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Bl/Y Bu/Y G Bl/W
Bl/Y
G
Bu/Y W
Y
G G G
R B l
DIAGRAMA DO SISTEMA
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE
DA IGNIÇÃO (ICM)
ALTERNADOR
FUSÍVEL
15A
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA
ALTERNADOR
PARA O
REGULADOR/
RETIFICADOR
BATERIA
12V-4AH
BOBINA DE
IGNIÇÃO
BOBINA DE
IGNIÇÃO
VELA DE
IGNIÇÃO
VELA DE
IGNIÇÃO
GERADOR DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
GERADOR DE PULSOS
DA IGNIÇÃO
ICM
Bl: Preto
Bu: Azul
R: Vermelho
Y: Amarelo
G: Verde
W: Branco
15-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO NXR125 BROS KS•ES
15. SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA 15-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 15-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 15-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-4
BOBINA DE IGNIÇÃO 15-6
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) 15-6
PONTO DE IGNIÇÃO 15-6
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
c
a
• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos na Diagnose de Defeitos (pág.
15-3) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré-
ajustado na fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo. Antes de efetuar os serviços,
sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar
o motor.
ESPECIFICAÇÕES
Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver presença de corrente.
Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso, que pode causar perda de consciência ou até mesmo morte.
15-1
NXR125 BROS KS•ES
Item Especificações
Vela de ignição NGK DPR8EA-9
Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição 0,7 V mínimo
Marca “F” do ponto de ignição 15° APMS a 1.500 rpm
15
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-2
FERRAMENTAS:
NXR125 BROS KS•ES
Testador Imrie (modelo 625) ou
07HGJ-0020100 com Multitester
equivalente disponível
Adaptador de Pico de Voltagem
comercialmente (impedância
mínima de 10MΩ/VCC).
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-3
DIAGNOSE DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose de defeitos do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária).
• Se não houver faísca no cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
Vela de ignição não produz faísca
NXR125 BROS KS•ES
Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)
Voltagem da bobina
de ignição primária
Gerador de pulsos da
ignição
Pico de voltagem
baixo
Sem pico de
voltagem
Pico de voltagem
normal, mas não há
faísca na vela
Pico de voltagem
baixo
Sem pico de
voltagem
1. Impedância do multitester muito baixa.
2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa.
• Bateria descarregada.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema de ignição.
5. Bobina de ignição defeituosa (meça o pico de voltagem).
6. ICM defeituoso (quando os itens nº 1 a 5 estão normais).
1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.
2. Interruptor de ignição defeituoso.
3. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente.
4. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão solta no fio terra do ICM.
6. Adaptador de pico de voltagem ou testador Imrie defeituosos.
7. Bobina de ignição defeituosa (Meça o pico de voltagem)
8. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de voltagem).
9. ICM defeituoso (quando os itens nº 1 a 8 estão normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
secundária.
2. Bobina de ignição defeituosa.
1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10MΩ/VCC.
2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa.
• Somente para os modelos equipados com motor de partida: bateria
descarregada.
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens nº 1 a 3
estão normais).
1. Adaptador de pico de voltagem ou testador Imrie defeituosos.
2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-4
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
NOTA
Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou
utilize o testador de diagnóstico Imrie.
Ferramentas:
Testador Imrie (modelo 625) ou
adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/VCC)
• Se não houver faísca na vela, verifique se as conexões
estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir o pico de voltagem.
• Use o multitester recomendado ou um multitester
disponível comercialmente com impedância mínima de
10 MΩ/VCC.
• O valor mostrado difere dependendo da impedância
interna do multitester.
• Caso seja utilizado um testador de diagnóstico Imrie
(modelo 625), siga as instruções do fabricante.
PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO
PRIMÁRIA
NOTA
Posicione a motocicleta em seu cavalete central.
Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte o
supressor de ruídos da vela de ignição.
