Este documento fornece dados sobre a frota brasileira de embarcações de esporte e lazer acima de 16 pés. A frota total é estimada em aproximadamente 70.000 embarcações abrigadas em 388 estruturas náuticas regulares visitadas em todo o Brasil, além de cerca de 14.000 embarcações em estruturas informais como postos de combustível e restaurantes à beira-mar.

1. Indústria
Náutica
Brasileira
FATOS E NÚMEROS 2012

2. www.acobar.org.br

3. Indústria
Náutica
Brasileira
FATOS E NÚMEROS 2012

4. ÍNDICE
6
APRESENTAÇÃO
10
INTRODUÇÃO
12
A FROTA BRASILEIRA
20
ESTRUTURAS DE APOIO NÁUTICO
36
ESTALEIROS E FABRICANTES
DE EQUIPAMENTOS
50
COMÉRCIO
54
REGIÕES NÁUTICAS
62
ANÁLISE CONJUNTURAL
74
DESAFIOS E OPORTUNIDADES
80
A VISÃO DOS LÍDERES
84
METODOLOGIA
86
REFERÊNCIAS
4

6. C
riado em 2011 e coordenado pela Secre-
taria Estadual de Desenvolvimento Eco-
nômico, Energia, Indústria e Serviços, o
Fórum Náutico Fluminense demonstrou ser ex-
celente ambiente gerador de reflexão estratégi-
ca a favor do Rio de Janeiro.
APRESENTAÇÃO Desde o decreto estadual que reduziu para 7%
o ICMS sobre a fabricação de embarcações de
lazer no Estado, a indústria náutica tem mantido
ritmo forte de crescimento, a taxas de 15% ao
ano, mesmo no período pós-crise global, capaz
de gerar cerca de 30 mil empregos.
O
Estado do Rio de Janeiro concentra 24,2% Endossando a recomendação das demais insti-
da infraestrutura náutica nacional. É in- tuições que compõem o Fórum, o Governo do
questionável o potencial do setor na ge- Estado apoia a concepção de um sistema de in-
ração de emprego, distribuição de renda e de- formações capaz de retratar o status econômi-
senvolvimento social. Também são evidentes as co e tecnológico dos principais estaleiros, fabri-
inúmeras possibilidades de negócios oferecidas às cantes de equipamentos e acessórios náuticos,
micro e pequenas empresas. Diante desse cenário, prestadores de serviço, marinas e importadores
o Sebrae/RJ, em parceria com o Governo do Esta- do mercado náutico local e nacional.
do do Rio de Janeiro, representantes empresariais
e instituições de apoio, ajuda na inserção competi- Temos no Governo do Rio de Janeiro a certeza
tiva de micro e pequenas empresas na cadeia pro- de que um novo referencial estatístico do setor
dutiva náutica fluminense. náutico virá a robustecer ainda mais o nosso ex-
pediente regular de formulação e execução de
A instituição atua, ainda, no estabelecimento de uma política estadual de desenvolvimento para
uma agenda positiva, capaz de conter as grandes este importante setor na economia local.
metas transformadoras a serem estabelecidas e
perseguidas em favor de micro e pequenos pro- É nesse contexto que a Secretaria de Estado de
dutores de embarcações de recreio e proprietá- Desenvolvimento Econômico, Energia, Indús-
rios de marinas e garagens náuticas. Um dos te- tria e Serviços do Governo do Estado do Rio de
mas prioritários a serem cobertos pela agenda, por Janeiro apresenta a Pesquisa Indústria Náutica
exemplo, diz respeito ao gargalo estrutural de in- Brasileira – Fatos & Números 2012, com a con-
formações desse setor. A Pesquisa Fatos & Núme- vicção de que este instrumento de informação
ros da Indústria Náutica Brasileira 2012 foi elabora- estratégica irá orientar, não apenas no Rio de
da em sintonia com os membros permanentes do Janeiro mas em todo o território nacional, uma
Fórum Náutico Fluminense justamente para criar correta e adequada tomada de decisão por par-
instrumentos sólidos de informações socioeconô- te dos agentes públicos e privados, com reflexos
micas. Assim, poderá direcionar a priorização de significativos no fortalecimento da competitivi-
projetos e ações do Sebrae/RJ e parceiros que ga- dade da base produtiva náutica e na elevação
rantam resultados relevantes e mensuráveis. dos níveis de emprego e renda oriundos dessa
indústria em escala regional e nacional.
Com isso, o Sebrae/RJ espera contribuir para
elevar a competitividade das empresas do setor
náutico e torná-lo uma alavanca de crescimento
econômico, de modo a tornar o Rio de Janeiro o
melhor lugar do Brasil para abrir e desenvolver Julio Cesar Bueno
Secretário de Estado de Desenvolvimento
micro e pequenos negócios da cadeia náutica. Econômico, Energia, Indústria e Serviços do
Governo do Estado do Rio de Janeiro e Presidente
do Conselho do Fórum Náutico Fluminense.
Cezar Vasquez
Diretor-superintendente do Sebrae/RJ
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
6

8. A
ssociação Brasileira dos Construtores de Barcos - ACOBAR, e seus Imple-
mentos acredita que o caminho para o desenvolvimento profissional do
mercado náutico brasileiro passa pela formulação de políticas públicas e
associativas que, essencialmente, depende da coleta, organização e divulgação
de informações completas, atuais e fidedignas sobre o mercado náutico, que ser-
virão de referência para o processo de tomada de decisões empresariais incenti-
vando e apoiando nossas cadeias produtivas.
Somente a transparência nos dados e a coerência na atuação da náutica enquan-
to setor organizado fará com que sejam superados os entraves históricos que se
interpõem à realização plena do potencial náutico do Brasil.
Nosso potencial é imenso e internacionalmente reconhecido, como evidencia o
recente interesse de grandes empresas multinacionais do setor náutico em estabele-
cer conexões no Brasil. A indústria nacional está diante de desafios e oportunidades
igualmente inéditos, e para fazer frente a eles deve demonstrar sua capacidade de
utilizar as ferramentas que o mercado exige: informação consistente, raciocínio es-
tratégico e talento humano.
O primeiro passo está dado.
Por esta razão, nos congratulamos e expressamos nosso mais sincero agradeci-
mento ao SEBRAE-RJ, ao Banco Santander e ao Fórum Náutico Fluminense que
se engajaram na viabilização deste estudo que atende às necessidades e anseios
de um setor que luta para se desenvolver e oferecer a um número cada vez maior
de brasileiros a oportunidade de conviver com as maravilhas naturais deste país.
Eduardo Colunna
Presidente da ACOBAR
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
8

10. Cada vez mais, o setor passa a ser França, Itália, Austrália e Nova Ze-
percebido como um elo importan- lândia, para citar os exemplos mais
te da cadeia produtiva da indústria evidentes, onde a cadeia produtiva
do turismo, na qual as embarcações náutica é reconhecida como uma
INTRODUÇÃO são bens de capital, não mais bens poderosa ferramenta de geração
de consumo de luxo. de emprego e renda, divisas inter-
nacionais, inovação tecnológica e
A expansão e a crescente formali- preservação do meio ambiente.
zação das atividades do setor origi-
D
esde 2005, quando a primei- naram um grande número de novas O primeiro passo dessa caminhada
ra edição deste estudo foi empresas, várias delas de micro e é apresentar ao Brasil o tamanho, a
realizada, o mercado náuti- pequeno porte, gerando empregos importância e o potencial desse se-
co brasileiro passou por grandes e renda, o que criou condições para tor. Esse é o propósito deste estudo.
mudanças, impulsionado por um uma racionalização na carga tributá-
movimento de expansão sem para- ria, com redução da alíquota de IPI O relatório Indústria Náutica Brasi-
lelo na sua história. e das alíquotas de ICMS em estados leira – Fatos & Números 2012 é uma
importantes como São Paulo, Rio de iniciativa da Associação Brasileira
Alavancadas por um crescimen- Janeiro, Santa Catarina e Bahia. dos Construtores de Barcos e seus
to da renda disponível no mercado Implementos – Acobar, patrocinada
interno, as vendas de embarcações No entanto, mesmo diante de um pelo Sebrae-RJ e pelo Banco San-
novas atingiram patamares inéditos quadro tão auspicioso e um poten- tander, e apoiada pelo Fórum Náu-
nos anos de 2008, 2009 e 2010. Nes- cial sem paralelo no mundo, o setor tico Fluminense. Tem o objetivo de
se cenário, a demanda se espalhou náutico brasileiro ainda tem gran- oferecer uma base de conhecimento
como uma onda: novos usuários des desafios e gargalos a superar sobre o status do mercado náutico
ingressaram na base da pirâmide, em todos os pontos da sua cadeia brasileiro, seus principais agentes e
adquirindo suas primeiras embar- produtiva inbound (produção e os problemas, as ameaças e as opor-
cações, enquanto os consumidores venda de embarcações) e outbou- tunidades que se apresentam para o
que já possuíam lanchas e veleiros nd (utilização das embarcações e desenvolvimento do setor.
investiram em upgrades, adquirindo serviços correlatos).
embarcações novas e usadas mais A coleta de dados foi feita por con-
sofisticadas e de maior porte. O Brasil, por seu clima e suas carac- tato direto com as mais importantes
terísticas geográficas, encerra um empresas do mercado náutico brasi-
No mercado de embarcações de dos maiores potenciais náuticos do leiro – inclusive as estruturas de apoio
luxo e grande porte, topo dessa pirâ- mundo. Para realizá-lo, é fundamen- –, entre elas marinas, garagens náuti-
mide de consumo, em que os prazos tal que se criem condições de segu- cas, iates clubes, estaleiros, fabrican-
e o custo de capital para se adap- rança institucional e de infraestrutura tes de equipamentos e acessórios,
tar ao crescimento da demanda são para suportar o crescimento do setor. varejistas, prestadoras de serviços e
muito maiores, abriram-se as portas importadoras em atividade no Brasil.
para um grande número de marcas A continuidade do ciclo de expan-
internacionais, que passaram a per- são observado nos últimos anos está Para complementar o estudo, fo-
ceber o Brasil como um mercado de condicionada à modernização das ram realizadas entrevistas pessoais
alto potencial, principalmente dian- estruturas de apoio náutico, com a com lideranças do setor e persona-
te da crise econômica que afeta os criação de novas marinas, garagens lidades ligadas ao mundo náutico,
países centrais, com destaque para náuticas e iates clubes, como tam- às quais agradecemos imensamen-
a comunidade do Euro. bém de núcleos de formação e qua- te a colaboração.
lificação de mão de obra em todos
Esse ciclo de expansão alavancou os níveis; investimentos na estrutura
não só a demanda por embarca- de fiscalização e apoio à navegação
ções e acessórios, mas também por de esporte e recreio; e redução da
estruturas e serviços de apoio náu- carga tributária incidente sobre a fa-
tico, com reflexos em todo o Brasil. bricação e a venda de embarcações.
Centros náuticos surgiram e se mo-
Marcio Malmegrin
dernizaram no litoral e, principal- Observadas essas condições, o Bra-
Independente Consultores
mente, no interior do País, onde um sil conquistará o lugar a que tem Outubro de 2012, Florianópolis,
enorme potencial náutico começa direito entre os grandes centros Ilha de Santa Catarina
a ser explorado de forma cada vez náuticos do mundo, ao lado de pa- 27°39’40” S; 48°32’42” W
mais organizada e profissional. íses como Estados Unidos, Espanha,
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
10

11. 11

12. A
frota brasileira de embarca- Estudos realizados pelo Instituto de
ções de esporte e recreio Marinas do Brasil apontam que es-
acima de 16 pés compreende truturas informais de apoio náutico
A um conjunto de aproximadamente abrigam uma quantidade equiva-
70.000 embarcações, entre lanchas lente a 20% das embarcações regis-
FROTA e veleiros. tradas nas marinas regulares. Essas
estruturas informais compreendem
BRASILEIRA Para a elaboração deste estudo fo- um conjunto de aproximadamente
ram visitadas 388 estruturas regu- uma centena de pontos que incluem
lares de apoio náutico em todas as pátios de postos de combustível,
regiões do Brasil, incluindo o litoral restaurantes à beira-mar ou próxi-
dos estados das regiões Nordeste, mos de cursos d´água, hotéis e lotes
Sudeste e Sul, interior de São Pau- vazios espalhados por todo o País.
lo, Minas Gerais, Paraná, Goiás, Mato Nestes locais pode-se encontrar
Grosso, Rio Grande do Sul e as ca- uma parcela expressiva das embar-
pitais dos estados de São Paulo, cações a motor com comprimento
Amazonas e Pará. Essas estruturas igual ou abaixo de 23 pés.
representam 80% do universo de
estruturas formais de apoio náutico Existem, ainda, os proprietários que
em operação no Brasil, que totaliza mantêm suas embarcações em suas
cerca de 480 pontos. próprias casas ou em poitas funde-
adas em baías, rios, lagoas e ense-
Na coleta de dados em campo, jun- adas abrigadas, sem qualquer custo
to a estas estruturas foram conta- de locação de espaço ou guarda da
bilizadas 29.996 embarcações a embarcação. Esse tipo de alocação
motor e 5.145 embarcações a vela responde por uma parcela equiva-
maiores de 16 pés. lente a 20% da frota e contém uma
parcela expressiva das pequenas
A partir destes valores foram proje- lanchas e veleiros de quilha.
tados os totais de embarcações a
motor e a vela abrigadas nas estru-
turas formais de apoio náutico, que
somam 40.574 e 6.430 unidades,
respectivamente.
12

13. FATOS E NÚMEROS 2012
13
Abaixo, a distribuição das embarcações por estrutura:
lanchas veleiros
embarcações em
estruturas regulares 40574 6431
embarcações em
estruturas IRregulares 8115 1286
embarcações ABRIGADAS
EM CASA OU POITAS 9738 1543
TOTAL 58427 9261 67687

14. A exemplo do que foi registrado na edição de 2005 da pesquisa Indústria Náutica Brasilei-
ra – Fatos & Números, predominam no mercado brasileiro as embarcações a motor, com
quase 84% do total da frota, enquanto que a participação dos barcos a vela chega a 16,3%.
16,36%
VELEIROS
83,64%
LANCHAS
A distribuição da frota de embarcações de esporte e recreio no Brasil obedece
à seguinte proporção:
DISTRIBUIÇÃO DA
FROTA POR REGIÃO
DISTRIBUIÇÃO DAS ESTRUTURAS POR REGIÃO
DISTRIBUIÇÃO DAS ESTRUTURAS POR REGIÃO (%)
120
100
80
48%
60
40 25% 53%
14% 12%
20 19% 1%
15% 8% 5%
0
SU SE NE CO N0
VELA MOTOR
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
14

15. FATOS E NÚMEROS 2012
15
Embarcações a Motor
Cerca de 60% das embarcações a motor têm até 26 pés, sendo que a categoria mais en-
contrada nas estruturas de apoio náutico pesquisadas inclui as lanchas entre 20 e 26 pés.
Essa categoria de embarcação oferece conforto para até oito pessoas, condição boa de
navegabilidade e segurança para utilização em águas costeiras e abrigadas, como baías,
enseadas e lagoas, bem como em rios e lagos. Atualmente, o valor unitário (com motor)
desse tipo de embarcação varia entre R$ 60.000,00 e R$120.000,00, dependendo do
nível de sofisticação do modelo e da potência do motor.
DISTRIBUIÇÃO DE
LANCHAS POR TAMANHO (%)
DISTRIBUIÇÃO LANCHAS POR TAMANHO
5,1 17,8
1,9 37 A 41 PÉS 27 A 32 PÉS
29,5
1,6 PÉS
51 A 60 PÉS
9,2 16 A 19 PÉS
0,6 47 A 50 33 A 36 PÉS
3126 PÉS
61 A 70 PÉS
3A 46 PÉS 20 A
0,3
42
ACIMA DE 75 PÉS
A distribuição da frota por tamanho não é homogênea nas estruturas de apoio náutico nas
diferentes regiões brasileiras.
Nas estruturas de apoio náutico pesquisadas na região Sul observa-se um perfil de frota mui-
to semelhante entre os estados de Santa Catarina e Paraná, que compartilham condições de
navegação e padrões de poder aquisitivo similar.
No caso do Rio Grande do Sul, a distribuição do tamanho da frota é influenciada pelo am-
biente náutico do Estado, que inibe a utilização de embarcações de maior porte nas águas
interiores e no litoral.
SUL
60 16 A 19 PÉS
20 A 26 PÉS
50
27 A 32 PÉS
40 32 A 36 PÉS
37 A 41 PÉS
30
42 A 46 PÉS
20 47 A 50 PÉS
51 A 60 PÉS
10
61 A 75 PÉS
0 ACIMA DE 75 PÉS
RS SC PR

16. Nos dados da região Sudeste nota-se um perfil semelhante de distribuição do tamanho das
embarcações na frota nos estados de São Paulo e do Rio de Janeiro. A expressiva partici-
pação dos tamanhos menores no perfil de São Paulo representa a frota de embarcações de
esporte e recreio baseadas nas águas interiores do Estado.
Já o perfil da frota do Espírito Santo é composto por embarcações de menor porte e alcan-
ce, enquanto que em Minas Gerais a frota apresenta um perfil mais elitizado, apesar de ser
numericamente menor que as frotas dos estados vizinhos.
SUDESTE
60 16 A 19 PÉS
20 A 26 PÉS
50
27 A 32 PÉS
40 32 A 36 PÉS
37 A 41 PÉS
30
42 A 46 PÉS
20 47 A 50 PÉS
51 A 60 PÉS
10
61 A 75 PÉS
0 ACIMA DE 75 PÉS
SP RJ ES MG
Nas estruturas de apoio náutico da região Nordeste há uma frota com predominância
das embarcações a motor entre 20 e 26 pés, com destaque para a alta diversificação de
tamanhos, com participação de embarcações maiores nos estados onde a náutica conta
com estruturas de apoio mais sofisticadas, como a Bahia e Pernambuco.
NORDESTE
80
70 16 A 19 PÉS
20 A 26 PÉS
60
27 A 32 PÉS
50 32 A 36 PÉS
37 A 41 PÉS
40
42 A 46 PÉS
30 47 A 50 PÉS
51 A 60 PÉS
20 61 A 75 PÉS
ACIMA DE 75 PÉS
10
0
AL BA CE PB PE RN SE
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
16

