanomateriais, analise as afirmativas a seguir:
-6
I. Os nanomateriais são aqueles que estão na escala manométrica, ou seja, 10 do metro.
II. O Fumo negro é um exemplo de nanomaterial.
III. Os nanotubos de carbono e o grafeno são exemplos de nanomateriais, e possuem apenas carbono emsua composição.
IV. O fulereno é um exemplo de nanomaterial que possuí carbono e silício em sua composição.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I, II e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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O presente trabalho consiste em realizar um estudo de caso de um transportador horizontal contínuo com correia plana utilizado em uma empresa do ramo alimentício, a generalização é feita em reserva do setor, condições técnicas e culturais da organização
3. 2
1 INTRODUÇÃO
É comum se ouvir nos noticiários ou ler nos jornais notícias a cerca de acidentes
relacionados a diversos ramos de engenharia, na maioria das vezes os acidentes
envolvendo obras de engenharia poderiam ser evitados, uma vez que estão relacionados
com falha humana. Neste tocante deve-se olhar para a conduta das pessoas envolvidas,
olhando para o engenheiro, observa-se que ele é um profissional dotado de
responsabilidades que dizem respeito a várias atividades para realização de projetos e
autorizado a executa-los segundo a lei. Dentro do seu campo de atuação o engenheiro
ocupa uma posição de gestão e tomada de decisões, por isso ele responde perante a lei
pelos projetos e ordens que assina.
Sabendo que a as atividades desenvolvidas por engenheiros geralmente envolvem
outros profissionais e vidas de pessoas não envolvidas nelas, mas que usufruam de algum
tipo de serviço, como por exemplo os clientes de companhias aéreas, o profissional de
engenharia deve ter extrema cautela com seus projetos, não só atendendo as normas de
segurança, mas observando o código de ética dos engenheiros, pois a falta de ética pode
culminar em acidentes gravíssimos.
Este trabalho apresenta um caso real, no qual foi constatada a falta de ética por
parte da equipe de engenharia, que poderia ter provocado a morte de mais de trezentas
pessoas, embora o desfecho do ocorrido tenha sido bem sucedido. O acidente em questão
ocorreu com o avião Airbus A330 da Companhia aérea Air Transat do Canadá, no ano de
2001.
4. 3
2 O ACIDENTE
O Voo Air Transat 236 tinha como destino o Aeroporto da Portela, em Lisboa. Às
20:20 do dia 23 de agosto, o avião decolou do Aeroporto Internacional de Toronto com boa
previsão de tempo sendo a única observação era de que a rota do avião, um A330 moderno
e computadorizado, foi desviada 96 km ao sul de sua rota original para evitar
congestionamentos. A aeronave estava com 306 pessoas abordo entre os quais 294 eram
passageiros e 12 tripulantes.
O A330 é uma aeronave que possui sistemas computadorizados e muitos sensores
que captam dados importantes para o controle da aeronave. Contudo alguns procedimentos
ainda são feitos pelos pilotos, como no caso da verificação dos níveis de combustível nos
tanques da aeronave que ficam nas asas dos aviões. A verificação é feita através do painel
de controle, que indica a quantidade de combustível em cada tanque. Os pilotos devem
verificar a quantidade atual, podendo assim saber o seu consumo de combustível
comparando com a quantidade total no momento da decolagem. A tripulação na cabine de
comando realizava o check-list a cada 30 minutos, verificando o consumo de combustível.
O check-list é um procedimento padronizado, em que uma relação de itens devem
verificados.
Durante as primeiras cinco horas de voo tudo procedeu normalmente na aeronave,
porém após esse período o comandante Robert Piché e o copiloto Dirk De Jager recebem
um alerta do computador de bordo avisando que temperatura do óleo estava baixa e
pressão do óleo estava alta no motor de número dois, que é o motor à direita dos pilotos na
cabine de comando. O motor número um fica a esquerda da cabine e estava com as leituras
normais.
Os pilotos consideraram tal alerta como inexato, como uma falha dos
computadores. Mesmo acreditando não se tratar de um problema que apresentasse risco a
tripulação entra em contato com a equipe de manutenção da Air Transat em terra na cidade
de Montreal, mas estes não deram uma solução imediata para o problema. A tripulação
então continua sua rota monitorando o nível de combustível nos tanques.
