(Amparo) rt01 diagnóstico

Plano de Trânsito, Transporte e
Mobilidade do Município de Amparo
Relatório Técnico 01
Reconhecimento da Situação Atual -
Resultados das Pesquisas e Levantamentos

Relatório Técnico 01 – Reconhecimento da situação atual e resultados das pesquisas e levantamentos
Plano de Trânsito, Transporte e Mobilidade do Município de Amparo
2
Sumário
1. Apresentação......................................................................................................................................................................... 3
2. Serviço de transporte coletivo municipal................................................................................................................................. 4
Demanda ............................................................................................................................................................................ 14
Lotação das viagens de transporte coletivo........................................................................................................................... 16
Tempos de viagem e velocidade operacional ......................................................................................................................... 17
Perfil de embarque e desembarque das linhas...................................................................................................................... 17
Pontos de parada................................................................................................................................................................. 25
Resumo dos resultados da Pesquisa de Opinião ................................................................................................................... 27
3. Infra-Estrutura associada à Circulação ................................................................................................................................ 30
Resumo dos resultados da Pesquisa de Opinião ................................................................................................................... 43
4. Condições de Circulação ...................................................................................................................................................... 47
Fluxo veicular em intersecções principais ............................................................................................................................ 50
5. Atuação da Prefeitura .......................................................................................................................................................... 56
Índice de figuras
Figura 1. Cobertura da rede municipal de transporte coletivo em relação às atividades geradoras de viagem............................... 5
Figura 2. Cobertura da rede municipal de transporte coletivo em relação às atividades geradoras de viagem (área central
expandida)................................................................................................................................................................................. 6
Figura 3. Itinerários das linhas 1, 2, 3 e 4 e seus atendimentos.................................................................................................. 7
Figura 4. Itinerários das linhas 5, 6, 13, 14, 15 e 16 e seus atendimentos .................................................................................. 8
Figura 5. Itinerários das linhas 7 e 8 e seus atendimentos.......................................................................................................... 9
Figura 6. Itinerários das linhas 9, 10, 11 e 12 e seus atendimentos.......................................................................................... 10
Figura 7. Itinerários das linhas 17, 18 e 23 e seus atendimentos.............................................................................................. 11
Figura 8. Itinerários das linhas 19 e 20 e seus atendimentos.................................................................................................... 12
Figura 9. Itinerários das linhas 21, 22, 24 e 25 e seus atendimentos ........................................................................................ 13
Figura 10. Localização dos pontos de parada da rede de transporte coletivo municipal.............................................................. 26
Figura 11. Disco de apoio à resposta estimulada ...................................................................................................................... 29
Figura 12. Hierarquia viária..................................................................................................................................................... 30
Figura 13. Tipo de pavimento................................................................................................................................................... 31
Figura 14. Tipo de pavimento (área central expandida) ............................................................................................................. 32
Figura 15. Condição do pavimento ........................................................................................................................................... 33
Figura 16. Condição do pavimento (área central expandida) ..................................................................................................... 34
Figura 17. Largura das vias ..................................................................................................................................................... 35
Figura 18. Largura das vias (área central expandida)................................................................................................................ 36
Figura 19. Tipo de piso nas calçadas........................................................................................................................................ 37
Figura 20. Tipo de piso nas calçadas (área central expandida) .................................................................................................. 38
Figura 21. Condição do piso das calçadas ................................................................................................................................ 39
Figura 22. Condição do piso das calçadas (área central expandida)........................................................................................... 40
Figura 23. Largura das calçadas .............................................................................................................................................. 41
Figura 24. Largura das calçadas (área central expandida)......................................................................................................... 42
Figura 25: Localização dos postos de contagem de tráfego ........................................................................................................ 50
Índice de Gráficos
Gráfico 1: Distribuição da frota operacional ao longo do dia útil ................................................................................................. 4
Gráfico 2: Incidência da gratuidade por período do dia ............................................................................................................. 14
Gráfico 3: Distribuição dos passageiros por linha..................................................................................................................... 14
Gráfico 4: Índices de isenção por linha..................................................................................................................................... 15
Gráfico 5: Distribuição horária dos passageiros........................................................................................................................ 15
Gráfico 6: Distribuição das viagens por período e nível de serviço ............................................................................................. 16
Gráfico 7: Níveis de serviço das viagens por tipo de veículo e total ............................................................................................ 16
Gráfico 8: Velocidade operacional das linhas............................................................................................................................ 17
Gráfico 9: Distribuição dos passageiros por condição de proteção do ponto de parada .............................................................. 25
Gráfico 10: Distribuição dos embarques e desembarques por tipo de ponto de parada .............................................................. 25
Gráfico 11. Avaliação do serviço de transporte coletivo municipal............................................................................................. 27
Gráfico 12. Índice de Imagem dos atributos avaliados (pesquisa com usuários)......................................................................... 27
Gráfico 13. Avaliação dos atributos serviço de transporte coletivo municipal ........................................................................... 28
Gráfico 14. Principais problemas do serviço de transporte coletivo (induzida)............................................................................ 29
Gráfico 15. Conhecimento do sistema pelos usuários (itinerário e horários) .............................................................................. 29
Gráfico 16. Avaliação geral do sistema viário............................................................................................................................ 43
Gráfico 17. Avaliação do estado de conservação das calçadas................................................................................................... 43
Gráfico 18. Avaliação da largura das calçadas.......................................................................................................................... 44
Gráfico 19. Avaliação das condições das travessias de pedestres .............................................................................................. 44
Gráfico 20. Índice de Imagem dos atributos da infra-estrutura viária (ciclistas e motoristas)..................................................... 45
Gráfico 21. Avaliação dos atributos da infra-estrutura viária pelos ciclistas.............................................................................. 46
Gráfico 22. Avaliação dos atributos da infra-estrutura viária pelos motoristas .......................................................................... 46
Gráfico 23. Índice de Imagem dos atributos do trânsito (ciclistas e motoristas) ......................................................................... 47
Gráfico 24. Avaliação dos atributos do trânsito pelos ciclistas .................................................................................................. 48
Gráfico 25. Avaliação dos atributos do trânsito pelos motoristas .............................................................................................. 48
Gráfico 26. Índice de Imagem dos atributos de segurança no trânsito (ciclistas e motoristas) .................................................... 49
Gráfico 27: Avaliação dos atributos da segurança no trânsito (ciclistas e motoristas) ................................................................ 49
Gráfico 28. Índice de Imagem da atuação da Prefeitura de Amparo nos transportes .................................................................. 56
Gráfico 29. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos usuários do transporte coletivo........................................................... 56
Gráfico 30. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos ciclistas ............................................................................................. 56
Gráfico 31. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos motoristas (carros e motos) ................................................................ 56
Índice de Tabelas
Tabela 1: Relação de linhas base da rede de transporte coletivo de Amparo ................................................................................ 4
Tabela 2: Tempos médios de viagem das linhas........................................................................................................................ 17
Tabela 3: Quantidade de pontos de parada por tipo.................................................................................................................. 25
Tabela 4: Relação dos principais pontos de parada do Município de Amparo............................................................................. 25
Tabela 5. Índice de Imagem do serviço municipal de transporte coletivo ................................................................................... 27
Tabela 6. Avaliação Geral do sistema viário.............................................................................................................................. 43
Tabela 7. Avaliação do estado de conservação das calçadas...................................................................................................... 43
Tabela 8. Avaliação da largura das calçadas............................................................................................................................. 44
Tabela 9. Avaliação das condições das travessias de pedestres ................................................................................................. 44
Tabela 10. Avaliação da infra-estrutura viária pelos usuários de bicicleta................................................................................. 45
Tabela 11. Avaliação da infra-estrutura viária pelos usuários de automóveis e motos ............................................................... 45
Tabela 12. Avaliação das condições do trânsito pelos usuários de bicicleta ............................................................................... 47
Tabela 13. Avaliação das condições de trânsito pelos usuários de automóveis e motocicletas .................................................... 47
Tabela 14. Avaliação da atuação da Prefeitura nos transportes................................................................................................. 56