17. FATOS E NÚMEROS 2012
Entre as estruturas pesquisadas na região Centro Oeste observa-se maior variedade de 17
tamanhos de embarcações em Brasília. No entanto, a pujança do mercado emergente
da região se faz notar com a participação de embarcações acima de 27 pés nas frotas
de Goiás e do Mato Grosso.
CENTRO-OESTE
90
80 16 A 19 PÉS
70 20 A 26 PÉS
60 27 A 32 PÉS
32 A 36 PÉS
50
37 A 41 PÉS
40
42 A 46 PÉS
30
47 A 50 PÉS
20 51 A 60 PÉS
10 61 A 75 PÉS
0 ACIMA DE 75 PÉS
DF GO MT
Já na região Norte percebe-se a presença crescente das embarcações entre 20 e 26 pés,
a exemplo do que acontece nas demais regiões. O ambiente náutico também favorece a
participação de embarcações maiores, até 32 pés, no Amazonas e no Pará.
NORTE
70 16 A 19 PÉS
20 A 26 PÉS
60
27 A 32 PÉS
50 32 A 36 PÉS
40 37 A 41 PÉS
42 A 46 PÉS
30
47 A 50 PÉS
20
51 A 60 PÉS
10 61 A 75 PÉS
0 ACIMA DE 75 PÉS
AM PA

18. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
18

19. FATOS E NÚMEROS 2012
19
Veleiros
Mais de 50% dos veleiros encontrados na pesquisa de campo têm tamanho igual ou
inferior a 26 pés, o que os torna adequados para navegação costeira e em águas abri-
gadas como lagoas, rios, baías e enseadas.
DISTRIBUIÇÃO DE
VELEIROS POR TAMANHO (%)
DISTRIBUIÇÃO VELEIROS POR TAMANHO (%)
0,9 10,4
37 A 41 PÉS
14,1 35,6
51 A 60 PÉS
2,3 PÉS 10,7
27 A 32 PÉS 16 A 19 PÉS
0,2 21,5
47 A 50 33 A 36 PÉS
61 A 70 PÉS 4,1 PÉS
42 A 46
20 A 26 PÉS
0,2
ACIMA DE 75 PÉS
As estruturas de apoio náutico pesquisadas nos estados das regiões Sudeste e Sul
abrigam as maiores flotilhas de veleiros do País e sediam grande parte dos eventos
esportivos do iatismo nacional. Os estados do Rio de Janeiro, São Paulo, Rio Grande
do Sul, Bahia, Santa Catarina e Brasília – DF reúnem 90% dos veleiros abrigados nas
estruturas de apoio náutico pesquisadas.
CO / 12,06%
NE/ 14,13%
SE / 48,70%
NO/ 1,75%
SU / 25,11%

20. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
20

21. FATOS E NÚMEROS 2012
21
E
stas estruturas são mantidas como parte de operações hotelei-
por empresas, em sua maioria ras ou ainda de incorporações imo-
de pequeno porte, cujo objeto biliárias de alto padrão. Localizam-
social inclui a prestação de serviços se nos pontos do litoral, onde se
e a guarda de embarcações. Além concentram os clientes com maior
de competirem entre si, estruturas poder aquisitivo, e disponibilizam
ESTRUTURAS de apoio mais simples e focadas no
mercado de embarcações de me-
infraestrutura para receber, abri-
gar ou reparar embarcações de
DE APOIO nor porte concorrem com agentes
informais que também disponibili-
esporte e recreio de grande porte.
Também oferecem uma série de
NÁUTICO zam espaços para a guarda de em-
barcações e acessos à água, como
negócios complementares com
produtos e serviço para este grupo
restaurantes, pousadas, postos de de consumidores, agregando recei-
gasolina, hotéis, loteamentos e até tas significativas à operação como
O MERCADO BRASILEIRO lotes vazios. um todo.
CONTA COM CERCA
DE 480 ESTRUTURAS No outro extremo da segmentação Neste cenário, merecem destaque
do mercado há um grupo de gran- as marinas da região da Costa Ver-
DE APOIO NÁUTICO des marinas altamente organizadas de do Rio de Janeiro (Angra dos
REGULARES QUE e estruturadas, oferecendo serviços Reis, Parati e Mangaratiba), da Bai-
ESTÃO ESPALHADAS e instalações de classe internacional. xada Santista, em São Paulo, e as
operações de alto nível mantidas
PELAS CINCO REGIÕES Estas marinas funcionam como em Salvador – BA e no litoral de
DO PAÍS. DESTAS, empreendimentos autônomos ou Santa Catarina.
APROXIMADAMENTE
13% SURGIRAM NOS
ÚLTIMOS SETE ANOS
E RESPONDEM POR DISTRIBUIÇÃO DAS
10% DAS VAGAS PARA ESTRUTURAS POR REGIÃO (%)
DISTRIBUIÇÃO DAS ESTRUTURAS POR REGIÃO (%)
BARCOS DISPONÍVEIS
NO MERCADO. 24,7 52,6 5,4 14,4 1,5
60
A REGIÃO SUDESTE 50
CONCENTRA MAIS 40
DE 50% DESTAS 30
ESTRUTURAS, EM 20
SEGUIDA APARECEM 10
AS REGIÕES SUL E 0
NORDESTE, CONFORME
SU SE CO NE N0
O GRÁFICO AO LADO.
SERIES 1

22. Vagas disponíveis
Nas estruturas de apoio náutico regulares em todo o Brasil estão disponíveis aproxi-
madamente 46.000 vagas para embarcações de esporte e recreio. Deste total, são
oferecidas pouco menos de 39.000 vagas secas e cerca de 7.000 vagas molhadas.
A distribuição de vagas por região pode ser observada nos gráficos abaixo:
DISTRIBUIÇÃO VAGAS
SECAS POR REGIÃO (%)
DISTRIBUIÇÃO VAGAS SECAS POR REGIÃO (%)
NO / 4,1
NE / 11,6
SU / 21,7
CO / 7,8
SE / 54,8
SERIES 1
DISTRIBUIÇÃO VAGAS
MOLHADAS POR REGIÃO (%) VAGAS MOLHADAS POR REGIÃO (%)
DISTRIBUIÇÃO
NO / 0,8
NE / 22,2
SU / 21,6
CO / 1,3
SE / 54,1
SERIES 1
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
22

23. FATOS E NÚMEROS 2012
A disponibilidade de vagas molhadas é maior nos estados onde há a maior concentração 23
de embarcações de maior porte: Rio de Janeiro, São Paulo, Bahia e Santa Catarina,
conforme o gráfico abaixo.
DISTRIBUIÇÃO DAS VAGAS MOLHADAS POR ESTADO
DISTRIBUIÇÃO VAGAS
40 MOLHADAS POR ESTADO (%)
35,7
35
30
25
20
17,1 16
15
11,4
10
5,2 5,4
5 1 1,1 2,1 2,6
0,3 0 0,1 0,1 0,7 0,2 0 0,7 0,1
0
RS SC PR SP RJ ES MG DF GO MT AL BA CE PB PE RN SE AM PA
TOTAL VAGA MOLHADA
Valores
O valor mensal cobrado para a locação de vagas nas estruturas de apoio náutico é,
via de regra, proporcional ao tamanho das embarcações e calculado em Reais por pé
(unidade de comprimento equivalente a 30,48cm) por mês.
Em média, os brasileiros gastam R$28,60/pé/mês para a guarda de embarcações em
vagas secas e R$26,50/pé/mês para a guarda de embarcações em vagas molhadas.
Estes valores, respectivamente equivalentes a US$14,10 e US$13,07 (pelo câmbio oficial
de 24/09/12), são próximos da média praticada por estruturas de apoio náutico dos
Estados Unidos e da Austrália (US$15,95), segundo levantamento do Instituto de
Marinas do Brasil e do ICOMIA.
Os valores cobrados nas estruturas de apoio náutico variam de acordo com a demanda
por vagas na região, a localização e a facilidade de acesso, além do nível de sofisticação
da infraestrutura e dos serviços disponibilizados, conforme os gráficos abaixo:
VALOR MÉDIO POR PÉ
VALOR MÉDIO POR PÉ - VAGAS SECAS POR REGIÃO (R$)
VAGAS SECAS POR REGIÃO (R$)
35
30
25
20
15
10
5
0
BRASIL / 28,6 SU / 20,1 SE / 32,6 CO / 33,5 NE / 25,7 N0 / 22,9
SERIES 1

24. VALOR MÉDIO POR PÉ
VAGAS MOLHADAS POR REGIÃO (R$) MOLHADAS POR REGIÃO (R$)
VALOR MÉDIO POR PÉ - VAGAS
35
30
25
20
15
10
5
0
BRASIL / 26,5 SU / 17,8 SE / 30,2 CO / 31,4 NE / 24,5 N0 / 23,9
SERIES 1
Empregos
As estruturas de apoio náutico no Brasil empregam aproximadamente 7.000 trabalha-
dores diretos e cerca de 5.000 trabalhadores temporários que são contratados duran-
te os períodos de maior movimento. As marinas são, ainda, a base de trabalho de cerca
de 9.000 marinheiros particulares e seus auxiliares: funcionários contratados e pagos
pelos proprietários de embarcações de médio e grande porte.
A maior parte destes trabalhadores encontra-se na região Sudeste, que concentra o
maior número de estruturas de apoio náutico e as maiores estruturas do mercado, ofe-
recendo um extenso mix de serviços para os seus usuários.
PARTICIPAÇÃO TOTAL
PARTICIPAÇÃO TOTAL DE TRABALHADORES DO SETOR
DE TRABALHADORES DO SETOR
NE / 10,4% NO/ 2,4%
CO / 4,7% SU / 16,7%
SE / 65,9%
SERIES 1
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
24

25. FATOS E NÚMEROS 2012
Salário 25
O salário médio oferecido pelas estruturas de apoio náutico no Brasil é de R$927,90.
Porém, no Rio de Janeiro, que é o mercado mais sofisticado do Brasil em termos de
serviços e estruturas de apoio náutico, o salário médio é 53% superior à média nacional.
SALÁRIO MÉDIO POR ESTADO
SALÁRIO MÉDIO
1600
POR ESTADO
1419,2
1400 1315,5 1312,5
1282,3 1263
1200
963 1036,9 1098,3 1075 1000 1048,8 1052
1000
863 859,5
800 776,9 805,2
693,8 691,2 665
600
400
200
0
RS SC PR SP RJ ES MG DF GO MT AL BA CE PB PE RN SE AM PA
SERIES 1

26. Abastecimento e segurança
O alcance das embarcações, a segurança e a qualidade da experiência náutica em uma
determinada região estão diretamente relacionados à existência de uma rede de estru-
turas de apoio náutico que ofereça abastecimento de combustível e água doce, além
de suporte em caso de emergência.
Em todas as regiões estudadas são poucas as estruturas de apoio náutico que ofere-
cem postos de abastecimento de combustível, como pode ser observado nos gráficos
abaixo. Esta escassez é explicada, na maioria dos casos, pela dificuldade em obter
licenciamento ambiental para a implantação de estruturas de abastecimento de deri-
vados de petróleo em áreas próximos à costa ou a cursos d´água.
Paradoxalmente, a inexistência de postos oficiais e controlados pelas autoridades com-
petentes aumenta o risco de contaminação durante a realização de operações impro-
visadas de abastecimento.
ESTRUTURAS QUE OFERECEM SERVIÇO
ABASTECIMENTO DE GASOLINA (% POR REGIÃO)
ESTRUTURAS QUE OFERECEM SERVIÇO ABASTECIMENTO DE GASOLINA (%POR REGIÃO)
100
9,7 9,4 7,1
90
11,8
28,6
80 19,6
24 50
29,2 21,6
70
60
50
71,4 73,2
40
66,3 61,5 66,7
30
50
20
10
0
BRASIL SU SE CO NE NO
TERCERIZADO 9,7 9,4 11,8 0 7,1 0
PRÓPRIO 24 29,2 21,6 28,6 19,6 50
NÃO POSSUI 66,3 61,5 66,7 71,4 73,2 50
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
26

27. FATOS E NÚMEROS 2012
ESTRUTURAS QUE OFERECEM SERVIÇO
ESTRUTURAS QUE OFERECEM SERVIÇO ABASTECIMENTO DE DIESEL (%POR REGIÃO)
ABASTECIMENTO DE DIESEL (%POR REGIÃO) 27
100
9,9 8,3 5,4
90 13,2 16,7
19
80 19,6
20,1 21,9 19,6
70
60
50
83,3
81 75
40
70 69,8 67,2
30
20
10
0
BRASIL SU SE CO NE NO
TERCERIZADO 9,9 8,3 13,2 0 5,4 0
PRÓPRIO 20,1 21,9 19,6 19 19,6 16,7
NÃO POSSUI 70 69,8 67,2 81 75 83,3
No que se refere às estações de rádio-base e estruturas de salvatagem, observa-se uma
disponibilidade muito maior nas estruturas de apoio náutico em todas as regiões do Brasil.
Este componente contribui para o aumento da segurança da navegação costeira. No
entanto, a concentração geográfica das estruturas de apoio náutico em torno das ca-
pitais (no caso dos estados do Nordeste) e em pontos isolados do litoral (no caso da
região Sul), limita a eficiência desta rede de apoio aos navegantes.
ESTRUTURAS QUE OFERECEM SERVIÇO ABASTECIMENTO DE DIESEL (%POR REGIÃO)
DISPONIBILIDADE DE SERVIÇO RESGATE
SALVATAGEM POR REGIÃO
0,3 0,5
100
4,4 5,2 4,4 5,4
90
80
70
66,7
60 74,7 76
75 71,4 83,3
50
40
30
20
33,3
20,6 19,8 23,2
10 19,1 16,7
0
BRASIL SU SE CO NE NO
AMBOS 0,3 0 0,5 0 0 0
TERCERIZADO 4,4 5,2 4,4 0 5,4 0
PRÓPRIO 74,7 75 76 66,7 71,4 83,3
NÃO POSSUI 20,6 19,8 19,1 33,3 23,2 16,7

28. Características das bases
de apoio náutico no Brasil
P
equenas garagens náuticas são estru-
turas que oferecem vagas cobertas e
descobertas (galpão fechado ou aberto)
para barcos com carretas próprias, rebocadas
por trator. Estas garagens incluem rampa de
descida ou subida dos barcos, mas em muitos
lugares a própria praia serve de rampa.
As instalações se resumem a um pequeno A maioria das marinas no Brasil são privadas
escritório, com depósito, lanchonete e sani- e se constituem num negócio similar a um ho-
tários. Algumas apresentam área social, com tel, no qual o hóspede é o barco. Geralmente,
churrasqueira e área sombreada. Em geral a principal receita de uma marina brasileira é
não possuem posto de combustível próprio. originada pelo aluguel de vagas, que chega a
Muitas dessas garagens náuticas são apenas representar 85% do faturamento bruto anual.
guarda-barcos e algumas estão localizadas
em áreas com forte influência de maré, con- No entanto, algumas marinas – por suas carac-
dicionando as saídas e retornos dos barcos a terísticas de localização (marina urbana, por
esse fenômeno físico. exemplo) – atendem às demandas de público
externo, que pode acessar o estabelecimento
Pelo pequeno número de barcos guardados, náutico para consumir em bares, restaurantes,
essas estruturas raramente alcançam uma re- lojas náuticas, aluguel de barcos, exposições
ceita financeira suficiente para investir em apri- de barcos, eventos sociais etc. Nesses casos,
moramentos compatíveis com as exigências a receita anual agregada pode representar até
dos proprietários de embarcações de médio e 30% do faturamento da marina, diminuindo a
grande porte. O diferencial que costumam ofe- dependência da receita do aluguel de vagas.
recer é o atendimento ao cliente.
Atualmente, a demora e a dificuldade para apro-
Marinas em geral são as estruturas que con- var a construção de uma nova marina fazem
tam com vagas secas cobertas em um nível com que o mercado brasileiro conviva com uma
ou verticalizadas, até quatro níveis (empilha- enorme demanda reprimida de vagas para bar-
mento de barcos com drystack); vagas molha- cos, o que se torna um gargalo para a produção
das, doca de combustível, rampa, equipamen- de embarcações de recreio. Isso também leva a
tos mais sofisticados para rápido lançamento tarifas muito altas de aluguel de vagas nas ma-
ou recolhimento de barcos da água (travelift, rinas e nas garagens náuticas mais procuradas,
forklift, carreta universal); estaleiro de serviços, acima inclusive do que é cobrado em outros pa-
lojas, restaurantes, bares, lavanderia, escola de íses do hemisfério norte e da Oceania.
vela, base de charter, estacionamentos para veí-
culos, hotelaria, residencial, alojamento e refeitó- A falta de marinas influencia e estimula o mer-
rio para marinheiros, centro de eventos etc. cado periférico, representado por milhares de
velejadores em todo o País que deixam seus
barcos em poitas, trapiches particulares, em
milhares de residências, em especial nas águas
interiores brasileiras; pelos píeres turísticos e/
ou de pesca, nas baías e enseadas abrigadas,
rios estuarinos etc.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
28

29. FATOS E NÚMEROS 2012
29
Iates Clubes geralmente mantêm vagas secas
e/ou molhadas, doca de combustível, rampa,
veleria, escola de vela, restaurante, salas de jo-
gos, bares, lojas, área social, e estacionamento
para veículos. Os focos de investimento na melhoria da
estrutura física e dos serviços
A maioria destes clubes se desenvolveu sem
planejamento e ocupou o espaço físico de ter- O foco mais recente de investimento nas es-
reno e do espelho d´água conforme as neces- truturas de apoio náutico organizadas tem
sidades e condições financeiras dos sócios. sido na verticalização de vagas, substituindo
o sistema convencional de garagens cobertas
Muitos expandiram suas instalações além do para barcos. Essa alternativa permite ocupar
limite físico, gerando problemas de fluxo na terrenos com menor espaço, multiplicando o
operação náutica e no setor social. Uma mino- número de vagas.
ria, como o Iate Clube de Santos, aumentou sua
atuação instalando sub-sedes em outros muni- Da mesma forma, há crescente investimento
cípios, como Ilhabela, Parati e Angra dos Reis. em substituição de sistemas e equipamentos
convencionais por outros mais avançados, tipo
Entretanto, esses iates clubes – vários funda- drystack, travelift, trailers hidráulicos, forklifts,
dos na década de 40 – sobreviveram graças pump-out, câmeras de segurança, automati-
às atividades náuticas e à carência de vagas zação, informatização, energia solar, captação
disponíveis, enquanto dezenas de clubes con- de águas, estações de tratamento, pisos com
vencionais nas cidades vêm mostrando pouco drenagem, sinalização e comunicação.
fôlego para se manterem.
Há uma melhoria de serviços em razão de pla-
nejamento, investimentos em qualificação de
mão de obra, treinamentos, cursos e conscien-
tização ambiental, inclusive nos aspectos de
segurança nas marinas, que estimulam – posi-
tivamente – o comportamento dos usuários na
condução de seus barcos.

