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Carregado porAlexandre Pitta
Energia
1) Lucros e preços de ações de empresas de energia renovável despencaram, levando à substituição de executivos em empresas como First Solar e Vestas Wind. 2) Biocombustíveis baseados em celulose podem ser uma alternativa viável ao etanol e diesel, mas a produção em larga escala depende de redução de custos e desenvolvimento tecnológico. 3) Novas empresas estão desenvolvendo processos para converter celulose em açúcar e produzir "combustíveis drop-in", mas o futuro dos biocombustíveis depende
Energia
- 1.
- 2. First Solar-To-Vestas WindProfit Crash Deters New CEOs: Energy Cristopher Martin and Jeff Green 21 de Fevereiro de 2012 Bloomberg
- 3. Energia Renovável • Lucroe preços das ações despencaram – WilderHill New Energy Index queda 40% – Bloomberg Wind Energy Index queda 22% – Bloomberg Industries Large Solar Energy Index 68% • Substituição dos principais executivos – First Solar Inc. - Americana – Vestas Wind Systems A/S – Americana – Q-Cells - Francesa – Conergy AG e Solar Millennium AG - Alemã • Dificuldades na reposição das novas posições • Concorrência chinesa • Maior interesse em 2008 quando dispara o preço do gás – 14-3 per million British thermal units • Supensão de subsídios a indústria
- 4. The Future ofBiofuels Londres e San Francisco 28 de Outubro 2010
- 5. Futuro dos Biocombustíveis • Preço que as pessoas podem pagar • Empresas acreditam ter tecnologia para conseguir lucros sem subsídios • Idéia proposta em 1970 • Aquecimento global – Redução de gás carbônico • Etanol como alternativa ao petróleo – Diminuição da energia por litro – Corrosão • Brasil como super potência • EUA começa a explorar o mercado – Baseado no milho – Destilarias utilizam carvão – Regras protecionistas em relação ao etanol brasileiro – Contra interesse de quem quer comer – Acredita-se que a celulose possa ser uma alternativa • Amido e Celulose consiste de moléculas de açúcar
- 6. Nova Geração deBioscombustíveis • Produção de hidrocarbonos – Moléculas similar as combustíveis tradicionais • Aviões, Trens e Automóveis • Oferta seria muito maior comparada ao etanol • Combustíveis Drop-In – Baseados em alga – Princípio similar a transformação da energia solar – Fotobioreatores • Isentos do protecionismo do etanol • American Navy – Pretensão de até 2020 ter 50% do uso em energia renovável
- 7. Dieta Rica emFibras • Depende do preço do açúcar – Etanol brasileiro 26 centavos o litro – Diesel americano 57 centavos o litro • Maior suposição na substituição do açúcar e amido por celulose • Transformar celulose em açúcar é tecnicamente possível – Enzimas – Micro organismos – Abordage híbrida • America’s Renewable Fuel Standard (RFS-2) – Combinação com até 10% de combustível de celulose até 2020 – RFS-1 379m litros de etanol de celulose – RFS-2 25m litros com a especulação de ser possível produzir 70m litros • Processo de produção baseado em celulose é difícil e custa caro • Acredita-se ser competitivo com o barril do petróleo passando de US$120
- 8. Gramado • Questão relativasobre a extração da celulose • Cana de açucar e milho são gramíneas • Amido de trigo é a escolha da União Europeia • Extração da celulose a partir das sobras de culturas pré processadas • É um início e não será suficiente – Madeira pode se tornar uma possibilidade • Teste de gramíneas ricas em energia através de engenharia genética • Independência energética • Estimativa de produção de 285 bilhões de litros de biocombustível a partir de celulose
- 9. Modelos Escaláveis • Transformação de celulose em açúcar • Empresas estão entrando no mercado de ações • Codexis desenvolveu uma enzima especial (conversão química) • Aliança entre Shell, Anglo-Dutch oil e Cosan – 400 milhões de litros – Baseado em enzimas e bacterias geneticamente programadas – Foco atual em fermentar cana de açúcar para produção do etanol • Amyris associada a Santelisa Vale – Engenharia genética ou biologia sintética • Novos entrantes (Gevo, BP, Solazyme) • Acredita-se ser fator de desenvolvimento econômico
- 10. Cair em Abandono •Depende de carros continuar usando combustíveis líquidos • O principio de usar plantas continuaria valendo – Algas • O uso de combustível elétrico é um fator de risco • Não há aplicações realistas no setor comercial aéreo – Apenas combustíveis químicos podem atender a necessidade • Estimativa de uso de 250 milhões de litros na aviação civil