002 pbn prefacio

1. PERFORMANCE-BASED NAVIGATION
PREFÁCIO
A
V
Fonte:AviationHunt, 2020. (Adaptação ProAero).

2. Antes de dar início ao estudo do tema, faz-se necessário compreender
os conceitos que deram origem ao método de Navegação com Base em
Desempenho (PBN).
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3. A Navegação com Base em Desempenho (PBN) pode ser entendida, de um
modo geral, como um dos pilares do sistema CNS/ATM - acrônimo de
Comunicações, Navegação, Vigilância e Gerenciamento do Tráfego Aéreo -,
plano de modernização dos serviços de navegação aérea conduzido pela
Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) em âmbito global a fim
de atender com eficiência a perspectiva de crescimento do fluxo de tráfego
aéreo no mundo inteiro.
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4. Especificamente, o CNS/ATM se refere a um conceito que tem como
fundamento a integração de tecnologias, processos e recursos
humanos, cujo propósito visa dar suporte à evolução do transporte
aéreo mundial de forma segura e eficiente, utilizando-se
principalmente da tecnologia satelital, comunicação digital e da gestão
estratégica do tráfego aéreo.
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5. O desenvolvimento do conceito CNS/ATM teve início no começo da década de 1980,
quando a OACI reconheceu que os sistemas de navegação aérea até então disponíveis
não atendiam às necessidades da comunidade aeronáutica do século XXI.
A partir de então, a OACI estabeleceu um comitê para o desenvolvimento do sistema de
navegação aérea do futuro - denominado FANS (Future Air Navigation System) -, com o
objetivo de estudar, identificar, analisar e avaliar a implementação de novas iniciativas e
tecnologias que poderiam gerar soluções e recomendações para o crescimento
progressivo e coordenado da navegação aérea.
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6. Fonte: Electronic Note, 2020. (Adaptação ProaAero).
Communications, Navigation,
Surveillance / Air Traffic
Management (CNS/ATM)
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7. Nesse contexto, ainda na década de 1980, foi apresentado o conceito CNS
(Comunicações, Navegação e Vigilância), mas devido à grande necessidade
de cooperação internacional envolvendo prestadores de serviços, indústria,
organizações da aviação civil e usuários em geral, foi necessário ampliar e
reestruturar o comitê responsável pelo FANS, desta vez, encarregando-o da
elaboração de um plano mundialmente organizado, dedicado a disciplinar e
orientar os processos que envolviam a gestão do tráfego aéreo (ATM).
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8. Sob essa perspectiva, durante a 10ª Conferência de Navegação Aérea,
realizada no início da década de 1990, o conceito CNS/ATM foi aprovado e
oficializado pela OACI*.
*No Brasil, o conceito CNS/ATM foi implementado pelo Departamento de
Controle do Espaço Aéreo (DECEA) por meio do programa SIRIUS.
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9. Mas, na prática, o que muda com a implantação do CNS/ATM?
Fonte: FTSA, 2020.
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10.  Comunicação Aeronáutica: a tecnologia digital e os comandos de
dados passam a ser adotados nas comunicações aeronáuticas em
substituição ou complemento às comunicações por voz;
 Navegação Aérea: aplicação do método PBN, com o emprego efetivo
do Sistema Global de Navegação por Satélites (GNSS) em substituição
progressiva dos auxílios-rádio terrestres para a navegação em rota e
aproximação;
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11.  Vigilância Aérea: adoção da tecnologia ADS (Vigilância Dependente
Automática) em substituição e/ou complemento ao sistema radar. O
recurso MLAT (Multilateração) também passa a ser empregado em
substituição e/ou complemento aos sistemas de Radar e ADS, em
ambiente operacional específico.
 Gerenciamento de Tráfego Aéreo: alteração do conceito
convencional de Controle de Tráfego Aéreo (ATC), até então
essencialmente tático, para um conceito mais abrangente que
pressupõe a gestão estratégica do tráfego aéreo e de todos os
recursos, iniciativas, softwares e tecnologias da informação.
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12. Portanto, a concepção “CNS/ATM” abrange o método Performance-
Based Navigation (PBN) e representa uma mudança no conceito de
navegação aérea, de modo que as operações de aeronaves que antes
eram baseadas apenas nos auxílios-rádio de solo, atualmente se
utilizam de informações oriundas de satélites e dos sistemas de
navegação autônomos das aeronaves que, juntamente com os sinais
dos auxílios-rádio instalados em terra, caracterizam a navegação com
base em desempenho.
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13. Fonte: Hispaviacion, 2012. (Adaptação ProAero).
CNS/ATM
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14. Sob este cenário, o conceito PBN passou a introduzir um conjunto de
requisitos para operadores, aeronaves e tripulações a fim de atender a
métodos específicos de navegação aérea, dentro de um conceito de
espaço aéreo concebido para suportar as operações baseadas no
desempenho das aeronaves, em conformidade com a especificação de
navegação requerida para cada fase distinta do voo.
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15. Deste modo, considerando-se que o PBN vem se tornando o método
normal de navegação em âmbito mundial, o curso PBN desenvolvido
pela ProAero Academy foi elaborado com o propósito de apresentar,
além de uma visão geral sobre o conceito e os fundamentos da
navegação baseada em desempenho, os aspectos relacionados com os
requisitos técnico-operacionais que devem ser previamente
observados por operadores e tripulações antes de se iniciar a operação
PBN propriamente dita, a fim de permitir sua aplicação de forma
apropriada, de acordo com a designação do espaço aéreo a ser
sobrevoado e a especificação de navegação requerida.
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