30. Polos de maior crescimento no
litoral e no interior do Brasil
E
m todo o País percebe-se uma expansão gradativa e
espontânea das atividades náuticas naquelas regiões
nas quais se possam aprovar marinas. Neste cenário,
predominam as estruturas de pequeno porte: as garagens
náuticas. Sua instalação é simples e rápida quando já existe
um terreno em frente às águas calmas, com abrigo natural e
protegido das ondas. Neste local constrói-se uma rampa ou
usa-se a própria praia como acesso dos barcos à água.
Assim surgem núcleos embrionários com poucos barcos,
que se desenvolve até atingir uma quantidade maior. Em lu-
gares onde nunca se viu uma embarcação de recreio, esses
núcleos atraem a curiosidade dos moradores e até de públi-
co mais distante, que encontra “a solução” para guardar seu
barco, ou então comprar um, pois terá onde deixar.
Na região Sudeste, que concentra a maioria das estruturas
de apoio náutico, não houve lançamentos de marinas de
maior porte nos últimos anos. As estruturas existentes estão
sendo continuamente ampliadas no limite de suas capacida-
des, para atender a demanda.
Em determinadas regiões do Sudeste, nota-se tendência de
diminuição no número de barcos no mesmo espaço físico,
pois os barcos maiores ocupam o lugar dos menores, às ve-
zes tomando o espaço de duas vagas pequenas para acomo-
dar um iate maior. Continua firme a preferência das marinas
por clientes com barcos maiores.
Nas demais regiões do País há vários projetos em gestação,
mas poucas realizações, com exceção da proliferação das
garagens náuticas.
Alguns poucos planos contratados pelos governos estadu-
ais e/ou municipais têm estimulado o empreendedorismo
náutico, mesmo com o esforço para a formação de associa-
ções regionais de marinas, buscando a conscientização dos
governantes e dos órgãos que influenciam no licenciamento
dessas estruturas.
Os Planos de Ordenamento Náutico são o início: estudos de
planejamento do waterfront que resultam num diagnóstico
para indicar os locais potenciais, os tipos de estruturas de
apoio náutico e o que se deve fazer para viabilizá-las numa
determinada região marítima ou em águas interiores.
Estes planos representam a referência básica para os entes
públicos e a iniciativa privada entrarem em sintonia positiva
na avaliação técnica, econômica, ambiental e social envol-
vendo várias atividades além da navegação de recreio, tais
como o transporte aquaviário, o turismo náutico, a pesca, a
aquicultura, as reservas ambientais, as praias, os esportes náu-
ticos, entre outros fatores que dividem o espaço nas águas.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
30

31. FATOS E NÚMEROS 2012
31

32. Mercados e espaços ameaçados Marinas nas águas interiores brasilei-
ras, tendência irreversível que pode
A
s regiões que estão sofrendo degrada-
ção ambiental afastam o usuário de barco ajudar a definir um cenário melhor
de recreio, assim como turistas embarca-
dos. Por exemplo, hoje a represa de Guarapiran- A atividade náutica registra um tímido avanço para
ga, que já foi o berço de grandes velejadores e de aproveitar o potencial de milhares de quilômetros
vários iates clubes, está cercada por ocupações navegáveis nas bacias hidrográficas do País.
irregulares, que contaminam as águas e colocam
em risco a saúde dos usuários náuticos. Hidrovias, rios, lagos e represas formam um
imenso “mar interior” com longas extensões na-
A ocupação irregular das margens das represas vegáveis ultrapassando as fronteiras estaduais e
e a falta de saneamento básico colocam em xe- até nacionais, aproximando culturas e interesses
que a atividade náutica, obrigando os donos de econômicos. Nestes locais o turismo náutico se
barcos de recreio a migrar para outras regiões. insere como uma alternativa saudável, pacífica,
não poluidora, geradora de riqueza e milhares de
Em regiões onde os entraves para a aprovação postos de trabalho, diretos e indiretos.
de marinas são endêmicos, como Florianópolis
- SC, a atividade náutica se manifesta muito ti- A hidrovia Tietê-Paraná é um dos mais notáveis
midamente devido à falta de novas estruturas de cursos d´água, por sua extensão e em especial,
apoio náutico. por sua preservação ambiental em grande parte
de seus limites. Atribui-se esta situação à exis-
Especificamente neste caso, a Lagoa da Con- tência de grandes latifúndios produtivos e ao
ceição – que tem limitações de espaço físico monitoramento da operadora do sistema, em
e baixa profundidade para a navegação de re- sintonia com os órgãos ambientais dos estados
creio – está repleta de barcos grandes guar- de São Paulo e do Paraná.
dados em simples garagens náuticas ou em
trapiches particulares. Entretanto, a ocupação e o uso irregular das águas
em alguns pontos às margens da hidrovia e dos
Outro exemplo é a região do Saco da Ribei- rios a ela conectados é uma questão a ser evitada.
ra, em Ubatuba - SP, que teve uma ocupação Assim como ocorreu em grande parte do litoral
contínua e muito densa de vários tipos de brasileiro, a ameaça se dá na forma das constru-
estruturas na água, como o píer público de ções irregulares e usos antrópicos indevidos. Es-
pesca, que concentra grande movimento náu- sas irregularidades são incompatíveis com a vida
tico em seu entorno, em especial uma grande marinha, impactam e agridem a natureza, em es-
quantidade de poitas ao largo. pecial nas regiões portuárias e praias urbanas, es-
tressando o meio ambiente e afastando as opor-
A falta de um planejamento inicial e a dificulda- tunidades de receber investimentos turísticos.
de de aprovação de marinas no litoral paulista
resultaram nessa concentração de píeres, mari- No ranking dos países com maior potencial de
nas, iates clubes e barcos em poitas, disputan- explorar “waterway” (espaço de águas interio-
do o espelho d´água de maneira desordenada res navegáveis) a China lidera. A Rússia vem em
e impactante. segundo, o Brasil em terceiro e os Estados Uni-
dos ficam em quarto lugar.
No Pontal do Paraná, dezenas de garagens
náuticas surgiram ao longo de um canal artifi- Os norte-americanos adotaram um programa na-
cial construído pelo governo para fins de dre- cional de proteção de seu litoral e de suas águas
nagem e que deságua na baía de Paranaguá. interiores (“Sea Grant Program”), que abrange os
A navegação dos barcos de recreio está con- Grandes Lagos e mais de 11.000 lagos interiores
dicionada a variação das marés, devido à bai- acima de cinco hectares cada um.
xa profundidade nesse estreito canal, onde se
observam pontos de deterioração ambiental e No interior dos Estados Unidos existe um mi-
intensa ocupação habitacional e náutica. lhão de barcos de recreio. A maioria deles está
engajada voluntariamente nos programas para
A superfície das águas da baía de Guanabara ajudar as autoridades a fiscalizar aspectos am-
é afetada pelo descarte de lixo não degradável bientais relacionados com as águas, como a in-
em vários pontos. Esses locais são evitados pe- vasão de espécies exóticas de moluscos e plan-
los barcos de recreio, o que desvaloriza o patri- tas, além da denúncia de ocorrências de usos e
mônio náutico e a própria região. ocupações irregulares nas margens e nas águas.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
32

33. FATOS E NÚMEROS 2012
33
Prevalece a consciência de preservação do Esse case de sucesso pode ser adotado no
meio ambiente onde esses velejadores e seus Brasil, justamente através das marinas que
familiares passam seus melhores momentos estão surgindo nas águas interiores como
de lazer. As marinas estão igualmente enga- grande novidade de opção de lazer e es-
jadas nesse programa, pois elas representam porte náutico. Afinal, as águas interiores não
o local onde se “confinam” os usuários dos são salgadas nem têm a dinâmica marinha,
barcos, podendo lhes transmitir consciência portanto são passiveis de sofrer deterioração
ambiental e de prevenção a acidentes, manu- em médio prazo, conforme os impactos e as
tenção de suas embarcações etc. características da região.
NOME DO PAÍS VIAS DE NAVEGAÇÃO (KM) ANO DE ESTIMATIVA
CHINA 110.000 2010
RÚSSIA 102.000 2009
BRASIL 50.000 2010
ESTADOS UNIDOS 41.009 2008
INDONÉSIA 21.579 2011
COLÔMBIA 18.000 2010
VIETNAM 17.702 2011
CONGO 15.OOO 2009
ÍNDIA 14.500 2008
BURMA 12.800 2008
ARGENTINA 11.000 2007
Fonte: Worldby Map

34. A necessidade do
marco regulatório
O
GT Náutico – coordenado pelo
Ministério do Turismo – reúne
vários ministérios, agências, au-
tarquias e secretarias, juntamente com Outras barreiras
representantes da iniciativa privada, que
defendem os interesses do setor náuti- dificultam a viabilização
co, no qual as marinas estão Incluídas. de marinas:
Vários esforços são desenvolvidos para A tributação excessiva sobre a impor-
remover barreiras ao desenvolvimento tação de equipamentos essenciais para
do mercado náutico no País, incluindo a a operação de estruturas modernas tais
reformulação dos critérios de aprovação como forklifts, travelift, trailers hidráulicos,
das marinas, que não foram planejados pump-outs, ainda sem similares no País
no passado, quando elas não existiam. que possam garantir a mesma segurança,
durabilidade e qualidade alcançada pelos
Nos primórdios da atividade náutica, fabricantes estrangeiros, dado à expertise
apenas iates clubes eram aprovados por e décadas de estudo e investimentos de
uma autorização especial do Presidente pesquisa nesse tipo de tecnologia.
da República. As marinas foram surgin-
do e cada aprovação era uma surpresa A inexistência de um programa de desas-
para o próprio governo, pela falta de um soreamento e fixação de barras de rios
marco regulatório. estuarinos, que perderam profundidade
original para atender o acesso ou a saída
Nas últimas três décadas, o processo de de embarcações miúdas e médias, tanto
regularização de uma estrutura de apoio de recreio quanto de pesca.
náutico exigia reunir técnicos e adaptar
estruturas de diferentes ministérios para
avaliar a aprovação ou rejeição de uma NESSA IMERSÃO PARA
marina, numa iniciativa dos órgãos de li- IDENTIFICAR AS DIFICULDADES
cenciamento ambiental. E EXPECTATIVAS DO SETOR
NÁUTICO HÁ CONSENSO NO GT
Até os dias de hoje, os empreendedo-
NÁUTICO E REPERCUSSÃO NO
res e investidores de marinas empregam
recursos e tempo consideráveis para MERCADO E NA SOCIEDADE DE
desenvolver estudos e relatórios de im- QUE O BRASIL DEVE SOLTAR
pacto ambiental, sem parâmetros defi- AS AMARRAS DA BUROCRACIA
nitivos estabelecidos para este fim. E APROVEITAR MELHOR SEUS
RECURSOS NATURAIS PARA O
TURISMO DA NAVEGAÇÃO DE
RECREIO, QUE É UMA ATIVIDADE
CONSAGRADA NA MAIORIA DOS
PAÍSES DESENVOLVIDOS.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
34

35. FATOS E NÚMEROS 2012
35

36. ESTALEIROS
E FABRICANTES
DE EQUIPAMENTOS
Estaleiros
O
s estaleiros brasileiros especiali-
zados na fabricação de embarca-
ções de esporte e recreio ofere-
cem ao mercado uma gama completa de
produtos que inclui desde caiaques, pran-
chas a vela e motos aquáticas até iates
de alto luxo, trawlers e veleiros de longo
curso, capazes de dar a volta ao mundo.
Apesar de a atividade de construção na-
val destinada ao esporte e recreio datar
do início do século XX, somente na déca-
da de 1960 surgiram as primeiras opera-
ções industriais especializadas no setor,
trabalhando a partir de encomendas e,
posteriormente, formando os primeiros
estoques de produtos acabados.
As iniciativas pioneiras tiveram origem
nos estados do Rio de Janeiro e São
Paulo, não por acaso os dois principais
polos de geração de demanda no mer-
cado nacional. Ali, as primeiras opera-
ções se consolidaram e viabilizaram a
expansão da náutica por diversos pon-
tos do litoral e do interior do Brasil.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
36

37. 37

38. A partir da década de 1980, com o aumento da visibilidade da náutica no cenário
brasileiro, houve um crescimento no número de estaleiros e o mercado pôde ob-
servar o surgimento de novas operações industriais e novas marcas focadas na
demanda crescente das regiões Sul e Nordeste do Brasil. Esse movimento foi refor-
çado pelo crescimento e pela estabilidade econômica que tiveram lugar a partir de
meados da década de 1990, com o advento do Real.
Nesse período começaram a se desenvolver os embriões dos novos centros de produção
náutica, que se consolidaram nos últimos vinte anos e se mantêm pujantes até o presente,
entre os quais merecem destaque as regiões da Grande São Paulo, Baixada Fluminense e os
estados de Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Alagoas e Pernambuco.
As regiões Sudeste e Sul concentram mais de 85% dos estaleiros, com destaque
para os estados de São Paulo (35% do total de estaleiros), Santa Catarina (21% do
total) e Rio de Janeiro (14%).
PARTICIPAÇÃO
DISTRIBUIÇÃO GEOGRÁFICA
SE / 52%
NE/ 11%
CO / 1%
SU / 36%
Em que pese a qualidade dos produtos desenvolvidos e construídos pelos estaleiros
nacionais e a existência de movimentos incipientes dirigidos ao mercado externo, o
principal foco dessas empresas é, sem dúvida, o mercado brasileiro, que se encontra
em expansão e com perspectivas de continuidade para os próximos anos.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
38

39. FATOS E NÚMEROS 2012
39
No passado recente, merece destaque o início Logicamente, a construção e a comerciali-
das operações no Brasil de estaleiros de origem eu- zação de embarcações maiores demandam
ropeia e norte-americana, que, confrontados com a expertise mais elevada e uma estrutura de
crise econômica nos mercados de origem, vieram capital mais robusta, que suporte o ciclo de
disputar uma fatia do crescente mercado brasileiro. produção, o que limita o número de competi-
dores nessa faixa de mercado. Por essa razão,
Atualmente, o mercado conta com cerca de 120 observa-se que a concorrência no mercado
estaleiros formais em operação e que produzem náutico é mais acirrada entre os fabricantes
embarcações de 16 pés ou mais, foco principal de embarcações menores, que oferecem mix
desta pesquisa. Nesse universo, 70% dos estalei- de produtos semelhantes entre si.
ros produzem apenas lanchas e 15% deles oferecem
modelos de 50 pés ou mais. Os estaleiros dedicados Entre os estaleiros pesquisados que produ-
apenas à produção de veleiros representam 13% do zem lanchas movidas a motor de popa, temos
total, e o restante dos fabricantes oferece um mix a seguinte distribuição de modelos oferecidos
de produtos variados que inclui infláveis, monotipos ao mercado:
com tamanho inferior a 16 pés e até trawlers de lon-
go curso, fabricados por encomenda.
OS TAMANHOS DE BARCOS A MOTOR DE POPA MAIS PRODUZIDOS
QUAIS SÃO OS TAMANHOS DE BARCOS A MOTOR DE POPA PROZUIDOS PELO ESTALEIRO?
PELO ESTALEIROS RESPONDENTES SÃO 24, 16, 19 E 21 PÉS
6%
33 A 36 PÉS
2%
42 A 46 PÉS
11%
27 A 32 PÉS
54%
20 A 26 PÉS
27%
16 A 19 PÉS
Entre os estaleiros que produzem lanchas movidas a motor de centro ou centro-rabeta, temos a seguinte
distribuição de modelos oferecidos ao mercado:
OS TAMANHOS DE BARCOS A MOTOR DE CENTRO OU CENTRO-RABETA
QUAIS SÃO OS TAMANHOS DE BARCO COM MOTOR DE SÃO 30, 35 E 26 PÉS. ESTALEIRO?
MAIS PRODUZIDOS PELOS RESPONDENTES CENTRO PROZUIDOS PELO
5%
ACIMA DE 75 PÉS
6%
51 A 60 PÉS
10%
42 A 46 PÉS
10%
33 A 36 PÉS
30%
27 A 32 PÉS
2%
16 A 19 PÉS
6%
61 A 70 PÉS
3%
47 A 50 PÉS
10%
37 A 41 PÉS
18%
20 A 26 PÉS

40. Entre os estaleiros pesquisados que produzem veleiros, temos a
seguinte distribuição de modelos oferecidos ao mercado:
OS TAMANHOS DE VELEIROS MAIS OFERTADOS
PELOS ESTALEIROS SÃO 16, 28, 33 e 43 PÉS
QUAIS SÃO OS TAMANHOS DE VELEIROS PROZUIDOS PELO ESTALEIRO?
5%
ACIMA DE 75 PÉS
9%
47 A 50 PÉS
14%
33 A 36 PÉS
14%
27 A 32 PÉS
27%
16 A 19 PÉS
5%
61 A 75 PÉS
14%
42 A 46 PÉS
5%
37 A 41 PÉS
9%
20 A 26 PÉS
É importante destacar que as característi- com produtos semelhantes fabricados por
cas semiartesanais e altamente especiali- empresas de maior porte a preferência dos
zadas do processo de fabricação de uma consumidores.
embarcação de esporte e recreio viabilizam
a coexistência de estruturas produtivas de A alocação da força de trabalho nos estalei-
diferentes tamanhos dentro do mercado, ros pesquisados se concentra, pela ordem, na
sem prejuízo para a qualidade e competiti- produção, seguida pela área administrativa,
vidade do produto final. Isso significa que vendas, desenvolvimento de produto e pós-
pequenos estaleiros, que operam com pa- vendas, conforme pode ser observado nos
drões de qualidade de processo e produto, gráficos abaixo.
mantêm-se ativos no mercado e disputam
FUNCIONÁRIOS PRODUÇÃO
FUNCIONÁRIOS PRODUÇÃO
11,5% / ACIMA DE 100 23,1% / ATÉ 10
FUNCIONÁRIOS
3,8% / ENTRE 71 e 80
11,5% / ENTRE 51 e 60
3,8% / ENTRE 41 e 50
26,9% / ENTRE
3,8% / ENTRE 31 e 40 11 E 20
15,9% / ENTRE 21 E 30
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
40

