O documento apresenta um estudo logístico realizado para analisar os impactos no sistema viário devido ao aumento do fluxo de veículos de acesso à COMPERJ. Foram simulados diferentes cenários considerando variáveis como programação de chegada de veículos, tipos de veículos e características das vias. Os resultados incluem indicadores como tempo de percurso, tamanho de filas e eficiência dos veículos, os quais apontam para saturação do sistema a partir de novembro de 2011 se não forem tomadas medidas.

1. Petrobras COMPERJ
Estudo logístico do acesso à COMPERJ

2. Objetivos
Desenvolver um estudo logístico para a
Petrobras em que possam ser analisados os
impactos no sistema, do aumento dos acessos
de elementos de transporte (caminhões, ônibus,
vans, etc.)
Oferecer subsídios para a equipe de
implementação do empreendimento, através
das técnicas de simulação computacional.

3. Benefícios Esperados
Oferecer uma visão global e imparcial do
sistema.
Qual será a “penalização” ou “benefício”
alcançado com o cenário simulado.
Visualização de cenários

4. Escopo do Projeto
Analisar os impactos no sistema, devido ao aumento de
chegadas (automóveis, caminhões, ônibus, etc.)
Program. de
Acessos Pedágio Portaria Empreend.
Veículos
Chegada de Laudo do
veículos Projeto

5. Principais Características
O modelo em análise considerou:
A Programação de chegada de veículos
B Tipos de veículos no sistema
C Trechos e suas velocidades
D Penalização por interferências nas vias
E Penalização por chuvas

6. Modelo de Simulação
1. Entrada de Dados 2. Processamento de Dados
Simulação
3. Geração de Resultados
Interface
Excel

7. Premissas
Premissas assumidas para o funcionamento do modelo
 Foco: movimentação dos veículos
 O horizonte de cada simulação é de 30 dias
 Horário de operação: 06h – 20h
 Acessos disponíveis por 24 horas
 Restrições em trechos (lombadas, estreitamentos, pedágio)
 Eventuais impactos de terceiros

8. Planta Esquemática
Representação das estradas de acesso ao COMPERJ
Portaria Leopoldina MALHA DE ACESSO À COMPERJ
15
Portaria CTC
Fiscal 7
31
14 Focos do Estudo
Fiscal 9 30
29
28 13
32 27
Fiscal 8
26
Portaria CASA 5
Fiscal 6
25
12
24
16
17
11
Mercearia
18 10
19 9
23
Fiscal 4
22 21 20
Trevo 8 7
6 Fiscal 3
Pedágio Fiscal 5
5 Fiscal 2
Fiscal
BR 101 Lombada
Estreitamento
RJ 116 Curva Estreita Acesso
4
Portaria COMPERJ
Fiscal 1
1 Trevo 2 Pedágio Acesso 3

9. Variáveis de Entrada
Processo de tratamento de dados
Tratamento dos Validação dos
Recebimento
dados dados para uso
dos dados
estatisticamente no modelo
Programação de chuva
Capacidade e fluxo na portaria
Programação do caminhão pipa e interferências
Programação dos veículos para a COMPERJ e outros

10. Variáveis de Entrada
Probabilidade de chuva
% de Redução
da Velocidade
Leve
30%
56%
Moderada
50%
36%
Grave
70%
8%

11. Variáveis de Entrada
Capacidade de atendimento nas Portarias
80%
77%
74%
70%
60%
Portarias
50%
46%
40% 43%
39% 38%
30%
26%
20% 23% 23%
10% 11%
0% 0% 0% 0%
0%
0%
Automovéis Micro-ônibus Ônibus Caminhões Outros Veículos
Fluxo de Veículos em cada Portaria (%)
CTC Leopoldina Casa 5

12. Variáveis de Entrada
Veículos no Sistema Petrobras Veículos
6h – 7h
21%
Automóveis
25%
3%
3% Micro-ônibus
3%
Ônibus
45%
Caminhões
Outros
7h – 8h
06h - 07h 07h - 08h 08h - 09h 09h - 10h 10h - 11h 11h - 6h
*até o próx inicio
Trajetos dos Veículos Públicos – Copetec
Itaboraí Av. Teles RJ 116

13. Modelo de Simulação (animação acelerada)

14. Resultados
Resultados dados quanto ao:
• Total de veículos/trecho
• % de utilização para cada veículo
• Velocidade nos trechos(Km/h)
• Tamanho médio da filas
• Tempo médio de espera em filas(min)
• Tempo médio de percurso(min)
• Eficiência de transporte por tipo de veículo (%)

15. Resultados
Chegada de veículos
Histograma de Veículos Programados
2500
2000
Número de veículos
1500
1000
500
0
CAMINHOES ONIBUS MICRO ONIBUS AUTOMOVEIS