Conecte uma vela de ignição em boas condições no
supressor de ruídos e faça o aterramento da vela no cilindro,
da mesma forma que o teste de faísca.
Remova o tanque de combustível (pág. 2-3).
Com o fio da bobina de ignição primária conectado, ligue o
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina
de ignição.
Conexão: Terminal Preto/Amarelo (+) – Terra (–)
• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar
a inspeção. Caso o sistema esteja desconectado, o pico
de voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se a vela de ignição
está instalada corretamente.
NXR125 BROS KS•ES
MULTITESTER
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
BOBINA DE IGNIÇÃO
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
VELA DE IGNIÇÃO EM
BOAS CONDIÇÕES
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-5
Ligue o interruptor de ignição.
Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da
bobina primária.
Pico de voltagem: Mínimo de 100 V
c
Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há
circuito aberto ou conexões inadequadas nos fios
Preto/Amarelo.
Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a
tabela de diagnose de defeitos na página 15-3.
PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA
IGNIÇÃO
NOTA
Remova a tampa lateral esquerda (pág. 2-2).
Solte o conector 4P do Módulo de Controle da Ignição (ICM).
Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de
prova do testador no terminal Azul/Amarelo.
Ferramentas:
Testador Imrie (modelo 625) ou
adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com Multitester disponível comercialmente (impedância
mínima de 10 MΩ/VCC)
Conexão: Terminal Azul/Amarelo (+) – Verde (–)
Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem.
Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V
c
Se o pico de voltagem medido nos conectores do ICM estiver
anormal, meça o pico de voltagem no conector do gerador
de pulsos da ignição.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e na vela de ignição.
Inspecione a compressão do cilindro e verifique se a vela
de ignição está instalada corretamente.
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e na vela de ignição.
NXR125 BROS KS•ES
CONECTOR DO ICMMÓDULO DE CONTROLE
DA IGNIÇÃO
ADAPTADOR DO
PICO DE VOLTAGEM
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO
CONECTOR 4P
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
CONECTOR
PARAFUSOS
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-6
Solte o conector do gerador de pulsos da ignição e conecte
as pontas de prova do testador no terminal Azul/Amarelo e
no terra. Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi
medido no conector do módulo de controle da ignição (ICM).
Compare-o com a voltagem medida no conector do ICM.
• Se o pico de voltagem medido no conector do ICM estiver
fora das especificações e se o pico de voltagem medido no
gerador de pulsos da ignição estiver normal, a fiação estará
com circuito aberto ou com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens da tabela de diagnose de defeitos.
Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos da
ignição estará defeituoso. Para a substituição do gerador de
pulsos da ignição, consulte o capítulo 10.
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Solte o supressor de ruído da vela de ignição (Pág. 3-6).
Solte os conectores.
Remova os parafusos e a bobina de ignição.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
NXR125 BROS KS•ES
MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM)
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Desacople o conector 4P.
Remova o módulo de controle de ignição (ICM) do suporte.
Instale o ICM na ordem inversa da remoção.
PONTO DE IGNIÇÃO
Aqueça o motor.
Desligue o motor.
Remova a tampa do orifício de sincronização.
CONECTOR
ADAPTADOR DO
PICO DE VOLTAGEM
SISTEMA DE IGNIÇÃO
15-7
NOTA
Conecte a luz estroboscópica no cabo da vela de ignição.
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.
Marcha lenta: 1.400 ± 100 rpm
Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.
NXR125 BROS KS•ES
O ponto de ignição estará correto se a marca "F" estiver
alinhada com a marca de referência na tampa esquerda da
carcaça do motor.
Verifique se o anel de vedação da tampa do orifício de
sincronização está em boas condições e, se necessário,
substitua-o.
Aplique óleo na rosca da tampa do orifício de sincronização e
no anel de vedação.
Instale e aperte a tampa do orifício de sincronização no
torque especificado.