Cerca de vinte minutos depois o computador emitiu um novo alerta na cabine: Fuel
Inbalance (Desnível de combustível), indicando que havia uma maior quantidade de
combustível em uma asa do que na outra. As leituras indicavam que o nível de combustível
na asa direita estava bem inferior ao da esquerda. Os pilotos realizaram então a operação
5. 4
indicada nos manuais da aeronave para a situação, uma alimentação cruzada, que é
comandada através de uma válvula que permite o fluxo entre os tanques acionada na
cabine de comando, transferindo combustível de um tanque ao outro para balancear o
avião. Entretanto, esta atitude deve ser tomada quando não há vazamentos, pois caso
houvesse um, haveria um aumento na perda de combustível, e isso estava presente no
manual que os pilotos possuíam a bordo para consulta. No entanto, a quantidade de
combustível total no jato estava consideravelmente baixa. Com um nível tão baixo de
combustível o A330 não chegaria a Lisboa e a tripulação decide pousar o avião no
aeroporto mais próximo.
Por volta de 05:41 da manhã, a tripulação entra em contato com o controle de
tráfego aéreo para saber onde se localizava o aeroporto mais perto de sua localização. O
mais próximo era o Aeroporto de Lajes localizado nos Açores, em uma pequena Ilha
chamada Ilha de Terceira. Para chegar até ele, o avião deveria seguir para o sul cerca de
300 km. Pouco tempo depois, as leituras de combustível se deterioram o bastante a ponto
do capitão declarar emergência de combustível. Em pouco tempo, às 06:13, o motor direito
para de funcionar por falta de combustível. A Tripulação desce o avião para altitudes
baixas, pois com um só motor é necessário mais potência deste motor, que pode ser
conseguido com a diminuição da altitude, uma vez que o ar é mais denso a baixas altitudes
e proporciona maior eficiência à hélice. Cerca de treze minutos depois que o primeiro
motor falhou o motor esquerdo do avião também parou de funcionar por pane seca. Com a
pane dos dois motores, o A330 tornou-se um enorme planador, um avião que voa sem
propulsão apenas com as reações aerodinâmicas. Sem os motores, o gerador não funciona e
não há eletricidade na aeronave.
Contudo sem o funcionamento dos motores, a APU, um dispositivo localizado na
parte inferior da aeronave é acionada automaticamente para garantir o funcionamento de
alguns sistemas importantes do avião, é basicamente um conjunto de hélices que gira com
o escoamento do vento produzindo eletricidade para alimentar funções básicas para pilotar
o avião. Sem motores a cabine começa a se despressurizar e o avião perde altitude
drasticamente.
Às 06:27 o avião estava a de 100 km do aeroporto e deveria planar por mais de15
minutos para tentar pousar e qualquer erro da tripulação os obrigaria a pousar na água, o
que seria muito arriscado. Nos momentos que se passaram a tripulação tentava reduzir a
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velocidade para pousar sem sair da pista, enquanto no Aeroporto de Lajes os serviços de
emergência se alinhavam na espera do A330.
O momento do pouso é o mais perigoso para qualquer voo e os motores são
essenciais para a sua realização, pois além de fornecerem o controle da velocidade, eles
fornecem a energia para controlar os sistemas que ajudam a frear a aeronave. Planar um
avião é consideravelmente mais fácil do que pousar um avião sem motor, os pilotos tinham
apenas uma chance, pois não poderia arremeter e caso não parassem até o fim da pista
causaria um acidente de grandes proporções. A dificuldade da aproximação final era perder
altitude e velocidade, pois não poderiam pousar com velocidade tão elevada já que os
freios eram limitados, o capitão, um experiente piloto realizou manobras difíceis para
poder altitude e diminuir a velocidade.
Sem os motores a tripulação, as 06:46 fez um pouso fora dos padrões, pousando o
avião em alta velocidade, felizmente a pista do aeroporto era longa. Após estourar oito dos
doze de seus pneus o avião finalmente para na pista. Quase não houve feridos e nenhuma
morte, de tal modo os pilotos realizaram o maior voo planado da história da aviação até o
momento, os pilotos foram reconhecidos como heróis por tal feito.