3
1. Apresentação
Este documento apresenta uma síntese das atividades desenvolvidas na primeira fase
(“Reconhecimento da Situação Atual”) de elaboração do Plano de Trânsito, Transporte e
Mobilidade do Município de Amparo.
Essa primeira fase prevista no Plano de Trabalho inclui as atividades preliminares
(reconhecimentos e levantamentos de campo, organização dos dados e informações e
preparação das bases cartográficas) e a realização das pesquisas (pesquisa embarque e
desembarque com senha no transporte coletivo, pesquisas de contagem de volume de tráfego
em cruzamentos escolhidos pela equipe técnica da Prefeitura e pesquisa de imagem realizada
com usuários do transporte coletivo, de veículos motorizados individuais (automóveis e
motocicletas) e ciclistas).
Neste relatório estão condensadas algumas das informações obtidas com a seguinte
organização:
a) Informações sobre o serviço municipal de transporte coletivo;
b) Informações sobre a infra-estrutura viária do Município;
c) Informações sobre as condições de circulação e tráfego.
As informações sobre o sistema municipal de transporte coletivo incluem dados levantados
junto à empresa operadora (Viação Amparo) e dados obtidos nas pesquisas realizadas,
principalmente a de avaliação dos usuários. Outras informações serão futuramente
agregadas na medida em que sejam realizadas novas tabulações da pesquisa de embarque /
desembarque nas fases subseqüentes do trabalho.
Os dados sobre a infra-estrutura viária foram elaborados a partir dos levantamentos de
campo no sistema viário principal e outras informações fornecidas pela Prefeitura; além das
avaliações dos três grupos de usuários pesquisados (transporte coletivo, transporte individual
e bicicletas). Neste relatório as informações se limitam aos seus aspectos descritivos que
serão avaliados com mais profundidade também nas etapas posteriores.
A necessidade de priorizar as pesquisas do transporte coletivo antes do encerramento das
atividades escolares e os cronogramas de algumas obras importantes em alguns dos
cruzamentos escolhidos atrasaram a realização das contagens volumétricas, que foram
realizadas apenas no final do ano. Conseqüentemente, as avaliações das condições de
circulação se limitam neste relatório às avaliações da pesquisa de imagem e serão
complementadas oportunamente com as análises dos dados das pesquisas.

4
2. Serviço de transporte coletivo municipal
O Serviço de transporte coletivo municipal de Amparo está organizado em uma rede de 22
linhas. Na verdade, esta rede é formada por 11 rotas, já que a empresa operadora trata o
percurso de ida e de volta como linhas distintas.
Ainda que a quantidade de linhas seja pequena, portanto, indicadora de uma rede simples,
verificou-se a existência de uma quantidade expressiva de 34 atendimentos em horários
específicos que apresentam trajetos diferenciados em relação à linha base ou tronco
principal. Tais atendimentos oferecem viagem para situações específicas, em alguns bairros,
ou destinos, como fábricas, resultando uma rede complexa, tanto para a operação, como para
o conhecimento da população. Somadas as linhas base e os atendimentos, há 56 variantes de
trajetos na área urbana.
Há ainda 3 rotas de atendimento rural, resultando um conjunto de 59 rotas para o serviço de
transporte coletivo.
Em um dia útil, são ofertadas 290 viagens, das quais 214 viagens são ofertadas nas linhas
base e 76 viagens nos atendimentos.
A frota operacional máxima utilizada no serviço é de 15 veículos.
Gráfico 1: Distribuição da frota operacional ao longo do dia útil
Distribuiçào da frota ao longo do dia
0 0 0 0
4
8
12
15
12 12
10 10
13
14
13 13
12 12 12
10
6 6 6
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Faixa horária
Tabela 1: Relação de linhas base da rede de transporte coletivo de Amparo
Nº Linha Saida Chegada Ext. (km)
Viagens
Dias Úteis
1 Jd. Brasil Jd. Silmara 8,4 25
2 Jd. Silmara Jd. Brasil 9,6 29
3 Jd. Brasil Jd. Adélia / Figueira 10,7 11
4 Jd. Adélia / Figueira Jd. Brasil 10,7 11
5 São Dimas Rodoviária 8,8 33
6 Rodoviária São Dimas 8,8 29
7 Rodoviária Três Pontes 9,0 13
8 Três Pontes Rodoviária 9,0 13
9 Rodoviária Marchiori 16,9 6
10 Marchiori Rodoviária 16,9 7
11 Rodoviária Vale Verde 7,0 1
12 Vale Verde Rodoviária 7,0 1
13 São Dimas Rodoviária 8,0 20
15 Santa Maria Rodoviária 10,0 3
17 Arcadas Rodoviária 14,0 21
18 Rodoviária Arcadas 14,0 18
19 Jd. Brasil Jd. Das Aves (Lanifício) 7,8 8
20 Jd. Das Aves (Lanifício) Jd. Brasil 7,8 8
21 Jd. Silmara Jd. Das Aves (Lanifício) 8,6 3
22 Jd. Das Aves (Lanifício) Jd. Silmara 8,6 4
23 Jd. Das Aves (Lanifício) Arcadas 12,0 1
25 São Dimas Jd. Das Aves (Lanifício) 8,0 1
Considerando as projeções de viagens para finais de semana, estima-se que a frota municipal
percorra pouco mais de 81 mil km por mês, isto é, 5.812 km por veículo (Percurso Médio
Mensal).