41. FATOS E NÚMEROS 2012
41
FUNCIONÁRIOS ADMINISTRATIVOS
FUNCIONÁRIOS BACKOFFICE FUNCIONÁRIOS PÓSPÓS VENDAS
FUNCIONÁRIOS VENDAS
7,7% / ENTRE
21 E 30 20% /
7,7% /
ZERO
ENTRE
11 E 20
80% / ATÉ 10
FUNCIONÁRIOS
84,6% / ATÉ 10
FUNCIONÁRIOS
FUNCIONÁRIOS VENDAS VENDAS
FUNCIONÁRIOS
8% / ENTRE
12% / ZERO
21 E 30
8% / ENTRE
11 E 20
72% / ATÉ 10
FUNCIONÁRIOS
FUNCIONÁRIOS DES. PRODUTO
FUNCIONÁRIOS DES. PRODUTO
3,8% / ENTRE
11,5% / ZERO
21 E 30
3,8% / ENTRE
11 E 20
80,8% / ATÉ 10
FUNCIONÁRIOS

42. Com relação ao nível de escolaridade dos funcionários, temos
a seguinte distribuição nas empresas respondentes:
ESCOLARIDADE MÉDIA FUNCIONÁRIOS DIRETOS DOS ESTALEIROS
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO VENDASVENDAS
4% 4% 9%
NÃO RESPONDEU NÃO RESPONDEU
22% 13% FUNDAMENTAL ENSINO MÉDIO
INCOMPLETO 9% 13%
COMPLETO
ENSINO MÉDIO SUPERIOR
COMPLETO INCOMPLETO
13%
SUPERIOR SUPERIOR
INCOMPLETO COMPLETO
SUPERIOR PÓS-GRADUAÇÃO /
9% COMPLETO MESTRADO
39% 48% 17%
PÓS-GRADUAÇÃO / DOUTORADO
MESTRADO
PRODUÇÃO
PRODUÇÃO ADMINISTRATIVO
ADIMINISTRATIVO
16% FUNDAMENTAL
12% 19% ENSINO MÉDIO
INCOMPLETO COMPLETO
FUNDAMENTAL SUPERIOR
COMPLETO COMPLETO
19% 46% 38% 31%
ENSINO MÉDIO SUPERIOR
INCOMPLETO INCOMPLETO
ENSINO MÉDIO PÓS-GRADUAÇÃO /
19% COMPLETO MESTRADO
PÓS VENDAVENDA
PÓS
NÃO RESPONDEU
FUNDAMENTAL
INCOMPLETO
45% 14%
FUNDAMENTAL
COMPLETO
ENSINO MÉDIO
4% INCOMPLETO
ENSINO MÉDIO
COMPLETO
5% 14% SUPERIOR
INCOMPLETO
SUPERIOR
9% 9% COMPLETO
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
42

43. FATOS E NÚMEROS 2012
43

44. O que se reflete na remuneração média dos profissionais de cada setor:
SALÁRIO MÉDIO FUNCIONÁRIOS DIRETOS DOS ESTALEIROS
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO PRODUÇÃO PRODUÇÃO
17% 4%
NÃO RESPONDEU
4% 18% ENTRE 2 E 3*
ENTRE 3 E 5*
ENTRE 1 E 2*
4% ENTRE 5 E 7*O
ENTRE 2 E 3*
ENTRE 7 E 10* 19% 66%
9% ENTRE 3 E 5*
ENTRE 10 E 15*
*SALÁRIOS MÍNIMOS
44% ENTRE 15 E 20*
15%
*SALÁRIOS MÍNIMOS
VENDAS
VENDAS ADMINISTRATIVO
ADIMINISTATIVO
9% 4% 12%
4% NÃO RESPONDEU
4% 4% ENTRE 1 E 2* 8% 19% ENTRE 1 E 2*
ENTRE 2 E 3* ENTRE 2 E 3*
ENTRE 3 E 5* ENTRE 3 E 5*
18% 4%
31% ENTRE 5 E 7* ENTRE 5 E 7*
ENTRE 7 E 10* ENTRE 7 E 10*
ENTRE 15 E 20* 42% ENTRE 10 E 15*
26% 15%
ACIMA DE 20* *SALÁRIOS MÍNIMOS
*SALÁRIOS MÍNIMOS
PÓS VENDA
PÓS VENDA
5% 14%
4% NÃO RESPONDEU
4% 9% ENTRE 1 E 2*
ENTRE 2 E 3*
ENTRE 3 E 5*
ENTRE 5 E 7*
ENTRE 10 E 15*
32% ENTRE 15 E 20*
32%
*SALÁRIOS MÍNIMOS
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
44

45. FATOS E NÚMEROS 2012
45
Os funcionários mais qualificados e liga- envolvida em todas as etapas do processo,
dos às tarefas mais complexas trabalham altamente especializada. Por consequência,
no desenvolvimento de produtos e vendas. a mão de obra direta representa uma parcela
Essas são as carreiras que apresentam me- de até 65% do custo final de fabricação dos
lhor remuneração dentro da estrutura mé- produtos acabados na grande maioria dos es-
dia dos estaleiros brasileiros. taleiros.
A construção naval de embarcações de es- Essa configuração, aliada à necessidade de
porte e recreio é um processo altamente amplos espaços para a construção de uma
especializado e (até muito recentemente) embarcação e à utilização de insumos de alto
de escala restrita, que demanda um alto custo (muitos deles importados), faz com que
padrão de qualidade de produto e proces- a atividade de construção naval de embarca-
so, tendo em vista a garantia de segurança ções de esporte e recreio seja altamente inten-
na utilização dos produtos e o nível de exi- siva em capital.
gência do consumidor final. Por essa razão,
as operações dos estaleiros tendem a ser
fortemente verticalizadas; e a mão de obra
Fabricantes de equipamentos,
peças e acessórios
Conforme exposto anteriormente, o pro- As primeiras velerias organizadas empre-
cesso de produção e a utilização de em- sarialmente e especializadas em equipar
barcações de esporte e recreio demandam embarcações de esporte e recreio surgi-
cada vez mais a utilização de equipamentos, ram na década de 1960.
componentes e acessórios especificamente
desenvolvidos para a aplicação náutica. As Inicialmente, os estaleiros se viam obriga-
exigências em termos de qualidade (inclusi- dos a adaptar soluções a partir de peças
ve aparência) e durabilidade sob condições e equipamentos desenvolvidos para ou-
extremas de temperatura, umidade, exposi- tras aplicações, ou recorriam a indústrias
ção à radiação solar, vento e água salgada (principalmente metal-mecânicas e de
fazem com que a produção desses bens seja termoplásticos) para a produção de itens
cercada de cuidados e processos e envolva sob encomenda para equipar suas em-
matérias-primas e insumos especialmente barcações. Com o passar dos anos, linhas
desenvolvidos para essas finalidades. de produto específicas foram desenvol-
vidas por indústrias de diversos setores,
No Brasil, esse segmento industrial começou as quais também podiam ter aplicações
a tomar forma ao mesmo tempo em que náuticas. Esse tipo de configuração pode
surgiam os primeiros estaleiros especializa- ser observado até hoje.
dos em embarcações de esporte e recreio.

46. Na década de 1970, surgiram as primeiras Atualmente, o processo industrial dos esta-
empresas especializadas na produção de leiros movimenta uma cadeia produtiva es-
equipamentos e acessórios náuticos, dan- pecializada, em sua maioria composta por
do início à consolidação do setor. As re- micro e pequenas empresas que fornecem
giões Sul e Sudeste, sede da maioria dos partes e peças para as embarcações, como
estaleiros brasileiros naquela época, foram capotas e toldos, cabeamentos e instalações
o berço de grande parcela das empresas elétricas, para-brisas, metais, ferragens, ca-
fabricantes de equipamentos e acessórios. bos e âncoras, bem como serviços de apoio
à produção, como assessoria na laminação
A partir da expansão da demanda por de compósitos e gerenciamento de resídu-
embarcações de esporte e recreio e da os. 50% dos estaleiros pesquisados traba-
estabilidade macroeconômica observadas lham com mais de 40 fornecedores em sua
nos últimos 10 anos, nota-se a tendência de cadeia produtiva.
funcionários especializados de estaleiros
darem início a novos negócios, focados no
fornecimento de peças, acessórios e servi-
ços, indicando uma reversão da tendência
de verticalização do processo de produção
e comercialização na indústria náutica.
NÚMERO DE FORNECEDORES POR ESTALEIRO
QUANTAS EMPRESAS FORNECEM PRODUTOS E SERVIÇOS PARA O ESTALEIRO?
50%
16,7% 16,7% 16,7%
0% 0%
DE 1 DE 5 DE 10 DE 20 DE 30 40 OU
A5 A 10 A 20 A 30 A 40 MAIS
É importante ressaltar que, apesar da evolu- No que se refere à alocação da força de tra-
ção e consolidação das empresas fabricantes balho, os fabricantes de equipamentos, pe-
de equipamentos, peças e acessórios no Brasil, ças e acessórios náuticos acompanham a
o fornecimento de equipamentos e acessórios tendência observada nos estaleiros.
de alto valor agregado, cujas configurações ou
processos produtivos implicam alta tecnologia Nas empresas respondentes, a maior parte
ou larga escala industrial, como motores diesel dos funcionários está alocada nas áreas de
de alto desempenho, equipamentos de teleco- produção, enquanto que as remunerações
municação e apoio à navegação por satélite, mais elevadas são reservadas aos profissio-
sistemas de telemetria, resinas e compósitos nais com mais educação formal e alocados
especiais, ainda é exclusividade de grandes geralmente no desenvolvimento de produtos.
empresas multinacionais, várias das quais com
operações comerciais e industriais no País.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
46

47. FATOS E NÚMEROS 2012
47
FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS - SALÁRIO MÉDIO FUNCIONÁRIOS DIRETOS
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO
DESENVOL. PRODUTO PRODUÇÃO
PRODUÇÃO
17%
8% 8%
17%
ENTRE 2 E 3*
ENTRE 1 E 2*
ENTRE 3 E 5*
ENTRE 2 E 3*
50% ENTRE 5 E 7* 36% 56%
ENTRE 3 E 5*
ENTRE 7 E 10*
*SALÁRIOS MÍNIMOS
ENTRE 10 E 15*
8%
*SALÁRIOS MÍNIMOS
VENDA
VENDA ADMINISTRATIVO
ADIMINISTRATIVO
23% 8%
ENTRE 2 E 3*
ENTRE 2 E 3*
ENTRE 3 E 5*
ENTRE 3 E 5*
15% 31% ENTRE 5 E 7* 59% 33%
ENTRE 5 E 7*
ENTRE 7 E 10*
*SALÁRIOS MÍNIMOS
ENTRE 10 E 15*
23%
*SALÁRIOS MÍNIMOS
8%
PÓS VENDA
POS VENDA
10% 10%
10% NÃO RESPONDEU /
NÃO SE APLICA
ENTRE 2 E 3*
50% ENTRE 3 E 5*
ENTRE 5 E 7*
ENTRE 10 E 15*
20%
*SALÁRIOS MÍNIMOS

48. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
48

49. FATOS E NÚMEROS 2012
49
FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS - ESCOLARIDADE MÉDIA FUNCIONÁRIOS DIRETOS
DESENVOLVIMENTODE PRODUTO
DESENVOLVIMENTO DE PRODUTO PRODUÇÃO
PRODUÇÃO
8% 9%
17% ENSINO MÉDIO
COMPLETO
FUNDAMENTAL
SUPERIOR INCOMPLETO
INCOMPLETO
25% ENSINO MÉDIO
50% 45% 46% INCOMPLETO
SUPERIOR
COMPLETO
ENSINO MÉDIO
PÓS-GRADUAÇÃO / COMPLETO
MESTRADO
VENDA
VENDA ADMINISTRATIVO
ADIMINISTRATIVO
8% 8%
ENSINO MÉDIO
38% INCOMPLETO
ENSINO MÉDIO ENSINO MÉDIO
COMPLETO COMPLETO
SUPERIOR
54% 34% 42% SUPERIOR
INCOMPLETO INCOMPLETO
SUPERIOR SUPERIOR
COMPLETO COMPLETO
8%
PÓS-GRADUAÇÃO /
MESTRADO
8%
PÓS VENDA
PÓS VENDA
10% 10%
NÃO RESPONDEU /
NÃO SE APLICA
ENSINO MÉDIO
INCOMPLETO
50% 30%
ENSINO MÉDIO
COMPLETO
SUPERIOR
COMPLETO

50. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
50

51. FATOS E NÚMEROS 2012
51
COMÉRCIO
A
rede de varejo que atende ao sua atuação pela segmentação ge-
mercado náutico brasileiro é ográfica do mercado, ou seja, aten-
formada por lojas especiali- de os consumidores da sua região
zadas que se reúnem em torno das de influência e concorre com as lo-
estruturas de apoio náutico e dos jas da mesma praça.
maiores centros consumidores do
País, com destaque para as capitais Baseadas nos mercados mais con-
e litoral das regiões Sudeste, Sul e solidados, estão lojas especializa-
Nordeste e também para os polos das em linhas de produtos específi-
emergentes no interior. cas, como materiais de salvatagem,
hélices e ferragens náuticas, tintas
Além disso, destacam-se os depar- e equipamentos eletrônicos de te-
tamentos de náutica de concessio- lemetria e apoio à navegação. Essas
nárias de veículos e motocicletas, lojas extrapolam os limites dos seus
bem como grandes lojas agropecuá- mercados regionais, atendendo
rias e especializadas em caça e pesca, consumidores finais e varejistas em
nos centros do agronegócio, onde a todo o País, e também atuam como
oferta de equipamentos náuticos de representantes exclusivas de linhas
esporte e lazer surge como um up- de produtos importados.
grade das linhas de produtos ofereci-
das originalmente, que incluíam ape- Apesar de atenderem clientes com
nas equipamentos voltados para usos bom poder aquisitivo e trabalha-
comerciais e de transporte. rem com estoques diversificados,
com centenas de itens, ainda são
No total, temos cerca de 350 lojas poucas as operações de varejo que
especializadas em náutica no Brasil, se valem de ferramentas de tele-
as quais vendem embarcações de vendas, comércio eletrônico, ou
todos os tamanhos, além de aces- vendas por catálogos.
sórios, equipamentos e peças. A
grande maioria dessas lojas pauta a

52. Entre as empresas respondentes desta pesquisa, temos:
A MAIORIA DAS EMPRESAS NÃO FAZ VENDAS POR
E-COMMERCE, TELEMARKETING OU CATÁLOGO
26% SIM 21% SIM 21% SIM
74% NÃO 79% NÃO 79% NÃO
FAZ VENDAS FAZ VENDAS POR FAZ VENDAS
POR E-COMMERCE? TELEMARKETING? POR CATÁLOGO?
Na comercialização de embarcações de turas, estão os agentes independentes, cha-
maior valor unitário, observamos alguns mados brokers náuticos, que atuam como
modelos de negócios que ora concorrem, corretores especializados, assessorando o
ora se complementam. consumidor final na escolha, negociação,
compra e venda de embarcações.
De um lado, estão as operações formais
de varejo que abrigam estoques consigna- Os brokers têm um papel fundamental na
dos pelos estaleiros (geralmente mais de dinâmica do mercado na medida em que
um) e também expõem aos consumidores também viabilizam a circulação do estoque
um estoque de embarcações usadas, num de embarcações usadas, que frequentemen-
modelo semelhante às revendas de auto- te entram nas negociações como parte do
móveis “multimarca”; no outro extremo, pagamento de uma embarcação nova. No
estão os chamados dealers, operações mercado de embarcações de maior porte
comerciais estruturadas que operam em e valor unitário, esses brokers atuam geral-
parceria com estaleiros (geralmente em mente em parceria exclusiva com um dealer,
regime de exclusividade) e que negociam mas fazem parte de um network informal
a venda de embarcações produzidas por que cobre boa parte do litoral brasileiro.
encomenda. No espaço entre essas estru-
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
52

54. REGIÕES
NÁUTICAS
DO BRASIL
Região Sudeste
A Região Sudeste é a mais próspera do Rio de Janeiro
Brasil, do ponto de vista econômico, e
abriga os mais importantes centros de O Estado do Rio de Janeiro é o berço do
produção e utilização de embarcações de primeiro centro náutico do Brasil. Na capi-
esporte e recreio do mercado nacional. tal, surgiram os primeiros clubes náuticos
no início do século XX.
O litoral da região abriga os principais
polos de turismo náutico do País e é do- O litoral do Estado possui características
tado de uma infraestrutura que não é excelentes para a navegação em embarca-
encontrada em nenhuma outra parte do ções de esporte e recreio: águas abrigadas
Brasil. O interior, por sua vez, conta com e quentes, baías, lagoas, ilhas e enseadas
rios, lagos e represas nos quais a náutica abrigadas, além de paisagens naturais in-
é uma atividade cada vez mais frequente comparáveis.
para a população.
Do ponto de vista náutico, o Estado do Rio
O parque industrial e a estrutura de apoio de Janeiro pode ser dividido em três seg-
ao turismo náutico que se desenvolveram mentos: a capital, abrangendo a Baía da
na região alavancam uma parcela signifi- Guanabara, a costa da cidade do Rio de
cativa do mercado náutico brasileiro e são Janeiro e Niterói; a Costa Verde, ao sul, in-
foco das primeiras e bem-sucedidas ini- cluindo as cidades de Mangaratiba, Angra
ciativas de atuação estratégica e fomento dos Reis e Parati; e ao norte a Região dos
à cadeia produtiva do setor por parte dos Lagos, que vai de Maricá até Rio das Ostras.
governos estaduais e entidades setoriais.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
54