16. Resultados
Veículos destinados ao COMPERJ
Histograma de Veículos que destinam ao COMPERJ, diariamente
2500
2000
1500
1000
500
0
Outros veículos Caminhões Ônibus Micro ônibus Automóveis

17. Resultados
Programado x Realizado (set-2010 a março-2012)
2600
2400 2277 2299 2324
Ponto de saturação 2180
2200 2081
1963 1911
2000
2023
1725
Número de veículos - Dia
1800 1650 1917 1869 1921
1858 1833
1600 1513
1684
1609
1400 Situação Atual 1483 1486
1231
1170 Projeções
1200 1061
1000 963 1231
1000 900 1170
813 862 1000 963
1061
757
800 900
813 862
600 757
400
Ponto de descolamento
200
0
Total - Executado Total - Planejado

18. Resultados
Cenários de Resultados
Situação Ponto de Ponto de
Atual Descolamento Saturação
setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)

19. Resultados
Comparativo de filas Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Portarias e trechos setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
250
1958
200
Numero de Veículos
150
125 set/10
mai/11
100
nov/11
50 32 36
26
14
1 2 0 2 0 0 0 1 4
0
Ida ao Pedágio Portaria Leopoldina Casa 5 Acostamento Portaria CTC

20. Resultados
Tempo de percurso dos veículos Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
Comparativo por tempo de Percurso
5
4.58
Duração do percurso
4 3.85
3.38
(horas)
2.97 2.92
3
2.57 2.58
2.43 setembro-10
2.08 maio-11
2 novembro-11
1.60
1.35
1.16
1
0
Automóveis Micro-Onibus Onibus Caminhões
Veículos

21. Resultados
Eficiência dos veículos Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
Comparativo de eficiências
12%
10.2% 10.0%
10%
% de eficiência
8.4%
8.0%
8%
5.9% 6.2% 6.1%
5.6% setembro-10
6% 5.2% maio-11
4.3%
novembro-11
4%
3.0% 3.0%
2%
0%
Automóveis Micro-onibus Onibus Caminhões
Veículos

22. Resultados
Chegada de Veículos Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Cenário Atual setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(757+ 22,021) veículos/dia
Veículos hora a hora
3500
3000
2500
Número de veículos
2000
Caminhões
Ônibus
1500
Micro ônibus
Automóveis
1000
500
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora

23. Resultados – Maio 2011
Chegada de Veículos Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Situação de Descolamento setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(1,170 + 22,021) veículos/dia
Veículos hora a hora
4000
3500
3000
2500
Número de veículos
Caminhões
2000 Ônibus
Micro ônibus
Automóveis
1500
1000
500
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora

24. Resultados – Novembro 2011
Chegada de Veículos Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Situação de Saturação setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(2,180 + 22,021) veículos/dia
Veículos hora a hora
6000
5000
4000
Número de veículos
Caminhões
3000 Ônibus
Micro ônibus
Automóveis
2000
1000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora

25. Resultados – Setembro 2010
Perfil de Filas Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Situação Atual setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(757+ 22,021) veículos/dia
120
Perfil de Filas
100
80
Soma de Ida para pedágio
60 Soma de Portaria Leopoldina
Soma de Casa 5
Soma de Acostamento
Soma de Portaria CTC
40
20
0
1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3031

26. Resultados – Maio 2011
Perfil de Filas Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Situação de Descolamento setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(1,170 + 22,021) veículos/dia
400
Perfil de Filas
350
300
250
Soma de Ida para pedágio
200 Soma de Portaria Leopoldina
Soma de Casa 5
Soma de Acostamento
150
Soma de Portaria CTC
100
50
0
1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3031

27. Resultados – Novembro 2011
Perfil de Filas Situação
Atual
Ponto de
Descolamento
Ponto de
Saturação
Situação de Saturação setembro de 2010 maio de 2011 novembro de 2011
(base de comparação) (limite de capacidade) (colapso do sistema)
(2,180 + 22,021) veículos/dia
4000
Perfil de Filas
3500
3000
2500
Soma de Ida para pedágio
2000 Soma de Portaria Leopoldina
Soma de Casa 5
Soma de Acostamento
1500
Soma de Portaria CTC
1000
500
0
1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19 9 2313 3 17 7 2111 1 15 5 19
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 3031

28. Recomendações Preliminares
Recomendações de Próximos Passos
 Adicionar recursos nas portarias
 Estudar alternativas para minimizar impacto do cruzamento da BR
 Possível adoção de Bolsão de acesso (BR)
 Possível priorização de veículos (hoje é por ordem de chegada)
Criação de regras de entrada e saída dos veículos por horários e por
 portarias
 Mitigar fatores de restrição observados (chuvas, estreitamento, piso)
 Simular as recomendações