5
Figura 1. Cobertura da rede municipal de transporte coletivo em relação às atividades geradoras de viagem

6
Figura 2. Cobertura da rede municipal de transporte coletivo em relação às atividades geradoras de viagem (área central expandida)

7
Figura 3. Itinerários das linhas 1, 2, 3 e 4 e seus atendimentos

8
Figura 4. Itinerários das linhas 5, 6, 13, 14, 15 e 16 e seus atendimentos

9
Figura 5. Itinerários das linhas 7 e 8 e seus atendimentos

10

11
Figura 7. Itinerários das linhas 17, 18 e 23 e seus atendimentos

12
Figura 8. Itinerários das linhas 19 e 20 e seus atendimentos

13

14
Demanda
Os dados obtidos junto à Viação Amparo indicam que são transportados mensalmente 164
mil passageiros, correspondente aos passageiros que passam pela catraca, resultando um
valor de 20 passageiros por viagem, ou 391 passageiros por veículo operacional
(considerando como frota operacional a média da frota do pico manhã e da tarde, que é de 14
veículos).
Desta quantidade de passageiros transportados, uma parcela é de passageiros escolares, que
são beneficiados com uma tarifa mais barata, equivalente a 50% do valor da tarifa de
referência. Logo, a quantidade de passageiros equivalentes ao pagamento da tarifa integral é
menor do que o valor acima referido. Considerando os dados da empresa, há um total de
12.640 passageiros escolares mensais, que resulta um total de 157.954 passageiros
equivalentes por mês.
A pesquisa sobe e desce foi realizada em uma amostra de 75% das viagens de dias úteis,
permitindo a obtenção dos dados sobre passageiros transportados, tanto que passam pela
catraca dos ônibus, como os que não pagam passagem, por serem beneficiados por isenções
tarifárias.
O total de embarques contados nas viagens pesquisadas foi de 6.442 passageiros, dos
quais, 5.129 são passageiros que passam pela catraca e 1.313 são passageiros isentos.
Considerando este dado, obtém-se um índice de 20% de passageiros gratuitos, ou expresso
de outra forma, de 26% dos passageiros pagantes, o que significa que a cada 5 passageiros
no veículo, um não paga, que se constitui em um indicador elevado.
Gráfico 2: Incidência da gratuidade por período do dia
21%
27%
20%
24%
14%
20%
26%
37%
25%
31%
17%
26%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
PM EPM PA EPT PT Geral
Índice sobre o total Índice sobre os pagantes
Gráfico 3: Distribuição dos passageiros por linha
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
05/06-Jd.SãoDimasviaSP95
13/14-Jd.SãoDimasviaJd.Bianca
01/02-Jd.Brasil/Jd.Silmara
17/18-Arcadas
07/08-TrêsPontes
03/04-Jd.Brasil/Jd.AdéliaFigueira
15/16-SantaMarta
09/10-Marchiori
19/20-Jd.Brasil/Jd.dasAves
(Lanifício)
21/22-Jd.Silmara/Jd.dasAves
(Lanifício)
11/12-ValeVerde
Catracados Isentos
As duas linhas de maior demanda são as que atendem o Jd. São Dimas (linhas 05/06 (Via SP
95) e 13/14 (Via Jd. Bianca)). A linha 01/02 (Jd. Brasil / Jd. Silmara) também tem uma
demanda expressiva, porém com destaque para a grande incidência de passageiros isentos,
que atinge 40% dos pagantes.

15
Gráfico 4: Índices de isenção por linha
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80% 01/02-Jd.Brasil/Jd.Silmara
03/04-Jd.Brasil/Jd.AdéliaFigueira
07/08-TrêsPontes
09/10-Marchiori
11/12-ValeVerde
15/16-SantaMarta
17/18-Arcadas
(Lanifício)
(Lanifício)
Geral
Considerando os dados levantados na pesquisa, obtém-se uma relação de 29,8 passageiros
por viagem em dias úteis, dos quais 23,7 são pagantes.
Com base neste indicador pode-se expandir a amostra de viagens, obtendo-se uma inferência
do total de passageiros transportados em dias úteis que é de 8.648 passageiros totais e de
6.888 passageiros pagantes.
Considerando uma projeção para o mês, pode-se estimar os seguintes totais:
• 224.848 passageiros totais
• 179.088 passageiros pagantes
• 172.198 passageiros equivalentes.
A distribuição da demanda por faixa horária indica uma maior utilização do transporte
coletivo no período da tarde.
Gráfico 5: Distribuição horária dos passageiros
0
100
200
300
400
500
600
700
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Embarques
Isentos Catracados