55. FATOS E NÚMEROS 2012
55
Cada um desses segmentos apresenta ca- diversos campeões mundiais e olímpicos,
racterísticas particulares e vocações distin- a exemplo de Torben e Lars Grael, Gas-
tas para a atividade náutica. A Costa Verde tão Brun, Peter Tanscheit, Marcos Soares e
apresenta um relevo recortado e a proximi- Eduardo Penido, Alan Adler, Maurício Santa
dade entre a Serra do Mar e o litoral, criando Cruz, entre vários outros.
uma paisagem de grande exuberância na-
tural e caracterizada por águas quentes e A prática da pesca oceânica e da caça subma-
abrigadas, perfeitas para a navegação, onde rina também é muito desenvolvida na região.
a atividade náutica se desenvolveu como
em nenhuma outra parte do Brasil. A Região dos Lagos abriga as cidades de
Cabo Frio e Búzios, dois centros náuticos im-
Nessa região, observamos a maior concen- portantes para as atividades esportivas como
tração de embarcações de esporte e recreio o mergulho e a vela, devido às suas águas
do País, abrigadas nas mais bem organizadas transparentes, ricas em peixes, e ao regime
estruturas de apoio náutico do mercado, que constante de ventos que predomina na região.
funcionam como empreendimentos autôno-
mos ou como parte de operações hoteleiras Apesar de o litoral menos abrigado oferecer
ou incorporações imobiliárias de alto padrão. uma condição mais difícil para navegação,
a Região dos Lagos é muito procurada por
Na capital, reúnem-se uma das paisagens suas belezas naturais e possui uma estrutu-
mais belas do mundo e uma das cidades ra organizada de apoio náutico, com iates
mais prósperas do Brasil. A atividade náu- clubes, operadoras de mergulho, marinas e
tica, com mais de um século de história, va- garagens náuticas.
le-se de uma série de estruturas de apoio
náutico, como marinas, garagens náuticas e
um conjunto de iates clubes de grande tra-
dição no cenário nacional, de onde saíram

56. Gravitando em torno dessas regiões, o Esta- São Paulo
do do Rio de Janeiro abriga parcela impor-
tante da cadeia produtiva da indústria náu- São Paulo é o estado mais rico e populoso da
tica brasileira, incluindo alguns dos maiores Federação. Representa 33,5% do PIB nacio-
e mais tradicionais estaleiros, fabricantes de nal e possui 42 milhões de habitantes.
equipamentos e acessórios, prestadores de
serviços e importadores do mercado nacional. As primeiras iniciativas ligadas à náutica no Es-
tado datam da década de 1930, quando imi-
Atualmente, o Rio de Janeiro detém a maior grantes europeus fundaram os primeiros iates
frota de embarcações de esporte e recreio clubes, às margens das represas próximas à
em atividade no País. capital, e, posteriormente, na Baixada Santista.
Esse conjunto de características faz com que Atualmente a atividade náutica em São Pau-
o litoral do Rio de Janeiro atraia um grande lo se distribui entre o litoral, a represa de
número de turistas de todo o Brasil, com des- Guarapiranga e diversos rios e reservatórios
taque para os mercados de São Paulo e Mi- no interior do Estado.
nas Gerais, e do exterior, ávidos por desfrutar
uma experiência náutica de alto nível. Esses No litoral, destaca-se a região da Baixada
turistas, juntamente com a demanda gerada Santista, a apenas 80 quilômetros da capi-
pela população do Estado, tornam o setor tal, onde encontramos as estruturas de apoio
náutico um importante vetor de geração de náutico mais organizadas do Estado, bem
emprego e renda e uma fonte expressiva de como uma importante rede de prestação de
receitas para os cofres do Estado. serviços ligados ao setor. Essas estruturas
abrigam uma parcela significativa das em-
Diante desse quadro e das oportunidades barcações de grande porte e alto valor unitá-
que trarão a Copa do Mundo de 2014 e as rio do mercado brasileiro.
Olimpíadas de 2016, o Governo do Estado
do Rio de Janeiro, em parceria com entida- Mais ao Norte, na região de São Sebastião /
des representativas da iniciativa privada e o Ilhabela, desenvolveu-se um dos maiores po-
Sebrae-RJ, organizou-se em torno do pro- los de iatismo de competição do Brasil, onde
jeto Rio Náutico para a formulação de uma se realizam os eventos internacionais de vela
“Agenda Positiva”que estabelece de forma mais importantes do cenário brasileiro, como
concreta os desafios e as oportunidades do a Semana Internacional de Vela de Ilhabe-
setor náutico fluminense; define as grandes la, que acontece desde 1973. Nessa região,
metas transformadoras a serem estabeleci- encontra-se uma grande flotilha de veleiros
das e perseguidas em favor do setor náutico de cruzeiro e competição, além de embarca-
fluminense; estabelece as prioridades estra- ções a motor de diversos tamanhos. Porém,
tégicas para o setor náutico fluminense e as severas restrições ambientais às constru-
permite um acompanhamento do desenvol- ções à beira-mar fazem com que pouquíssi-
vimento econômico desse setor; e chama a mas estruturas de apoio náutico ofereçam
atenção para a importância de um enfrenta- instalações adequadas para a guarda de em-
mento positivo dos entraves que podem es- barcações de grande porte na região, o que
tar inibindo a conversão do setor náutico flu- gera uma demanda reprimida por vagas.
minense em um setor competitivo em classe
mundial.* A região contígua, ao norte de São Sebas-
tião, abriga as cidades de Caraguatatuba e
* Projeto “Rio Náutico - Agenda Estratégica”: 2011 Ubatuba, onde também funciona um conjun-
SEBRAE/RJ: Glaudson Bastos, M.Sc; Werner Gripp, to importante de estruturas de apoio náu-
D.Sc. e Zoroastro Esteves (Consultores). – Rio de tico, que abrigam veleiros oceânicos e em-
Janeiro: SEBRAE, 2011. 76 p. Relatório Final. barcações a motor de todos os portes. Tanto
a região de São Sebastião como Caraguá e
Esse projeto representa um novo paradigma Ubatuba são pródigas em praias, baías, ense-
na abordagem do desenvolvimento das re- adas abrigadas e ilhas, que se convertem em
giões náuticas brasileiras e apresenta uma atrativos para um grande número de turistas
referência para o setor em outros estados da interessados na atividade náutica.
Federação.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
56

57. FATOS E NÚMEROS 2012
57 57
PARTICIPAÇÃO DOS ESTADOS
PARTICIPAÇÃO DOS ESTADOS (%)
UF/Participação % RJ SP MG ES PR SC RS GO DF MT BA AL SE PE PB RN CE AM PA
PIB Brasil* 12 33 9 2 6 4 7 2,7 4 2 4 0,7 0,6 2,5 0,9 0,9 2 1,5 1,8
Estaleiros 15,5 35 1 0 5 21 10 1 0 0 2 2 1 4 1 0 1 0 0
Frota 25 24 1,5 1,5 6 9,5 6 0,5 6 1 6 1 1 4 3 1 1 1,5 0,5
Estruturas de
24,2 26,8 0,6 1 8,5 12 4,3 1 4 0,5 4,5 1 0,5 3,5 3 1 1 1 0,5
Apoio Náutico
*IBGE 2009
Em comparação com a região da Baixada A força da demanda náutica em São Paulo fez
Santista e com a região do litoral norte, a re- com que um conjunto de estaleiros especiali-
gião sul do litoral paulista ainda é incipiente zados em embarcações de esporte e recreio
do ponto de vista da atividade náutica, ape- surgisse na Grande São Paulo e no interior do
sar de oferecer algumas estruturas de apoio Estado, incluindo as maiores operações indus-
náutico tradicionais. Esse fato pode ser expli- triais de construção de embarcações de grande
cado, em parte, pelo fato de essa faixa litorâ- valor unitário, o que levou ao desenvolvimento
nea apresentar um relevo menos recortado e de uma ampla cadeia de fornecedores de ser-
pródigo em baías e águas abrigadas. viços, equipamentos e acessórios para o setor.
Atualmente, São Paulo concentra cerca de 35%
Na capital paulista, fica a Represa do Guara- das indústrias náuticas em operação no Brasil.
piranga, um reservatório que, apesar do seu
tamanho relativamente acanhado (26 quilô- Como consequência dessa concentração, São
metros quadrados), abriga um conjunto ex- Paulo também abriga as mais importantes
pressivo de estruturas de apoio náutico vol- operações de varejo e prestação de serviços
tadas a embarcações de pequeno porte, que ligadas à náutica no mercado brasileiro.
inclui alguns dos mais tradicionais e impor-
tantes iates clubes do Brasil. Nas águas de Espírito Santo
Guarapiranga, surgiram grandes nomes do
iatismo brasileiro, inclusive campeões mun- O litoral do Espírito Santo é formado por 15 muni-
diais e olímpicos, como Joerg Bruder, Alex cípios e possui 411 quilômetros de extensão.
Welter e Lars Bjorkstrom, Reinaldo Conrad e,
mais recentemente, Robert Scheidt. Reconhecido como um centro náutico emergen-
te, com ênfase na pesca oceânica e no mergulho,
O interior do Estado de São Paulo, região de o Estado conta com uma rede de estruturas de
grande prosperidade econômica e detentora apoio náutico, principalmente em torno da região
de alguns dos maiores índices de potencial metropolitana de Vitória, onde merece destaque
de consumo do mercado brasileiro, possui o Iate Clube do Espírito Santo.
vários centros náuticos de pequeno e médio
porte, em represas e ao longo dos rios, com A pesca de mar azul, praticada tradicional-
destaque para a hidrovia Tietê-Paraná. Nes- mente na região, movimenta uma estrutura de
ses locais, predomina a utilização de embar- prestação de serviços que inclui a locação de
cações a motor com até 26 pés. lanchas e a organização de expedições focadas
na captura de peixes de bico, atraindo aficiona-
Os polos mais importantes estão situados às dos de todas as partes do Brasil e do exterior.
margens do Rio Tietê, na região que abrange
as cidades de Barra Bonita, Bauru, Pederneiras Campeonatos atraem pescadores de todo o
e Jaú, bem como às margens das represas de mundo e movimentam a economia das cidades
Jurumirim (Avaré e Paranapanema), Atibainha do litoral capixaba. O Brasil abriga a melhor re-
(Nazaré Paulista), Jaguari (Bragança Paulista) gião natural para a pesca do marlim-azul, e o
e Paraibuna. Merece destaque o crescimento Espírito Santo detém dois recordes mundiais
da atividade náutica na região noroeste do Es- fisgados em seu litoral: um marlim-azul de 636
tado de São Paulo, na cidade de Rifaina e muni- quilos e um marlim-branco de 82,5 quilos.
cípios vizinhos, que atrai usuários da região de
Ribeirão Preto, Franca e até de Uberaba (MG).

58. Minas Gerais
Único estado da Região Sudeste desprovido de - O relevo do litoral catarinense, que oferece baías,
acesso ao mar, Minas Gerais ganha destaque ilhas, lagoas, penínsulas e enseadas abrigadas, favore-
pelo crescimento de um polo náutico emergen- cendo a navegação costeira, além de belezas naturais
te na região sul do Estado, no lago da represa que atraem um grande número de turistas.
de Furnas. Ali, uma série de condomínios de - Polos importantes de turismo receptivo e vera-
alto padrão instalados às margens do reserva- neio, nos quais o mar é o grande atrativo, como
tório deu origem a clubes e estruturas de apoio Balneário Camboriú, Florianópolis e Porto Belo,
náutico que abrigam um número crescente de destinos tradicionais para brasileiros e turistas do
embarcações, algumas com mais de 36 pés. Mercosul.
A demanda da região espelha uma tendência - Cidades grandes e prósperas num raio de 500
de expansão da náutica no interior do Brasil e quilômetros, que representam centros de gera-
que deu origem a estaleiros focados nesse ni- ção de demanda, como Porto Alegre, Curitiba,
cho de mercado. Ponta Grossa, Caxias do Sul, Florianópolis, Blu-
menau e Joinville.
Região Sul
- Regime constante de ventos ao longo do ano,
A Região Sul abriga um dos mais tradicionais o que favorece a navegação a vela.
e ativos polos náuticos do Brasil e se destaca
por apresentar a segunda maior concentração Não por coincidência, encontra-se nessa mesma
de estaleiros e fabricantes de equipamentos e região o segundo maior polo industrial náutico
acessórios náuticos do mercado nacional, além do Brasil, onde estão instalados mais de 20 esta-
de um grande número de estruturas de apoio leiros, em sua maioria especializados na constru-
náutico, que incluem alguns dos mais tradicio- ção de lanchas com tamanhos que variam entre
nais iates clubes do País, como o Clube Náutico 19 e 80 pés. Além da demanda gerada localmen-
Veleiros do Sul, o Iate Clube de Santa Catarina te, essas empresas têm participação importante
e o Clube dos Jangadeiros. no mercado nacional, sendo líderes em volume
de vendas em diversos segmentos.
Nesses clubes, surgiram grandes nomes do
iatismo de competição no Brasil, entre eles Do ponto de vista esportivo, o Estado de San-
diversos campeões mundiais em suas classes ta Catarina (e Florianópolis, com mais ênfase) se
de veleiros monotipos, além de tripulantes destaca como uma das melhores raias para rega-
premiados internacionalmente em grandes tas do Brasil e como polo de formação de talen-
competições de vela oceânica. tos do iatismo que alcançam projeção internacio-
nal, como André Fonseca, Bruno Fontes, Horácio
O alto nível de desenvolvimento econômico e Carabelli, Matheus Dellagnelo, entre outros.
social da região e a forte influência cultural da
colonização europeia contribuem para que o sul Rio Grande do Sul
do Brasil apresente a maior proporção de em-
barcações de esporte e recreio por habitante no O Rio Grande do Sul abriga um polo náutico
País. tradicional e respeitado em todo o Brasil, que
reúne pelo menos 15 estaleiros especializados na
Santa Catarina construção de lanchas e também veleiros de alto
desempenho. Em sinergia com esses estaleiros,
O eixo da BR-101, em Santa Catarina, é o polo desenvolveu-se no Rio Grande do Sul o terceiro
náutico mais importante da região e o terceiro maior polo de fabricação de equipamentos e aces-
maior do Brasil, atrás apenas do litoral do Rio de sórios náuticos do Brasil, que só perde em varieda-
Janeiro e de São Paulo. A região abriga mais de de para os estados do Rio de Janeiro e São Paulo.
50 estruturas de apoio náutico, que incluem ia- No estado gaúcho, atua um grupo de fabricantes
tes clubes, garagens náuticas, hotéis, empreen- náuticos que inclui velerias, fabricantes de cabos e
dimentos imobiliários e marinas de alto padrão. cordas, e indústrias metal-mecânicas especializa-
As razões para o desenvolvimento náutico des- das em ferragens náuticas, mastros para veleiros e
sa região incluem uma série de fatores, como: peças de reposição.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
58

59. FATOS E NÚMEROS 2012
A exemplo do que acontece em Santa Catari- Os clubes e as demais estruturas de apoio náu- 59
na, desenvolveu-se no Rio Grande do Sul um tico que se desenvolveram no litoral do Estado,
importante e tradicional polo de formação de em cidades como Pontal do Paraná, Paranaguá,
talentos do iatismo de competição, que desta- Antonina e Morretes, têm como público principal
ca nomes como Boris Ostergren, Nelson Picco- os moradores da região de Curitiba e das regiões
lo, Alexandre e Marco Aurélio Paradeda, Nelson mais próximas. O foco de utilização das embar-
Ilha, entre vários outros. cações abrigadas nessas estruturas é a baía de
Paranaguá e seu entorno, que inclui pontos como
As estruturas de apoio náutico no Rio Grande a Ilha do Mel e a Reserva do Superagui.
do Sul estão instaladas, em sua maioria, nas Cabe destacar que a atividade náutica ganhou
águas interiores do estuário do Rio Guaíba, força nos reservatórios e rios no interior do Es-
onde se localiza a cidade de Porto Alegre, e na tado, em consequência do ciclo de expansão
Lagoa dos Patos, onde encontramos centros da agroindústria, que alavancou a economia da
náuticos tradicionais, como Pelotas, São Lou- região e promoveu o crescimento do mercado
renço, Tapes e Rio Grande. de consumo nas últimas décadas. As ativida-
des náuticas, que antes se limitavam à pesca
O litoral gaúcho é conhecido por oferecer condi- em embarcações de pequeno calado, sofis-
ções árduas para a navegação, devido ao regime ticaram-se e oportunizaram o surgimento de
de ventos fortes, mar grosso e pouca profundida- estruturas de apoio náutico na forma de iates
de próximo da costa, e é desprovido de baías ou clubes, negócios independentes ou como parte
abrigos naturais para embarcações, o que restrin- das facilidades oferecidas por empreendimen-
ge a sua atratividade e uso para esporte e recreio. tos imobiliários na região.
Essas características fazem com que uma parcela
importante dos gaúchos aficionados pela náutica Esse movimento teve início no reservatório do
tenham embarcações baseadas em estruturas de lago de Itaipu, e mais recentemente se expan-
apoio náutico de Santa Catarina e até no balneá- diu por outras regiões do Estado, ao longo dos
rio uruguaio de Punta del Este. rios Paraná, Paranapanema, Iguaçu, entre ou-
tros, e em reservatórios como a represa dos
Paraná Alagados, próxima à cidade de Ponta Grossa, a
de Capivara, próxima à cidade de Sertaneja, e
A exemplo do que acontece nos demais estados Salto Osório, em Águas de Iguaçu.
da Região Sul, o Paraná tem sua náutica desen-
volvida e estruturada desde meados do século
XX, quando foram criados o Iate Clube de Gua-
ratuba e o Iate Clube de Caiobá, localizados nos
pontos mais valorizados do litoral paranaense.

