Este documento apresenta um diagnóstico e plano de ação para melhorar a eficiência do transporte de cargas no Brasil. Foi elaborado em parceria entre a Confederação Nacional do Transporte e o Centro de Estudos em Logística da UFRJ. O estudo analisa aspectos econômicos, de energia, segurança e infraestrutura do setor e compara com parâmetros internacionais. O objetivo é identificar problemas e causas para desenvolver propostas capazes de atacar essas questões e aprimorar os serviços de transporte
O documento fornece informações sobre a infraestrutura de transportes no Brasil, com foco nas rodovias. Apresenta dados sobre a extensão da malha rodoviária federal, estadual e municipal, tanto pavimentada quanto sem pavimento. Fornece também detalhes sobre a participação da iniciativa privada nas concessões rodoviárias e sobre os principais players do mercado de pedágio no país.
O documento fornece informações sobre investimentos em concessões de rodovias no Brasil. Apresenta dados sobre a extensão da malha rodoviária brasileira e sobre as rodovias concedidas à iniciativa privada. Fornece também detalhes sobre o panorama do setor de transportes no país e sobre os principais participantes do mercado de concessões, com foco na CCR.
O documento apresenta os resultados de um projeto para melhorar a competitividade dos estados do Nordeste brasileiro. A primeira fase mapeou a infraestrutura existente e fluxos logísticos atuais. A segunda fase priorizou projetos e cronogramas para melhorar a infraestrutura de transporte e logística da região.
1. O documento apresenta os resultados de uma pesquisa realizada para diagnosticar as necessidades de qualificação profissional no segmento de locação de veículos no Brasil.
2. A pesquisa contou com a parceria de várias entidades, incluindo o Ministério do Turismo, a Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis e a Escola do Transporte.
3. Os resultados da pesquisa incluem informações sobre o perfil das empresas, dos funcionários e dos tipos de cursos oferecidos, com o objetivo de
O documento discute o sistema ferroviário no Brasil. Em três frases: (1) O setor ferroviário é importante para o desenvolvimento nacional, mas precisa de mais investimentos para aumentar a capacidade e integrar-se aos sistemas portuário e hidroviário. (2) O BNDES tem aumentado os financiamentos para projetos ferroviários e espera investir R$2,5 bilhões por ano no setor até 2010. (3) Espera-se que os investimentos acelerem o desenvolvimento ferroviário, reduzam custos logísticos e distribuam
Os motivos e as consequências da dependência do modal rodoviário na matriz br...Danielecirilo
1) O Brasil é a décima maior economia mundial e um dos 20 maiores exportadores, mas depende das exportações para equilibrar as contas públicas.
2) A infraestrutura de transportes do Brasil, especialmente rodovias e contêineres, tem limitações significativas que afetam o crescimento econômico.
3) Melhorias na infraestrutura e processos governamentais são necessárias para que o Brasil se torne mais competitivo globalmente.
O transporte rodoviário é o modal mais utilizado no Brasil para o transporte de cargas, concentrando a maior parte dos investimentos governamentais. A infraestrutura ferroviária, aquaviária e aeroportuária é pequena em comparação ao tamanho do país e à demanda. Isso causa ineficiências e prejuízos na logística brasileira.
O documento descreve o grupo de transporte rodoviário G10 no Brasil. O G10 atua em todo o território nacional transportando cargas com qualidade, segurança e tecnologia. É formado por onze empresas e possui uma frota de 1.600 caminhões. O documento também discute as vantagens e desvantagens do transporte rodoviário e as características deste modal no Brasil.
O documento fornece informações sobre a infraestrutura de transportes no Brasil, com foco nas rodovias. Apresenta dados sobre a extensão da malha rodoviária federal, estadual e municipal, tanto pavimentada quanto sem pavimento. Fornece também detalhes sobre a participação da iniciativa privada nas concessões rodoviárias e sobre os principais players do mercado de pedágio no país.
O documento fornece informações sobre investimentos em concessões de rodovias no Brasil. Apresenta dados sobre a extensão da malha rodoviária brasileira e sobre as rodovias concedidas à iniciativa privada. Fornece também detalhes sobre o panorama do setor de transportes no país e sobre os principais participantes do mercado de concessões, com foco na CCR.
O documento apresenta os resultados de um projeto para melhorar a competitividade dos estados do Nordeste brasileiro. A primeira fase mapeou a infraestrutura existente e fluxos logísticos atuais. A segunda fase priorizou projetos e cronogramas para melhorar a infraestrutura de transporte e logística da região.
1. O documento apresenta os resultados de uma pesquisa realizada para diagnosticar as necessidades de qualificação profissional no segmento de locação de veículos no Brasil.
2. A pesquisa contou com a parceria de várias entidades, incluindo o Ministério do Turismo, a Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis e a Escola do Transporte.
3. Os resultados da pesquisa incluem informações sobre o perfil das empresas, dos funcionários e dos tipos de cursos oferecidos, com o objetivo de
O documento discute o sistema ferroviário no Brasil. Em três frases: (1) O setor ferroviário é importante para o desenvolvimento nacional, mas precisa de mais investimentos para aumentar a capacidade e integrar-se aos sistemas portuário e hidroviário. (2) O BNDES tem aumentado os financiamentos para projetos ferroviários e espera investir R$2,5 bilhões por ano no setor até 2010. (3) Espera-se que os investimentos acelerem o desenvolvimento ferroviário, reduzam custos logísticos e distribuam
Os motivos e as consequências da dependência do modal rodoviário na matriz br...Danielecirilo
1) O Brasil é a décima maior economia mundial e um dos 20 maiores exportadores, mas depende das exportações para equilibrar as contas públicas.
2) A infraestrutura de transportes do Brasil, especialmente rodovias e contêineres, tem limitações significativas que afetam o crescimento econômico.
3) Melhorias na infraestrutura e processos governamentais são necessárias para que o Brasil se torne mais competitivo globalmente.
O transporte rodoviário é o modal mais utilizado no Brasil para o transporte de cargas, concentrando a maior parte dos investimentos governamentais. A infraestrutura ferroviária, aquaviária e aeroportuária é pequena em comparação ao tamanho do país e à demanda. Isso causa ineficiências e prejuízos na logística brasileira.
O documento descreve o grupo de transporte rodoviário G10 no Brasil. O G10 atua em todo o território nacional transportando cargas com qualidade, segurança e tecnologia. É formado por onze empresas e possui uma frota de 1.600 caminhões. O documento também discute as vantagens e desvantagens do transporte rodoviário e as características deste modal no Brasil.
2024 State of Marketing Report – by HubspotMarius Sescu
https://www.hubspot.com/state-of-marketing
· Scaling relationships and proving ROI
· Social media is the place for search, sales, and service
· Authentic influencer partnerships fuel brand growth
· The strongest connections happen via call, click, chat, and camera.
· Time saved with AI leads to more creative work
· Seeking: A single source of truth
· TLDR; Get on social, try AI, and align your systems.
· More human marketing, powered by robots
ChatGPT is a revolutionary addition to the world since its introduction in 2022. A big shift in the sector of information gathering and processing happened because of this chatbot. What is the story of ChatGPT? How is the bot responding to prompts and generating contents? Swipe through these slides prepared by Expeed Software, a web development company regarding the development and technical intricacies of ChatGPT!
Product Design Trends in 2024 | Teenage EngineeringsPixeldarts
The realm of product design is a constantly changing environment where technology and style intersect. Every year introduces fresh challenges and exciting trends that mold the future of this captivating art form. In this piece, we delve into the significant trends set to influence the look and functionality of product design in the year 2024.
