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1. Sistemas de informação e comunicação UFCD-5027 Duração – 50 Horas INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

2. EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco

7. EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco https://youtu.be/hwwXukJaTlM https://youtu.be/7MZer-IkvYM

53. Tipos de sistemas de informação  O modo como os sinais são analisados, processados e a partir de então gerados os sinais de ações podem ter arquiteturas centralizadas ou distribuídas.   a) Arquitetura Centralizada  Na arquitetura centralizada temos uma ECU central que recebe as informações de sensores e comandos e as processa fornecendo saídas, conforme mostra a figura . INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

54. Tipos de sistemas de informação  A ECU contém tanto o hardware como o software para a leitura das entradas, processamento a fornecimento dos sinais de saída.  O software é o "programa" que controla o funcionamento do veículo e o hardware consiste nos circuitos que permitem trabalhar com sinais fornecidos por sensores e comandos e que fornecem sinais que podem agir diretamente sobre os elementos efetores.  A principal vantagem desse sistema está na simplicidade do hardware que consiste basicamente de sensores e atuadores, uma unidade de processamento (ECU) e os sensores/atuadores que devem ser controlados.  A ECU varre constantemente as entradas, fornecendo nas saída os sinais necessários aos atuadores.  A principal desvantagem está na necessidade de todo cabeamento convergir para essa unidade, o que além de tornar a fiação volumosa dificulta a manutenção.  Outro problema está na possibilidade de se expandir ou alterar o sistema, pois isso exigiria modificação do hardware e do software, o que não é simples. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

55. Tipos de sistemas de informação  b) Arquitetura distribuída  Nessa arquitetura são usadas diversas ECUs colocadas em pontos apropriados do veículo. Cada uma é destinada a execução de determinadas funções atuando sobre determinados sensores e também se comunicando com outras ECUs conforme mostra a figura .  INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

56. Tipos de sistemas de informação  Neste sistema também é possível fazer com determinas ECUs apenas leiam as informações de sensores e comandos enquanto que outras apenas controlem atuadores.  Essa arquitetura apresenta diversas vantagens.  Uma delas consiste na necessidade de pouco cabeamento para o carro, já que as ECUs podem ser instaladas junto aos locais em que devem controlar (sensores e atuadores).  Essa redução do cabeamento também reduz o tempo de manufatura e torna o sistema mais robusto. Menor número de contactos leva a uma menor possibilidade de falhas.  Outro ponto importante a ser considerado é que ele permite uma fácil ampliação do sistema, já que apenas uma ECU é alterada.  A desvantagem está na necessidade de se ter um sistema segura de comunicação entre as ECUs. Como isso é feito é determinado pelo que se denomina Protocolo de Comunicação.  A presença desse protocolo exige um software de controle para a rede, sendo difícil a determinação ideal da velocidade com que cada elemento envie ou receba os dados que devam ser processados.  O maior problema que os projetistas de automóveis encontram é criar uma arquitetura que, com um mínimo de custo ofereça as funções que os usuários desejam com o máximo de confiabilidade. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

57. Exemplos de Sistemas  arquitetura elétrica centralizada. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

58. Arquitetura elétrica centralizada.  temos um sistema de controle (iluminação externa e vidros elétricos). quatro módulos principais, o ECM (Módulo de controle do motor), Rádio, IPC (Instrumentos do Painel) e o BCM (Módulo de Controle da Carroceria).  Quando em funcionamento, o BCM recebe os sinais de entrada dos interruptores de comando dos sistemas correspondentes. Trabalhando com as informações recebidas, ele atua de forma discreta nas saídas que são os motores elétricos e lâmpadas.  Veja que o BCM centraliza o controle desses sistemas sendo totalmente independente dos outros módulos existentes no veículo.  Ao mesmo tempo, o ECM, Rádio e o IPC recebem sinais de entrada os quais são processados aparecendo nas saídas correspondentes. ignição habilitando ou desabilitando o liga/desliga enquanto que o IPC recebe o sinal do sensor de velocidade passando a indicação ao indicador no painel.  Veja que não há necessidade de protocolos de comunicação para esse funcionamento conjunto, pois a ECU tem entradas e saídas discretas que operam com os sinais, e um algoritmo de controle. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

