Sensor de temperatura mede a temperatura alterando suas características físicas em resposta ao calor do ambiente. Termistores são resistores semicondutores cuja resistência varia exponencialmente com a temperatura. Os sensores de temperatura do motor convertem a variação de resistência em variação de tensão por meio de um divisor de tensão para comunicar a temperatura do líquido de arrefecimento para a ECU.

1. SENSOR DE TEMPERATURA
Sensores de temperatura alteram uma ou mais de suas características físicas ao se equalizar com o meio a ser determinada a temperatura.
A maioria dos sensores utiliza-se da transmissão de calor por contato, para assimilar a energia do meio (arrefecimento)
Técnico WILLYAN DA SILVA SOUZA
willyandasilvasouza@gmail.com

2. TERMISTORES
Termistores são Resistores baseados em materiais semicondutores que apresentam
grande variação de resistência com a Temperatura. o tipo de material utilizado na sua
construção. termistores (ingl. thermal resistors) utilizam misturas semicondutoras, como
o manganésio, o níquel, o cobalto, o cobre, o ferro, o titânio, etc.
Os termistores são resistores termicamente sensíveis, cujas características exibem
grandes mudanças na resistência com uma pequena mudança da temperatura do corpo,
devido à alteração na concentração de portadores de carga. Esta mudança da resistência
com a temperatura pode resultar em um coeficiente negativo da resistência, onde a
resistência diminui com um aumento na temperatura (termistor NTC ). Quando a
resistência aumenta com um aumento na temperatura, o resultado é um coeficiente
positivo da temperatura (termistor PTC).A maioria dos metais têm um coeficiente
positivo de temperatura.
Os termistores são fabricados depositando-se uma pequena quantidade de pasta
semicondutora sobre fios de liga de platina. Posteriormente, as unidades são revestidas
com um epoxi para a proteção e a estabilização.A natureza do material do termistor
possibilita que mudanças mínimas na temperatura do corpo, gerem uma grande mudança
na resistência medida, esta relação é exponencial.

3. PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO SENSOR
Com coeficiente de temperatura negativo.
Esses são os sensores mais populares usados em carros.
Sua resistência diminui com o aumento da temperatura.
Para converter a variação da resistência do ECT em variação
de tensão, que é posteriormente processada pela ECU, o
sensor ECT é conectado a um circuito de divisor de tensão .
Em motor frio e temperatura ambiente de 20 ºC, a
resistência do sensor está entre 2.000Ω e 3.000Ω.
Após a partida do motor, a temperatura do líquido de
arrefecimento começa a subir.
O ECT aquece gradualmente e sua resistência reduz
proporcionalmente.
A 90 ºC sua resistência está na faixa de 200Ω a 300Ω. Desse
modo, um sinal de voltagem variável dependente da
temperatura do líquido refrigerante.
NOTA: Este é um exemplo típico, mas isso não significa que os valores mostrados acima sejam
reais e devam ser obtidos no processo de verificação de um sistema específico .

4. DIVISOR DE TENSÃO
Divisor de tensão consiste em dois resistores associados em
série a um circuito elétrico, dimensionados para se obter uma
fração da tensão (ou diferença de potencial) fornecida pela
bateria ou fonte de tensão aos terminais de um deles, sabendo
que a tensão aos terminais de cada um dos resistores é
diretamente proporcional à sua resistência elétrica.
com o aumento do valor da resistência do NTC o sinal de tensão
aumentara com relação o aumento do da resistência do NTC
Pois o sinal de tensão é coletado entre duas resistência sendo
assim os eletros percorrem o caminho mais fácil.

5. PROTOCOLO DE CONDICIONAMENTO
O ECT varia a tensão que é enviada para ECU através do
seu termistor NTC que faz parte de um circuito elétrico
de divisor de tensão.
A tensão de sinal é enviada pelo terminal A do ECT para
ECU que passara pelo conversor analógico para
digital(A/D) que será processado dos dados. então a ECU
usara para controlar o tempo de injeção.
Com a ausência do sinal do ECT ou terminal A fechado
com massa ou tensão da bateria a ECU gera uma falha.
A
B

6. DIAGNOSTICO
O problema comum é que a resistência de saída (e a tensão) mudam incorretamente além
de sua faixa normal. O valor normal da tensão do sensor ECT é 2V no motor frio e 0,5V
no motor quente.
Um sensor com defeito pode indicar uma tensão de 1,5V no motor frio e 1,25V no
motor quente, causando dificuldades para dar partida no motor frio e a presença de uma
mistura rica de combustível quando o motor está quente.
Isso não gerará nenhum código de falha