How Race, Age and Gender Shape Attitudes Towards Mental HealthThinkNow
Mental health has been in the news quite a bit lately. Dozens of U.S. states are currently suing Meta for contributing to the youth mental health crisis by inserting addictive features into their products, while the U.S. Surgeon General is touring the nation to bring awareness to the growing epidemic of loneliness and isolation. The country has endured periods of low national morale, such as in the 1970s when high inflation and the energy crisis worsened public sentiment following the Vietnam War. The current mood, however, feels different. Gallup recently reported that national mental health is at an all-time low, with few bright spots to lift spirits.
To better understand how Americans are feeling and their attitudes towards mental health in general, ThinkNow conducted a nationally representative quantitative survey of 1,500 respondents and found some interesting differences among ethnic, age and gender groups.
Technology
For example, 52% agree that technology and social media have a negative impact on mental health, but when broken out by race, 61% of Whites felt technology had a negative effect, and only 48% of Hispanics thought it did.
While technology has helped us keep in touch with friends and family in faraway places, it appears to have degraded our ability to connect in person. Staying connected online is a double-edged sword since the same news feed that brings us pictures of the grandkids and fluffy kittens also feeds us news about the wars in Israel and Ukraine, the dysfunction in Washington, the latest mass shooting and the climate crisis.
Hispanics may have a built-in defense against the isolation technology breeds, owing to their large, multigenerational households, strong social support systems, and tendency to use social media to stay connected with relatives abroad.
Age and Gender
When asked how individuals rate their mental health, men rate it higher than women by 11 percentage points, and Baby Boomers rank it highest at 83%, saying it’s good or excellent vs. 57% of Gen Z saying the same.
Gen Z spends the most amount of time on social media, so the notion that social media negatively affects mental health appears to be correlated. Unfortunately, Gen Z is also the generation that’s least comfortable discussing mental health concerns with healthcare professionals. Only 40% of them state they’re comfortable discussing their issues with a professional compared to 60% of Millennials and 65% of Boomers.
Race Affects Attitudes
As seen in previous research conducted by ThinkNow, Asian Americans lag other groups when it comes to awareness of mental health issues. Twenty-four percent of Asian Americans believe that having a mental health issue is a sign of weakness compared to the 16% average for all groups. Asians are also considerably less likely to be aware of mental health services in their communities (42% vs. 55%) and most likely to seek out information on social media (51% vs. 35%).
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfmarketingartwork
Creative operations teams expect increased AI use in 2024. Currently, over half of tasks are not AI-enabled, but this is expected to decrease in the coming year. ChatGPT is the most popular AI tool currently. Business leaders are more actively exploring AI benefits than individual contributors. Most respondents do not believe AI will impact workforce size in 2024. However, some inhibitions still exist around AI accuracy and lack of understanding. Creatives primarily want to use AI to save time on mundane tasks and boost productivity.
Organizational culture includes values, norms, systems, symbols, language, assumptions, beliefs, and habits that influence employee behaviors and how people interpret those behaviors. It is important because culture can help or hinder a company's success. Some key aspects of Netflix's culture that help it achieve results include hiring smartly so every position has stars, focusing on attitude over just aptitude, and having a strict policy against peacocks, whiners, and jerks.
PEPSICO Presentation to CAGNY Conference Feb 2024Neil Kimberley
PepsiCo provided a safe harbor statement noting that any forward-looking statements are based on currently available information and are subject to risks and uncertainties. It also provided information on non-GAAP measures and directing readers to its website for disclosure and reconciliation. The document then discussed PepsiCo's business overview, including that it is a global beverage and convenient food company with iconic brands, $91 billion in net revenue in 2023, and nearly $14 billion in core operating profit. It operates through a divisional structure with a focus on local consumers.
Content Methodology: A Best Practices Report (Webinar)contently
This document provides an overview of content methodology best practices. It defines content methodology as establishing objectives, KPIs, and a culture of continuous learning and iteration. An effective methodology focuses on connecting with audiences, creating optimal content, and optimizing processes. It also discusses why a methodology is needed due to the competitive landscape, proliferation of channels, and opportunities for improvement. Components of an effective methodology include defining objectives and KPIs, audience analysis, identifying opportunities, and evaluating resources. The document concludes with recommendations around creating a content plan, testing and optimizing content over 90 days.
How to Prepare For a Successful Job Search for 2024Albert Qian
The document provides guidance on preparing a job search for 2024. It discusses the state of the job market, focusing on growth in AI and healthcare but also continued layoffs. It recommends figuring out what you want to do by researching interests and skills, then conducting informational interviews. The job search should involve building a personal brand on LinkedIn, actively applying to jobs, tailoring resumes and interviews, maintaining job hunting as a habit, and continuing self-improvement. Once hired, the document advises setting new goals and keeping skills and networking active in case of future opportunities.
A report by thenetworkone and Kurio.
The contributing experts and agencies are (in an alphabetical order): Sylwia Rytel, Social Media Supervisor, 180heartbeats + JUNG v MATT (PL), Sharlene Jenner, Vice President - Director of Engagement Strategy, Abelson Taylor (USA), Alex Casanovas, Digital Director, Atrevia (ES), Dora Beilin, Senior Social Strategist, Barrett Hoffher (USA), Min Seo, Campaign Director, Brand New Agency (KR), Deshé M. Gully, Associate Strategist, Day One Agency (USA), Francesca Trevisan, Strategist, Different (IT), Trevor Crossman, CX and Digital Transformation Director; Olivia Hussey, Strategic Planner; Simi Srinarula, Social Media Manager, The Hallway (AUS), James Hebbert, Managing Director, Hylink (CN / UK), Mundy Álvarez, Planning Director; Pedro Rojas, Social Media Manager; Pancho González, CCO, Inbrax (CH), Oana Oprea, Head of Digital Planning, Jam Session Agency (RO), Amy Bottrill, Social Account Director, Launch (UK), Gaby Arriaga, Founder, Leonardo1452 (MX), Shantesh S Row, Creative Director, Liwa (UAE), Rajesh Mehta, Chief Strategy Officer; Dhruv Gaur, Digital Planning Lead; Leonie Mergulhao, Account Supervisor - Social Media & PR, Medulla (IN), Aurelija Plioplytė, Head of Digital & Social, Not Perfect (LI), Daiana Khaidargaliyeva, Account Manager, Osaka Labs (UK / USA), Stefanie Söhnchen, Vice President Digital, PIABO Communications (DE), Elisabeth Winiartati, Managing Consultant, Head of Global Integrated Communications; Lydia Aprina, Account Manager, Integrated Marketing and Communications; Nita Prabowo, Account Manager, Integrated Marketing and Communications; Okhi, Web Developer, PNTR Group (ID), Kei Obusan, Insights Director; Daffi Ranandi, Insights Manager, Radarr (SG), Gautam Reghunath, Co-founder & CEO, Talented (IN), Donagh Humphreys, Head of Social and Digital Innovation, THINKHOUSE (IRE), Sarah Yim, Strategy Director, Zulu Alpha Kilo (CA).
Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Search Engine Journal
The search marketing landscape is evolving rapidly with new technologies, and professionals, like you, rely on innovative paid search strategies to meet changing demands.
It’s important that you’re ready to implement new strategies in 2024.
Check this out and learn the top trends in paid search advertising that are expected to gain traction, so you can drive higher ROI more efficiently in 2024.
You’ll learn:
- The latest trends in AI and automation, and what this means for an evolving paid search ecosystem.