60. Região Nordeste reformas ou ampliaram sua capacidade de
atendimento. Cabe ainda destacar que a ten-
Reconhecida internacionalmente por suas be- dência de crescimento (tanto na quantidade
lezas naturais e pelo seu clima ensolarado e como no tamanho das embarcações) se man-
quente durante todo o ano, a Região Nordeste tém para o futuro próximo, uma vez que mais
do Brasil desenvolveu seu potencial náutico ao de 65% das estruturas de apoio náutico pes-
longo dos últimos anos, através de um movi- quisadas têm planos para ampliação da sua
mento de ampliação da capacidade das estru- capacidade física nos próximos dois anos.
turas de apoio náutico estabelecidas, em sua
maioria, nas capitais dos estados da Região. Marinas com vagas molhadas compõem 30%
das estruturas de apoio náutico na Região
Estaleiros locais detêm fatia importante da Nordeste, ao passo que as restantes oferecem
demanda por embarcações no mercado do apenas estruturas de hangar para a guarda
Nordeste e, atentos à demanda por embarca- das embarcações.
ções maiores, ampliaram as linhas de produtos,
oferecendo mais opções de maior porte e, com Na maioria dos estados do Nordeste, as es-
isso, fortalecendo sua posição no mercado. truturas de apoio náutico estão concentradas
junto às regiões metropolitanas das capitais,
Os estaleiros em operação nos estados de onde se localizam os maiores centros gerado-
Pernambuco e Alagoas possuem os maiores res de demanda. Esse fato, aliado à predomi-
volumes de produção na região e atualmente nância de embarcações a motor de compri-
oferecem um amplo mix de produtos, que in- mento igual ou inferior a 30 pés, faz com que
clui lanchas de proa aberta, direcionadas pre- a experiência náutica na região seja limitada à
dominantemente ao seu mercado primário, e realização de passeios em um raio de até 25
embarcações cabinadas de médio e grande milhas náuticas do ponto de partida, tendo
porte, oferecidas também para clientes de ou- em vista as limitações de autonomia dessas
tras regiões do País. embarcações e a inexistência de postos de re-
abastecimento, estrutura de salvatagem maríti-
Merece destaque, ainda, a produção de ma e estações radiobase de longo alcance.
trawlers de luxo no Ceará, embarcações des-
tinadas principalmente ao mercado externo. A exceção a essa regra é o Estado da Bahia,
onde há embarcações de maior porte e uma
A exemplo do que ocorre nas demais regiões estrutura de apoio náutico espalhada pela re-
do Brasil, a produção dos estaleiros do Nordeste gião da Baía de Todos-os-Santos e de Cama-
é um processo com grande grau de verticaliza- mu, Morro de São Paulo e, mais ao sul, Ilhéus
ção, devido à falta de fornecedores de equipa- e Porto Seguro.
mentos e serviços específicos para a constru-
ção e comercialização de embarcações. Merece destaque o fato de o Governo da Bahia
manter um programa agressivo de incentivo
O crescimento do número de embarcações ao turismo náutico, fomentando a produção e
em atividade no Nordeste e no tamanho des- comercialização de embarcações, acessórios e
sas embarcações teve reflexos importantes equipamentos, a prestação de serviços e o de-
sobre as marinas e iates clubes da região. senvolvimento da estrutura de apoio náutico no
Observou-se um crescimento do número de estado através da isenção de impostos esta-
estruturas de apoio náutico na ordem de 10% duais e ações de planejamento estratégico, em
nos últimos sete anos, ao passo que 50% das parceria com a Universidade Federal da Bahia e
estruturas de apoio náutico que existiam no o Ministério do Turismo.
litoral da região antes de 2005 passaram por
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
60

61. FATOS E NÚMEROS 2012
61
Regiões Norte e de veículos, indústrias farmacêuticas e de pro-
cessamento de alimentos. Esse crescimento se
Centro-Oeste refletiu também no surgimento de polos náuti-
cos, com predomínio total de lanchas.
As regiões Norte e Centro-Oeste represen-
tam os novos mercados da náutica no Brasil
Essas embarcações são comercializadas por
e estão revelando um grande potencial de
uma rede de varejistas que, em sua maioria,
crescimento para os próximos anos.
desenvolveu um departamento de náutica
agregado ao negócio principal, voltado para
Apesar da tradição do polo náutico de Bra-
a comercialização de motocicletas, triciclos,
sília, que concentra uma grande quantidade
veículos ou equipamentos para caça e pesca.
de embarcações de pequeno e médio porte
às margens do Lago Paranoá, e da utilização
Os principais pontos de desenvolvimento da
intensiva de embarcações no deslocamento
náutica em Goiás são a represa de Corumbá,
entre pontos isolados da região, só agora a
localizada em Caldas Novas; Três Ranchos,
atividade náutica começa a se fortalecer na
no sul do Estado; próximo a Catalão e à fron-
região, principalmente nos estados de Goiás,
teira com Minas Gerais.
Mato Grosso e Amazonas.
Nesses estados, observa-se o aparecimento Mato Grosso
das primeiras estruturas organizadas de apoio
náutico da região, algumas com instalações Apesar de embarcações de esporte e recreio
de grande porte e preparadas para abrigar mais simples serem utilizadas há bastante
centenas de embarcações. tempo em atividades ligadas principalmente
à pesca na região de Cáceres, onde existe um
A expansão e a prosperidade do agronegócio, iate clube com mais de 30 anos de história,
o clima e as características naturais dos rios e observa-se recentemente o surgimento de um
reservatórios da região explicam o crescente in- polo náutico relevante às margens do Lago de
teresse dos consumidores pelo mundo náutico Manso, a cerca de 90 quilômetros da capital
e a forte expansão da náutica nesses mercados. do Estado, Cuiabá.
Na região, surgiram loteamentos de alto pa-
Brasília – DF drão com estruturas náuticas organizadas que
vêm atraindo clientes de alto poder aquisitivo.
A capital da República apresenta o maior ín-
A região abriga cerca de 250 lanchas nas es-
dice de renda per capita do Brasil, e sua po-
truturas de apoio náutico visitadas, onde pre-
pulação é influenciada pela forte presença de
dominam embarcações de 20 a 26 pés.
estrangeiros e migrantes de estados litorâne-
os. Esses fatos, aliados ao clima da região e
Merece destaque o crescimento da parcela de
à balneabilidade do Lago Paranoá, tornaram
barcos maiores; as embarcações de 26 a 32
Brasília um dos maiores centros náuticos do
pés já representam 15% do total da flotilha, e
País, com mais de 15 estruturas de apoio náu-
encontram-se até lanchas na faixa de 42 a 46
tico, inclusive clubes que organizam regatas e
pés, algo inédito no interior do Brasil.
eventos durante todo o ano.
Em Brasília encontra-se a quarta maior frota Amazonas
de veleiros do País e a quinta maior frota de
lanchas. Em uma análise regional, a capital A região de Manaus conta com uma rede de
detém cerca de 90% dos veleiros e 65% das estruturas de apoio náutico às margens do
lanchas abrigados em estruturas de apoio Rio Negro, além de vários píeres e ancoradou-
náutico da Região Centro-Oeste. ros, onde são abrigadas as embarcações de
esporte e recreio.
Goiás Atualmente, predominam as embarcações
de pequeno porte, de até 26 pés, mas as
A economia do Estado de Goiás experimen-
estruturas de apoio náutico buscam formas
tou um forte crescimento nas últimas décadas,
de disponibilizar espaços para abrigar em-
com a expansão da renda gerada pela agrope-
barcações cada vez
cuária e, principalmente, pelo desenvolvimento
de polos industriais, que abrigam montadoras

62. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
62

63. FATOS E NÚMEROS 2012
63
O cenário global
ANÁLISE
D
esde 2005, data da primeira edição
CONJUNTURAL da pesquisa Indústria Náutica Bra-
sileira Fatos & Números, o cenário
econômico mundial passou por turbulên-
cias, com destaque para a crise de 2008,
A PARTIR DE 2010, na qual grandes instituições financeiras
HOUVE UM PRINCÍPIO DE com atuação global sucumbiram após a
quebra do banco Lehman Brothers e da
RETOMADA DO NÍVEL DE seguradora AIG nos Estados Unidos, ge-
ATIVIDADE ECONÔMICA rando uma restrição em escala mundial
no fluxo de capitais e crédito.
GLOBAL, SUSTENTADO
EM GRANDE PARTE PELO O nível de atividade econômica se re-
traiu no mundo inteiro, dando origem a
CRESCIMENTO DOS um movimento de recessão que fez o PIB
PAÍSES EMERGENTES global recuar 1% em 2009. Se forem ana-
lisados somente os chamados mercados
CONHECIDOS COMO BRICS maduros (EUA, Europa e Japão), a queda
(BRASIL, RÚSSIA, ÍNDIA foi ainda mais dramática, chegando a 5%
de variação negativa.
E CHINA). NO ENTANTO,
ESSE MOVIMENTO NÃO A profundidade e a abrangência da crise
que se seguiu à quebra de grandes ban-
FOI SUFICIENTE PARA cos de investimento em diversos países
DEVOLVER AO MERCADO afetaram de forma contundente o merca-
do náutico mundial, uma vez que houve
O NÍVEL DE DEMANDA uma fortíssima retração da demanda, o
OBSERVADO NO PERÍODO cancelamento de pedidos firmes, a devo-
lução e a retomada de embarcações fi-
ANTERIOR À nanciadas, dando início a um ciclo vicioso
CRISE ECONÔMICA. cujos efeitos se fazem sentir até hoje.
Um agravante para o mercado náutico
é o fato de que, em 2012, quase quatro
anos após a eclosão da primeira onda da
crise econômica mundial, os países no
centro das preocupações da comunidade
financeira internacional são, justamente,
aqueles que abrigam alguns dos maiores
e mais sofisticados centros náuticos do
planeta, como Itália, Espanha, Portugal e
Grécia. Nesse cenário, os governos des-
ses países têm adotado medidas drásti-
cas de redução dos seus déficits internos,
entre as quais o aumento de impostos so-
bre a compra, posse e utilização de em-
barcações de esporte e recreio.

64. Como parâmetro, merece destaque o fato de serva na Argentina*, a frota brasileira deve-
a indústria náutica italiana, uma das mais tra- ria ser de aproximadamente 754.000 bar-
dicionais do mundo, ter experimentado uma cos, uma figura bem distante da realidade
retração de 21% entre 2009 e 2010, apesar atual do nosso mercado.
de direcionar 67% do total das embarcações
produzidas para o mercado externo. Desde 2005, mais de 20 grandes estaleiros
detentores de marcas reconhecidas inter-
O impacto da recessão e da crise de con- nacionalmente estabeleceram estruturas de
fiança global que se seguiram aos fatos revendas, representações e, em alguns ca-
de setembro de 2008 gerou uma nova re- sos, operações industriais no Brasil.
alidade, na qual as empresas disputam um
mercado que diminuiu entre 35% e 50% do EM 2012, O BRASIL APRESEN-
seu volume original, segundo dados do In-
ternational Council of Marine Industry Asso- TOU O MAIOR CRESCIMENTO
ciations – Icomia. Ao longo desse processo, NO NÚMERO DE PESSOAS COM
empresas tradicionais foram forçadas a fe- MAIS DE US$ 1,0 MILHÃO, EM
char suas portas e observou-se a consolida-
ção de operações concorrentes através de TODO O MUNDO.
fusões e aquisições, as quais resultaram em
uma maior concentração de mercado nas O foco dessas empresas tem sido o merca-
mãos de empresas maiores. do de embarcações de alto luxo, no qual os
consumidores há muito cultivam o hábito
É fundamental ressaltar que não se trata, de consumo de bens e serviços importados.
em absoluto, de um segmento frágil ou de-
cadente. Segundo o relatório anual do Ico- O público-alvo deste segmento se destaca
mia, publicado em 2011 (dado mais recente pela valorização de atributos intangíveis de
disponível no mercado), a indústria náutica marca, como imagem e exclusividade, além
movimenta mais de 83,5 bilhões em todo o dos aspectos físicos relacionados à sofisti-
mundo, conta com cerca de 4.900 estalei- cação de acabamento e à inovação.
ros e 200 fabricantes de motores, e empre- Por outro lado, esse nicho de mercado tor-
ga cerca de 700 mil pessoas. na-se ainda mais interessante na medida em
que oferece margens unitárias mais altas e
A queda da demanda nos mercados centrais apresenta elasticidade–preço da demanda
fez com que as maiores empresas do setor mais baixa que os demais segmentos.
náutico adotassem estratégias agressivas
de busca e ocupação de novos mercados, ATÉ 2016, O BRASIL SERÁ O PAÍS
entre os quais o Brasil mereceu grande des- COM O MAIOR CRESCIMENTO
taque, tanto pela pujança da sua economia
como pelo fortalecimento e consolidação NO NÚMERO DE PESSOAS COM
de um mercado de luxo, e pelo potencial MAIS DE US$100 MILHÕES.
representado pelas dimensões do seu vasto
litoral e águas interiores. Corroborando essa percepção, o Brasil foi
apontado pelo World Wealth Report, ela-
Apesar do impacto da crise econômica de borado no início de 2012 pela consultoria
2008, a economia brasileira se desenvolveu Capgemini, como o país que apresentou o
de forma consistente ao longo dos últimos maior crescimento relativo (6,2%) do grupo
sete anos. Nesse período, o Produto Interno dos chamados HNWI (High Net Worth In-
Bruto cresceu 27,5%, em valores atualizados. dividuals), pessoas que possuem ativos dis-
A cadeia produtiva da náutica acompanhou poníveis acima de U$1,0 milhão e que hoje
essa tendência de crescimento e expandiu- somam 165 mil indivíduos no País.
se em número de clientes, valor, número e
tamanho de embarcações, e, por consequ- Outro estudo, elaborado em 2011 pela con-
ência, geração de empregos. sultoria de investimentos imobiliários Knight
Frank, em parceria com o Citi Private Bank,
aponta o Brasil como o país onde se ob-
O impacto no Brasil servará o maior crescimento no número de
indivíduos com patrimônio acima de U$100
O potencial inexplorado da náutica no Brasil
milhões até 2016.
merece uma atenção muito especial. Para
alcançarmos, por exemplo, a proporção de *Fonte: ICOMIA Fact Book 2010
252 habitantes por embarcação que se ob-
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
64

65. FATOS E NÚMEROS 2012
65
CARACTERIZAÇÃO ECONÔMICA DA INDÚSTRIA NÁUTICA BRASILEIRA
MÉDIA DE 7,4 EMPREGOS DESENVOLVIMENTO 120 ESTALEIROS
POR CADA EMBARCAÇÃO ECONÔMICO E FORMAIS EM TODO
PRODUZIDA. RACIONALIZAÇÃO O BRASIL PRODUZEM
DA CARGA TRIBUTÁRIA EMBARCAÇÕES DE
FAVORECERAM 10 A 120 PÉS.
O CRESCIMENTO
DO MERCADO EM
480 ESTRUTURAS
TAXAS INÉDITAS.
FORMAIS DE APOIO
NÁUTICO SÃO AS CRESCIMENTO
BASES PARA O SUSTENTADO
APROVEITAMENTO DA ECONOMIA
ESTRUTURAS DE APOIO BRASILEIRA, TURISMO
DO POTENCIAL DO
LOCALIZADAS NAS INTERNO E EXTERNO
LITORAL E DAS ÁGUAS
REGIÕES LITORÂNEAS, EM EXPANSÃO,
INTERIORES DO BRASIL.
FIXANDO A POPULAÇÃO ESTIMULADO POR
ONDE HÁ CARÊNCIA DE GRANDES EVENTOS
ALTERNATIVAS EMPREGO CONFIGURAM
E RENDA. UMA JANELA DE
OPORTUNIDADE PARA
O DESENVOLVIMENTO
DO SETOR EM TODAS
OS ELOS DA CADEIA
PRODUTIVA.
A força da base da pirâmide
Apesar da visibilidade e do impacto dos movi- Em ambas as condições de uso, as embarca-
mentos dos estaleiros especializados em em- ções de comprimento igual ou inferior a 26 pés
barcações high-end, o fato mais importante podem ser transportadas em reboques por ca-
no mercado náutico brasileiro atual é o cres- minhonetes ou mesmo carros de passeio. Isso
cimento da demanda por embarcações com faz com que seu uso tenha características dife-
comprimento entre 20 e 26 pés, com valores rentes das embarcações maiores, que deman-
entre R$60.000,00 e R$120.000,00. dam estruturas de apoio náutico mais organi-
zadas e, por consequência, mais caras.
Esse tipo de embarcação inclui os modelos de
entrada para consumidores que navegam no O aumento do número de famílias de clas-
mar, baías e estuários, onde o nível de exigên- se AB nos próximos anos tende a apoiar o
cia em termos de estabilidade e navegabilida- crescimento desse segmento do mercado
de é mais elevado. No entanto, já são conside- náutico. Segundo projeções do Centro de
radas lanchas de porte e custo intermediário Políticas Sociais da Fundação Getúlio Var-
na média das embarcações utilizadas em água gas, a classe AB deverá crescer 29,3% até
doce (rios, lagos e represas), onde a navega- 2014, em comparação com 2012.
ção é mais tranquila e menos arriscada.

