1) A construção da ferrovia entre Beijing e Lhasa no Tibete foi um grande desafio devido às condições climáticas extremas e altitudes elevadas da região.
2) Grandes esforços de engenharia e proteção ambiental foram necessários para construir a ferrovia através das montanhas do Tibete, incluindo a instalação de estações de oxigênio e proteção da vida selvagem.
3) A nova ferrovia promove o desenvolvimento econômico do Tibete e facilita o acesso de turistas, conectando esta remota prov
A Ferrovia Qinghai-Tibete é uma ferrovia chinesa que liga a província de Qinghai ao Tibete, na qual o governo chinês investiu mais de US$ 143 milhões. Leia a história de sua construção, as dificuldades enfrentadas nela, as diferenças de cenários em seu trajeto.
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Livro de conscientização acerca do autismo, através de uma experiência pessoal.
O autismo não limita as pessoas. Mas o preconceito sim, ele limita a forma com que as vemos e o que achamos que elas são capazes. - Letícia Butterfield.
1. LIGUE O SOM
De Beijing a Lhasa
Tributo aos construtores de caminhos de ferroTributo aos construtores de caminhos de ferro
Author: Eddy Cheong
2. DesaFiOsDesaFiOs
Desde a fundação da República da China
pelo Dr. Sun Yat-sol, em 1911, tem sido sonho desse país
ter um sistema ferroviário nacional
ligando todas as suas províncias.
O Tibete tornou-se a última província a ser ligada,
pois foram grandes os obstáculos existentes.
3. Como, se cerca de 85% da via férrea terá que ficar na "zona proibida.”,
também conhecida como "Zona da Morte" por causa das intempéries:
ar, clima severo e imprevisível, tempestades ferozes e radiação UV alta.
Temperatura média anual é de menos zero graus, chegando a atingir 45 º C
negativos; altitude média da via férrea: 4.115 m acima do nível do mar;
ponto mais alto: 5.100 metros.
Como construir uma linha ferroviária nestas montanhas
para chegar à província mais remota da China, o Tibete?
4. Ao construir o Tunnel Mountain Fenghuo – 4.800 m acima do nível do mar –
os trabalhadores tiveram que ser equipados com cilindros de oxigénio.
Foram construídas, ao longo da linha ferroviária, dezessete estações
produtoras de oxigénio para "alimentar" o túnel
5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura,5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura,
centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar comboios !centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar comboios !
Como se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus negativosComo se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus negativos
e com séria dificuldade de oxigénio?e com séria dificuldade de oxigénio?
5. 550 km de gelo ao longo do percurso ferroviário; gelo não compacto
e solo úmido no verão - pesadelo para os engenheiros ferroviários.
6. Como a maioria do gado e de animais da vida selvagem
pastoreiam em liberdade,
a linha foi elevada na maioria dos lugares.
7. Quatro áreas foram reservadas especificamente
para proteger as espécies de vida selvagem no planalto tibetano,
incluindo a população Chiru.
8. Proteção ambiental dos ecossistemas:
Foram feitos altos investimentos no projeto.
Rotas foram selecionadas
para evitar que a ferrovia
passasse pelos principais
habitats de animais selvagens.
O Chiru, cuja lã é conhecida como
‘shahtoosh”, ou “raínha da lã”,
à venda por até US$10.000
cada exemplar, apesar da
proteção legal, está ameaçado de extinção.
A lã é contrabandeada do Tibete,
principalmente para a Caxemira,
onde são feitos xales e cachecóis.
Embora o chiru seja protegido na China,
ainda é legal tecer shahtoosh na Índia.
Em todos os vagões do
combóio foram instalados
banheiros, tanques de
depósito de águas residuais
e instalações de
tratamento de lixo para
proteger o meio ambiente
ao longo da rota.
12. Nesta foto, pode-se ver um trabalhador recolhendo os resíduos sanitários
de um combóio na Qinghai-Tibet Railway,
utilizando tecnologia de vácuo instalada na estação de Golmud.
Todos os
combóios que
entram no
Tibete, vindos da
China, estão
equipados com
compactadores
de lixo
e banheiros
a vácuo.
13.
14. A proteção do meio ambiente foi prioridade importante.
15. Joey aprecia as paisagens que se vão sucedendo ao longo da viagem
17. O serviço é excelente. Simpático, ele serve sucos de frutas, lanches e bebidas.
18. Os passageiros não sofrem a doença de altura elevada, porque as carruagens
são totalmente climatizadas e pressurizadas, como nos aviões.
Máscaras de oxigênio também estão disponíveis nos seus quartos de dormir,
bem como ao longo dos corredores e nos banheiros do combóio.
21. •Building
A construção de uma ponte sobre o solo de gelo.
Isto tem o menor impacto sobre a área, mas é também o mais caro.
Qingshuihe Bridge é a ponte mais longa no mundo construída em solo gelado.
25. Sempre que possível, a linha férrea é elevada
para permitir a passagem de espécies migratórias
e para minimizar qualquer impacto adverso
ao ambiente natural.
38. O combóio passa pelo Mosteiro Patola,
no caminho para a Estação Ferroviária de Lhasa
39. Com a abertura da linha de caminho de ferro Qinghai-Tibet
e do novo aeroporto de Nyingchi, houve uma inundação de turistas no Tibete,
atingindo 4 milhões no ano passado, aumento de 60 por cento.
43. A Estação de Lhasa
parece mais um terminal de aeroporto de primeira-classe.
A economia do Tibete nunca foi auto-suficiente para dar a seu povo vida
significativa. O Governo Central da China aplicou mais de US $ 4 bilhões
para a construção deste sistema ferroviário - o mais caro do mundo.
44. Desde a época do imperador Kublai Khan,
o Tibete pertence à China
e é a sua província mais remota.
45. A nova ponte sobre o rio Tsangpo para a estação ferroviária