- New developments in privacy and data regulation.
- Emerging ad formats that are expected to make an impact next year.
Watch Sreekant Lanka from iQuanti and Irina Klein from OneMain Financial as they dive into the future of paid search and explore the trends, strategies, and technologies that will shape the search marketing landscape.
If you’re looking to assess your paid search strategy and design an industry-aligned plan for 2024, then this webinar is for you.
5 Public speaking tips from TED - Visualized summarySpeakerHub
From their humble beginnings in 1984, TED has grown into the world’s most powerful amplifier for speakers and thought-leaders to share their ideas. They have over 2,400 filmed talks (not including the 30,000+ TEDx videos) freely available online, and have hosted over 17,500 events around the world.
With over one billion views in a year, it’s no wonder that so many speakers are looking to TED for ideas on how to share their message more effectively.
The article “5 Public-Speaking Tips TED Gives Its Speakers”, by Carmine Gallo for Forbes, gives speakers five practical ways to connect with their audience, and effectively share their ideas on stage.
Whether you are gearing up to get on a TED stage yourself, or just want to master the skills that so many of their speakers possess, these tips and quotes from Chris Anderson, the TED Talks Curator, will encourage you to make the most impactful impression on your audience.
See the full article and more summaries like this on SpeakerHub here: https://speakerhub.com/blog/5-presentation-tips-ted-gives-its-speakers
See the original article on Forbes here:
http://www.forbes.com/forbes/welcome/?toURL=http://www.forbes.com/sites/carminegallo/2016/05/06/5-public-speaking-tips-ted-gives-its-speakers/&refURL=&referrer=#5c07a8221d9b
ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd Clark Boyd
Everyone is in agreement that ChatGPT (and other generative AI tools) will shape the future of work. Yet there is little consensus on exactly how, when, and to what extent this technology will change our world.
Businesses that extract maximum value from ChatGPT will use it as a collaborative tool for everything from brainstorming to technical maintenance.
For individuals, now is the time to pinpoint the skills the future professional will need to thrive in the AI age.
Check out this presentation to understand what ChatGPT is, how it will shape the future of work, and how you can prepare to take advantage.
The document provides career advice for getting into the tech field, including:
- Doing projects and internships in college to build a portfolio.
- Learning about different roles and technologies through industry research.
- Contributing to open source projects to build experience and network.
- Developing a personal brand through a website and social media presence.
- Networking through events, communities, and finding a mentor.
- Practicing interviews through mock interviews and whiteboarding coding questions.
Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentLily Ray
1. Core updates from Google periodically change how its algorithms assess and rank websites and pages. This can impact rankings through shifts in user intent, site quality issues being caught up to, world events influencing queries, and overhauls to search like the E-A-T framework.
2. There are many possible user intents beyond just transactional, navigational and informational. Identifying intent shifts is important during core updates. Sites may need to optimize for new intents through different content types and sections.
3. Responding effectively to core updates requires analyzing "before and after" data to understand changes, identifying new intents or page types, and ensuring content matches appropriate intents across video, images, knowledge graphs and more.
A brief introduction to DataScience with explaining of the concepts, algorithms, machine learning, supervised and unsupervised learning, clustering, statistics, data preprocessing, real-world applications etc.
It's part of a Data Science Corner Campaign where I will be discussing the fundamentals of DataScience, AIML, Statistics etc.
Time Management & Productivity - Best PracticesVit Horky
Here's my presentation on by proven best practices how to manage your work time effectively and how to improve your productivity. It includes practical tips and how to use tools such as Slack, Google Apps, Hubspot, Google Calendar, Gmail and others.
The six step guide to practical project managementMindGenius
The six step guide to practical project management
If you think managing projects is too difficult, think again.
We’ve stripped back project management processes to the
basics – to make it quicker and easier, without sacrificing
the vital ingredients for success.
“If you’re looking for some real-world guidance, then The Six Step Guide to Practical Project Management will help.”
Dr Andrew Makar, Tactical Project Management
2024 State of Marketing Report – by HubspotMarius Sescu
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ChatGPT is a revolutionary addition to the world since its introduction in 2022. A big shift in the sector of information gathering and processing happened because of this chatbot. What is the story of ChatGPT? How is the bot responding to prompts and generating contents? Swipe through these slides prepared by Expeed Software, a web development company regarding the development and technical intricacies of ChatGPT!
Product Design Trends in 2024 | Teenage EngineeringsPixeldarts
The realm of product design is a constantly changing environment where technology and style intersect. Every year introduces fresh challenges and exciting trends that mold the future of this captivating art form. In this piece, we delve into the significant trends set to influence the look and functionality of product design in the year 2024.
How Race, Age and Gender Shape Attitudes Towards Mental HealthThinkNow
Mental health has been in the news quite a bit lately. Dozens of U.S. states are currently suing Meta for contributing to the youth mental health crisis by inserting addictive features into their products, while the U.S. Surgeon General is touring the nation to bring awareness to the growing epidemic of loneliness and isolation. The country has endured periods of low national morale, such as in the 1970s when high inflation and the energy crisis worsened public sentiment following the Vietnam War. The current mood, however, feels different. Gallup recently reported that national mental health is at an all-time low, with few bright spots to lift spirits.
To better understand how Americans are feeling and their attitudes towards mental health in general, ThinkNow conducted a nationally representative quantitative survey of 1,500 respondents and found some interesting differences among ethnic, age and gender groups.
Technology
For example, 52% agree that technology and social media have a negative impact on mental health, but when broken out by race, 61% of Whites felt technology had a negative effect, and only 48% of Hispanics thought it did.
While technology has helped us keep in touch with friends and family in faraway places, it appears to have degraded our ability to connect in person. Staying connected online is a double-edged sword since the same news feed that brings us pictures of the grandkids and fluffy kittens also feeds us news about the wars in Israel and Ukraine, the dysfunction in Washington, the latest mass shooting and the climate crisis.
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Age and Gender
When asked how individuals rate their mental health, men rate it higher than women by 11 percentage points, and Baby Boomers rank it highest at 83%, saying it’s good or excellent vs. 57% of Gen Z saying the same.
Gen Z spends the most amount of time on social media, so the notion that social media negatively affects mental health appears to be correlated. Unfortunately, Gen Z is also the generation that’s least comfortable discussing mental health concerns with healthcare professionals. Only 40% of them state they’re comfortable discussing their issues with a professional compared to 60% of Millennials and 65% of Boomers.
Race Affects Attitudes
As seen in previous research conducted by ThinkNow, Asian Americans lag other groups when it comes to awareness of mental health issues. Twenty-four percent of Asian Americans believe that having a mental health issue is a sign of weakness compared to the 16% average for all groups. Asians are also considerably less likely to be aware of mental health services in their communities (42% vs. 55%) and most likely to seek out information on social media (51% vs. 35%).
AI Trends in Creative Operations 2024 by Artwork Flow.pdfmarketingartwork
Creative operations teams expect increased AI use in 2024. Currently, over half of tasks are not AI-enabled, but this is expected to decrease in the coming year. ChatGPT is the most popular AI tool currently. Business leaders are more actively exploring AI benefits than individual contributors. Most respondents do not believe AI will impact workforce size in 2024. However, some inhibitions still exist around AI accuracy and lack of understanding. Creatives primarily want to use AI to save time on mundane tasks and boost productivity.
