O curso visa capacitar os alunos na utilização e operação do equipamento radar para determinar a posição de embarcações e alvos. Os alunos aprenderão a ajustar controles, operar diferentes modos de apresentação e medir distâncias, além de entender a navegação em relação a vários fatores como condições climáticas e características de alvos. O domínio da tecnologia de radar é enfatizado como essencial para a segurança na navegação.

1. EPOR
PROPOSITO GERAL DO CURSO
Proporcionar ao aluno conhecimento para
determinar a posição da embarcação e de
outros alvos ao seu alcance, ajustando e
operando corretamente o equipamento
radar.

2. - Identificar os controles para ligar e desligar no indicador
radar;
- Operar adequadamente os controles: brilho, ganho e
sintonia;
- Operar adequadamente o controle escala de alcance;
- Operar corretamente os controles de marcações e
medições de distância;
- Operar corretamente os controles para atenuar os efeitos
de reverberação;
- Selecionar, no indicador radar a apresentação em
Movimento Relativo e Movimento Verdadeiro e operar
corretamente cada tipo de apresentação;
OBJETIVOS

3. - Mostrar a diferença das orientações do radar: North-Up,
Course-Up e Head-Up;
- Mostrar os métodos empregados para obter a posição do
navio;
- Plotar rumos na carta náutica, partindo da posição inicial,
com destino pré-determinado; e
- Construir o triângulo de Movimento Relativo, identificando
os diferentes vetores e ângulos e obter o PMA (Ponto de
Maior Aproximação).
OBJETIVOS

4. Navegação é a Arte de
conduzir, com segurança,
uma embarcação de um
ponto a outro da superfície
líquida da Terra.

5. A tecnologia não substitui o olho humano
“O Navegador deve utilizar todos os auxílios e
não depender de apenas um”

6. CONHEÇA SEU RADAR
• Leia o manual (importância de Inglês
técnico);
• Praticar / mexer antes de precisar saber; e
• Sempre monitorar e questionar o
desempenho do radar.

7. CONTROLES
OPERACIONAIS
• O ajuste da imagem Radar é a primeira
coisa que deve ser feito após se ligar o
equipamento.
• Essa etapa é importante e interfere
diretamente em todo o processo da
Navegação Radar.
• É necessário que se tenha um
contato/alvo dentro do alcance do radar a
fim de possibilitar os ajustes.

8. CONTROLES OPERACIONAIS
• Ligar e Desligar
• Brilho (Brillance)
• Ganho (Gain)
• Sea e Rain (Anti-clutter Sea e Anti-clutter Rain)
• Escala
• Distância(VRM)/Anéis de Distância/Cursor Position
• Marcação (EBL)
• Linha de Fé (Heading Line)
• Modos de apresentação (H-UP, N-UP e C-UP)
• Movimento Relativo (RM) e Movimento Verdadeiro (TM)
• Largura de pulso (Pulse length)
• Banda X e S
• Aquisição de alvos
• Dados dos alvos
• Vetores
• CPA Limit

9. LIGAR E DESLIGAR
• O RADAR está ligado em modo Stand-by.
Para que seja inIciada a transmissão,
clique no botão "TX STBY" com o botão
esquerdo do mouse.

10. Controle de Brilho (Brillance)
• Ajustar a intensidade da tela.
• Aumentar até conseguir ver alvos sem
borrar a tela.
• À noite é necessário diminuir o brilho.

11. GANHO (GAIN) CONTROLE
• O controle de ganho ajusta a
sensibilidade do receptor. A
configuração correta de ganho consiste
em aumentar-se o ganho ao máximo e
reduzí-lo gradativamente, de forma que
o ruído de fundo seja levemente visível,
sem que atrapalhe a visualização dos
contatos, ou seja, ajuste para o menor
valor possível sem que se perca a
visibilidade de contatos. O ajuste de
ganho ideal pode variar com a escala.

12. GANHO (GAIN) CONTROLE
• Ao se configurar uma sensibilidade
muito baixa, pode-se perder ecos
fracos, enquanto uma sensibilidade
excessiva produz muito ruído de fundo;
contatos podem ser perdidos por causa
do fraco contraste entre os ecos
desejados e o ruído de fundo no visor.
Para ajustar a sensibilidade do
receptor, ajuste o controle de ganho
para que o ruído de fundo seja visível
na tela.

13. GANHO (GAIN)

14. ATENUADOR DE
REVERBERAÇÃO (A/C SEA)
• A altura das ondas formam sinais aleatórios
conhecidos como reverberaçaõ do mar
(clutter), quanto mais altas as ondas, maior a
reverberação e a interferência.
• O ANTI-CLUTTER SEA (ACS) é um controle de
ganho auxiliar. Enquanto o controle GAIN afeta
a força do eco de forma uniforme em todas as
distâncias, o efeito do ACS é maior em ecos
mais próximos, reduzindo-se progressivamente
à medida que a distância aumenta.