3 INVESTIGAÇÃO
Logo depois do ocorrido o Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com
Aeronaves (GPIAA), de autoridade portuguesa assumiu a investigação juntamente com as
autoridades francesa e canadense para encontrar as causas e responsáveis e como evitar
que ocorresse novamente tal incidente. Porque toda investigação de acidente aéreo tem
como objetivo além de encontrar os responsáveis o de prevenir que novos acidentes
aconteçam pelos mesmos motivos. É comum que com a publicação dos relatórios de
investigação de acidentes sejam adotadas medidas pelas partes envolvidas no transporte
aéreo para que a aviação se torne cada vez mais segura.
Os investigadores, a princípio, descobriram que os tanques de combustível do avião
estavam realmente vazios, então deveria haver algum vazamento. Analisando o sistema de
combustível do Airbus A330, encontrou-se uma falha atrás do motor direito,
um tubo hidráulico pequeno, que devido a pulsações do sistema hidráulico desgastou-se
contra um tubo maior de combustível até que este último se rompeu provocando o
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vazamento do combustível. Os peritos então começaram a identificar se o motivo da
ruptura foi erro do projeto ou falha na instalação ou manutenção.
Verificando o registro de manutenção da aeronave, os investigadores tomaram nota
de que a aeronave havia passado por manutenção cinco dias antes do incidente. A Air
Transat removera o motor direito na manutenção e instalou uma peça de reposição enviada
pela Rolls-Royce, fabricante dos motores. Investigando com mais afinco as manutenções,
descobriram que a falha não era um problema de design (um tubo desgastando-se contra
outro) e sim um problema de manutenção. A Rolls-Royce fornecera um motor sem
conjunto de bomba hidráulica e para solucionar o problema, os mecânicos usaram peças de
um antigo motor, sendo que tais peças não se encaixavam corretamente e se friccionaram
durante 5 dias até romper o tubo de combustível quando a aeronave sobrevoava o Oceano
Atlântico durante o voo de Toronto à Lisboa.
Especialistas relatam que faltavam para compor o conjunto os dois tubos e o
suporte para manter o espaço entre os tubos, e a peça do motor antigo que fora colocado
não possibilitou esse espaço, como consequência os tubos se friccionaram. Os
investigadores interrogaram a equipe de mecânicos da empresa e descobriram que o
mecânico-chefe se preocupou com o problema e o relatou a seus superiores exatamente
cinco dias antes do acidente, mas a empresa decidiu pelo retorno da aeronave ao serviço e
que não poderiam esperar pela peça que faltava, dessa forma ordenou que a equipe
concluísse a substituição. A diferença entre as peças era da ordem dos milímetros.
Poucos dias depois, a Air Transat assumiu a responsabilidade pela falha e pagou
uma multa de 250.000 dólares, a maior paga por uma companhia de aviação
canadense. Ainda na investigação, as autoridades investigaram a conduta dos pilotos, para
saber se houve algum erro humano que provocou o acidente.
Observou-se que a tripulação abrira a válvula de alimentação cruzada, que
transferiu parte do combustível da asa esquerda para a direita e perdera muito combustível
com isso, e não fecharam a válvula para evitar a perda de mais combustível, quando o
primeiro motor parou de funcionar. Os avisos em relação ao óleo e ao combustível não
davam informações claras sobre o que acontecia na aeronave, isso confundiu os pilotos que
não entenderam que se tratava de um vazamento, e pensaram que os alertas foram erros do
computador. Ao abrir a válvula eles seguiram o manual, pois a empresa fornece os
procedimentos a serem adotados em diversas situações. Eles seguiram as instruções para o
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alarme que receberam de Fuel Imbalance, a única ressalva descrita no manual era
exatamente que ela não deveria ser acionada sob suspeita de vazamento, como os pilotos
não identificaram que havia vazamento, acionaram a válvula.
O incidente também foi levado à Administração Federal de Aviação
(FAA) nos Estados Unidos, forçando todos os operadores dos modelos Airbus A318-100,
A319-100, A320-111, A320-200, A321-100 e A321-200 a mudar o manual de voo.
A Airbus também modificou os seus sistemas de computadores; o computador de bordo
agora verifica todos os níveis de combustível comparando os com o plano de voo.