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This document provides an overview of content methodology best practices. It defines content methodology as establishing objectives, KPIs, and a culture of continuous learning and iteration. An effective methodology focuses on connecting with audiences, creating optimal content, and optimizing processes. It also discusses why a methodology is needed due to the competitive landscape, proliferation of channels, and opportunities for improvement. Components of an effective methodology include defining objectives and KPIs, audience analysis, identifying opportunities, and evaluating resources. The document concludes with recommendations around creating a content plan, testing and optimizing content over 90 days.
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The document provides guidance on preparing a job search for 2024. It discusses the state of the job market, focusing on growth in AI and healthcare but also continued layoffs. It recommends figuring out what you want to do by researching interests and skills, then conducting informational interviews. The job search should involve building a personal brand on LinkedIn, actively applying to jobs, tailoring resumes and interviews, maintaining job hunting as a habit, and continuing self-improvement. Once hired, the document advises setting new goals and keeping skills and networking active in case of future opportunities.
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Trends In Paid Search: Navigating The Digital Landscape In 2024Search Engine Journal
The search marketing landscape is evolving rapidly with new technologies, and professionals, like you, rely on innovative paid search strategies to meet changing demands.
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You’ll learn:
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From their humble beginnings in 1984, TED has grown into the world’s most powerful amplifier for speakers and thought-leaders to share their ideas. They have over 2,400 filmed talks (not including the 30,000+ TEDx videos) freely available online, and have hosted over 17,500 events around the world.
With over one billion views in a year, it’s no wonder that so many speakers are looking to TED for ideas on how to share their message more effectively.
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Whether you are gearing up to get on a TED stage yourself, or just want to master the skills that so many of their speakers possess, these tips and quotes from Chris Anderson, the TED Talks Curator, will encourage you to make the most impactful impression on your audience.
See the full article and more summaries like this on SpeakerHub here: https://speakerhub.com/blog/5-presentation-tips-ted-gives-its-speakers
See the original article on Forbes here:
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ChatGPT and the Future of Work - Clark Boyd Clark Boyd
Everyone is in agreement that ChatGPT (and other generative AI tools) will shape the future of work. Yet there is little consensus on exactly how, when, and to what extent this technology will change our world.
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Google's Just Not That Into You: Understanding Core Updates & Search IntentLily Ray
1. Core updates from Google periodically change how its algorithms assess and rank websites and pages. This can impact rankings through shifts in user intent, site quality issues being caught up to, world events influencing queries, and overhauls to search like the E-A-T framework.
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3. Responding effectively to core updates requires analyzing "before and after" data to understand changes, identifying new intents or page types, and ensuring content matches appropriate intents across video, images, knowledge graphs and more.
A brief introduction to DataScience with explaining of the concepts, algorithms, machine learning, supervised and unsupervised learning, clustering, statistics, data preprocessing, real-world applications etc.
It's part of a Data Science Corner Campaign where I will be discussing the fundamentals of DataScience, AIML, Statistics etc.
Time Management & Productivity - Best PracticesVit Horky
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The six step guide to practical project management
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“If you’re looking for some real-world guidance, then The Six Step Guide to Practical Project Management will help.”
Dr Andrew Makar, Tactical Project Management
Beginners Guide to TikTok for Search - Rachel Pearson - We are Tilt __ Bright...
Estudo transporte
1. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL
Ameaças e Oportunidades para
o Desenvolvimento do País
DIAGNÓSTICO e PLANO DE AÇÃO
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
2. Índice
1. Introdução 3
2. Metodologia e Etapas do Trabalho 9
DIAGNÓSTICO 13
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de Eficiência 14
3.1. Aspectos Econômicos 17
3.2. Oferta de Transporte 19
3.3. Segurança 21
3.4. Meio Ambiente & Energia 24
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no Transporte de Cargas Brasileiro 26
Transporte de Cargas no Brasil:
4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transportes 28
4.1.1. O Baixo Preço dos Fretes Rodoviários 31
4.1.2. Poucas Alternativas ao Modal Rodoviário 40
4.1.3. Barreiras para a Intermodalidade 62
4.1.4. Priorização do Modal Rodoviário pelo Governo 64
4.2. Legislação e Fiscalização Inadequadas 66
4.2.1. Regulamentação do Transporte 67
4.2.2. Legislação Tributária e Incentivos Fiscais 72
4.2.3. Fiscalizações Ineficientes 75
4.2.4. Burocracia 77
4.3. Deficiência da Infra-estrutura de Apoio 79
4.3.1. Bases de Dados do Setor de Transportes 80
4.3.2. Tecnologia de Informação 82
4.3.3. Terminais Intermodais 84
4.4. Insegurança nas Vias 86
4.4.1. Roubo de Cargas 87
4.4.2. Manutenção das vias 90
PLANO DE AÇÃO 92
Apresentação 93
Frentes de Ação para Melhoria da Eficiência dos Transportes 94
Apresentação das Propostas de Ação 98
Anexos 184
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 2
3. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
1. Introdução
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
4. 1. Introdução
• Fruto de um esforço conjunto da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e o Centro
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
de Estudos em Logística (CEL) do COPPEAD-UFRJ, este estudo tem como objetivo
realizar um amplo e profundo DIAGNÓSTICO do setor de transporte de cargas no Brasil,
assim como elaborar um PLANO DE AÇÃO capaz de atacar os problemas e alavancar
oportunidades de melhoria da eficiência e da qualidade dos serviços prestados pelo setor.
Transporte de Cargas no Brasil:
• O setor vem convivendo há vários anos com graves problemas que tem afetado o
desempenho das empresas e a qualidade dos serviços oferecidos. Embora seus efeitos
sejam conhecidos, faltava um estudo que identificasse suas causas e dimensionasse o
tamanho e profundidade dos problemas.
• Para atingir este objetivo, adotou-se uma abordagem analítica rigorosa, que identificou
sintomas, analisou problemas, selecionou causas e elaborou um plano de ação capaz de
atacar as causas e eliminar ou atenuar os problemas.
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 4
5. 1. Introdução
• Para ser completa, uma análise do setor de transporte precisa ser abrangente e analisar
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
tanto os aspectos econômicos quanto os sociais. Neste estudo, buscou-se adotar esta
visão abrangente, examinando o setor através de aspectos econômicos, de energia e meio
ambiente, de segurança e de disponibilidade.
Transporte de Cargas no Brasil:
• Com o objetivo de mensurar a eficiência do setor no Brasil, fomos buscar comparações com
parâmetros internacionais que fossem considerados benchmark e que tivessem como
origem países com características geográficas semelhantes às nossas. Por esta razão
fomos buscar prioritariamente nos Estados Unidos da América, país de dimensões
continentais e voltado para a economia de mercado, os principais parâmetros de
comparação.
• O foco central deste trabalho são as ameaças e oportunidades com que se defronta o setor
de transporte de cargas no Brasil. Para se entender a importância do mesmo na economia
brasileira, basta examinar alguns dados estatísticos apresentados na tabela a seguir.
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 5
6. 1. Introdução
PARTICIPAÇÃO DO SETOR DE TRANSPORTES
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
NA ECONOMIA BRASILEIRA
1
Valor adicionado pelo setor de transportes no PIB (%) 4,4%
1
Valor adicionado pelo setor de transportes no PIB (R$) R$ 42 bilhões
Transporte de Cargas no Brasil:
2
Empregos diretos gerados 1,2 milhões
3
Total de carga movimentada por ano (em TKU) 746 bilhões
1 Fonte: Balanço Energético Nacional - 2000/MME (dados de 1999) e IBGE
2 Fonte: Pesquisa Anual de Serviços – IBGE (dados de 1999)
3 Fonte: Anuário Estatístico 2001– Geipot (dados do ano 2000)
• Sem transportes, produtos essenciais não chegariam às mãos de seus consumidores,
indústrias não produziriam, não haveria comércio externo. Qualquer nação fica literalmente
paralisada se houver interrupção de seu sistema de transportes, além disso, transporte não
é um bem importável. No caso de um país de dimensões continentais como o Brasil, este
risco se torna mais crítico.