16
Lotação das viagens de transporte coletivo
A lotação das viagens do serviço de transporte coletivo é avaliada através de dois indicadores:
(i) taxa de passageiros em pé/m² e o nível de serviço, expresso através de códigos em uma
escala de A- até F, o quais representam uma relação com uma lotação de referência,
associada a um valor considerado como uma taxa de conforto básica ou admissível
No caso de Amparo, onde há dois tipos de veículos: ônibus e microônibus, os níveis de serviço
variam em função das distintas capacidades destes dois veículos.
Os códigos empregados são dados de acordo com a seguinte escala:
Nível Convencional Micro
A - Menos da metade dos lugares sentados (20) Menos da metade dos lugares sentados (12)
A No limite os lugares sentados (de 21 a 40) No limite os lugares sentados (de 13 a 25)
B Até 10 pessoas em pé (de 41 a 50) Até 3 pessoas em pé (de 26 a 28)
C Até 20 pessoas em pé (de 51 a 60) Até 7 pessoas em pé (de 29 a 32)
D
Até 30 pessoas em pé (lotação máxima admitida)
(de 61 a 70)
Até 10 pessoas em pé (lotação máxima admitida)
(de 33 a 35)
E
Até 10 pessoas além da lotação admitida, isto é,
40 pessoas em pé (de 71 a 80)
Até 4 pessoas além da lotação admitida, isto é, 14
pessoas em pé (de 35 a 39)
F Acima de 40 pessoas em pé Acima de 14 pessoas em pé
Gráfico 6: Distribuição das viagens por período e nível de serviço
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
PM
EPM
PA
EPT
PT
PPT
F 4% 0% 3% 0% 4% 0%
E 2% 0% 0% 0% 2% 7%
D 6% 3% 3% 10% 6% 0%
C 10% 3% 12% 14% 14% 0%
B 12% 15% 21% 17% 18% 7%
A 24% 50% 50% 48% 22% 57%
A - 43% 30% 12% 10% 34% 29%
PM EPM PA EPT PT PPT
Gráfico 7: Níveis de serviço das viagens por tipo de veículo e total
Önibus convencional
A -
34%
A
30%
B
18%
C
9%
D
7%
E
1%
F
1%
Micro
A -
18%
A
51%
B
12%
C
10%
D
1%
E
3%
F
5%
Total
A -
28%
A
38%
B
16%
C
10%
D
5%
E
1%
F
2%
O nível de serviço geral é muito bom, isto é, a maior parte das viagens apresenta nível A ou A
-, isto é, abaixo da lotação de banco dos veículos. De fato, 66% das viagens estão nesta
situação. Os problemas de lotação excessiva estão concentrados no caso dos microônibus,
com 8% do total das viagens que ocorrem neste tipo de veículo.
Por período do dia, a lotação excessiva (níveis E e F) ocorre nos horários de pico, com 6% nos
períodos da manhã e no período da tarde.
Por linha, as lotações médias superiores a 5 pass. em pé/m² (que define o limite do nível D)
ocorrem nas linhas 4 (Jd. Adélia Figueira / Jd. Brasil); 10 (Marchiori) e 13 (São Dimas, via
Jd. Bianca).

17
Tempos de viagem e velocidade operacional
Os tempos de viagem médios e as velocidades operacionais decorrentes indicam uma situação
adequada para a operação do transporte coletivo, ainda que parte deste bom desempenho
pode ser creditada ao fato de várias linhas possuírem parte de seu trajeto em rodovias ou vias
de baixo fluxo de tráfego.
Neste sentido, aponta-se a baixa velocidade das linhas que tem vias da área central com
maior participação no seu trajeto, caso das linhas 1/2 e 3/4.
Tabela 2: Tempos médios de viagem das linhas
Linha Tempo (min)
01 / 02 - Jd. Brasil / Jd. Silmara 34
03 / 04 - Jd. Brasil / Jd. Adélia Figueira 32
05 / 06 - Jd. São Dimas via SP 95 22
07 / 08 - Três Pontes 20
09 / 10 - Marchiori 34
11 / 12 - Vale Verde 15
13 / 14 - Jd. São Dimas via Jd. Bianca 25
15 / 16 - Santa Marta 29
17 / 18 - Arcadas 25
19 / 20 - Jd. Brasil / Jd. das Aves (Lanifício) 28
21 / 22 - Jd. Silmara / Jd. das Aves (Lanifício) 27
Geral 26
Gráfico 8: Velocidade operacional das linhas
16
20
24
28
31
28
20
22
36
18
19
23
0
5
10
15
20
25
30
35
40
01/02-Jd.Brasil/Jd.Silmara
03/04-Jd.Brasil/Jd.Adélia
Figueira
07/08-TrêsPontes
09/10-Marchiori
11/12-ValeVerde
15/16-SantaMarta
17/18-Arcadas
(Lanifício)
(Lanifício)
Geral
Veloc.(km/h)
Pico Dia
Perfil de embarque e desembarque das linhas
A seguir é apresentado um conjunto de gráficos que ilustram o perfil de embarques e
desembarques por ponto de parada para cada linha pesquisada, relativa ao horário de pico.

18
Perfil de sobe e desce da linha 1 Pico Manhã
0
2
4
6
8
10
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
Perfil de sobe e desce da linha 1 Pico Tarde
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
10
20
30
40
50
60
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

19
0
2
4
6
8
10
12
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
5
10
15
20
25
30
1
2
3
4
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
1
2
3
4
5
6
7
1
3
11
12
14
15
16
17
18
19
20
22
23
25
26
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

20
0
20
40
60
80
100
120
140
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
5
10
15
20
25
30
35
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
5
10
15
20
25
30
35
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
1
2
3
4
5
6
7
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

21
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1
3
4
5
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
20
40
60
80
100
120
140
160
1
3
4
5
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
5
10
15
20
25
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

22
0
2
4
6
8
10
12
14
1
4
7
8
12
14
15
20
21
27
28
29
30
31
32
34
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
5
10
15
20
25
30
1
2
3
4
5
6
7
8
11
12
15
17
18
19
20
21
22
23
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
10
20
30
40
50
60
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

23
0
5
10
15
20
25
30
1
2
3
4
5
6
9
11
12
13
16
18
19
20
21
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1
2
3
4
6
7
8
9
10
11
12
13
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
29
30
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce
0
2
4
6
8
10
12
1
2
3
4
5
7
8
9
12
14
15
17
18
19
20
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce
0
2
4
6
8
10
12
14
1
2
3
4
5
7
8
9
12
14
15
17
18
19
20
Pontos
Pass.
PT Sobe PT Desce

24
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1
2
4
6
7
8
11
13
14
15
19
20
21
22
Pontos
Pass.
PM Sobe PM Desce