15. ANTI-CLUTTER SEA
• O ajuste do controle deve ser suficiente para
reduzir o retorno do mar, procurando
contudo evitar eliminar toda a reverberação,
a fim de poder distinguir possíveis
pequenos alvos nas proximidades da
embarcação.
• O controle SEA nunca deve ser deixado em
posição fixa. Em mar calmo, deverá ficar
com uma ajustagem mínima, aumentando-se
à medida que o mar se agita e o retorno
aumenta, mas deixando sempre algum
“clutter” remanescente na tela.

16. ANTI-CLUTTER SEA
• O alcance máximo em que o atenuador
SEA se faz efetivo é de 4 a 5 milhas
náuticas, diminuindo seu efeito com o
aumento da distância, ficando
praticamente ineficaz além de 8 milhas.

17. A/C SEA
• Tenha cuidado para não remover todo o
ruído do mar, porque ecos fracos poderão
ser apagados. Além disso, a possibilidade
de perder ecos fracos é maior quando
você usa tanto A/C SEA e A/C RAIN para
reduzir o ruído.

18. ANTI-CLUTTER RAIN
• Também conhecido como FTC
(Fast Time Control).
• reduzir a interferência da chuva
na imagem, reduzindo o ruído
captado pela antena.

19. ANTI-CLUTTER RAIN
• Tem efeito sobre toda a PPI.
• Tende a reduzir a sensibilidade e a
intensidade dos ecos apresentados
na imagem radar.
• Reduz definições das linhas da
costa.

20. A/C RAIN

21. Medição de Distâncias
• A distância de um alvo pode ser medida
de três maneiras: com o cursor, com anéis
fixos de distância ou com o VRM - Variable
Range Marker (Círculo de Distância
Variável).

22. Medir a distância com o cursor
• Posicionar o cursor sobre o ponto que se
deseja medir, e será exibida a marcação e
distância deste ponto em relação ao
próprio navio.

23. Anéis de Distância
• Para medir a distância de um alvo com os
círculos de distância, conte o número de círculos
entre o centro da tela e o destino. Verifique o
valor do intervalo entre círculos (em destaque na
imagem) e calcule a distância do eco a partir da
borda interna do anel mais próximo, para
habilitar os anéis de distância pressione a letra
G.

24. Círculos de Distância Variável (VRM)

25. Linhas de Marcação
(Electronic Bearing Lines - EBL)
• A EBL é uma linha reta tracejada
estendendo-se da posição do navio até a
circunferência exterior da imagem do
RADAR e é utilizada para obter a
marcação do alvo.
• Quando o RADAR possuir duas EBL
podem ser distinguidas uma da outra
pelos diferentes tipos de tracejados.

26. EBL/VRM OFFSET
Existe a possibilidade de efetuar medições de
marcações e distâncias entre dois objetos externos
ao navio. Para tal, deve-se utilizar a ferramenta
OFFSET de VRM e EBL. Apenas VRM1 e EBL1
podem ser descentralizadas. A operação da
ferramenta de OFFSET é descrita a seguir:
•Descentralizar – aperte a tecla "E" para
acompanhar o cursor e "E" novamente para fixar.
•Centralizar – Aperte a tecla "E" duas vezes para
retornar a EBL1/VRM1 para o centro.

27. EBL

28. Escala
O controle de escala define o raio abrangido pelo display do
radar. Existem algumas formas distintas de alterar a escala de
operação do RADAR:
•Clique com o botão esquerdo do mouse sobre o campo e a
cada clique a escala é aumentada, até que atinja o máximo,
quando retorna ao valor mínimo, ciclicamente.
•Clique com o botão esquerdo do mouse sobre o campo e
utilize o ScrollWheel do mouse para alterar a escala.
•Utilizar a letra A do teclado para selecionar a escala mais
longa e a letra Z para selecionar a escala mais curta.
•Caso deseje aumentar o raio da escala selecionada, basta
colocar o cursor na direçaõ oposta onde se deseja aumentar e
utilizar a letra C do teclado.

29. Movimento Relativo (RM)
• A imagem Radar, tanto estabilizada (N-UP
e C-UP) como não estabilizada (H-UP)
constitui uma apresentação em
Movimento Relativo, na qual o nosso
navio mantém-se fixo no centro do
indicador, e todos os alvos são mostrados
com os seus respectivos movimentos
relativos com referência ao nosso navio.