• O transporte também se caracteriza pelas suas amplas externalidades. Mais do que um
simples setor, o transporte é um serviço horizontalizado que viabiliza os demais setores,
afetando diretamente a segurança, a qualidade de vida e o desenvolvimento econômico do
país:
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 6
7. 1. Introdução
– Segundo estimativas retiradas do Programa de Redução de Acidentes nas Estradas,
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
do Ministério dos Transportes, os acidentes de trânsito no Brasil são o segundo maior
problema de saúde pública do País, só perdendo para a desnutrição. Além disso, 62%
dos leitos de traumatologia dos hospitais são ocupados por acidentados no trânsito.
Transporte de Cargas no Brasil:
– Análises apresentadas neste estudo indicam, adicionalmente, que o número de mortes
por quilômetro em estradas brasileiras é de 10 a 70 vezes superior aquele dos países
desenvolvidos.
– Com relação ao consumo de energia, estima-se que para cada dólar gerado em nosso
PIB sejam gastos cerca de 84.000 BTUs no setor de transporte. Nos Estados Unidos,
este índice é da ordem de 65.000 BTUs.
– A produtividade do transporte de carga no Brasil, medida a partir da quantidade de
toneladas quilômetro útil produzida por mão-de-obra empregada no setor, é de apenas
22% daquela apresentada no sistema norte-americano.
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 7
8. 1. Introdução
• Como indicativo das ameaças impostas pela falta de planejamento e controle do setor de
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
transportes nacional, pode-se citar o risco de se ter um transporte incapaz de acompanhar o
crescimento da demanda por qualidade, gerando um possível colapso do sistema. Alguns
sintomas deste risco já estão presentes: frota rodoviária com idade média de cerca de 17,5
anos e locomotivas com idade média de 25 anos; estradas com condições péssima, ruim ou
Transporte de Cargas no Brasil:
deficiente em 78% dos casos; baixa disponibilidade de infra-estrutura ferroviária; baixíssima
disponibilidade de terminais multimodais; hidrovias sendo ainda pouco utilizadas para o
escoamento de safra agrícola.
• Um pequeno indicativo de como uma melhora do setor de transporte pode contribuir para o
aumento da eficiência econômica do País pode ser encontrado nos estoques. Estimativas
calculadas neste trabalho indicam que cerca de R$ 118 bilhões de excesso de estoque são
mantidos pelas empresas brasileiras ao longo das cadeias produtivas como forma de se
proteger das ineficiências do transporte, conseqüência de atrasos, acidentes e roubos de
carga. Um setor de transportes mais confiável e eficiente poderia diminuir sobremaneira
este valor, liberando recursos da ordem de bilhões de reais que poderiam ser reinvestidos
em atividades produtivas.
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 8
9. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
2. Metodologia e Etapas do Trabalho
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
10. 2. Metodologia e Etapas do Trabalho
Este estudo baseou-se nos conceitos de uma das mais consagradas ferramentas de gestão
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
da qualidade – o Diagrama Espinha de Peixe. A ferramenta consiste na construção de um
diagrama, onde é possível visualizar, de forma estruturada, as principais causas de um
problema específico, que precisa ser resolvido.
• Para fins de elaboração deste Diagnóstico, identificou-se a “ineficiência no setor de
Transporte de Cargas no Brasil:
transportes do Brasil” como o principal problema a ser investigado. Sendo assim, todas as
análises apresentadas terão sempre como foco a identificação de causas e soluções para as
atuais ineficiências do setor.
• Vale lembrar que cada uma das causas detectadas será estudada de forma que seja
possível identificar qual sua influência no agravamento do problema. Essa investigação
envolve a identificação das subcausas dos problemas e facilitarão a identificação das ações
de melhoria a serem priorizadas.
Diagrama Espinha de Peixe (ou Ishikawa)
Causa Causa Causa
Problema
Causa Causa Causa
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 10
11. 2. Metodologia e Etapas do Trabalho
O trabalho foi dividido em três principais etapas: levantamento de dados secundários;
entrevistas com profissionais e especialistas do setor; preparação do diagnóstico e
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
sugestão de planos de ação.
• As três principais etapas deste trabalho são apresentadas abaixo:
Transporte de Cargas no Brasil:
• Etapa 1: Levantamento de dados estatísticos e informações disponíveis em institutos,
órgãos públicos e outras instituições:
Consistiu na coleta e análise de indicadores que retratam a situação atual e evolução
de cada um dos sub-setores de transporte em relação a tópicos relevantes tais como
taxa de acidentes; roubos; características da frota; entre outros.
• Etapa 2: Entrevistas com membros das associações do setor, órgãos governamentais,
usuários, prestadores de serviço e órgãos financeiros:
Esta etapa envolveu a preparação, marcação e execução de entrevistas, bem como a
compilação de todo o conjunto de informações e sugestões obtidas.
• Etapa 3: Preparação do DIAGNÓSTICO e sugestão do PLANO DE AÇÃO:
Esta etapa incluiu a organização das informações e conclusões geradas nas etapas
anteriores, bem como reuniões de discussão e validação com a Confederação
Nacional do Transportes e com os presidentes das Seções de Especialidades
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 11
12. 2. Metodologia e Etapas do Trabalho
O levantamento de dados estatísticos foi realizado a partir da consulta a documentos e
relatórios em 17 principais fontes de informações secundárias. Já a obtenção de dados
Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
primários foi realizada a partir de 31 entrevistas com profissionais e representantes do setor.
Etapa 1: Levantamento de
Etapa 2: Entrevistas com representantes do setor
Dados Estatísticos
Transporte de Cargas no Brasil:
CNT Rodoviário Ferroviário Aquaviário
NTC NTC ANTF Syndarma
ANTF ABTC ANTT Fenavega
Ministério dos Transportes CNT Min. Transportes CNT
Origem dos Dados Obtidos
Ministério do Planejamento Brasil Caminhoneiro DNIT ANTAQ
Ministério do Desenvolvimento FETRABENS Ferronorte Min. Transportes
GEIPOT ANTT Ferroban DNIT
IPEA DNIT Novoeste Multiterminais
IBGE Min. Transportes FCA Aliança
BNDES Pamcary EFC Docenave
Banco Mundial Mercúrio EFVM Mercosul Line
Bureau of Transportation Statistics – EUA Rapidão Cometa CFN Hermasa
Association of American Railroads – EUA Araçatuba Comercial Quintella
International Road Transport Union Expresso Jundiaí Usuários
Pamcary Liderbrás Cargill Inst. Financeira
Centronave Michelon Quaker BNDES
Anfavea Luft Reckitt
Gafor
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 12
13. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL
Ameaças e Oportunidades para
o Desenvolvimento do País
DIAGNÓSTICO
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
14. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
3. O Transporte no Brasil a Partir dos
Indicadores Básicos de Eficiência
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
15. : Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de Eficiência
"Talvez nunca consigamos medir quanto as deficiências da nossa infra-
estrutura de transportes atrasam o nosso desenvolvimento. Mas que atrasam,
atrasam. E muito.“
Geraldo Vianna
Transporte de Carga no Brasil
Presidente da NTC
“Só a melhoria do transporte tornará o País competitivo no contexto
internacional”
Newton Gibson
Presidente ABTC
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 15
16. 3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de Eficiência
A eficiência do transporte de cargas brasileiro é avaliada, neste estudo, a partir de
: Ameaças e Oportunidades para o Desenvolvimento do País
parâmetros relacionados com aspectos econômicos, oferta de transporte, segurança e
energia, e meio ambiente.