59. Arquitetura Elétrica Distribuída INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

60.  Neste caso, existem três ECUs conectadas por três redes de comunicação de dados interna.  A primeira rede, Rede 1, é responsável pela troca de dados entre o ECM e o BCM1, trabalhando com uma taxa de transmissão de dados de alta velocidade.  A segunda, Rede 2, é responsável pelo interfaceamento o rádio e o IPC, operando em média velocidade.  Finalmente, temos a Rede 3 que se faz o interfaceamento entre os BCMs 1 e 2 e o IPC, trabalhando em baixa velocidade.  Veja que, nesta arquitetura um sinal recebido por uma das ECUs pode ser enviado para qualquer outra, através das redes de comunicação.  Um exemplo de como isso funciona pode ser dado para o caso de um sensor de velocidade na roda dianteira que envia o sinal para o BCM1, por estar mais próximo, e depois o retransmite para o IPC pela rede 3, de modo a haver a sua indicação no painel.  Veja que esse mesmo sinal pode também ser usado por outro bloco.  Esse é o princípio da rede CAN ou CAB-Bus, onde cada unidade de comando ligada à rede deve suprir suas necessidades em função do uso de cada unidade de processamento.  Assim, a unidade de gerenciamento do motor recebe o sinal da posição da borboleta e o utiliza esses dados também para que eles possam ser usados para comandar a transmissão automática, a unidade do ABS, o controle de potência, etc. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

61. Protocolos  Na rede CAN temos um protocolo em que os bits são organizados de tal forma que as unidades possam se comunicar sem problemas. Esse protocolo consta de sete partes com as seguintes funções:  Começo - esse campo utiliza um bit para marcar o começo da transmissão ou recepção de dados.  Estado - esse campo utiliza 11 bits para a definição da prioridade do protocolo.  Controle - são 6 bits que definem a quantidade de informações que vai ser recebida ou enviada.  Dados - são as informações transmitidas ou recebidas propriamente ditas.  Verificação - este campo é composto por 16 bits que são utilizados para detectar falhas na transmissão dos dados.  Confirmação - são dois bits utilizados para indicar que os dados foram recebidos corretamente.  Fim - esse campo tem 7 bits que são utilizados para indicar o fim da transmissão do "pacote" de dados. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

62.  Cada pacote de dados ou datagrama é transmitido em tempos que variam entre 0.25 e 20 milisegundos, dependendo da unidade e da função.  Um ponto importante para o eletricista de automóveis é que o diagnóstico de problemas de funcionamento de veículos que utilizam esse sistema é que ele pode ser feito pelo rastreamento dos sinais. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

63. Através de um único conector OBD II é possível rastrear todos os sistemas. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

64. Temos o Rhaster RX da Tecnomotor, um Equipamento que permite comunicar com as centrais eletrônicas dos veículos e consequentemente acessar qualquer informação disponível. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

65. INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco EFA NS PRO Formador: Paulo Santos

83. Simbologia auto – Padrao de cores  Além do significado propriamente dito que têm, as luzes do quadrante obedecem também a um padrão de cores. Se for uma luz amarela ou laranja, isso representa uma advertência sobre um eventual defeito que, se for negligenciado, pode agravar-se. Uma luz amarela acesa não exige, necessariamente, que o condutor pare de imediato, mas deve levá-lo a que, quanto antes, verifique numa oficina o que se trata. Deixar andar será prior.  Se a luz for vermelha, deverá parar o veículo imediatamente ou quando possível. No quadrante, as luzes vermelhas estão associadas a situações de emergência ou outras situações críticas que carecem de uma reparação urgente.  As luzes verdes ou azuis que se acendem no quadrante são informativas ou indicativas: dão conta de que as luzes, por exemplo, estão ligadas. As luzes verdes ou azuis não transmitem, contudo, qualquer indicação sobre se há alguma avaria ou não. Ainda assim, no caso do pisca, se no tablier o sinal do pisca começar a acender de modo intermitente a uma cadência mais acelerada, significa que temum dos piscas desse lado fundido. EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco

84. Simbologia auto EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco

85. Desembaciador do óculo traseiro O desembaciador do vidro de trás do carro é representado por este símbolo. A tecla que o liga tem o mesmo pictograma. Faróis de nevoeiro Quando as luzes de nevoeiro da frente são ligadas é a luz do lad esquerdo que se acende (raios projetados para baixo). Se forem as luzes de nevoeiro traseiras, é a luz do lado direito que se liga (raios paralelos ao solo). Máximos Quando são ligados os máximos é este o sinal que aparece no quadrante. Combustível Se tiver muito pouco combustível, esta é a luz que se acende. Indica que o nível da gasolina ou gasóleo entrou na reserva. Reabasteça assim que puder. Luzes Quando são ligadas as luzes, mínimos e médios, este é o símbolo que se acende. EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco

86. EFA NS PRO Formador: Paulo Santos INSTITUTO DO EMPREGO E FORMAÇÃO PROFISSIONAL, I.P. Delegação Regional do Centro Centro de Emprego e Formação Profissional de Castelo Branco Serviço de Formação Profissional de Castelo Branco QUESTÕES !!!

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