O documento discute o planejamento de carga em navios, incluindo os níveis de automação, as dificuldades do sistema anterior, a lógica da localização de contêineres e softwares utilizados. A automação trouxe benefícios como melhor aproveitamento dos espaços e monitoramento em tempo real.

1. Engenharia de Produção – 8º Semestre
Automação e Controle II
Prof. Drª Maria Aparecida dos Santos Accioly
Componentes do Grupo:
Marcio Barreto
Mariana Lourenço
Thalita Sales
Sistema de Planejamento de
Navios

2. Níveis de Automação
 Nível 4
 Logistica;
 Programação/Planejamento
 Controle de suprimentos
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Nível 5
Nível 4
Nível 3
Nível 2
Nível 1

3. Sistema de Planejamento antes da Automatização
 Não havia monitoramento das
cargas em situação especial;
 Havia dificuldade na
localização dos containers a
bordo;
 Os containers eram
segregados de acordo com
cores de fichas, que eram
dispostos num tipo de
“Tetris”.
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4. Planejamento de embarque e descarga
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 LIFO (UEPS);
 Consideração do destino do container na
organização do plano;
 Atenção a quais containers serão embarcados
nos portos subsequentes para otimizar o espaço;
 Estabilidade da embarcação de acordo com a
distribuição de peso das cargas;
 Alocação das cargas perigosas de acordo com a
classificação IMO (IMDG)

5. Planejamento de embarque e descarga
 Trazer eficiência nas operações portuárias;
 Programar e planejar o layout do carregamento e
descarregamento dos navios;
 Garantir a segurança da operacionalização;
 Diminuir o tempo de operação e estadia dos
navios.
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6. Planejamento Inadequado
 Posicionamento das cargas perigosas;
 Distribuição de peso.
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7. Planejamento Inadequado
 Peação incorreta da carga;
 Distribuição de peso.
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8. Logica da localização do container
 A localização exata de um
container no navio é
determinada com base em
três coordenadas:
 Bay (baia)
 Row (fileira)
 Tier ou Stack (Camada ou
fiada)
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9. Logica da localização do container
 Bay
Divisão longitudinal da proa a popa. Partindo da proa, a
numeração dos containers de 20 pés de comprimento
são impares, enquanto os container de 40 pés recebem a
numeração par.
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10. Logica da localização do container
 Row
Divisão transversal de bordo a
bordo. Neste caso as fileiras
são numeradas a partir do
contêiner central do navio, com
números pares a bombordo
(esquerda) e impares a boreste
(direita).
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11. Logica da localização do container
 Tier ou Stack
Divisão vertical em que se
encontra o container, sendo
numerado por números pares. A
numeração dos containers
expostos no convés se inicia a
partir de 82, independentemente
do número de camadas no
porão.
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12. Logica da localização do container
 Exemplo
Considerando que sejam
dadas as coordenadas do
slot 16.03.82, saberemos
que sua posição será Bay
16, Row 03 e Tier 82.
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13. Softwares Utilizados
 Capstan
 Powerstow
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14. Softwares Utilizados
 Spinnaker
 Planmaster
 MACS3.
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15. Importância da Automação no Transporte Marítimo
 Permite um melhor
aproveitamento dos slots
do navio, evitando que a
carga se perca a bordo;
 Monitoramento dos
containers reefer em
tempo real;
 Facilidade para alocação
de container que contém
carga perigosa.
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16. Referências Bibliográficas
 Disponível em:
http://shippingandfreightresource.com/2009/04/16/container-stowage-
planning-and-how-it-works/. Data do Acesso: 18/08/2012.
 Disponível em: http://www.shipplanner.com.br/bay_and_plan.html.
Data do Acesso: 21/08/2012.
 Disponível em:
http://shippinginsouthafrica.wordpress.com/2009/03/31/identifying-a-
stow-position/. Data do Acesso: 21/08/2012.
 Disponível em: http://www.maerskline.com/appmanager/. Data do
Acesso: 22/08/2012
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