O documento discute a interseção entre mobilidade urbana e gênero. Apresenta uma revisão teórica sobre como o conceito de gênero foi construído ao longo do tempo e como pesquisas anteriores mostraram diferenças no comportamento de mobilidade entre homens e mulheres. Também apresenta estatísticas sobre mobilidade coletadas em pesquisas origem-destino na Região Metropolitana de São Paulo, indicando que as mulheres fazem mais viagens a pé e usam mais transporte público do que os homens.

1. MOBILIDADE URBANA & GÊNERO:
UMA INTERSECCÇÃO NECESSÁRIA
MSc. HAYDÉE SVAB

2. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
GÊNERO
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS CONCLUSÕES
1 2 3
4 5 6
REFERÊNCIAS
AGRADE-
CIMENTOS
CONTATOS
7 8 9

3. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
• Em “Sexo e
Temperamento” analisa
3 sociedades tribais em
Nova Guiné: Arapesh,
Mundugumor e
Tchambuli
• Problematiza a fixitude
dos conceitos de
feminilidade e
masculinidade
• Aponta que existe uma
construção cultural da
diferença sexual
1930, Mead
• Em “O Segundo Sexo”
aponta que “ser mulher”
é uma construção social.
• Dois fatores a considerar
para entender a
condição feminina:
(i) particpação na
produção;
(ii) grau de liberdade em
relação às escolhas
reprodutivas.
1949, Beauvoir
• California Gender
Identity Center (1958)
• Em “Sexo e Gênero”
indica que a relação
entre sexo e gênero não
é automática.
• Sexo: ligado à
morfologia corporal
• Gênero: ligado à cultura
1958, Stoller
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP

4. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
• Em “Tráfico de
Mulheres: Notas sobre a
‘economia política’ do
sexo” articula gênero e
sexualidade
• Família como a menor
unidade produtiva
• Homens fazem alianças
e vendem mulheres
como mercadorias
• Divisão Sexual do
trabalho
1975, Rubin
• Em “Gênero: uma
categoria útil para
análise histórica” põe
em questão como o
gênero funciona nas
relações sociais
humanas?
• Construção das
identidades de gênero à
luz das relações de
poder
1986, Scott
• Em “Anseio: Raça,
Gênero e Política
Cultura”
• Interseccionalidade sob
ótica pós-modernista
• Subjetividade:
superposição de
influências:
classe
raça
gênero
1990, Hooks
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP

5. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
• Em “Um caminho ainda
em construção: a
igualdade de
oportunidades para as
mulheres” indica que
identidades de homens
e mulheres foram
construídas
pressupondo dicotomia
entre público e privado
• Até 1960: retrato das
mulheres como
apêndice da família
2001, Blay
• Columbia Law School’ s
Center for
Intersectionality and
Social Policy Studies
(2011)
• Mulheres negras e
brancas contam com
trajetórias históricas e,
consequentemente,
condições de vida
determinantes
diferentes
• Interseccionalidade
2002, Crenshaw
• Divisão Sexual do
Trabalho: sepração e
hierarquização
Esfera produtiva:
masculina e mais
valorizada
Esfera reprodutiva:
feminina e menos
valorizada
2004, Kergoat
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP

6. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
GÊNERO
Fonte: PNAD 2003, apud
Soares e Pinheiro, 2003
Percentual de
indivíduos que fazem
parte da PEA, por
sexo, no Brasil entre
1950 e 2010MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP

7. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
GÊNERO
Jornadas médias para
o mercado de
trabalho e para a
reprodução social,
por sexo e região
geográfica no Brasil
em 2003
Fonte: PNAD 2003, apud
Soares e Pinheiro, 2003
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
GÊNERO &
MOBILIDADE
ESTATÍSTICAS
RMSP

8. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
_trabalho_
• Mulheres tinham
dificuldade de
encontrar
trabalho no final
dos anos 1980.
1995, EUA,
Hanson
• Mulheres casadas
trabalham em
localidades mais
próximas das
residências e têm
menos poder de
escolha
geográfico do que
seus maridos no
que tange às
oportunidades de
trabalho.
2000, Noruega,
Hjorthol
• Mulheres sequer
são consideradas
para certos
postos de
trabalho porque
não se supõe que
possam estar fora
de casa após o
escurecer.
2003, Indonésia,
Silvey e Elmhirst
• Mulheres que
têm mais
liberdade para
fazer viagens têm
maior renda.
2004, Benin,
Mandel
GÊNERO &
MOBILIDADE
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
ESTATÍSTICAS
RMSP

9. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
_família_
• O número médio
de viagens cai
conforme cresce
o tamanho da
família.
1998, Brasil,
Strambi e Bilt
• Mães usam
menos
frequentemente
o carro do que
mulheres sem
filhos.
• Pais usam mais o
carro do que
homens sem
filhos.
2005, Alemanha,
Best e Lanzendorf
• A presença de
criança na família
tem grande
impacto na
quantidade de
tempo/distância
que a mulher
dirige automóvel,
mas tal efeito não
se observa no
comportamento
masculino.
2006, EUA,
Goddard et al.
• Número de
crianças na
família e a
facilidade de
acesso ao
transporte
público
influenciam as
viagens feitas por
carro tanto para
homens como
para mulheres.
2007, Alemanha,
Vance e Iovanna
GÊNERO &
MOBILIDADE
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
ESTATÍSTICAS
RMSP

10. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
_carro_
• Mulheres nos
Estados Unidos
usavam menos o
automóvel e mais
o transporte
público.
1983, EUA,
Fox
• Em famílias que
dispunham de um
carro, o marido
detinha a
prioridade do
uso.
2000, Noruega,
Hjorthol
• Homens usam
mais o carro,
acumulam mais
quilômetros
percorridos por
ano e fazem mais
viagens como
ocupantes únicos.
2003, Suécia,
Polk
• Ter um carro à
disposição é o
fator que mais
influencia o seu
uso em viagens
para a
“manutenção do
lar”, mas inda
assim, as
mulheres usem
menos o carro do
que os homens.
2005, Alemanha,
Best e Lanzendorf
GÊNERO &
MOBILIDADE
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
ESTATÍSTICAS
RMSP

11. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
_viagens_
• Restrições
socioeconômicas
podem levar a
viagens mais
longas.
• Diferenças de
raça, gênero e
classe
influenciam a
distribuição
espacial
(desigual).
1991, 1992, EUA,
McLafferty e
Preston
• Tempos de
viagens vêm
convergindo
quando
consideradas as
várias
raças/etnias do
mesmo gênero.
2007, EUA,
Crane
• Cerca de 50% das
viagens feitas por
mulheres por
motivos não
trabalho eram, na
realidade, para a
família.
1997, EUA,
Root e Schintler
• Mulheres
realizam mais
viagens do que os
homens quando
o motivo não é
trabalho.
• A relação de
dependência do
carro para este
tipo de viagem é
menor - elas
utilizam mais
outros modos.2007, Alemanha,
Vance e Iovanna
GÊNERO &
MOBILIDADE
GÊNERO
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
ESTATÍSTICAS
RMSP

12. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
PESQUISA ORIGEM-DESTINO (OD)
→ Fonte dos dados: Pesquisas OD do Metrô de São Paulo 1
→ Recorte espacial: Região Metropolitana de São Paulo
→ Recorte temporal: de 1977 até 2007
1 METRÔ-SP. Pesquisa Origem Destino 1977, 1987, 1997 e 2007. São Paulo
ANO
MUNICÍPIOS
DA RMSP
QTDE. DE
ZONAS
QTDE. DE
DOMICÍLIOS
QTDE. DE
FAMÍLIAS
QTDE. DE
PESSOAS DO
SEXO FEM.
QTDE. DE
PESSOAS DO
SEXO MASC.
1977 27 243 26.132 26.157 55.866 52.162
1987 38 254 26.070 28.217 57.637 53.176
1997 39 389 23.841 26.845 51.454 47.326
2007 39 460 29.957 30.855 49.116 42.289
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

13. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
PESSOA – SITUAÇÃO FAMILIAR
→ Sexo masculino:
principais papeis
familiares pouco
se alteram no
tempo
→ Sexo feminino:
principais papeis
familiares se
alteram
significativamen
te no tempo
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

14. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
PESSOA – GRAU DE INSTRUÇÃO
→ Percentual de
analfabetismo
diminui ao longo
do tempo, para
ambos sexos
→ Percentual de
pessoas com
formação
superior aumenta
ao longo do
tempo
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

15. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
NÚMERO DE VIAGENS
GRUPO SEXO FEMININO SEXO MASCULINO
ANO 1977 1987 1997 2007 1977 1987 1997 2007
Média do nº de viagens
(com expansão)
1,67 1,79 1,73 1,85 2,50 2,36 2,03 2,07
Média do nº de viagens
só de quem fez viagem
(sem expansão)
2,67 2,61 2,63 2,65 2,93 2,62 2,59 2,62
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

16. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
→ Sexo feminino:
mais viagens a pé
e menos uso do
transporte
individual do que
o sexo masculino
→ Sexo masculino:
só supera o
feminino no uso
do transporte
coletivo em 1987
MODOS DE VIAGENSGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

17. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
MODOS DE VIAGENS
→ A pé: % do sexo
feminino sempre
superior ao
masculino
→ Ônibus: % do sexo
feminino é quase
sempre superior ao
masculino
→ Metrô: % do sexo
feminino supera o
masculino a partir
de 1997
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

18. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
→ Motivos no destino
→ Trabalho: motivo
mais frequente entre
pessoas do sexo
masculino que do
feminino
→ Manutenção /
Compras e Levar ou
Buscar: motivos mais
frequentes para o
sexo feminino do que
para o mesculino
MOTIVOS DE VIAGENSGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

19. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
DURAÇÃO DAS VIAGENS
→ Duração das
viagens a pé:
semelhança entre
ambos os sexos
→ Tempos de viagens
no transporte
individual e no
transporte
coletivo: pessoas
do sexo feminino
com tempos
menores do que
do sexo masculino
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

20. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
DISTÂNCIAS DAS VIAGENS
→ Distâncias de
viagens a pé:
semelhança entre
ambos os sexos
→ Distâncias de
viagens no
transporte
individual e no
coletivo: pessoas do
sexo feminino com
distâncias menores
do que do sexo
masculino
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

21. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
Existem diferenças nos padrões de deslocamentos
segundo o gênero da pessoa?
→ Da teoria: sexo não é gênero
→ Desafio: como buscar construir gênero como categoria de análise a
partir dos dados disponíveis?
→ Articulação das variáveis SEXO e SITUAÇÃO FAMILIAR
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
COMPOSIÇÃO
DE BASE
UNIFICADA DE
DADOS
ESTATÍSTICAS DESCRITIVAS +
ANÁLISES MULTIVARIADAS
CONCLUSÕES
arcabouço teórico
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

22. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
GRUPOS PARA ANÁLISE
GRUPO DESCRIÇÃO
FPR
PESSOAS DO SEXO FEMININO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘PESSOA RESPONSÁVEL’
MPR
PESSOAS DO SEXO MASCULINO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘PESSOA RESPONSÁVEL’
FCJ
PESSOAS DO SEXO FEMININO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘CÔNJUGE’
MCJ
PESSOAS DO SEXO MASCULINO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘CÔNJUGE’
FFL
PESSOAS DO SEXO FEMININO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘FILHA/ENTEADA’
MFL
PESSOAS DO SEXO MASCULINO, COM MAIS DE 14 ANOS, CUJA SITUAÇÃO FAMILIAR É
‘FILHO/ENTEADO’
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

23. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
RESULTADOS
GRUPO 1ª VARIÁVEL DE MAIOR IMPACTO 2ª VARIÁVEL DE MAIOR IMPACTO
FPR
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MAIOR O NÚMERO DE VIAGENS)
PRESENÇA DE CRIANÇA ENTRE 5 E 9 ANOS
(AUMENTA O Nº DE VIAGENS)
MPR
FAIXA DE RENDA FAMILIAR
(CLASSES A, B, C e D)
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MAIOR O NÚMERO DE VIAGENS)
FCJ
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MAIOR O NÚMERO DE VIAGENS)
PRESENÇA DE CRIANÇA ENTRE 5 E 9 ANOS
(AUMENTA O Nº DE VIAGENS)
MCJ
FAIXA DE RENDA FAMILIAR
(CLASSES A, B e C)
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MAIOR O NÚMERO DE VIAGENS)
FFL
FAIXA DE RENDA FAMILIAR
(CLASSES A e B,
MAIOR A RENDA, MAIOR O Nº DE VIAGENS)
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MENOR O EFEITO)
MFL
FAIXA DE RENDA FAMILIAR
(CLASSES A, B e C,
MAIOR A RENDA, MAIOR O Nº DE VIAGENS)
GRAU DE INSTRUÇÃO
(MAIS INSTRUÍDO, MENOR O EFEITO)
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

24. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
→ Para a mesma situação familiar incrementam mais o nº de viagens
das mulheres, as variáveis:
* grau de instrução
* presença de crianças entre 5 e 9 anos
→ Para a mesma situação familiar incrementam mais o nº de viagens
dos homens, as variáveis:
* faixa de renda familiar
* grau de instrução
* presença de crianças entre 0 e 4 anos
* presença de crianças entre 10 e 14 anos
RESULTADOSGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

25. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
RESULTADOS
→ Presença de 2 ou mais automóveis na família
Destaque: Arranjo familiar com mulher cônjuge e homem pessoa
responsável
Homem tem prioridade no uso do automóvel
Mulher fica com o segundo carro
→ Pertinência à classe E
Coeficientes negativos .: Renda muito baixa é um fator de
imobilidade
→ Intercepto
Único valor negativo é da mulher cônjuge
Maiores valores positivos são para filhos(as)/enteados(as)
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

26. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
RESULTADOS
→ Presença de criança até 4 anos
redutor do número de viagens para mulheres cônjuges
redutor do número de viagens para filhos(as)/enteados(as) acima
de 14 anos, com efeito maior para mulheres
amplificador do número de viagens para pessoa responsável acima
de 14 anos, com efeito maior para homens
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

27. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
→ Mulheres utilizam mais o transporte coletivo do que homens.
→ Mulheres caminham mais do que homens.
→ Crianças caminham mais do que adultos
→ Um dos principais indicadores de mobilidade, o total de viagens
que uma pessoa realiza num dia é influenciado pelas variáveis:
grau de instrução do indivíduo;
renda individual;
faixa de renda familiar;
presença de crianças até 14 anos na família;
presença dois ou mais automóveis na família.
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
RESULTADOS
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

28. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
LIMITAÇÕES
→ Dados secundários
→ Quantidade grande de dados e consequente limitação
computacional
→ Algumas inconsistências nas bases de dados
→ Conceito de família adotado na Pesquisa Origem Destino
→ Sub-representação das viagens a pé
→ Alterações ocorridas na metodologia ao longo do tempo
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

29. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
Ferramenta de análise para explicar e representar o deslocamento das
pessoas, criado por Hägerstrand em 1970
PRISMA ESPAÇO-TEMPOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
Tempo
(até 24h)
Distância
(em km)
Início na casa da pessoa:
Distância = 0km
Tempo = 0h
Velocidades consideradas:
- carro: ~20km/h2
- ônibus: 14km/h2
- bicicleta: 15km/h2
- a pé: 5km/h3
2 Fonte: adaptado de relatórios CET de 2007
3 Fonte: artigo ANPET
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

30. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- homem
- mora sozinho
- não tem filhos, nem
obrigações
familiares cotidianas
(com pais,
sobrinhos, etc.)
- tem um emprego
formal, em que
cumpre horário
comercial (das 8h às
17h)
- possui um carro que
usa diariamente
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

31. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

32. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Tem 1h para tomar
banho, café, etc.
- Sai para trabalhar às
7h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

33. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
O DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Tem 1h para tomar
banho, café, etc.
- Sai para trabalhar às
7h.
- Usa o carro para ir
ao trabalho e
precisa chegar às 8h.CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

34. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
O DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Sai para trabalhar às
7h.
- Usa o carro para ir
ao trabalho e
precisa chegar às 8h.
- Aproveita o almoço
(12h – 13h) para
resolver assuntos
pessoais (de carro).
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

35. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Sai para trabalhar às
7h.
- Usa o carro para ir
ao trabalho e
precisa chegar às 8h.
- Aproveita o almoço
(12h – 13h) para
resolver assuntos
pessoais (de carro).
- Sai às 17h do
trabalho.
22h
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

36. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Sai para trabalhar às
7h.
- Usa o carro para ir
ao trabalho e
precisa chegar às 8h.
- Aproveita o almoço
(12h – 13h) para
resolver assuntos
pessoais (de carro).
- Sai às 17h do
trabalho e volta de
carro para casa.
22h
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

37. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Para dormir 8h/dia
e acordar às 6h,
precisa ir dormir às
22h.
- Supondo que queria
sair de noite, depois
do trabalho.
- Supondo que queira
passar em casa para
trocar de roupa,
tomar banho e
jantar e gaste 1h
para isso.
22h
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

38. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Para dormir 8h/dia:
acorda às 6h e vai
dormir às 22h.
- Antes de sair, passa
em casa para trocar
de roupa, tomar
banho e jantar e
gasta 1h para isso.
- Sai às 19h, de carro
e vai ficar 2h com os
amigos.
22h
10km
19h30
21h30
20km
30km
12h30
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

39. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE JOÃOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Única restrição imposta: dormir 8h por dia.
- Oportunidades de trabalho reais para ele,
precisam estar a até 20km ou 1h da sua casa.
- Afazeres pessoais devem estar a no máximo
30km da sua casa (desde que ele não almoce
alguns dias e que não permaneça muito
tempo no destino).
- Oportunidades de lazer (durante a semana)
possíveis devem estar a no máximo 10km ou
30min da sua casa e durar no máximo 2h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

40. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
PAULOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- homem
- mora sozinho
- não tem filhos, nem
obrigações
familiares cotidianas
(com pais,
sobrinhos, etc.)
- tem um emprego
formal, das 8h às
17h
- NÃO possui um
carro (se locomove
de ônibus)
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

41. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE PAULOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Única restrição imposta: dormir 8h por dia.
- Oportunidades de trabalho reais para ele,
precisam estar a até 15km ou 1h da sua casa.
- Afazeres pessoais devem estar a no máximo
19,7km da sua casa (desde que ele não
almoce alguns dias e que não permaneça
muito tempo no destino).
- Oportunidades de lazer (durante a semana)
possíveis devem estar a no máximo 4,5km ou
30min da sua casa e durar no máximo 2h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

42. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
ANAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- MULHER
- mora sozinho
- não tem filhos, nem
obrigações
familiares cotidianas
(com pais,
sobrinhos, etc.)
- tem um emprego
formal, das 8h às
17h
- NÃO possui um
carro (se locomove
de ônibus)
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

43. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
O DIA DE ANAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Tem 45min para
tomar banho, café,
etc.
- Sai para trabalhar às
6h45.
- Precisa chegar às 8h
no trabalho.
- Andaria em média
12min até o ponto e
esperaria 3 min o
ônibus passar.
PORÉM...
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

44. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
O DIA DE ANAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

45. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
O DIA DE ANAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Dorme 8h por dia e
acorda às 6h.
- Tem 45min para
tomar banho, café,
etc.
- Sai para trabalhar às
6h45 e precisa chegar
às 8h no trabalho.
- Anda em média
24min até o ponto e
esperara 1min o
ônibus passar.
07h10
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

46. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE ANAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Única restrição imposta: dormir 8h por dia.
- Oportunidades de trabalho reais para ele,
precisam estar a até 13,7km ou 1h15 da sua
casa.
- Afazeres pessoais devem estar a no máximo
18,4km da sua casa (desde que ele não
almoce alguns dias e que não permaneça
muito tempo no destino).
- Oportunidades de lazer (durante a semana)
possíveis devem estar a no máximo 3,7km ou
30min da sua casa e durar no máximo 2h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

47. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
MARIAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- MULHER
- mora sozinho
- TEM 1 FILHA DE 8
ANOS, PELA QUAL É
A ÚNICA
RESPONSÁVEL
- tem um emprego
formal, das 8h às
17h
- NÃO possui um
carro (se locomove
de ônibus)
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

48. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
UM DIA DE MARIAGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
- Única restrição imposta: dormir 8h por dia.
- Oportunidades de trabalho reais para ele,
precisam estar a até 9km da sua casa.
- Afazeres pessoais devem estar a no máximo
9km da sua casa (ela só terá 10min para
almoçar todos os dias).
- Escola da filha precisa estar próxima à
residência e ao ponto de ônibus.
- Oportunidades de lazer (durante a semana)
possíveis devem estar a no máximo 3,7km ou
30min da sua casa e durar no máximo 2h.
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS

49. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
QUADRO COMPARATIVOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
Pessoa JOÃO PAULO ANA MARIA
Atividade trabalho lazer trabalho lazer trabalho lazer trabalho lazer
Tempo 8h 2h 8h 2h 8h 2h 8h 2h*
Distância 20km 10km 15km 4,5km
13,7k
m
3,7km 9km 3,7km
Distância
Máxima
30km 19,7km 18,4km 9km
MODO GÊNERO FILHOS

50. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
QUADRO COMPARATIVOGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
Pessoa JOÃO PAULO ANA MARIA
Cidade
Máxima
30km 19,7km 18,4km 9km

51. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
Existem diferenças nos padrões de deslocamentos segundo o
gênero da pessoa
Mulheres e homens ainda desempenham diferentes papeis
sociais
Mulheres são mais frequentemente vistas como responsáveis
por tarefas ligadas ao cuidado com a casa e com a família
Homens são mais frequentemente associados ao mundo do
trabalho, e atividades dele decorrentes
CONSLUSÕES E RECOMENDAÇÕESGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
CONCLUSÕES

52. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
Alguns princípios para elaboração de Planos de Mobilidade Urbana:
• Participação social
• Promoção ativa da inclusão
• Promoção ativa do desenvolvimento
• Entender transporte como indutor
RECOMENDAÇÕESGÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
MINHA
PESQUISA
EXEMPLOS
REFERÊNCIAS
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
CONCLUSÕES
Os sistemas de transporte podem significar restrições de acesso às
oportunidades (de estudo, trabalho e lazer), mas cabe a nós fazer com
que os transportes sejam indutores de desenvolvimento e equidade.

53. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
→ BEST, H.; LANZENDORF, M. Division of labour and gender differences in metropolitan car use: An empirical study in Cologne, Germany.
Journal of Transport Geography, v. 13, n. 2, p. 109–121, jun 2005.
→ CRANE, R. Is There a Quiet Revolution in Women’s Travel? Revisiting the Gender Gap in Commuting. Journal of the American Planning
Association, v. 73, n. 3, p. 298–316, sep 2007.
→ FÁVERO, L. P. et al. Análise de Dados: modelagem multivariada para tomada de decisões.Rio de Janeiro: Elsevier, 2009. 650 p.
→ FOX, M. B. Working Women and Travel: The Access of Women to Work and Community Facilities. Journal of the American Planning
Association, v. 49, n. 2, p. 156–170, 1983.
→ GODDARD, T. B. et al. Voyage of the SS Minivan: Women’s Travel Behavior in Traditional and Suburban Neighborhoods. Journal of the
Transportation Research Board, n. 1956, p. 141–148, 2006.
→ HANSON, S. Getting There: Urban Transportation in Context. In: The Geography of Urban Transportation. 2 a . ed. Nova Iorque: The Guilford
Press, 1995. p. 478.
→ HJORTHOL, R. J. Same city, different options: An analysis of the work trips of married couples in the metropolitan area of Oslo. Journal of
Transport Geography, v. 8, p. 213–220, 2000.
→ MANDEL, J. Mobility matters: Women’s livelihood strategies in Porto Novo, Benin. Gender, Place & Culture, v. 11, n. 2, p. 257–87, 2004.
→ MCLAFFERTY, S.; PRESTON, V. Gender, race and commuting among service sector workers. The Professional Geographer1, v. 43, p. 1–14,
1991.
→ MCLAFFERTY, S.; PRESTON, V. Spatial Mismatch and Labor Market Segmentation for African-American and Latina Women. Economic
Geography, v. 68, n. 4, p. 406–431, 1992.
→ METRÔ-SP. Pesquisa Origem Destino 1977, 1987, 1997, 2007. São Paulo
→ POLK, M. Are women potentially more accommodating than men to a sustainable transportation system in Sweden? Transportation
Research Part D: Transport and Environment, v. 8, p. 75–95, 2003.
→ ROOT, A.; SCHINTLER, L. Women, motorization and the environment. Transportation Research Part D: Transport and Environment, v. 4, n. 5,
p. 353–355, sep 1999.
→ SILVEY, R.; ELMHIRST, R. Engendering Social Capital: Women Workers and Rural–Urban Networks in Indonesia’s Crisis. World Development,
v. 31, n. 5, p. 865–879, may 2003.
→ STRAMBI, O.; BILT, K.-A. van de. Trip Generation Modeling Using CHAID, a Criterion-Based Segmentation Modeling Tool. Transportation
Research Record, v. 1645, n. 98, p. 24–31, 1998.
→ VANCE, C.; IOVANNA, R. Gender and the Automobile: Analysis of Nonwork Service Trips. Transportation Research Record:
Journal of the Transportation Research Board, v. 2013, p. 54–61, dec 2007.
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
REFERÊNCIAS

54. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
AGRADECIMENTOS
→ Família, noivo, amigas e
amigos
→ PoliGen – Grupo de
Estudos de Gênero da
Poli-USP
→ USP: orientador, co-
orientadores, membros de
bancas (quailificação e
defesa) , professoras e
demais pessoas parceiras
→ Metrô-SP e todo
seu corpo técnico
→ CAPES
→ LAI – Lei de Acesso à Informação Pública
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
REFERÊNCIAS
→ Prefeitura Municipal de Embu das Artes:
Prefeito Ney Santos
Secretário Paulo Vicente dos Reis
Diretoras Luciane Cavalhieri e Sandra Lopes
Relações Institucionais: Marli Silva

55. PLANEJAMENTO DE TRANSPORTE
COMPORTAMENTO DE DEMANDA
OBRIGADA!!!
@hsvab
hsvab@hsvab.eng.br
https://github.com/hsvab/
GÊNERO
ESTATÍSTICAS
RMSP
GÊNERO &
MOBILIDADE
EXEMPLOS
MINHA
PESQUISA
CONCLUSÕES
AGRADECIMENTOS
CONTATOS
REFERÊNCIAS