4 CONSEQUÊNCIAS
Apesar dos danos ligeiros ao avião, ele continua em funcionamento. Os pilotos
foram identificados como heróis e a tripulação do voo ganhou em agosto de 2002 uma
honraria da Associação dos Pilotos de Empresas Aéreas pelo mais longo voo planado já
realizado em uma aeronave de passageiros, eles continuam trabalhando na empresa Air
Transat.
O Controlador de Tráfego Aéreo, José Ramos, da Força Aérea Portuguesa, que
guiara a aeronave para o pouso em Lajes também fora premiado durante a festa de gala dos
95 anos do Aero Clube de Portugal. Após o acidente a Airbus mudou a sua checklist no
que tange a alertas de combustível e o computador dos aviões da empresa ganhou um aviso
para notificar a tripulação caso esteja sendo gasto mais combustível do que o motor pode
consumir. A Rolls-Royce emitiu um boletim de serviço alertando a incompatibilidade de
peças praticamente iguais a fim de evitar novos erros como este.
5 ANÁLISE
O fato de o acidente ter tido um desfecho feliz e surpreendente não minimiza a
responsabilidade das pessoas envolvidas neste caso. Não fosse pelas habilidades dos
pilotos as 306 pessoas poderiam ter morrido.
Observa-se que o maior responsável foi o Engenheiro de manutenção que apesar de
não ter sido vinculado nomes, os relatos apontam que quem deu a ordem para que o
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mecânico chefe fizesse a substituição indevida das peças que faltavam no sistema da
bomba hidráulica foi o engenheiro de manutenção. O mecânico apesar de cumprir ordens,
também tem parcela de responsabilidade, pois realizou a substituição. É claro que o
engenheiro que deu ordem para continuar deve ter sido pressionado pela alta administração
da empresa, interessados em colocar a aeronave o mais rápido possível em voo, para assim
poder obter lucros.
Também observa-se que a empresa Rolls-Royces fornecera os motores sem o
conjunto de bomba hidráulica. Como o projeto das peças eram diferentes, deveriam ter
fornecido todo o conjunto, entretanto não se tem informações se a empresa Air Transat por
motivos financeiros não quis obter o mesmo, mas a Rolls-Royce deveria fornecer o
conjunto completo para substituições.
Como proposta para discussão tem-se os seguintes questionamentos.
• Como Engenheiro responsável pela manutenção da Air Transat o que faria na
situação em que aconteceu neste caso? Emitiria a ordem para usar peças antigas
que não se adéquam perfeitamente ao sistema do motor de uma aeronave?
• Como Engenheiro projetista pelo projeto dos motores da Rolls-Royces, não deveria
ter enviado o conjunto completo especificado afim de evitar problemas nos
equipamentos dos clientes?
6 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Com o que foi explanado no decorrer deste trabalho pode-se perceber que todo e
qualquer ato que envolva o transporte aéreo deve ser feito sempre com intuito de tornar o
voo seguro, por isso existem normas e regulamentos rigorosos que devem ser seguidos
pelas companhias aéreas, as empresas fabricantes de aviões, tripulação, os órgãos que
formam os pilotos, os controladores de voo, todos envolvidos, ainda que indiretamente tem
responsabilidades sobre a segurança das pessoas em voo. Deve-se observar com cuidado a
execução de suas atividades, para que incidentes como esses não ocorram novamente.
Observou-se que a ética tem um papel imprescindível para a segurança das pessoas
no transporte aero, todas as empresas envolvidas no transporte aéreo, desde o fornecedor
de matéria prima para fabricação dos pneus até os comissários de bordo, tem um objetivo:
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obter lucro, essa é a lógica capitalista, pelo o lucro as pessoas tomam decisões que podem
prejudicar a vida de outras pessoas. A ética vem colocar limites através das normas e
diretrizes que a legislação impõe, para que a outra pessoa tenha assegurado direitos
básicos, como a segurança de sua vida.
Este trabalho não tem intenção de exaurir a discussão da ética na engenharia, mas
de fomentar a discussão a cerca da ética na engenharia para contribuir na formação dos
futuros engenheiros mecânicos da Universidade Federal do Piauí para que ajam sempre
com ética em sua vida profissional, e observando a segurança de todos os envolvidos na
atividade que exercem. A discussão em sala permitirá o debate de opiniões para concluir o
trabalho.