TORQUE: 6 N.m (0,6 kg.m)
LUZ ESTROBOSCÓPICA
ANEL DE VEDAÇÃO
TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
MARCA “F”
ÓLEO
NXR125 BROS KS•ES
15
1
2
3
4
5
6
7
8
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11
12
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16
17
18
19
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de
serviço para a motocicleta NXR125 KS/ES.
Siga as recomendações da Tabela de
Manutenção (Capítulo 3) para assegurar que o
veículo esteja em perfeitas condições de
funcionamento.
A realização da primeira manutenção
programada é extremamente importante. O
desgaste inicial que ocorre durante o período de
amaciamento será compensado.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a
motocicleta. O capítulo 2 ilustra os
procedimentos de remoção/instalação de
componentes que podem ser necessários para
realizar os serviços descritos nas seções
seguintes.
Os capítulos 4 a 17 descrevem as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Encontre o capítulo desejada nesta página e
consulte a tabela de índice na primeira página do
capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema,
informações de serviço e diagnose de defeitos
para aquela seção.
As páginas seguintes apresentam procedimentos
detalhados.
Se não houver conhecimento sobre a causa do
problema, consulte o Capítulo 19 "Diagnose de
Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS
NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS
INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS
NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO
DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA
SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE
QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA
PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM
AVISO PRÉVIO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO
PARA PESSOAS QUE TENHAM
CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A
MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA.
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/AGREGADOS DO CHASSI/
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
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MUDANÇA DE MARCHAS
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  • 1. Bl/Y Bu/Y G Bl/W Bl/Y G Bu/Y W Y G G G R B l DIAGRAMA DO SISTEMA INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) ALTERNADOR FUSÍVEL 15A INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA ALTERNADOR PARA O REGULADOR/ RETIFICADOR BATERIA 12V-4AH BOBINA DE IGNIÇÃO BOBINA DE IGNIÇÃO VELA DE IGNIÇÃO VELA DE IGNIÇÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO ICM Bl: Preto Bu: Azul R: Vermelho Y: Amarelo G: Verde W: Branco 15-0 SISTEMA DE IGNIÇÃO NXR125 BROS KS•ES
  • 2. 15. SISTEMA DE IGNIÇÃO DIAGRAMA DO SISTEMA 15-0 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 15-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 15-3 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-4 BOBINA DE IGNIÇÃO 15-6 MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) 15-6 PONTO DE IGNIÇÃO 15-6 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INSTRUÇÕES GERAIS c a • Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos na Diagnose de Defeitos (pág. 15-3) na seqüência em que são apresentados. • Normalmente, não é necessário o ajuste do ponto de ignição, pois o Módulo de Controle da Ignição (ICM) é pré- ajustado na fábrica. • O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificar o módulo. Antes de efetuar os serviços, sempre desligue o interruptor de ignição. • Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. • Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o motor. ESPECIFICAÇÕES Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver presença de corrente. Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso, que pode causar perda de consciência ou até mesmo morte. 15-1 NXR125 BROS KS•ES Item Especificações Vela de ignição NGK DPR8EA-9 Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição 0,7 V mínimo Marca “F” do ponto de ignição 15° APMS a 1.500 rpm 15
  • 3. SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-2 FERRAMENTAS: NXR125 BROS KS•ES Testador Imrie (modelo 625) ou 07HGJ-0020100 com Multitester equivalente disponível Adaptador de Pico de Voltagem comercialmente (impedância mínima de 10MΩ/VCC).