25
Pontos de parada
O levantamento cadastral realizado identificou a existência de 225 locais de embarque e
desembarque de passageiros do serviço de transporte coletivo, dos quais, a grande maioria
não possui identificação.
Tabela 3: Quantidade de pontos de parada por tipo
Tipo Quant. %
Terminais 2 0,89%
Abrigo de concreto 17 7,56%
Abrigo de madeira 52 23,11%
Abrigo metálico 1 0,44%
Sub-total abrigos 70 31,11%
Marco 24 10,67%
Sem identificação 129 57,33%
Considerando os dados obtidos na pesquisa sobe e desce, verifica-se que, apesar da
existência de um elevado número de locais de parada de ônibus sem qualquer identificação,
logo, sem infra-estrutura para abrigo dos usuários, a maior parte dos embarques ocorrem em
locais abrigados. De fato, 80% dos embarques se dão nesta condição, com destaque para o
embarque que ocorre no Terminal Rodoviário, responsável por 25% do total de embarques.
Já os desembarques ocorrem predominantemente em locais sem proteção, notadamente em
locais também sem identificação, o que se constitui um problema para a boa identificação do
uso do serviço.
Gráfico 9: Distribuição dos passageiros por condição de proteção do ponto de parada
79,9%
38,7%
20,1%
61,3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Embarque
Desembarque
Com proteção Sem proteção
Gráfico 10: Distribuição dos embarques e desembarques por tipo de ponto de parada
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Passageiros
Total de sobe Total de desce
Total de sobe 407 889 1144 2188 187 3519 1627
Total de desce 1369 2448 445 969 69 1483 928
Marco
Sem identifi-
cação
Abrigo de
concreto
Abrigo de
madeira
Abrigo
metálico
Sub-total
abrigo
Terminal
Os principais pontos de parada, que representam 50% do total de passageiros movimentados
são mostrados abaixo.
Tabela 4: Relação dos principais pontos de parada do Município de Amparo
Ponto cidade Tipo
Total de
embar-
ques
Total de
desem-
barques
Movimen-
tação
total
6 / R. da Alegria - Rodoviária Terminal Rodoviário 1.626 869 2.495
10 / Av. Bernardino de Campos - op CITEC Marco 51 604 655
8 / R. Comendador Guimarães - Supermercado Guarani Abrigo de concreto 534 42 576
113 / R. Treze de Maio - Photo Amparo Marco 60 220 280
228 / R. Orlando Audrai de Barros Bueno - Hot Point Abrigo de madeira 120 137 257
7 / Praça Rui Barbosa - Praça da Rodoviária Abrigo metálico 187 69 256
237 / R. Tácito Loschiavo - nº432 Abrigo de madeira 154 89 243
13 / Av. Bernardino de Campos - op Quiosque de Lanches Abrigo de concreto 157 34 191
12 / Av. Bernardino de Campos - Galpão da Minasa Marco 28 154 182
217 / R. Alcides Postali - op Escola Silvio Vichi Abrigo de madeira 150 16 166
207 / R. Frederico Trentini - Pto Final e Inicial Abrigo de madeira 72 83 155
11 / Av. Bernardino de Campos - Hosp. Benef. Portuguesa Marco 29 118 147
188 / Av. Augusto Barassa - Sem identificação 13 130 143
126 / R. Rio Grande do Norte - Pto Final e Inicial Abrigo de madeira 76 66 142
48 / R. Alfredo de Barros - op Banheiro Público Abrigo de madeira 91 43 134
229 / R. Orlando Audrai de Barros Bueno - op Hot Point Sem identificação 0 130 130
17 / Av. Bernardino de Campos - Assembléia de Deus Marco 42 86 128

26
Figura 10. Localização dos pontos de parada da rede de transporte coletivo municipal

27
Resumo dos resultados da Pesquisa de Opinião
Tabela 5. Índice de Imagem do serviço municipal de transporte coletivo
Avaliação do serviço
pelos usuários
Avaliação da Viação
Amparo pelos usuários
por usuários de carro
e moto
por usuários de
bicicletaConceito
Num % Total % Total % Total %
Muito Bom 24 3,7% 24 3,7% 7 2,1% 3 1,4%
Bom 436 66,4% 435 66,6% 196 57,8% 120 55,6%
Regular 166 25,3% 151 23,1% 102 30,1% 62 28,7%
Ruim 22 3,3% 28 4,3% 22 6,5% 26 12,0%
Péssimo 9 1,4% 15 2,3% 12 3,5% 5 2,3%
Total 657 100,0% 653 100,0% 339 100,0% 216 100,0%
Não opinaram 9 13 56 15
Índice de imagem 84,73% 78,56% 64,06% 55,56%
Aprovação 70% 70% 60% 57%
Aprovação + regular 95% 93% 90% 86%
Desaprovação 5% 7% 10% 14%
Avaliação geral do serviço municipal de transporte coletivo e da operação da Viação Amparo é
positiva; principalmente entre os usuários do serviço.
Gráfico 11. Avaliação do serviço de transporte coletivo municipal
3,7%
66,4%
25,3%
3,3%
1,4%
3,7%
66,6%
23,1%
4,3%
2,3%
2,1%
57,8%
30,1%
6,5%
3,5%
1,4%
55,6%
28,7%
12,0%
2,3%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
Muito Bom Bom Regular Ruim Péssimo
Avaliação do serviço pelos usuários Avaliação da Viação Amparo pelos usuários
Avaliação do serviço por usuários de carro e moto Avaliação do serviço por usuários de bicicleta
Gráfico 12. Índice de Imagem dos atributos avaliados (pesquisa com usuários)
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
TrajetodasLinhas
HoráriosdePartidas
Cumpr.dosHorários
Lotação
Tempoespera
CondiçõesPtos.Parada
LimpezaÔnibus
Conserv.Manut.
MotoristaseCobradores
SegurançaViagens
FinasSemana
QualidadeV.Amparo
A avaliação isolada dos atributos do serviço não atinge o mesmo nível de aprovação do
conjunto do sistema, com alguns aspectos avaliados negativamente (oferta nos finais de
semana e lotação dos ônibus); outros dois atributos receberam avaliações significativamente
reduzidas, ainda que positivas (tempo de espera e condição dos pontos de parada).

28
Gráfico 13. Avaliação dos atributos serviço de transporte coletivo municipal
Trajeto das Linhas
67%
7% 3% 4%
19%
Muito Bom Bom Regular Ruim P éssimo
Horário das Partidas
58%
12%
4% 3%
23%
Cumprimento dos Horários
57%
11% 2% 2%
28%
Lotação dos Ônibus
37%
26%
8% 1%
28%
Tempo de Espera nos Pontos
51%
16%
5% 1%
27%
Condições dos Pontos de Parada
56%
15%
7% 1%
21%
Limpeza dos Ônibus
67%
4% 4%
20%
5%
Conservação e Manutenção da Frota
63%
6%
5% 4%
22%
Comportamento dos Operadores
66%
3% 0% 16%
15%
Operação da Viação Amparo
67%
4% 2% 4%
23%
Serviço em Finais de Semana
37%
24%
18%
20%
1%
Segurança das Viagens
59%
10%
3% 7%
21%