66. Uma parcela dessas famílias, que em sua As boas perspectivas de crescimento do
maioria já possuem casa própria, automó- mercado náutico brasileiro se alinham à per-
veis e outros bens de consumo duráveis, tem cepção positiva do mercado internacional
renda disponível para adquirir e manter uma com relação à economia brasileira como um
embarcação de porte pequeno ou médio. todo. Segundo projeções da Economist In-
Sua renda, igual ou superior a R$20.000,00/ telligence Unit, a economia brasileira tende a
mês, aliada a uma condição patrimonial con- crescer de forma consistente a taxas de 4%
solidada, permite a obtenção de financia- a.a. até 2020, acima da média global projeta-
mentos para a aquisição de embarcações a da em 3% a.a. para o mesmo período.
taxas de juros razoáveis no mercado.
A percepção do mercado
No interior dos estados das regiões sudeste,
sul e centro-oeste, onde o crescimento da ren- Não por acaso observa-se, em todos os
da per capita tem sido mais acentuado ao lon- elos da cadeia produtiva da indústria náuti-
go dos últimos anos, observa-se a utilização ca brasileira investigados para este estudo,
cada vez maior das águas de represas, reser- uma forte tendência de expansão de negó-
vatórios, rios e lagos para a prática de ativida- cios, com manifestação de intenção de am-
des náuticas. Este movimento propicia o sur- pliação de linhas de produto, estruturas fí-
gimento de polos náuticos emergentes, que sicas e força de trabalho nos próximos dois
dão origem cadeias produtivas próprias, que anos na maioria das empresas responden-
incluem desde uma simples garagem náutica tes, em todas as regiões do Brasil.
até estaleiros de projeção nacional.
ESTALEIROS
Entre os estaleiros que responderam à pesquisa, é evidente a expectativa positiva com relação
ao comportamento do mercado nos próximos anos, com ampliação da demanda por embar-
cações de esporte e recreio. Essa percepção se traduz na intenção expressa de 73% dos entre-
vistados em ampliar suas linhas de produtos, estruturas físicas e força de trabalho.
73% DOS ESTALEIROS PRETENDEM AMPLIAR
O MIX DE PRODUTOS NOS PRÓXIMOS 2 ANOS
27% 73%
NÃO SIM
QUESTÃO RESPONDIDA: 22 / QUESTÃO IGNORADA: 18
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
66

67. FATOS E NÚMEROS 2012
67
73% DOS ESTALEIROS PRETENDEM AMPLIAR
A ESTRUTURA FÍSICA NOS PRÓXIMOS 2 ANOS
27% 73%
NÃO SIM
QUESTÃO RESPONDIDA: 22 / QUESTÃO IGNORADA: 18
QUASE A TOTALIDADE DOS ESTALEIROS
RESPONDENTES PRETENDE AMPLIAR OS
POSTOS DE TRABALHO NOS PRÓXIMOS 2ANOS
4% 96%
NÃO SIM

68. FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS E ACESSÓRIOS
Acompanhando a tendência apontada pelos estaleiros, os fabricantes de equi-
pamentos, peças e acessórios também apostam em um quadro de demanda as-
cendente e programam investimentos na ampliação de seu mix de produtos e de
postos de trabalho para os próximos dois anos.
100% DAS EMPRESAS RESPONDENTES PRETENDEM
AMPLIAR O MIX DE PRODUTOS E OS POSTOS
DE TRABALHO NOS PRÓXIMOS 2 ANOS
VAGAS DE EMPREGO
MIX DE PRODUTOS
100% 100%
COMÉRCIO
A percepção da tendência de expan- Essas perspectivas se traduzem na
são do mercado se faz notar também intenção de investimentos para a am-
na ponta de contato com o consu- pliação do mix de produtos ofereci-
midor final: a rede varejista especia- dos, da estrutura física e de postos de
lizada no segmento náutico. Entre os trabalho nos próximos dois anos.
varejistas de todas as regiões do Bra-
sil entrevistados para esta pesquisa, 83% DOS VAREJOS
nota-se a percepção de um mercado
com movimento inercial positivo. PRETENDEM AMPLIAR
O MIX DE PRODUTOS
Segundo este levantamento, o volu- NOS PRÓXIMOS 2 ANOS
me de negócios cresceu nos últimos
dois anos para 57% dos empresários
e se manteve estável para 39% deles
em comparação com o período an-
terior. No entanto, 84% dos varejis-
tas declararam aumento na base de
clientes nesse mesmo período.
Para os próximos dois anos, a pers- 17%
pectiva é de crescimento no volume NÃO
de vendas para 81% dos entrevista-
dos, enquanto 96% deles preveem
o crescimento da base de clientes, o
que evidencia o crescimento do mer-
83%
SIM
cado como um todo.
MIX DE
PRODUTOS
QUESTÃO RESPONDIDA: 18
QUESTÃO IGNORADA: 8
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
68

69. FATOS E NÚMEROS 2012
69
61% DOS VAREJOS 78% DOS VAREJOS
PRETENDEM AMPLIAR PRETENDEM AMPLIAR
A ESTRUTURA FÍSICA OS POSTOS DE
NOS PRÓXIMOS 2 ANOS TRABALHO NOS
PRÓXIMOS 2 ANOS
39% 22%
NÃO NÃO
61% 78%
SIM SIM
ESTRUTURA VAGAS
FÍSICA
QUESTÃO RESPONDIDA: 18
QUESTÃO RESPONDIDA: 18
QUESTÃO IGNORADA: 8
QUESTÃO IGNORADA: 8

70. ESTRUTURAS DE APOIO NÁUTICO O TURISMO EXTERNO
A percepção da tendência de expansão da Além da expansão da demanda interna, o
demanda no mercado náutico se faz sentir, crescimento da demanda turística externa
também, nas estruturas de apoio náutico em projetada para os próximos anos, alavancado
todo o Brasil. Apesar das dificuldades de licen- principalmente pela Copa do Mundo de 2014
ciamento ambiental e da valorização imobi- e pelas Olimpíadas de 2016, tende a fomentar
liária de terrenos à beira-mar e ao longo das a expansão de serviços de turismo náutico,
margens de rios, lagos e represas, 62% das es- como a locação de lanchas e veleiros (char-
truturas de apoio náutico visitadas para a ela- ters) e a atracação de embarcações estran-
boração deste estudo apontaram a intenção geiras. A segunda edição do Plano Aquarela
de ampliar suas instalações nos próximos dois 2020, elaborado pelo Ministério do Turismo
anos, gerando mais de 12 mil vagas adicionais e pela Embratur em 2009, projeta um cresci-
para embarcações. mento de 113% na demanda turística externa
para 2020, em comparação com 2010, tota-
É importante interpretar esse dado de forma lizando 11,1 milhões de turistas estrangeiros e
cuidadosa, considerando que: gerando uma receita de mais de U$17 bilhões.
a) Essa intenção não se reflete necessaria- Em estados onde as estruturas de apoio náu-
mente na criação dessas vagas, uma vez que tico e os prestadores de serviços ligados ao
a maioria das estruturas de apoio náutico que turismo náutico oferecem um grau mais alto
a manifestaram opera no limite da sua capaci- de organização e sofisticação, como Rio de
dade física e depende da aprovação dos po- Janeiro, São Paulo, Bahia e Santa Catarina, o
deres concedentes e/ou da aquisição de áreas potencial de aproveitamento dessa demanda
circunvizinhas para ampliar suas instalações. latente é ainda mais significativo.
b) Essa ampliação pretendida no número de Uma referência para mensuração do poten-
vagas tem por objetivo atender a uma de- cial de crescimento do turismo náutico no
manda reprimida ao longo dos últimos anos Brasil é o case de sucesso apresentado pela
e, dado o volume de investimento demanda- Croácia. O país, que conta com um litoral de
do e o impacto que obras desse tipo criam no pouco mais de 6.000km de extensão, investiu
cotidiano da operação, tem a perspectiva de na construção de uma infraestrutura de apoio
gerar capacidade ociosa para atender à de- ao turismo náutico a partir de meados da dé-
manda futura. cada de 1990 e se tornou um dos destinos
mais desejados da Europa.
c) Muitas das estruturas de apoio náutico pre-
tendem ampliar suas instalações e facilidades No caso da Croácia, o setor cresce a taxas de
para abrigar embarcações maiores e mais so- aproximadamente 5% ao ano e, em 2010, ge-
fisticadas, além de investir no incremento do rou uma receita de US$ 571 milhões.
seu mix de serviços para ampliar a geração de
receitas no relacionamento com suas bases de
clientes atuais.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
70

71. FATOS E NÚMEROS 2012
71
MICRO E PEQUENAS EMPRESAS
A participação das micro e pequenas empresas é marcante em todos os elos da cadeia
produtiva da náutica no Brasil.
ESTALEIROS
Na esfera da produção de embarcações de esporte e recreio, conforme exposto anteriormente,
os estaleiros se valem de uma rede de fornecedores que inclui micro e pequenas empresas,
tanto no fornecimento de peças, equipamentos e acessórios como na prestação de serviços
especializados.
Os estaleiros entrevistados para este estudo contam, em média, com 20 fornecedores
enquadrados como microempresas e 34 enquadrados como empresas de pequeno porte.
Esses números incluem empresas de diversas especialidades e ramos de atuação, tais como:
Logística e transporte Consultoria em laminação de fibra de vidro
Design e engenharia Refeições industriais
Manutenção e limpeza Gestão de resíduos
Assessoria contábil e fiscal Instalação e calibragem de eletrônicos
Tapeçaria Estofaria
Propaganda e marketing Montagens industriais
Segurança patrimonial Tornearia e usinagem de peças
Cabe destacar que, em vários casos, parte importante da comercialização de embarcações
está sob responsabilidade de brokers, empresários individuais estruturados em empresas de
micro e pequeno porte e especializados na compra e venda de barcos.
FABRICANTES DE EQUIPAMENTOS, PEÇAS E ACESSÓRIOS
Conforme exposto anteriormente, a dinâmica do mercado náutico fez com que diversos
negócios se originassem a partir da experiência de profissionais especializados que
identificaram oportunidades para empreender e buscar sua independência.
Nesse sentido, diversos agentes do mercado de equipamentos, peças e acessórios náuticos são
micro e pequenas empresas que detêm técnicas e expertises específicas para esse mercado.
Esse conjunto de empresas inclui fabricantes de itens como:
Vestuário náutico Peças de decoração
Coletes salva-vidas Peças usinadas sob medida
Capas protetoras Capotas náuticas
Cabos para esqui e wakeboard Enxovais personalizados
Pranchas de wakeboard Churrasqueiras
Tapeçaria e capachos Adesivos decorativos
Velas Hélices
Anodos de sacrifício Âncoras

72. COMÉRCIO E PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS
Dada a dispersão geográfica e a demanda ações de varejo náutico ou estruturas de apoio
ainda incipiente do mercado náutico, a pre- náutico, onde agregaram experiência na nego-
sença de pequenas e microempresas na ciação, conhecimento técnico e um network de
comercialização e prestação de serviços li- clientes fundamental à sua atividade.
gados ao setor ainda é muito expressiva.
Cabe destacar que os brokers também oper-
Conforme mencionado anteriormente, es- am em sinergia com os dealers, negociando em-
truturas individuais ou microempresas dos barcações novas para o seu network de clientes
chamados brokers náuticos são responsáveis e oferecendo acompanhamento pós-venda.
pela comercialização de uma parcela impor-
tante das embarcações em águas brasileiras Já a prestação de serviços no mercado náu-
e pela viabilização do mercado de embar- tico é dominada pelas microempresas e em-
cações usadas, principalmente no que se presas de pequeno porte, nascidas do desejo
refere às embarcações de maior porte e valor. empreendedor de profissionais especializa-
dos ligados a estaleiros, fabricantes de equi-
Esses profissionais independentes são, em sua pamentos e acessórios, varejistas e estruturas
maioria, oriundos das estruturas comerciais de apoio náutico.
ligadas a estaleiros (dealers), grandes oper-
Entre os serviços que são oferecidos por essas empresas, temos:
Corretagem de seguros Manutenção de embarcações
Instalação e calibragem de instrumentos Pintura e reparação náutica
Transporte de embarcações por terra e por mar Vistorias
Montagem de veleiros Treinamento de tripulação
Mecânica especializada Reparos elétricos
Reparos hidráulicos Polimento
Capotaria Estofaria
Higienização Salvatagem
Despacho na Capitania dos Portos Personalização
ESTRUTURAS DE APOIO NÁUTICO
No extremo da cadeia produtiva outbound Através desse processo, florescem polos de
da indústria náutica, destaca-se a maior pre- negócios em diversos pontos do País e torna-
sença das micro e pequenas empresas, e, se possível gerar emprego e renda em locais
nesse segmento, percebe-se de forma mais remotos do litoral ou do interior, que não po-
clara o potencial de desenvolvimento social dem ser alcançados sem a utilização de uma
que a atividade náutica apresenta. embarcação.
A utilização de embarcações de esporte Acidentes geográficos e paisagens se conver-
e recreio implica a distribuição de renda tem em fontes de sustento para populações
através de relações comerciais de troca locais, o que estimula a sua preservação e
entre os usuários destas embarcações e gera um ciclo virtuoso e sustentável que val-
os provedores de produtos e serviços das oriza, ainda, a cultura e os costumes locais.
regiões visitadas.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
72

73. FATOS E NÚMEROS 2012
73
Nesse cenário, as micro e pequenas empresas se destacam
no fornecimento de bens e serviços como:
Artesanato Turismo cultural e arqueológico
Entretenimento Gastronomia
Apoio à pesca Apoio à navegação (praticagem)
Montagem de veleiros Ecoturismo
Apoio ao mergulho Salvatagem e resgate
Hospedagem Educação ambiental
Capotaria

74. DESAFIOS E
OPORTUNIDADES
D
esde a realização da primeira edição Apesar do crescimento observado nos
desta pesquisa, há sete anos, o mer- últimos anos, o mercado náutico brasileiro
cado náutico brasileiro apresentou as ainda tem diante de si uma série de desa-
maiores taxas de crescimento em todo o fios históricos, ligados a todas as etapas
mundo e evoluiu de forma impressionante. da produção, comercialização e utilização
de embarcações, para realizar, de forma
Na esteira de um período de expansão da plena, o seu potencial econômico e social
economia, o consumidor brasileiro deu no cenário nacional.
vazão à sua paixão pela náutica e gerou
um aumento na demanda por produtos Mais do que nunca, faz-se necessária a
cada vez mais sofisticados, e serviços de atuação coordenada das forças vivas do
apoio em diversas regiões do país. setor no governo, em todas as suas esfe-
ras, para buscar a eliminação de gargalos,
NOS ÚLTIMOS SETE ANOS O a organização de uma política de incen-
tivo ao setor, a racionalização da carga
MERCADO NÁUTICO BRASI- tributária e a formatação de marcos re-
LEIRO APRESENTOU AS MAIO- gulatórios que ofereçam aos empresários
RES TAXAS DE CRESCIMENTO e investidores a segurança institucional e
econômica necessária para a alocação de
EM TODO O MUNDO. recursos na náutica, com geração de em-
prego e renda sustentáveis para um nú-
mero cada vez maior de brasileiros.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
74

75. FATOS E NÚMEROS 2012
Produção e comercialização Esse esforço tem como referência a ex-
75
periência da cadeia produtiva da indús-
Na esfera da produção, os empresários tria náutica na Itália. Em 1997, a União
brasileiros que desenvolvem e produ- da Indústria Náutica Italiana – Ucina
zem embarcações de esporte e recreio conseguiu do governo daquele país a
enfrentam dificuldades ligadas à carga aprovação de um pacote de normas de
tributária elevada, à escassez de mão de incentivo ao setor, incluindo redução
obra especializada e à inexistência de da carga tributária para a produção e
uma política industrial que apoie o de- utilização de embarcações, além de um
senvolvimento tecnológico da náutica marco regulatório para a implantação,
no Brasil. modernização e ampliação de estrutu-
ras de apoio náutico.
Tributação Essas medidas culminaram na edição
de duas normas legais (Lei nº 172, de 8
Desde 2005, a questão tributária tem
de julho de 2003, e Decreto nº 95, de 4
sido alvo de uma gestão proativa das en-
de abril de 2005) que determinaram a
tidades representativas do setor, como a
isenção fiscal para a indústria náutica,
Associação Brasileira dos Construtores
extensiva aos insumos empregados na
de Barcos e seus Implementos – Acobar e
utilização e manutenção de embarca-
a diretoria náutica do Sindicato Nacional
ções, com fortes reflexos na ampliação
da Indústria da Construção e Reparação
da oferta de trabalho em toda a cadeia
Naval e Offshore – Sinaval. Essa iniciativa
produtiva do setor.
tem por objetivo desonerar a produção
e comercialização de embarcações de
Os resultados falam por si. O número
esporte e recreio no Brasil, para agregar
de estruturas de apoio náutico saltou
competitividade internacional ao setor e
de 104, em 1997, para 421, em 2011, en-
buscar o fortalecimento da indústria na-
quanto o número de vagas para em-
cional e a geração de empregos dentro
barcações passou de 29.300 para mais
da cadeia produtiva da náutica.
de 153 mil. Esse movimento fez da Itália
um polo de excelência na indústria náu-
tica, que hoje gera mais de €3,3 bilhões
e emprega mais de 23 mil pessoas, só
na produção de embarcações.