  • 4. SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-3 DIAGNOSE DE DEFEITOS • Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose de defeitos do sistema: – Vela de ignição defeituosa – Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto – Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária). • Se não houver faísca no cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa. Vela de ignição não produz faísca NXR125 BROS KS•ES Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica) Voltagem da bobina de ignição primária Gerador de pulsos da ignição Pico de voltagem baixo Sem pico de voltagem Pico de voltagem normal, mas não há faísca na vela Pico de voltagem baixo Sem pico de voltagem 1. Impedância do multitester muito baixa. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa. • Bateria descarregada. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. Conexões incorretas ou circuito aberto no sistema de ignição. 5. Bobina de ignição defeituosa (meça o pico de voltagem). 6. ICM defeituoso (quando os itens nº 1 a 5 estão normais). 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas. 2. Interruptor de ignição defeituoso. 3. Conectores do ICM soltos ou conectados incorretamente. 4. Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde. 5. Circuito aberto ou conexão solta no fio terra do ICM. 6. Adaptador de pico de voltagem ou testador Imrie defeituosos. 7. Bobina de ignição defeituosa (Meça o pico de voltagem) 8. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de voltagem). 9. ICM defeituoso (quando os itens nº 1 a 8 estão normais). 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição secundária. 2. Bobina de ignição defeituosa. 1. Impedância do multitester muito baixa; abaixo de 10MΩ/VCC. 2. A rotação de acionamento do motor está muito baixa. • Somente para os modelos equipados com motor de partida: bateria descarregada. 3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das voltagens medidas estiver acima das especificações). 4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens nº 1 a 3 estão normais). 1. Adaptador de pico de voltagem ou testador Imrie defeituosos. 2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
  • 5. SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-4 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO NOTA Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou utilize o testador de diagnóstico Imrie. Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ou adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com Multitester disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/VCC) • Se não houver faísca na vela, verifique se as conexões estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de medir o pico de voltagem. • Use o multitester recomendado ou um multitester disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/VCC. • O valor mostrado difere dependendo da impedância interna do multitester. • Caso seja utilizado um testador de diagnóstico Imrie (modelo 625), siga as instruções do fabricante. PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO PRIMÁRIA NOTA Posicione a motocicleta em seu cavalete central. Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte o supressor de ruídos da vela de ignição. Conecte uma vela de ignição em boas condições no supressor de ruídos e faça o aterramento da vela no cilindro, da mesma forma que o teste de faísca. Remova o tanque de combustível (pág. 2-3). Com o fio da bobina de ignição primária conectado, ligue o adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de ignição. Conexão: Terminal Preto/Amarelo (+) – Terra (–) • Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a inspeção. Caso o sistema esteja desconectado, o pico de voltagem medido poderá estar incorreto. • Verifique a compressão do cilindro e se a vela de ignição está instalada corretamente. NXR125 BROS KS•ES MULTITESTER ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM BOBINA DE IGNIÇÃO ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS CONDIÇÕES
  • 6. SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-5 Ligue o interruptor de ignição. Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem da bobina primária. Pico de voltagem: Mínimo de 100 V c Se o pico de voltagem estiver anormal, verifique se há circuito aberto ou conexões inadequadas nos fios Preto/Amarelo. Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela de diagnose de defeitos na página 15-3. PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO NOTA Remova a tampa lateral esquerda (pág. 2-2). Solte o conector 4P do Módulo de Controle da Ignição (ICM). Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova do testador no terminal Azul/Amarelo. Ferramentas: Testador Imrie (modelo 625) ou adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com Multitester disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/VCC) Conexão: Terminal Azul/Amarelo (+) – Verde (–) Acione o motor e faça a leitura do pico de voltagem. Pico de voltagem: Mínimo de 0,7 V c Se o pico de voltagem medido nos conectores do ICM estiver anormal, meça o pico de voltagem no conector do gerador de pulsos da ignição. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e na vela de ignição. Inspecione a compressão do cilindro e verifique se a vela de ignição está instalada corretamente. Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de prova do testador e na vela de ignição. NXR125 BROS KS•ES CONECTOR DO ICMMÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