29
Gráfico 14. Principais problemas do serviço de transporte coletivo (induzida)
Na questão com respostas estimuladas pela apresentação de alternativas, foi inserida a
questão tarifária, indicada pelos usuários como o principal problema do serviço.
Figura 11. Disco de apoio à resposta estimulada
Dada a dificuldade de obtenção de informações preliminares sobre as características
operacionais do sistema municipal, foi verificado junto aos usuários o seu conhecimento dos
itinerários e dos horários de partidas da linha utilizada e das demais linhas da cidade.
O resultado indica que são precárias as informações colocadas à disposição da população:
26,4% dos usuários desconhecem o itinerário completo das linhas que utilizam e 21,3% não
conhecem os horários das viagens; com relação às demais linhas do sistema municipal a
ignorância é ainda maior, 83,5% e 85,1% não conhecem respectivamente os seus itinerários
e horários
Gráfico 15. Conhecimento do sistema pelos usuários (itinerário e horários)
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
Itinerário da linha
utilizada
Itinerários de
outras linhas da
cidade
horários da linha
utilizada
horários de outras
linhas da cidade
Conhecem Não Conhecem Não Responderam
23,5%
20,0%
17,9%
8,7%
6,9%
5,1%
4,4%
2,9%
7,5%
3,1%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Tarifa Cara
Veículos Lotados
Esperar Demais
Desconforto Ptos. Parada
Falta de Informações
Veículos Mal Conservados
Veículos Sujos
Motoristas Cobradores Mal Preparados
Nenhum
Não Sabe

30
3. Infra-Estrutura associada à Circulação
Figura 12. Hierarquia viária

31
Figura 13. Tipo de pavimento
Tipo de pavimento Ext. (m) %
Asfalto 70.250 75,23%
Bloquete 350 0,37%
Paralelepípedo 17.770 19,03%
Terra 5.010 5,37%
Total 93.380 100,00%

32
Figura 14. Tipo de pavimento (área central expandida)

33
Figura 15. Condição do pavimento
Condição do pav. da via Ext. (m) %
Bom 76.510 81,9%
Ruim 16.870 18,1%
Total 93.380 100,0%

34
Figura 16. Condição do pavimento (área central expandida)

35
Figura 17. Largura das vias
Largura da caixa de
rolamento
Ext. (m) %
L ≤ 3,5 m 530 0,6%
3,5 < L ≤ 6,0 530 0,6%
6,0 < L ≤ 8,0 81.990 87,8%
8,0 < L ≤ 10,5 5.580 6,0%
L > 10,5 4.770 5,1%
Total 93.400 100,0%

36
Figura 18. Largura das vias (área central expandida)

37
Figura 19. Tipo de piso nas calçadas
Tipo de calçada Ext. (m) %
Cascalho 39.600 19,9%
Concreto 97.630 49,1%
Grama ou terra 33.860 17,0%
Lajota/Miracema 320 0,2%
Misto 6.690 3,4%
Pedra Portuguesa 9.170 4,6%
Piso Hidráulico 11.380 5,7%
Total levantado 198.650 100,0%

38
Figura 20. Tipo de piso nas calçadas (área central expandida)

39
Figura 21. Condição do piso das calçadas
Condição da calçada Ext. (m) %
Bom 109.580 73,3%
Ruim 39.950 26,7%
Total levantado com calçada 149.530 100,0%

40
Figura 22. Condição do piso das calçadas (área central expandida)

41
Figura 23. Largura das calçadas
Largura da calçada Ext. (m) %
L < 1,0 m 12.270 6,2%
1,0 ≤ L < 1,5 49.250 24,8%
1,5 ≤ L < 2,5 48.800 24,6%
2,5 ≤ L < 4,0 38.800 19,5%
L ≥ 4,0 410 0,2%
s/ calçada ou acostamento 49.120 24,7%
Total levantado 198.650 100,0%

42
Figura 24. Largura das calçadas (área central expandida)

43
Resumo dos resultados da Pesquisa de Opinião
A avaliação da infra-estrutura viária foi solicitada a todos os tipos de usuários (do transporte
coletivo, de automóveis e motocicletas e de bicicletas). A condição geral do sistema viário foi
avaliada positivamente por ciclistas e por usuários de automóveis e motocicletas, porém mal
avaliada pelos usuários do transporte coletivo:
Tabela 6. Avaliação Geral do sistema viário
Qualidade do
sistema viário
(usuários de
bicicletas)
Qualidade do
sistema viário
(usuários de autos e
motos)
Condição das ruas
(usuários do
transporte coletivo)
Condição dos
itinerários (usuários
do transporte
coletivo)Conceito
Num % Total % Total % Total %
Muito Bom 0 0,0% 2 0,5% 5 0,8% 4 0,6%
Bom 75 32,5% 111 28,2% 186 28,2% 218 33,2%
Regular 132 57,1% 219 55,7% 185 28,1% 197 30,0%
Ruim 15 6,5% 42 10,7% 176 26,7% 157 23,9%
Péssimo 9 3,9% 19 4,8% 107 16,2% 81 12,3%
Total 231 100,0% 393 100,0% 659 100,0% 657 100,0%
Índice de imagem 38,89% 17,95% -33,11% -17,06%
Aprovação 32% 29% 29% 34%
Aprovação +
regular 90% 84% 57% 64%
Gráfico 16. Avaliação geral do sistema viário
0,0%
32,5%
57,1%
6,5%
3,9%
0,5%
28,2%
55,7%
10,7%
4,8%
0,8%
28,2%
28,1%
26,7%
16,2%
0,6%
33,2%
30,0%
23,9%
12,3%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
Qualidade do sistema viário (usuários de bicicletas)
Qualidade do sistema viário (usuários de autos e motos)
Condição das ruas (usuários do transporte coletivo)
Condição dos itinerários (usuários do transporte coletivo)
O estado de conservação das calçadas foi avaliado negativamente por todos os grupos
de usuários, mas com especial crítica dos ciclistas:
Tabela 7. Avaliação do estado de conservação das calçadas
Usuários de
bicicletas
Usuários de autos e
motos
Usuários de
transporte coletivoConservação das
calçadas
Total % Total % Total %
Muito Bom 0 0,0% 1 0,3% 2 0,3%
Bom 29 12,6% 87 22,5% 214 32,9%
Regular 101 43,7% 177 45,7% 213 32,7%
Ruim 77 33,3% 87 22,5% 141 21,7%
Péssimo 20 8,7% 35 9,0% 81 12,4%
Total 227 98,3% 387 100,0% 651 100,0%
Não opinaram 4 8 15
Índice de imagem -60,27% -27,64% -16,31%
Aprovação 13% 23% 33%
Aprovação +
regular 56% 68% 66%
Desaprovação 42% 32% 34%
Gráfico 17. Avaliação do estado de conservação das calçadas
0,0%
12,6%
43,7%
33,3%
8,7%
0,3%
22,5%
45,7%
22,5%
9,0%
0,3%
32,9%
32,7%
21,7%
12,4%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
Usuários de bicicletas Usuários de autos e motos Usuários de transporte coletivo