76. O não entendimento da cadeia produtiva Comércio
náutica como atividade de interesse social
fez com que o segmento fosse sujeito a uma No âmbito do comércio, a escassez de linhas de
forte tributação na construção naval. O fato crédito para compra de embarcações e as taxas
de a construção naval náutica ser tributada de juros praticadas pela maioria das instituições
pelo IPI (o que não ocorre com a indústria financeiras se aliam ao alto custo dos estoques
naval metal-mecânica) representa distorção e aos tributos estaduais para aumentar o preço
conceitual, uma vez que a característica pro- final dos produtos e diminuir a atratividade do
dutiva da atividade está muito mais asseme- setor náutico perante o público em geral.
lhada à construção civil que à indústria auto-
mobilística. A questão tributária, que afeta a composição
da matriz de custos dos fabricantes de em-
Segurança jurídica barcações, equipamentos, peças e acessó-
rios, também influi na composição dos pre-
Outra questão que afeta toda a cadeia pro- ços finais ao consumidor, inibindo a demanda
dutiva do setor náutico diz respeito à inexis- global do varejo.
tência de um registro único e centralizado das
embarcações em uso no Brasil. Atualmente, os Estruturas de apoio náutico
cadastros das embarcações são mantidos e ar-
quivados nas Capitanias dos Portos, de forma A problemática do setor adquire contornos
descentralizada. mais complicados na esfera da utilização do
produto náutico. A infraestrutura de apoio à
A inexistência de um sistema único de regis- navegação costeira e a formação de mão de
tro faz com que o conhecimento sobre o ta- obra especializada no segmento náutico no
manho da frota brasileira e suas característi- Brasil exigem investimentos urgentes e em
cas de porte e utilização seja muito limitado. larga escala.
Por outro lado, a precariedade do sistema de
registro utilizado atualmente não oferece às No entanto, temos, por um lado, a limitação
instituições financeiras o grau de segurança dos recursos públicos para fazer frente a es-
e transparência que se observa, por exemplo, sas demandas e, por outro, a inexistência de
no registro de automóveis (Renavam) ou de marcos regulatórios específicos que viabili-
aeronaves (RAB), o que torna a contratação zem os investimentos privados necessários
de financiamentos, arrendamentos e seguros para a construção dessa nova realidade.
mais complicada, arriscada e cara em com-
paração com outros bens de valor e aplica-
ção semelhantes.
Marco regulatório ambiental
para a construção de estruturas
Mão de obra de apoio náutico
A formação de mão de obra especializada na A construção de estruturas de apoio náutico
construção náutica é outro gargalo que inibe demanda a mobilização de um volume cada
o desenvolvimento do setor no Brasil. Atu- vez maior de capital, tendo em vista a cres-
almente, as iniciativas que buscam a forma- cente valorização imobiliária das áreas de
ção de pessoal para os estaleiros brasileiros, waterfront e a necessidade de investimentos
como o Polo Náutico da UFRJ, o Projeto Gra- na construção de estruturas adequadas, em
el, entre outras, apesar de seu sucesso pon- equipamentos de movimentação de embar-
tual, são isoladas e tem alcance regional. Por cações e em tecnologias de proteção am-
essa razão, os maiores estaleiros do mercado biental. Isso faz com que a estrutura de ca-
são, ao mesmo tempo, centros de demanda pital necessária para viabilizar a implantação
e também núcleos de formação de profissio- de marinas e garagens náuticas seja cada vez
nais especializados. mais forte e complexa.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
76

77. FATOS E NÚMEROS 2012
77
A inexistência de um marco regulatório de- Geração de empregos
finitivo para a instalação de equipamentos e
estruturas de apoio náutico traz a dificuldade e renda, a oportunidade
na obtenção do licenciamento para a implan- para o setor
tação e operação desse tipo de equipamen-
to, e faz com que o nível de incerteza das A cadeia produtiva da náutica no Brasil tem
incorporações se torne alto em relação a ou- vocação para gerar empregos em todos os
tras alternativas de investimento no mercado seus elos e, por isso, tem um potencial de im-
brasileiro, limitando e encarecendo o fluxo de pacto social muito importante.
capitais para esse setor, e inibindo o surgi-
mento de novas estruturas de apoio náutico A atividade náutica é altamente intensiva em
e o desenvolvimento do potencial náutico de mão de obra, de modo que é grande gera-
regiões inteiras do País. dora de trabalho e renda, tanto durante o
processo de construção das embarcações,
Esse fato tem impacto negativo sobre toda no qual a mão de obra representa cerca de
a cadeia produtiva da náutica, uma vez que, 60% de seu custo primário, quanto durante a
especialmente no caso de embarcações aci- utilização das embarcações, quando há apli-
ma de 40 pés, a demanda é negativamente cação de mão de obra qualificada e indispen-
impactada pela falta de vagas em estruturas sável.
de apoio náutico.
O fornecimento de produtos e serviços vol-
tados à utilização das embarcações de es-
Regularização da porte e recreio, a chamada cadeia produtiva
mão de obra outbound, representa um vetor de geração
de renda e emprego longe dos centros in-
No que se refere à formação e disponibili- dustriais tradicionais, o que caracteriza uma
zação de mão de obra especializada para a dispersão geográfica interessante para a em-
prestação de serviços na utilização de em- pregabilidade no País e para a fixação da po-
barcações de esporte e recreio, o investimen- pulação nessas regiões, diminuindo o fluxo
to na formação de marinheiros particulares é migratório para os grandes centros urbanos.
limitado pela inexistência de uma categoria
profissional específica que ampare os traba- O número de trabalhadores empregados em
lhadores do setor. estaleiros especializados na construção de
embarcações de esporte e recreio no Brasil
Na medida em que a carreira de marinheiro é estimado em 9.800 pessoas, enquanto que
particular não se constitui em uma ocupação os fabricantes de acessórios, peças e equi-
regular, não existem programas de formação pamentos empregam aproximadamente 7
e outras ferramentas públicas de desenvol- mil trabalhadores. Cabe destacar que esses
vimento da carreira. Paradoxalmente, traba- números incluem trabalhadores de empresas
lhadores bem remunerados, com alto grau que não produzem somente embarcações.
de especialização e reconhecimento no mer- No caso dos estaleiros e fabricantes de equi-
cado de trabalho, são registrados em outras pamentos e acessórios, parte da chamada
categorias que não refletem ou valorizam sua cadeia produtiva inbound, a demanda por
experiência profissional. mão de obra tende a se manter crescente
nos próximos dois anos.
Esse cenário não é, infelizmente, privilégio da
cadeia produtiva da náutica no Brasil. Diver-
sos setores da economia brasileira contem-
plam desafios da mesma envergadura e com
características muito semelhantes.

78. Aproximadamente 95% dos estaleiros entrevistados para
este estudo pretendem ampliar seu quadro funcional nes-
se período, para fazer frente a um aumento esperado na
demanda por embarcações. Nesse sentido, a tendência é
a geração de um número maior de vagas na área de produ-
ção, que responde por um percentual expressivo da força
de trabalho empregada nos estaleiros e não exige alto grau
de escolaridade.
Já no caso dos fabricantes de equipamentos e acessórios,
merece destaque o fato de 100% das empresas entrevista-
das terem planos de ampliação das suas linhas de produtos
e do número de postos de trabalho, com maior ênfase na
área de produção, mas também na área de desenvolvimen-
to de produtos, na qual serão abertas vagas para profis-
sionais mais qualificados e com ofertas mais atraentes em
termos de remuneração. Essas empresas declaram, ainda,
a intenção de ampliar o quadro funcional nas áreas de ven-
das e no setor administrativo.
Confirmando essa tendência, 78% das empresas que co-
mercializam embarcações, peças, equipamentos e acessórios
entrevistadas para este estudo declararam intenção de ampliar
o seu quadro funcional nos próximos dois anos, com ênfase
para as áreas de vendas, pós-vendas e assistência técnica.
Apesar desse quadro essencialmente otimista, é funda-
mental ressaltar que essas empresas que responderam a
esta pesquisa também apontaram a falta de qualificação
da mão de obra disponível no mercado como um dos prin-
cipais entraves ao desenvolvimento dos negócios para es-
taleiros, fabricantes de equipamentos e varejistas.
Esse problema foi apontado como um dos mais sérios
e urgentes a serem enfrentados pelo setor por 88% dos
respondentes da pesquisa nos três segmentos.
No que se refere às estruturas de apoio náutico, apesar de
uma perspectiva de ampliação dos negócios, do cresci-
mento do tamanho das embarcações e, em alguns casos,
da disponibilidade de vagas, a criação de vagas não tende
a acelerar de forma tão evidente.
Mesmo em se tratando de estruturas intensivas em servi-
ço e que por consequência dependem de mão de obra para
ampliar seus negócios, a percepção dos operadores é de que
há força de trabalho suficiente para suprir as necessidades
de atendimento, mesmo que seja preenchida a capacidade
ociosa que hoje se observa em algumas estruturas, ou que
haja um upgrade no tamanho das embarcações ali baseadas.
Não obstante, a falta de mão de obra qualificada também foi
apontada pela grande maioria dos responsáveis pelas estru-
turas de apoio náutico em todo o Brasil como um dos pro-
blemas mais sérios e urgentes que inibem o crescimento da
náutica no País, o que torna evidente a necessidade de inves-
timentos urgentes na formação de profissionais para o setor.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
78

79. FATOS E NÚMEROS 2012
79

80. INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
80

81. FATOS E NÚMEROS 2012
81
A
o longo do desenvolvimento desta pesquisa,
buscou-se balizar as informações colhidas no
campo e as conclusões elaboradas no estudo
com a opinião e a visão de personalidades que têm
na indústria náutica o seu foco de atuação e possuem
uma perspectiva global deste segmento.
Na busca destes parâmetros foram ouvidos empresá-
rios e executivos de empresas que atuam na constru-
A VISÃO ção náutica, varejo, importação, geração e gestão de
conteúdo segmentado, projetos sociais e entidades
DOS LÍDERES internacionais ligadas à atividade náutica.
Forneceram depoimentos para este estudo:
Ernani Paciornik – Diretor Presidente – Grupo 1 Editora
Felipe Furquim – CEO – Regatta
Gabriela Lobato Marins – Diretora – BR Marinas
Lars Grael – Medalhista Olímpico e Consultor do COB
Luis Henrique Moreira Ferreira – Sócio Administrador – Vellroy Estaleiros do Brasil
Natanael Santos de Souza – Presidente – Grupo First
Tony Rice – Secretary General – International Council of Marine Industry Associations
Udo Kleinitz – Diretor Técnico – International Council of Marine Industry Associations

82. Apesar das diferenças de ponto de vista inerentes à participação de cada
um na cadeia produtiva do setor, as percepções destas lideranças sobre
o papel, a importância, o potencial e as limitações para o desenvolvimento
da atividade náutica no brasil são essencialmente convergentes e alinhadas
às conclusões apresentadas neste estudo:
O BRASIL, POR SUAS CARACTERÍSTICAS DE CLIMA, DISPONIBILIDADE DE ÁGUAS
PRÓPRIAS PARA A NAVEGAÇÃO DE ESPORTE E RECREIO E CONFIGURAÇÃO
SÓCIO-DEMOGRÁFICA ABRIGA UM GRANDE POTENCIAL PARA
O DESENVOLVIMENTO DAS ATIVIDADES NÁUTICAS, TENDO COMO
FOCO TANTO A POPULAÇÃO DO PAÍS COMO OS MERCADOS EXTERNOS.
O DESENVOLVIMENTO DA ATIVIDADE NÁUTICA NO BRASIL TEM POTENCIAL
PARA GERAR BENEFÍCIOS EM TERMOS DE INCENTIVO AO CONVÍVIO FAMILIAR
E COM A NATUREZA COMO CONTRAPONTO À TENDÊNCIA DE ISOLAMENTO
E VALORIZAÇÃO DE UM MUNDO VIRTUAL.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
82

83. FATOS E NÚMEROS 2012
A ATIVIDADE NÁUTICA TEM POTENCIAL PARA DISTRIBUIR EMPREGO E RENDA ATRAVÉS DE
UMA EXTENSA CADEIA PRODUTIVA, ALTAMENTE INTENSIVA EM MÃO DE OBRA, ALÉM DE 83
OFERECER UMA ALTERNATIVA DE LAZER E PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS PARA AS POPULA-
ÇÕES DE CIDADES À BEIRA-MAR OU PRÓXIMAS DE CURSOS DE ÁGUA NAVEGÁVEIS.
EXISTE EM SEGMENTOS DA SOCIEDADE E DO GOVERNO UMA FALSA PERCEPÇÃO DE CON-
FLITO ENTRE O DESENVOLVIMENTO DA ATIVIDADE NÁUTICA E A PRESERVAÇÃO DO MEIO
AMBIENTE. NO MUNDO INTEIRO, A ATIVIDADE NÁUTICA É UM FATOR DE PROTEÇÃO ÀS
PAISAGENS NATURAIS E À QUALIDADE DA ÁGUA, DOIS FATORES INDISPENSÁVEIS PARA O
CRESCIMENTO DESTE SETOR.
ESTA DISTORÇÃO, ALIADA À FALTA DE UM MARCO REGULATÓRIO DEFINITIVO PARA O
LICENCIAMENTO AMBIENTAL DE INSTALAÇÃO DE ESTRUTURAS DE APOIO NÁUTICO,
DIFICULTA A CONSTRUÇÃO DE NOVOS EMPREENDIMENTOS, RESTRINGE E ENCARECE A
OFERTA DE VAGAS NAS ESTRUTURAS EXISTENTES, O QUE SE CONVERTE NUM FATOR DE
INIBIÇÃO PARA O CRESCIMENTO DO MERCADO.
NO MUNDO INTEIRO, A NÁUTICA É PERCEBIDA COMO UMA ATIVIDADE SAUDÁVEL, SO-
CIALMENTE ACESSÍVEL E DIRIGIDA PRINCIPALMENTE ÀS FAMÍLIAS. NO BRASIL, EXISTE
UMA PERCEPÇÃO DISTORCIDA COM RELAÇÃO À SUPOSTA ELITIZAÇÃO DA ATIVIDADE, O
QUE AFETA O ENCAMINHAMENTO DOS PLEITOS DO SETOR E AFETA ATÉ MESMO A TRIBU-
TAÇÃO QUE INCIDE SOBRE OS NEGÓCIOS DA SUA CADEIA PRODUTIVA.
A SUPERAÇÃO DESTES DESAFIOS DEVE OCORRER ATRAVÉS DE UMA ATUAÇÃO COORDE-
NADA DAS FORÇAS DO MERCADO NÁUTICO PARA INFORMAR E SENSIBILIZAR A SOCIE-
DADE E AS AUTORIDADES COM RELAÇÃO À CONVERGÊNCIA ENTRE OS CONCEITOS DE
DESENVOLVIMENTO NÁUTICO E PRESERVAÇÃO AMBIENTAL, EVIDENCIANDO OS BENEFÍ-
CIOS QUE O SETOR PODE TRAZER PARA A SOCIEDADE E PARA A ECONOMIA.
O FÓRUM NÁUTICO FLUMINENSE SE DESTACA COMO UMA REFERÊNCIA PARA O DESEN-
VOLVIMENTO DE CENTROS DE EXCELÊNCIA DA NÁUTICA EM TODO O PAÍS, UMA VEZ QUE
PROPÕE A ARTICULAÇÃO ESTRATÉGICA DOS AGENTES DO MERCADO, MOBILIZANDO
A INICIATIVA PRIVADA, O PODER PÚBLICO E ENTIDADES SETORIAIS EM TORNO DE UMA
AGENDA ÚNICA E POSITIVA PARA O SETOR.
É ESTRATÉGICO PARA O SETOR APOIAR INICIATIVAS QUE ESTIMULEM O CONTATO DO
PÚBLICO COM A CULTURA E A PRÁTICA DA ATIVIDADE NÁUTICA, TAIS COMO A CONSTRU-
ÇÃO DE RAMPEAMENTO NÁUTICO PÚBLICO, A REALIZAÇÃO DE EVENTOS COMPETITIVOS
E DE EXIBIÇÃO, FESTIVAIS, FEIRAS, O DESENVOLVIMENTO DE PROGRAMAS DE INICIAÇÃO
DESPORTIVA E ALUGUEL DE EMBARCAÇÕES.

84. O
s dados primários da pesquisa Indus-
tria Náutica Brasileira – Fatos & Nú-
METODOLOGIA meros 2012 relativos às estruturas de
apoio náutico foram coletados através de en-
trevistas pessoais e aplicação de questionário
estruturado e pré-testado junto aos opera-
dores e gestores de 388 marinas, garagens
náuticas e iates clubes em todas as regiões
brasileiras.
Os dados primários relativos às demais ativi-
dades ligadas à cadeia produtiva da náutica
foram coletados através de questionários on-
line enviados a 103 estaleiros especializados
na fabricação de embarcações de esporte e
recreio, 45 fabricantes de equipamentos, pe-
ças e acessórios náuticos, 84 operações de
varejo, 12 importadores e 23 prestadores de
serviços focados no mercado náutico.
Estas informações foram complementadas
com entrevistas em profundidade por telefo-
ne junto a 30 varejistas espalhados por todas
as regiões do Brasil e por depoimentos pre-
senciais colhidos junto a lideranças do setor
náutico.
Os dados secundários foram coletados jun-
to a instituições e empresas especializadas
no diagnóstico e formulação de políticas se-
toriais ligadas à náutica, ao turismo e ao de-
senvolvimento econômico regional, além de
publicações e sites do setor náutico.
Estas atividades foram realizadas no período
de junho a setembro de 2012.
INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
84

85. FATOS E NÚMEROS 2012
85

86. FATOS E NÚMEROS 2012 INDÚSTRIA
NÁUTICA
BRASILEIRA
REFERÊNCIAS:
A hora e a vez do desenvolvimento regional brasileiro: uma proposta
de longo prazo. Liana Carleial e Bruno Cruz – IPEA
Brazil Economic Impact Report – World Travel & Tourism Council
“Governança Costeira – O Brasil Voltado para o Mar” Instituto Pharos
e Instituto de Marinas do Brasil
Guia de Turismo Fluvial – Secretaria da Ciência, Tecnologia,
Desenvolvimento Econômico e Turismo do Estado de São Paulo
ICOMIA Statistics Book 2010 - International Council of Marine Industry
Associations
Latin America as a Foreign Direct Investments Hotspot -
Opportunities and risks – The Economist Intelligence Unit
Nautica & Fisco – Uma guida per diportsiti i operatori - Agenzia della
Entrate Direzione Regionale Liguria / UCINA
Overview Rio Náutico 2011 – Fórum Náutico Fluminense
PARTNERING MARINA & NAUTICAL TOURISM – ICOMIA
Plano Aquarela 2020 – Marketing Turístico Internacional do Brasil –
Ministério do Turismo
Programa Nacional de Orientação para Implantação de Marinas nas
Águas Interiores Brasileiras - Instituto de Marinas do Brasil
The Wealth Report 2012 – A global perspective on prime property and
wealth – Knight Frank & Citi Private Bank
The World Wealth Report – Capgemini
UK Leisure, Superyacht, and Small Commercial Marine Industry – Key
Performance Indicators 2010/11 – British Marine Federation
86

87. COORDENAÇÃO TÉCNICA
Renato Regazzi - SEBRAE-RJ
Leandro Luis de Sousa Marinho - SEBRAE-RJ
APOIO
Evandro Peçanha Alves – SEBRAE-RJ
Alexandre Gurgel - CIA DE DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL - RJ
André Tostes- CIA DE DESENVOLVIMENTO INDUSTRIAL - RJ
Eduardo Colunna - ACOBAR
Lenilson Marcelo Bezerra - ACOBAR
Luis Henrique Moreira Ferreira - SINAVAL
Klaus Peters - SEMAR
Glaudson Bastos - LOGIKE
Rita de Cassia Franco - BANCO SANTANDER
Kátia de Almeida Faria - BANCO SANTANDER
EQUIPE RESPONSÁVEL
Coordenação geral do projeto: Marcio Malmegrin – Independente Consultores - fcindependente.com.br
Consultor de estruturas de apoio náutico: Claudio Brasil do Amaral – Instituto de Marinas do Brasil
Revisão: Lilia Lacerda da Silva / Chris Schardosim
Projeto Gráfico: dlab.com.br