  • 7. MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO CONECTOR 4P TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO CONECTOR PARAFUSOS SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-6 Solte o conector do gerador de pulsos da ignição e conecte as pontas de prova do testador no terminal Azul/Amarelo e no terra. Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medido no conector do módulo de controle da ignição (ICM). Compare-o com a voltagem medida no conector do ICM. • Se o pico de voltagem medido no conector do ICM estiver fora das especificações e se o pico de voltagem medido no gerador de pulsos da ignição estiver normal, a fiação estará com circuito aberto ou com conexões inadequadas. • Se ambas as medições estiverem fora das especificações, verifique todos os itens da tabela de diagnose de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de pulsos da ignição estará defeituoso. Para a substituição do gerador de pulsos da ignição, consulte o capítulo 10. BOBINA DE IGNIÇÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Solte o supressor de ruído da vela de ignição (Pág. 3-6). Solte os conectores. Remova os parafusos e a bobina de ignição. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. NXR125 BROS KS•ES MÓDULO DE CONTROLE DA IGNIÇÃO (ICM) REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Desacople o conector 4P. Remova o módulo de controle de ignição (ICM) do suporte. Instale o ICM na ordem inversa da remoção. PONTO DE IGNIÇÃO Aqueça o motor. Desligue o motor. Remova a tampa do orifício de sincronização. CONECTOR ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
  • 8. SISTEMA DE IGNIÇÃO 15-7 NOTA Conecte a luz estroboscópica no cabo da vela de ignição. Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta. Marcha lenta: 1.400 ± 100 rpm Leia as instruções de operação da luz estroboscópica. NXR125 BROS KS•ES O ponto de ignição estará correto se a marca "F" estiver alinhada com a marca de referência na tampa esquerda da carcaça do motor. Verifique se o anel de vedação da tampa do orifício de sincronização está em boas condições e, se necessário, substitua-o. Aplique óleo na rosca da tampa do orifício de sincronização e no anel de vedação. Instale e aperte a tampa do orifício de sincronização no torque especificado. TORQUE: 6 N.m (0,6 kg.m) LUZ ESTROBOSCÓPICA ANEL DE VEDAÇÃO TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO MARCA “F” ÓLEO
  • 9. NXR125 BROS KS•ES 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 COMO USAR ESTE MANUAL Este manual descreve os procedimentos de serviço para a motocicleta NXR125 KS/ES. Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em perfeitas condições de funcionamento. A realização da primeira manutenção programada é extremamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o período de amaciamento será compensado. Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta. O capítulo 2 ilustra os procedimentos de remoção/instalação de componentes que podem ser necessários para realizar os serviços descritos nas seções seguintes. Os capítulos 4 a 17 descrevem as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Encontre o capítulo desejada nesta página e consulte a tabela de índice na primeira página do capítulo. A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose de defeitos para aquela seção. As páginas seguintes apresentam procedimentos detalhados. Se não houver conhecimento sobre a causa do problema, consulte o Capítulo 19 "Diagnose de Defeitos". MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INSTRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA SE RESERVA O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA. INFORMAÇÕES GERAIS CHASSI/AGREGADOS DO CHASSI/ SISTEMA DE ESCAPAMENTO MANUTENÇÃO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CABEÇOTE/VÁLVULAS CILINDRO/PISTÃO/ ÁRVORE DE COMANDO EMBREAGEM/SISTEMA DE MUDANÇA DE MARCHAS ALTERNADOR/ EMBREAGEM DE PARTIDA (TIPO ES) ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/ CONJUNTO DE PARTIDA (TIPO KS) RODA DIANTEIRA/FREIO/ SUSPENSÃO/DIREÇÃO RODA TRASEIRA/FREIO/SUSPENSÃO BATERIA/SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE IGNIÇÃO MOTOR DE PARTIDA (TIPO ES) LUZES/INSTRUMENTOS/ INTERRUPTORES DIAGRAMA ELÉTRICO DIAGNOSE DE DEFEITOS ÍNDICE GERAL SISTEMA ELÉTRICO CHASSIMOTORETRANSMISSÃO