44
Os ciclistas também têm a pior avaliação (ainda que positiva) da largura das calçadas;
a melhor avaliação é dos usuários do transporte individual motorizado:
Tabela 8. Avaliação da largura das calçadas
Usuários de
bicicletas
motos
Usuários de
transporte coletivoLargura das
calçadas
Muito Bom 3 1,3% 3 0,8% 3 0,5%
Bom 57 25,0% 146 37,9% 310 47,6%
Regular 115 50,4% 182 47,3% 178 27,3%
Ruim 47 20,6% 46 11,9% 109 16,7%
Péssimo 6 2,6% 8 2,1% 51 7,8%
Total 228 100,0% 385 100,0% 651 100,0%
Índice de imagem 3,28% 42,06% 19,92%
Aprovação +
regular 77% 86% 75%
Gráfico 18. Avaliação da largura das calçadas
1,3%
25,0%
50,4%
20,6%
2,6%
0,8%
37,9%
47,3%
11,9%
2,1%
0,5%
47,6%
27,3%
16,7%
7,8%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
As opiniões se invertem quanto às condições das travessias de pedestres, com avaliação
positiva de todos os grupos de usuários, destacando uma melhor avaliação pelos ciclistas e
menos favorável pelos usuários do transporte coletivo:
Tabela 9. Avaliação das condições das travessias de pedestres
Usuários de
bicicletas
motos
Usuários de
transporte coletivo
Condição das
travessias de
pedestres
Muito Bom 2 0,9% 0 0,0% 5 0,8%
Bom 108 47,6% 181 46,8% 281 43,3%
Regular 87 38,3% 136 35,1% 172 26,5%
Ruim 26 11,5% 57 14,7% 126 19,4%
Péssimo 4 1,8% 13 3,4% 65 10,0%
Total 227 100,0% 387 100,0% 649 100,0%
Índice de imagem 53,42% 37,12% 6,40%
Aprovação +
regular 87% 82% 71%
Gráfico 19. Avaliação das condições das travessias de pedestres
0,9%
47,6%
38,3%
11,5%
1,8%
0,0%
46,8%
35,1%
14,7%
3,4%
0,8%
43,3%
26,5%
19,4%
10,0%
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%

45
Na pesquisa específica com usuários de meios de transporte individual (automóveis,
motocicletas e bicicletas), foram aprofundadas as avaliações sobre diversos atributos da infra-
estrutura viária, também utilizando a metodologia do “índice de imagem”. A avaliação geral se
mantém nos mesmos níveis, porém piora a avaliação da conservação viária (negativa entre os
usuários de automóveis e motocicletas), elevando os índices atribuídos à sinalização e à
iluminação pública:
Gráfico 20. Índice de Imagem dos atributos da infra-estrutura viária (ciclistas e motoristas)
33,33%
18,37%
10,86%
-16,25%
47,52%
26,79%
66,08%
53,33%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
SistemaViário
(ciclistas)
SistemaViário
(motoristas)
Conservaçãodas
vias(ciclistas)
Conservaçãodas
vias(motoristas)
Sinalizaçãoviária
(ciclistas)
Sinalizaçãoviária
(motoristas)
IluminaçãoPública
(ciclistas)
IluminaçãoPública
(motoristas)
Tabela 10. Avaliação da infra-estrutura viária pelos usuários de bicicleta
Qualidade geral do
sistema viário
Conservação das vias Condição da
sinalização viária
Condição da
iluminação pública
Ciclistas
Num % Total % Num % Total %
Muito Bom 0 0,0% 5 3,6% 4 1,7% 7 1,8%
Bom 68 29,4% 87 63,5% 96 41,6% 128 32,5%
Regular 137 59,3% 84 61,3% 105 45,5% 71 18,0%
Ruim 18 7,8% 32 23,4% 15 6,5% 19 4,8%
Péssimo 8 3,5% 23 16,8% 11 4,8% 5 1,3%
Total 231 100,0% 231 100,0% 231 100,0% 230 58,4%
Índice de imagem 33,33% 10,86% 47,52% 66,08%
Aprovação 29% 67% 43% 34%
Tabela 11. Avaliação da infra-estrutura viária pelos usuários de automóveis e motos
Qualidade geral do
sistema viário
Conservação das vias Condição da
sinalização viária
Condição da
iluminação públicaMotoristas
Total % Total % Total % Total %
Muito Bom 2 0,5% 7 5,1% 5 2,2% 6 1,5%
Bom 112 28,4% 120 87,6% 158 68,4% 195 49,5%
Regular 219 55,6% 145 105,8% 160 69,3% 144 36,5%
Ruim 42 10,7% 58 42,3% 45 19,5% 37 9,4%
Péssimo 19 4,8% 64 46,7% 26 11,3% 13 3,3%
Total 394 100,0% 394 100,0% 394 170,6% 395 100,3%
Índice de imagem 18,37% -16,25% 26,79% 53,33%
Aprovação 29% 93% 71% 51%

46
Gráfico 21. Avaliação dos atributos da infra-estrutura viária pelos ciclistas
Gráfico 22. Avaliação dos atributos da infra-estrutura viária pelos motoristas
Condição da Iluminação Pública
50%
9%
3%2%
36%
Sinalização das Vias
40%
11%
7%
41%
1%
Qualidade Geral do Sistema Viário
28%
11%
5% 1%
55%
28%
11%
5% 1%
55%
Condição da Iluminação Pública
56%
8% 2% 3%
31%
Sinalização das Vias
42%
6%
5%
45%
2%
Condição de Conservação das Vias
38%
14%
10% 2%
36%
29%
8%
3%0%
60%