• Os parâmetros utilizados para medir a eficiência do transporte de cargas - aquilo que se
busca avaliar nesta pesquisa – foram: Aspectos Econômicos; Oferta de Transporte;
Transporte de Carga no Brasil
Segurança e Energia & Meio Ambiente;
• Estes parâmetros são baseados nos objetivos estratégicos do DOT – Departamento de
Transporte dos EUA – e visam um maior desenvolvimento econômico e social do país.
• É interessante ressaltar que a análise de cada um destes parâmetros depende de medidas
comparativas, sem as quais não se pode fazer qualquer tipo de conclusão sobre o atual
estágio do transporte no Brasil. Existiu, portanto, a preocupação em comparar nossos
dados com os de outros países, principalmente com os dos Estados Unidos que possui
extensão territorial semelhante a do Brasil e que pode ser considerado benchmark mundial
em termos de eficiência no setor de transportes.
Eficiência do Transporte: Parâmetros de Análise
Aspectos
Aspectos Oferta de
Oferta de Energia eeMeio
Energia Meio
Segurança
Segurança
Econômicos
Econômicos Transporte
Transporte Ambiente
Ambiente
Fonte : DOT – U.S.Department of Transportation
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 16
17. 3.1. Aspectos Econômicos
3.1.1. Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
A produtividade do transporte de cargas no Brasil é apenas 22% daquela registrada no
sistema de transporte dos Estados Unidos.
• Uma das mais importantes dimensões a serem analisadas no transporte de Produtividade
cargas brasileiro é a econômica. É interessante ressaltar que um transporte (106 TKU / empregado)
eficiente economicamente gera grande valor para o desenvolvimento regional
e internacional de um país. Aqüaviário 17,1
• Dentro das questões econômicas, uma das mais importantes medidas é a 8,2
Eficiência
produtividade do setor. Com relação a esta medida, verifica-se uma grande
deficiência no transporte de cargas no Brasil. Brasil EUA
• Os gráficos ao lado mostram o quanto cada trabalhador dos diversos sub- Ferroviário
setores do transporte de cargas produz anualmente em termos de milhões de 21,2
toneladas quilômetro útil (medida adotada para produção de transporte). 9,3
• A produtividade global do sistema de transporte de cargas brasileiro é ainda
mais baixo do que aquela encontrada para cada modal individualmente. Brasil EUA
Explica-se: Ao fazer a opção pelo uso intensivo do modal rodoviário,
Rodoviário
intrinsicamente menos produtivo, gera-se um pior desempenho no sistema
como todo. 0,6 1,8
4,5
Brasil EUA
Produtividade do 1,0
Setor de Transporte de Cargas
Brasil EUA
Fontes : Geipot 2001; Pesquisa Anual de Serviços; IBGE/1998; Bureau of Transportation Statistics e Bureau of Labor Statistics 2000
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 17
18. 3.1. Aspectos Econômicos
3.1.1. Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
A produtividade do transporte de cargas no Brasil também apresenta um baixo
desempenho quando comparado com outros setores de nossa economia.
• O gráfico ao lado mostra como diversos setores da economia brasileira se comparam com
seus pares nos Estados Unidos, em termos de produtividade da mão-de-obra. Para efeito de
comparações, a produtividade norte-americana em cada um dos setores estudados foi
estipulada como 100%.
Produtividade de Mão de Obra por Setor
Eficiência
• A pesquisa que serviu de fonte para este quadro foi
Benchmark - EUA 100%
realizada pelo Instituto McKinsey com dados de 1998, e
Siderurgia 68%
foi composta por nove estudos de caso em diversos
setores da economia brasileira e dos Estados Unidos. Transporte Aéreo 47%
Telecomunicações 45%
• Como a produtividade do setor de transporte de cargas
Bancos de Varejo 40%
brasileiro não fez parte daquele estudo, incluímos
nossos cálculos de produtividade como forma de Montadoras 36%
avaliarmos a situação deste setor no contexto da Construção Civil 35%
produtividade brasileira. Autopeças 22%
• O que se percebe é que o transporte de cargas no Transporte de Cargas 22%
Brasil é um setor com produtividade bem abaixo da Proc. Alimentos 18%
mediana nacional, ficando à frente de apenas dois Varejo de Alimentos 14%
setores: varejo e processamento de alimentos.
Fontes : McKinsey&Company, 2000 (Produtividade no Brasil); Análise Transporte de Cargas – CEL / Coppead
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 18
19. 3.2. Oferta de Transporte
3.2.1. Infra-estrutura de Transporte
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
A infra-estrutura de transporte disponível no Brasil é significativamente menor do que aquela
existente em diversos países em desenvolvimento e de grandes extensões territoriais
• A análise da oferta de infra-estrutura para os diversos modais de transporte de carga foi
realizada a partir de um índice conhecido como densidade de infra-estrutura. Este índice é
calculado a partir do número de quilômetros de infra-estrutura disponível por cada km2 de
área do País. No gráfico apresentado ao lado, a densidade é calculada para cada 1000 km2
de área do País.
Eficiência
Densidade de Transporte
• Percebe-se neste gráfico uma menor disponibilidade de Km / 1000 Km2
infra-estrutura de transporte no Brasil, sobretudo no Modal
57,2
Ferroviário, representando uma reduzida oferta deste modal
48,3 1,5
no País
0,3 10,5
38,3
• A disponibilidade do Modal Hidroviário não é aproveitada 8,4
em toda sua plenitude por causa da localização dos rios 14,5 26,4
navegáveis e da necessidade de se intervir para melhorar a 5,6
39,6 45,3 6,1
navegabilidade em diversos trechos. 3,4
• A infra-estrutura de transporte norte-americana é de 447 km 17,8 17,3
por cada 1000 km2 de área, significativamente maior do que
Canadá México China Brasil
a de todos países aqui apresentados.
Rodoviário Ferroviário Hidroviário
Fontes : Banco Mundial; Geipot; CNT; www.guiadelmundo.com
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 19
20. 3.2. Oferta de Transporte
3.2.1. Infra-estrutura de Transporte
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
Além da reduzida disponibilidade de infra-estrutura de transporte, percebe-se uma baixa
qualidade naquela existente.
• A disponibilidade de rodovias pavimentadas no Brasil é ainda pequena conforme
percebemos no gráfico da página anterior. Em 1999 eram cerca de 164,213 mil km
pavimentados sobre um total de 1,725 milhão de km de rodovia. Soma-se a este fato a baixa
qualidade da infra-estrutura existente, cujo estado de conservação é avaliado como péssimo,
ruim ou deficiente em 78% da sua extensão segundo estudo da Confederação Nacional do
Eficiência
Transporte (CNT).
Estado de conservação
da malha rodoviária
• A baixa qualidade da infra-estrutura
de transportes de carga não é um
problema exclusivo do Modal Boa ou Ótima
- 22% -
Rodoviário, existem problemas
também no Modal Ferroviário, o que
tem provocado índices de acidentes
bastante elevados em comparação
com outros países.