30. Movimento Relativo (RM)

31. Movimento Verdadeiro (TM)
• No TM o nosso navio desloca-se na direção
do rumo e quando chega uma distância maior
que 75% em relação ao centro do círculo, o
navio é reposicionado a uma distância de
75% na direção oposta, de maneira que seja
possível sempre manter uma grande área de
cobertura na proa do navio.
• Os objetos terrestres e o mar ficam
estabilizados, requer dados da agulha
giroscópica e velocidade (GPS).
Obs.: Não se consegue navegar com TM em
H-UP, pois nessa apresentaçaõ a imagem radar
é não estabilizada.

32. Movimento Verdadeiro

33. Modos de Orientação
• North – Up
• Course – Up
• Head - Up

34. North-Up
• É a orientação do RADAR onde o NV fica
em cima do circulo azimutal, e o
equipamento está acoplado à GIRO. O que
significa que a imagem radar é
estabilizada e se referência no NV.

35. Course-Up
• É a orientação do RADAR onde o RV da
embarcação fica em cima do circulo
azimutal. O RADAR também está
recebendo informação da GIRO, o que
significa que a imagem RADAR continua
estabilizada pelo NV.

36. Head-Up
• É a orientação do radar onde a PROA da
embarcação fica em cima do circulo
azimutal, e o radar NÃO recebe
informação da GIRO , o que significa que a
imagem radar é “não estabilizada” e que
se referencia na própria proa da
embarcação.

37. GUINANDO O NAVIO EM NORTH-UP,
COURSE-UP E HEAD-UP
• Em North-up e Course-up quando
guinamos nossa embarcação a Marca de
Proa (HL) é que se move em relação a
imagem radar.
• Em Head-up quando guinamos nossa
embarcação a Marca de Proa (HL) fica em
cima do 000º do círculo azimutal e a
imagem radar que se move em relação a
sua proa

38. LARGURA DE PULSO
(PULSE LENGTH)
• Pulso Curto  melhor definição
de imagem, mais detalhes, melhor
discriminação em distância é
capaz de detectar alvos pequenos
próximos a nossa embarcação.

39. LARGURA DE PULSO
(PULSE LENGTH)
•Pulso Longo  detecção em
longas distâncias e gera ecos mais
fortes.

40. LARGURA DE PULSO
(PULSE LENGTH)
O radar do simulador é um Furuno FAR-2117, onde a
largura de pulso está associado a escala e é selecionada
automaticamente, a saber:
Escalas entre 0.125 MN e 1.5 MN – Pulso Curto (SP)
Escalas entre 3 MN e 12MN – Pulso Médio (MP)
Escalas entre 24 MN e 96 MN – Pulso Longo (LP)

41. LARGURA DE PULSO
(PULSE LENGTH)
• Quando se seleciona o pulso longo os
contornos de terra e os contatos
apresentados na imagem Radar são
destacados. Os alvos que se encontram
com ecos pequenos e fracos e com
exibição intermitente, tornam-se mais
visíveis.
Se perdem as vantagens do pulso curto.

42. LINHA DE FÉ
(HEADING LINE – HL)
• Permite que seja estabelecida uma linha indicadora da
proa na tela do radar, possibilitando a determinação rápida do
bordo em que estão os alvos.
• A finalidade do controle HL é permitir ao operador radar apagar
da tela do radar, momentaneamente, a apresentação da linha
sintética gerada pelo radar, que possa estar encobrindo algum
contato importante.

43. 43
RADAR BANDA S
X
RADAR BANDA X

44. 44
• A princípio o radar Banda S fornecerá
sempre a primeira detecção do alvo.
O radar Banda S atenua melhor os efeitos da
chuva e é mais utilizado em navegação
costeira e em alto mar.
• Radar Banda X - prove melhor definição de
imagem, é adequado nas situações em que
a precisão na medição das distâncias é
requisito fundamental, o Radar da banda X é
utilizado quando navegando em águas
restritas.

45. AQUISIÇÃO E ACOMPANHAMENTOS DE
ALVO NO RADAR
• O RADAR pode adquirir e acompanhar até
100 alvos simultaneamente, sendo o
número de alvos adquiridos em
automatico ou em manual determinados
pela configuração do menu TARGET

46. • Para selecionar o alvo a ser acompanhado
coloque o cursor do mouse sobre o alvo e
pressione a tecla "T", o alvo selecionado
ficará como na figura abaixo (em processo
de aquisição):

47. • Após alguns segundos o estágio de
rastreamento inicial é concluído e o alvo fica
pronto para acompanhamento. Nesse
momento, o círculo fica com uma linha mais
espessa e é exibido o vetor velocidade
calculado para o contato.
• O tamanho do vetor representa a projeção do
alvo em um intervalo de tempo, isso em razão
de sua velocidade relativa ou verdadeira.