47
4. Condições de Circulação
Aos usuários do transporte individual foi solicitada uma avaliação das condições do trânsito
em Amparo, também dividida em alguns atributos. O resultado da imagem destes atributos é
bastante negativo, com exceção do serviço de “Zona Azul”; a condição de fluidez e a oferta de
vagas para estacionamento receberam as piores avaliações:
Gráfico 23. Índice de Imagem dos atributos do trânsito (ciclistas e motoristas)
13,64%
-11,61%
-69,90% -72,97%
-54,23%
-63,58%
41,46%
4,92%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Qualidadedo
Trânsito(ciclistas)
Qualidadedo
Trânsito(motoristas)
FluidezdoTrânsito
(ciclistas)
FluidezdoTrânsito
(motoristas)
OfertadeVagas
(ciclistas)
OfertadeVagas
(motoristas)
Avaliaçãoda"Zona
Azul"(ciclistas)
Avaliaçãoda"Zona
Azul"(motoristas)
Tabela 12. Avaliação das condições do trânsito pelos usuários de bicicleta
Qualidade Geral do
Trânsito
Condição de Fkuidez
do Trânsito
Oferta de vagas de
estacionamento
Avaliação da "Zona
Azul"
Ciclistas
Muito Bom 1 0,4% 1 0,4% 2 0,9% 24 11,2%
Bom 73 31,6% 29 12,7% 42 18,4% 68 31,8%
Regular 113 48,9% 67 29,4% 62 27,2% 85 39,7%
Ruim 31 13,4% 87 38,2% 85 37,3% 26 12,1%
Péssimo 13 5,6% 44 19,3% 35 15,4% 11 5,1%
Total 231 100,0% 228 100,0% 226 99,1% 214 100,0%
não opinaram 0 3 5 17
índice de imagem 13,64% -69,90% -54,23% 41,46%
Aprovação 32% 13% 19% 43%
Tabela 13. Avaliação das condições de trânsito pelos usuários de automóveis e motocicletas
Qualidade Geral do
Trânsito
Condição de Fkuidez
do Trânsito
Oferta de vagas de
estacionamento
Avaliação da "Zona
Azul"
Motoristas
Muito Bom 1 0,3% 0 0,0% 1 0,4% 16 4,3%
Bom 97 24,6% 55 14,1% 61 26,8% 128 34,1%
Regular 209 52,9% 88 22,5% 129 56,6% 123 32,8%
Ruim 51 12,9% 144 36,8% 117 51,3% 71 18,9%
Péssimo 37 9,4% 104 26,6% 83 36,4% 37 9,9%
Total 395 100,0% 391 100,0% 391 171,5% 375 100,0%
não opinaram 0 4 4 20
índice de imagem -11,61% -72,97% -63,58% 4,92%
Aprovação 25% 14% 27% 38%

48
Gráfico 24. Avaliação dos atributos do trânsito pelos ciclistas
Gráfico 25. Avaliação dos atributos do trânsito pelos motoristas
Serviço da "Zona Azul"
34%
19%
10% 4%
33%
Oferta de Vagas de Estacionamento
16%
30%
21%
33%
0%
Fluidez do Trânsito
14%
36%
27%
23%
0%
Qualidade Geral do Trânsito
25%
13%
9%
53%
0%
Serviço de "Zona Azul"
32%
12%
5% 11%
40%
Oferta de Vagas de Estacionamento
19%
38%
15%
27%
1%
Fluidez do Trânsito
13%
39%
19%
29%
0%
Qualidade Geral do Trânsito
32%
13%
6%
49%
0%

49
Entre os atributos de avaliação do trânsito, foram incluídos aspectos ligados à segurança e ao
comportamento dos motoristas e dos pedestres. Todos estes itens foram avaliados
negativamente, apesar do item “segurança” ter obtido um índice de imagem melhor do que os
comportamentos dos motoristas e pedestres:
Gráfico 26. Índice de Imagem dos atributos de segurança no trânsito (ciclistas e motoristas)
-1,32%
-11,03%
-77,67% -75,13%
-42,50%
-51,06%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Segurançano
Trânsito
(ciclistas)
Segurançano
Trânsito
(motoristas)
Comportamento
dosoutros
Motoristas
(ciclistas)
Comportamento
dosoutros
Motoristas
(motoristas)
Comportamento
dosPedestres
(ciclistas)
Comportamento
dosPedestres
(motoristas)
Gráfico 27: Avaliação dos atributos da segurança no trânsito (ciclistas e motoristas)
Comportamento de Pedestres (ciclistas)
19%
23%
13%
0%
45%
Educação dos Motoristas (motoristas)
12%
30%
28%
30%
0%
Educação dos Motoristas (ciclistas)
10%
35%
24%
31%
0%
Segurança no Trânsito (motoristas)
31%
20%
10%
1%
38%
Segurança no Trânsito (ciclistas)
32%19%
7%
0%
42%
Comportamento Pedestres (motoristas)
19%
27%
18%
1%
35%

50
Fluxo veicular em intersecções principais
Os levantamentos incluíram a realização de pesquisas de fluxo de tráfego em alguns
cruzamentos importantes da malha viária, os quais foram definidos em conjunto com a
Prefeitura de Amparo, em razão de necessidades específicas de análise da necessidade de
adoção de controle semafórico nestes locais. As pesquisas foram realizadas em três períodos
de pico: manhã (2 horas); almoço (2 horas) e tarde (3 horas).
Adiante são apresentados os croquis com os movimentos pesquisados e os resultados obtidos
em cada local.
Figura 25: Localização dos postos de contagem de tráfego

51

52

53

54

55

56
5. Atuação da Prefeitura
Por fim, um último aspecto avaliado na opinião de todos os grupos de usuários foi a atuação
da Prefeitura nos transportes, que recebeu índices de imagem positivos de todos os grupos de
usuários:
Tabela 14. Avaliação da atuação da Prefeitura nos transportes
Usuários de
transporte coletivo
Usuários de
Automóveis e Motos
Usuários de
BicicletasAtuação da
Prefeitura
Num % Total % Total %
Muito Bom 9 1,4% 3 0,8% 1 0,4%
Bom 304 46,7% 150 39,9% 79 35,3%
Regular 179 27,5% 148 39,4% 104 46,4%
Ruim 97 14,9% 50 13,3% 33 14,7%
Péssimo 62 9,5% 25 6,6% 7 3,1%
Total 651 100,0% 376 100,0% 224 100,0%
Não opinaram 0 0 3
Índice de
imagem 18,60% 21,88% 26,56%
Aprovação +
regular 76% 80% 82%
Gráfico 28. Índice de Imagem da atuação da Prefeitura de Amparo nos transportes
18,60%
21,88%
26,56%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Usuários de transporte
coletivo
Usuários de Automóveis e
Motos
Usuários de Bicicletas
Gráfico 29. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos usuários do transporte coletivo
Gráfico 30. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos ciclistas
Gráfico 31. Atuação da Prefeitura nos transportes pelos motoristas (carros e motos)
Avaliação da Prefeitura
(usuários de carro e moto)
40%
13%
7%
1%
39%
Atuação da Prefeitura
(usuários de bicicleta)
35%
15%
3% 0%
47%
Atuação da Prefeitura
(usuários transporte coletivo)
47%
15%
10%
1%
27%

(Amparo) rt01 diagnóstico

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Destaque

Mais de Rogerio Catanese

(Amparo) rt01 diagnóstico