Péssima, Ruim
ou Deficiente
- 78% -
Fontes : CNT; Relatório de Acompanhamento das Concessões Ferroviárias; AAR
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 20
21. 3.3. Segurança
3.3.1. Mortes nas Estradas
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
O número de mortes por quilômetro nas estradas brasileiras é de 10 a 70 vezes maior do que a
dos países pertencentes ao G-7 (grupo dos 7 países mais ricos do mundo).
• Muito se comenta de que as estradas brasileiras são inseguras e que os números de
acidentes e mortes são muito elevados.
• Comparando-se com estatísticas internacionais, percebe-se a real dimensão do problema:
o número de mortes por quilômetro de rodovia pavimentada e policiada no Brasil é muito
Eficiência
maior do que aquele identificado nos países ricos – de 10 a 70 vezes superior.
• Este problema fica ainda mais Índice de Mortes nas Estradas (1996)
evidenciado quando verifica-se que - por 1.000 Km de Rodovia -
213
os acidentes de trânsito no Brasil
são o segundo maior problema de
saúde pública do País, só perdendo
10 a 70
para a desnutrição. vezes maior
• Além disso, 62% dos leitos de 10 14 10 10 21
3 7
traumatologia dos hospitais são
Alemanha
Canadá
França
Japão
EUA
Brasil
Itália
Reino
Unido
ocupados por acidentados no
trânsito.
Fontes : G7 Transportation Highlights (Bureau of Transportation Statistics - EUA) e Anuário Estatístico do Geipot - 2001
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 21
22. 3.3. Segurança
3.3.2. Acidentes nas Estradas
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
O número de acidentes em estradas pavimentadas e policiadas no Brasil aumentou
significativamente entre 1995 e 1998.
• A situação de insegurança nas estradas brasileiras que Número de Acidentes
foi apresentada na página anterior piorou de 1995 a 1998. por Km de rodovia
• Já a tímida redução nos números de acidentes no 3,16 3,37 3,27
período de 1997 a 1998 (ver gráfico ao lado) pode ser 2,59
Eficiência
atribuída a introdução do Código Nacional de Trânsito.
• Quando comparamos a evolução do número de
acidentes no Brasil com a dos Estados Unidos,
verificamos que a distância entre os dois países vêm 1995 1996 1997 1998
crescendo ano a ano.
% de Acidentes no Brasil
• Enquanto no ano de 1995 o Brasil apresentava 144% de acima dos EUA
acidentes a mais do que os Estados Unidos, no ano de
1998 este número já havia crescido para 226%. 222% 226%
195%
144%
1995 1996 1997 1998
Fontes : Bureau of Transportation Statistics - EUA e Anuário Estatístico do Geipot - 2001
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 22
23. 3.3. Segurança
3.3.3. Roubos de Carga
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
O número de ocorrências de roubo de carga tem crescido sobremaneira nos últimos 8 anos.
O prejuizo sofrido pelas empresas tem acompanhado este crescimento
• Um dos problemas que vem crescendo mais acentuadamente Roubo de Carga:
Total de Ocorrências Anuais
nos últimos anos, é o roubo de cargas. 8.000
• Os gráficos ao lado dão uma pequena noção da dimensão do 7.000
6.000
problema. Neles identifica-se o crescimento do número de 5.000
Eficiência
ocorrências anuais e o prejuizo em milhões relacionados ao 4.000
3.000
roubo de cargas seguradas. 2.000
1.000
• Considerando-se que existem alguns tipos de produtos, para 0
os quais as seguradoras não aceitam fazer seguro, pode-se 94 95 96 97 98 99 00 01
concluir que o prejuizo sofrido pelo setor é ainda maior. Roubo de Carga:
Prejuizo em Milhões de R$
• As principais ineficiências causadas pelo roubo de carga são:
500
• Roteirização não ótima para entregas urbanas. 450
400
• Baixa utilização da capacidade (por limitação do seguro) 350
300
• Gastos com seguro e gerenciamento de risco 250
200
• Perda de produtividade nas entregas (por causa de procedimentos 150
relacionados ao gerenciamento de risco) 100
50
0
94 95 96 97 98 99 00 01
Fonte: Pamcary – baseado em estatísticas de cargas seguradas
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 23
24. 3.4. Energia e Meio Ambiente
3.4.1. Consumo energético
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
O setor de transporte brasileiro (cargas e passageiros) apresenta pior aproveitamento de
fontes não-renováveis de energia, quando comparado com os padrões norte-americanos.
• O grau de aproveitamento de nossas fontes não-renováveis de energia no transporte de
cargas e passageiros pode ser verificado a partir do número de BTU’s (British Termal Unit)
gastos pelo setor para cada dólar gerado no PIB do país.
BTU gasto por
• Uma comparação do índice de aproveitamento energético (BTU por
Eficiência
U$ gerado no PIB
US$ gerado no PIB), brasileiro e americano é apresentado no gráfico
ao lado. O índice de aproveitamento energético brasileiro é, portanto, 83.924
cerca de 29% pior do que o note-americano. 64.862
• É interessante perceber que este consumo ineficiente de energia
não-renovável traz uma série de malefícios para o País: maior
emissão de poluentes, maior custo final para os produtos, maior
dependência externa de combustíveis, pior desempenho na balança
comercial etc.
EUA Brasil
1996 1999
Fontes : Balanço Energético Nacional - 2000/MME; Transportation Statistics Annual Report 2000 – BTS; Department of
Energy, Energy Information Administration, Monthly Energy Review, July 2000.
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 24
25. 3.4. Energia e Meio Ambiente
3.4.2. Emissão de Poluentes
3. O Transporte no Brasil a Partir dos Indicadores Básicos de
O nível de emissão de poluentes no setor de transporte brasileiro é alto, quando comparado
com aquele apresentado no setor de transporte norte-americano.
• Os principais poluentes relacionados com a combustão de veículos Emissão de NOx em 1998
são os óxidos de nitrogênio (NOx) e o monóxido de carbono (CO). - grama / TKU -
1,29
• O NOx tem como principais efeitos afetar o sistema respiratório e
0,94
causar chuvas ácidas. Já o CO tem como principal efeito a redução
Eficiência
na capacidade de transporte de oxigênio no sangue causando dores
de cabeça, perda de reflexos e até a morte.
• Na ausência de dados confiáveis para o nível de emissão de Brasil EUA
poluentes no setor de transporte de carga brasileiro foi feita uma
estimativa, calculando-se os índices a partir de coeficiente padrão do Emissão de CO em 1998
IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change), que apresenta - grama / TKU -
uma correlação padrão entre consumo de combustível e de emissão 1,50
de poluentes .
• A tendência é que os valores reais de emissão no Brasil sejam
0,56
ainda maiores, por causa da utilização de enxofre no diesel, o baixo
nível de manutenção e alta idade de nossa frota de transporte
rodoviário. Brasil EUA
Fontes : Ministério de Minas e Energia; ONG - Economia e Energia; e Bureau of Transportation Statistics – EUA;
Intergovernmental Panel on Climate Change – IPCC
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 25
26. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência do
Transporte de Cargas Brasileiro
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
27. 4. Principais Causas que Afetam a Eficiência do
Transporte de Cargas Brasileiro
As principais causas que afetam a eficiência no transporte de cargas brasileiro foram
mapeadas e segmentadas em quatro grandes grupos: o desbalanceamento da matriz de
transportes; a legislação e fiscalização inadequadas; a deficiência da infra-estrutura de
apoio e a insegurança nas vias.