48. • Para que os dados do alvo acompanhados
estejam disponíveis na tela [TT TARGET],
coloque o mouse sobre o alvo e pressione a tecla
"T". O alvo selecionado ficará como na figura
abaixo e as informações estarão disponíveis na
área de informações do menu, à direita da tela. É
possível o acompanhamento de informações de
até 4 contatos simultaneamente.

49. 0s dados alvos são:
BRG (Bearing) – Marcação do alvo
RNG (Range) – Distância do alvo
COG (Course Over Ground) Rumo no fundo do alvo
SOG (Speed Over Ground) Velocidade no Fundo do alvo
CPA (Closest Point of Approach) Ponto de Maior Aproximação
TCPA (Time Closest Point of Approach) Tempo para atingir o CPA
BCR (Bow Cross Range) Distância que o alvo vai cruzar a proa
BCT (Bow Cross Time) Tempo que o alvo vai cruzar a proa

50. SELECIONANDO VETORES
Clique com o botão esquerdo do mouse e selecione o vetor e o
tempo
REL - Mostra a Direção do Movimento Relativo do Alvo
TRUE-G - Mostra a Direção do Movimento Verdadeiro no fundo
TRUE-S - Mostra a Direção do Movimento Verdadeiro na superfície
O tamanho do vetor representa a projeção do alvo em um intervalo
de tempo, isso em razão de sua velocidade relativa ou verdadeira.

51. CPA LIMIT
O CPA Limit gera um alarme toda vez que o
alvo atinge o limite pré estabelecido pelo
operador radar, esse limite é estabelecido
em distância ou distância e tempo, se o
tempo não for inserido o alarme irá tocar
quando o alvo atingir a distância, caso o
tempo seja inserido, o alarme irá tocar
minutos antes do alvo atingir a distância

52. ALVOS NO MAR
Caractaríticas do alvo que afetam o eco:
• Altitude (afeta distância de detecção);
• Tamanho (intensidade e tamanho do eco);
• Aspecto (proa / popa / través);
• Forma física (geometria);
• Textura (áspera ou lisa); e
• Composição;
– Madeira, fibra de vidro (absorve energia);
– Aço (reflete bem).

53. ON
AUTO TUNE
OFF CENTER
CENTER
PWR PULSE
EBL OFFSET
EBL HOME
HDG MARK
SEA
GAIN RAIN
RANGE SCALE
24 : 4
STANDBY
.
..
. .
1 - Pequenos
barcos de madeira
0.5 a 4 MN
2 - Traineiras
6 a 9 MN
3 - Navios pequenos
6 a 10 MN
4 - Navios de 10.000 t
10 a 16 MN
5 - Navios de 50.000 t
16 a 20 MN
1
2
3
4
5
DISTÂNCIAS NORMAIS DE DETEÇÃO

54. ALVOS NO MAR
BÓIAS (ECOS FRACOS)
- Dependem das condições do mar; e
- Distâncias prováveis de detecção:
Pequenas = 0,5 a 1 MN
Maior dimensão = 2 a 4 MN
Com refletor radar = 6 a 8 MN
Não devem ser empregadas para
determinação da posição do navio..

55. ALVOS NO MAR
ARREBENTAÇÕES – o sinal é parecido com o
do contorno da linha da costa - desvanecem
mais rápidamente.

56. AUXÍLIOS À NAVEGAÇÃO
RADAR
• Vários auxÍlios à navegação radar foram
desenvolvidos para ajudar o navegante
identificar um alvo radar ou para aumentar
a intensidade dos ecos produzidos.
• Podem ser classificados pela maneira que
atuam
– Ativo: transmitem um sinal RF; e
– Passivo: só refletem,

57. REFLETOR RADAR
• Usam triangulos formando angulos retos
• Passivos

58. RACON
• Sigla: Radar Beacon.
• Ativo: transmitem um sinal.
– Código Morse - Ex: Letra R (. _ .)
– Banda X (SART)
• Instalado em Faróis, Pontes e Bóias;
• Facilita aterragem e alinhamento.

59. RACON
• O primeiro traço
ou ponto indica a
posição do auxílio
em que o sinal é
instalado.
• Mede a distância
da margem mais
próximo do
primeiro traço ou
ponto.

60. RACON

61. RAMARK
• Sigla: Radar Mark
• Ativo (transmite)
• Aparece como uma linha
radial que extende-se do
centro da tela na direção
do equipamento do
auxílio.
• Indica só marcação.

62. SART

63. RADAR TARGET
ENHANCER (RTE)
• Reforçador de alvo-radar
• Ativo
– Recebe o pulso radar transmitido, amplifica
e retransmite, como um eco reforçado, de
modo a aumentar a seção radar. Faz o alvo
aparecer maior do que é.

64. DÚVIDAS?