Transporte de Carga: Ameaças e Oportunidades
Baixa Eficiência
para o Desenvolvimento do Brasil
Problema
Problema
Detectado
no Transporte
Detectado de Cargas
Principais 4.1. Desbalancea- 4.2. 4.3. 4.4.
Principais Legislação e Deficiência da
Causas mento da Insegurança
Causas Fiscalização Infra-estrutura
Primárias Matriz de nas Vias
Primárias Inadequadas de Apoio
Transportes
4.1.1. Baixo Preço dos 4.2.1. Regulamen- 4.3.1. Bases de Dados 4.4.1. Roubo de
Fretes Rodoviários tação do Transporte do Setor de Cargas
4.1.2. Poucas 4.2.2. Legislação Transportes
4.4.2. Manutenção
Alternativas ao Modal Tributária e das vias
Principais 4.3.2. Tecnologia de
Principais Rodoviário Incentivos Fiscais
Causas Informação
Causas
Secun- 4.1.3. Barreiras 4.2.3. Fiscalizações
Secun-
dárias para a Ineficientes 4.3.3. Terminais
dárias
Intermodalidade Multimodais
4.2.4. Burocracia
4.1.4. Priorização do
Modal Rodoviário pelo
governo
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28. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
29. 4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no
"As distorções da nossa matriz de transporte exercem um
Transporte de Cargas Brasileiro
efeito de frenagem sobre a economia brasileira. É como se
estivéssemos todos dentro de um carro andando com o
freio de mão puxado."
Geraldo Vianna
Presidente da NTC
Centro de Estudos em Logística - COPPEAD 29
30. 4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
A participação dos modais rodoviário, ferroviário e aqüaviário no transporte de cargas brasileiro
é significativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais.
No Brasil existe uma excessiva concentração de transporte de cargas no Modal Rodoviário
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no
• O gráfico abaixo indica a participação relativa, no transporte de cargas, dos Modais Rodoviário,
Ferroviário e Aqüaviário em diversos países do mundo.
Transporte de Cargas Brasileiro
• Uma primeira constatação é que todos os Participação dos Modais no Mundo
- Tonelada x Quilômetro útil -
países de grande extensão territorial, com
exceção do Brasil, localizam-se à direita e na 90
parte inferior do gráfico. Isto significa que Dinamarca A área do círculo
80 França representa a
estes países usam muito o Modal Ferroviário utilização do
e, comparativamente, pouco o Modal 70 Bélgica Brasil
Modal Aqüaviário
% Rodoviário
Rodoviário. 60 Hungria
Alemanha
• Outra constatação é a de que os países de 50
pequena extensão territorial estão localizados 40 EUA
à esquerda e na parte superior do gráfico. 30 Canadá
Isto demonstra uma opção prioritária pelo
20 China
Modal Rodoviário, em detrimento de outros
Modais. 10
Rússia
0
• É surpreendente verificar a posição do 10 20 30 40 50 60 70 80
Brasil, ao lado de países de baixa extensão % Ferroviário
territorial, indicando uma priorização do
Os dados foram calculados considerando apenas os
Modal Rodoviário, menos eficiente. modais rodoviário, ferroviário e aquaviário.
Fonte : Anuário estatístico 2001 – Geipot
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31. C O N F E D E R A Ç Ã O N A C I O N A L D O T R A N S P O R T E
4.1.1. O Baixo Preço dos Fretes Rodoviários
C E N T R O D E E S T U D O S E M L O G Í S T I C A
32. 4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
4.1.1. Baixo Valor dos Fretes Rodoviários
"O frete rodoviário exageradamente barato acaba funcionando como uma
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no
barreira à prática da multimodalidade e como desestímulo ao
desenvolvimento dos outros Modais. É uma espécie de dumping
Transporte de Cargas Brasileiro
involuntário.”
"O frete rodoviário que se pratica no Brasil é um dos mais baratos do
mundo, para quem o paga; mas o custo final do transporte acaba sendo
caríssimo para a sociedade”.
Geraldo Vianna
Presidente da NTC
“O baixo valor dos fretes rodoviários é conseqüência de baixa qualificação
do setor. Esta situação é inviável no longo prazo”
João Dias da Silva
Coordenador da Aliança – Mercúrio, Cometa e Araçatuba
“O transportador não compra o caminhão que ele precisa, mas o que ele
pode”
Thiers Costa - CNT
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33. 4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
4.1.1. Baixo Preço dos Fretes Rodoviários
O valor médio pago pelos fretes rodoviários é muito baixo em comparação com os custos
incorridos. Este frete artificialmente baixo é um problema porque compromete a saúde do setor,
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no
impede o crescimento de outros Modais e gera externalidades negativas para a sociedade.
• O gráfico abaixo representa o que chamamos de baixo preço dos fretes rodoviários,
Transporte de Cargas Brasileiro
comparando-se os custos padrão com o transporte e a remuneração deste transporte para
cargas fechadas em longas distâncias. De maneira conservadora, não foram considerados na
curva de custo apresentada, a depreciação do veículo nem o custo de oportunidade do capital
investido no caminhão.
Valor do Frete Rodoviário (R$ / Ton*Km)
• A diferença entre custo e preço médio,
identificada como gap no gráfico ao lado, 200
R$ por 1000 TKU
apresenta o que pode ser entendido como
uma margem operacional média negativa. 150
• As principais alternativas do transportador
100
rodoviário de carga para lidar com este gap
CUSTO = 64
entre custo e preço são: redução da “gap”
manutenção do veículo, jornada excessiva de 50
PREÇO MÉDIO = 45
trabalho, carregamento acima do peso
máximo, inadimplência fiscal, entre outros. 0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Rota em Quilômetros
Premissas : Ociosidade de 40%; Retirada Autônomo de 5 sal. mínimos; Trabalho de 189hs / mês; 2hs de carregamento e 3hs de descarregamento
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34. 4.1. O Desbalanceamento da Matriz de Transporte
4.1.1. O Baixo Preço dos Fretes Rodoviários
As principais causas para o baixo valor dos fretes rodoviários são: baixas barreiras de entrada,
altas barreiras de saída, baixa manutenção e renovação de veículos, carregamentos com
4. Principais Causas que Afetam a Eficiência no
sobre peso, jornadas de trabalho excessivas e inadimplência no setor.
• O gráfico desta página mostra um modelo que denominamos Circulo Vicioso do Transporte
Transporte de Cargas Brasileiro
Rodoviário de Cargas que demonstra a existência de uma concorrência predatória neste setor.
• Neste modelo considera-se que:
O Circulo Vicioso do Transporte
• Existem poucas barreiras de entrada para se tornar
Rodoviário de Cargas
transportador autônomo (apenas ter carteira de habilitação e
possuir um caminhão). Pequenas Barreiras Altas Barreiras de
de Entrada Saída
• Existem barreiras de saída para deixar de ser transportador
autônomo: difícil colocação no mercado de trabalho devido aos
poucos anos de educação formal e formação técnica.
Transporte Rodoviário
O Círculo Vicioso do
• As barreiras acima geram excesso de oferta e práticas danosas Aumento Baixo Valor dos
como baixa renovação e manutenção da frota, transporte acima da oferta Fretes
do peso máximo permitido e jornadas excessivas de trabalho.
• Estas práticas operacionais danosas realimentam o aumento de
oferta e as práticas predatórias, criando externalidades Sobre Peso Baixa Renovação
indesejáveis. Sobre Jornada Baixa Manutenção
• Os principais impactos da concorrência predatória são: alto
índice de acidentes e mortes; emissão excessiva de
poluentes; engarrafamentos e consumo excessivo de
combustível.
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