O documento discute o sistema de arrefecimento de motores e fornece instruções sobre como realizar a manutenção desse sistema, incluindo limpar o radiador, trocar o líquido de arrefecimento e usar o aditivo correto. Ele explica cada componente do sistema e como funcionam, além de alertar sobre os riscos de não realizar a manutenção corretamente.

1. AREFECIMENTO DO MOTOR
Creio que muitos já se depararam com pequenos vazamentos no sistema de arrefecimento,
que acabam se tornando um incômodo tanto pela “poça” que ele irá fazer no chão da sua
garagem como também pela verificação constante do nível do líquido de arrefecimento.
Muitos dão até dicas para eliminar esse problema, como por exemplo, colocar clara de ovo
dentro do radiador. Isso numa situação de emergência pode até “quebrar o galho” mas, o
problema fica depois pelo “odor” pouco agradável produzido pelo ovo.
Já existe no mercado produtos que agem no sistema eliminando pequenos vazamentos. Iremos
destacar nesta matéria o Veda vazamentos Stop Leak da Petroplus / STP
Características do produto:
 Não prejudica os componentes do sistema de arrefecimento;
 Não provoca entupimentos;
 Pode ser usado como produto preventivo;
 Pode ser usado com outros tratamentos PETROPLUS para o sistema de arrefecimento.
O StopLeak possui uma embalagem de 350 ml e deve ser adicionado um frasco do produto
para sistemas com até 8 litros de líquido.
Dicas e cuidados: Sempre que abrir a tampa do reservatório do radiador, verifique se líquido
não está transbordando. Se isso ocorrer, feche novamente o reservatório, ligue o carro e deixe-
o funcionando até o acionamento da ventoinha. Quando esta desligar automaticamente, abra a
tampa do reservatório com cuidado e desligue o motor. Se o vazamento persistir, procure
socorro mecânico.
Para maiores informações ligue para Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC) 0800 111 787
ou acesse o site da STP em http://www.stp.com.br.
O StopLeak possui uma embalagem de 350 ml e deve ser adicionado um frasco do produto
para sistemas com até 8 litros de líquido.
Dicas e cuidados: Sempre que abrir a tampa do reservatório do radiador, verifique se líquido
não está transbordando. Se isso ocorrer, feche novamente o reservatório, ligue o carro e deixe-
o funcionando até o acionamento da ventoinha. Quando esta desligar automaticamente, abra a
tampa do reservatório com cuidado e desligue o motor. Se o vazamento persistir, procure
socorro mecânico.
Hoje em dia é comum todos os motoristas completaram com o água o sistema de
arrefecimento, o que de certa forma é errado. A maioria dos cabeçotes dos carros são feitos de
alumínio e isto acelera a corrosão interna dos dutos por onde circula a água. A médio prazo as
galerias ficam com um grau de corrosão muito elevado, que pode acarretar diversos
problemas, desde a circulação de água ao entupimento de dutos e com conseqüente aumento
de temperatura, até a queima da junta do cabeçote.

2. Em alguns casos mais graves, a água pode invadir o cilindros, causando desde falhas no motor
a calço hidráulico (empenamento da biela).
Ocasionalmente, como em uma emergência (rompimento de mangueiras, furo no radiador,
etc), completar a água é a forma mais rápida, viável e admissível. Este procedimento deve ser
utilizado somente até que o repara possa ser feito e, então, deve-se proceder o esvaziamento
de toda a água e limpeza de todo o sistema, para em seguida colocar-se aditivo na seguinte
proporção:
40% de aditivo à base de Etileno-Glicol e 60% de água destilada, pois a água encanada
contém cloro que é altamente corrosivo e prejudicial.
Mas alguns cuidados devem ser tomados, pois no mercado há diversos tipos de aditivos,
muitos “falsificados” (por incrível que pareça, alguns são apenas água e corante!). Existem
dois tipos de aditivo – Etileno-Glicol e Propileno-Glicol – que não podem ser misturados, pois
uma mistura entre estes aditivos de fórmulas e propriedades diferentes, causa reações nocivas
a todo o sistema de arrefecimento.
Em um prazo em que o sistema não requeira manutenção e dentro de condições normais de
uso, é bom substituir toda a solução anualmente. Já existem hoje aditivos que “avisam” a hora
de se trocar, através da mudança de cor.

3. Limpeza do radiador
O sistema de refrigeração é um sistema fechado/selado. Este sistema vem montado desta
forma de fábrica porque raramente precisa de algum tipo de manutenção, exceto pela troca
dos líquidos contidos em seu interior.
Alguns fabricantes recomendam a troca da solução a cada 10 000 km. Caso você tenha que
completar o nível da água com freqüência é provável que haja algum tipo de vazamento.
Além de possíveis vazamentos, ao longo do tempo dentro do sistema de arrefecimento,
começa um processo de acúmulo de partículas (impurezas da água, corrosão das galerias,
aditivos de má-qualidade, detritos das mangueiras, etc), que podem comprometer
ofuncionamento do sistema, provocando superaquecimento e consequente fundimento do

4. motor
Portanto, para proceder à manutenção necessária, revise todas as mangueiras e dê um aperto
geral em todas as abraçadeiras (há alguns tipos de abraçadeiras que não requerem apertos elas
são colocadas e retiradas com uma ferramenta própria). Sempre faça a manutenção com o
motor frio, pois o sistema contém alta pressão e atinge elevadas temperaturas causando
queimaduras graves.
O aditivo utilizado é de fundamental importância, pois ele altera as propriedades físico-
químicas da água, de modo que a mesma tenha a sua temperatura de ebulição elevada e a de
congelamento abaixada. Desta forma um aditivo de má procedência ou até a sua ausência (que
não é raro), irá favorecer menor eficiência na refrigeração do motor, bem como as
consequências do aquecimento excessivo. Por outro lado se você reside em regiões muito
frias, estará sujeito ao inverso, o que pode ser também muito ruim, já que pode haver o
congelamento da água do sistema, ocasionando rompimento de mangueiras, tubos/dutos do
radiador e em situações extremas, até mesmo micro fissuras no bloco do motor, já que a água
aumenta de volume quando congela.

5. Por estas razões, fornecemos a seguir um tutorial de como realizar a manutenção do sistema
de arrefecimento de seu carro. Depois de uma verificação visual e a constatação de que não há
vazamentos, passemos para o primeiro passo:
1. Retire a Tampa.
Você deve abrir a tampa de expansão (ou a tampa do radiador), para facilitar a
drenagem. Essa operação deve ser feita com o motor desligado e frio.
2. Solte a água.
Solte a mangueira inferior do radiador de forma que a água escoe.
3. Verifique a cor da água.
Dependendo do tempo e do estado do sistema, a água deve sair com uma cor
“alaranjada” do tipo “ferrugem”.
4. Lavar o sistema.
Coloque uma mangueira dentro do reservatório de água (vaso ou tanque de
expansão), deixando a água escorrer até sair limpa pela mangueira inferior que foi
solta.
5. Lave o reservatório de água (vaso de expansão).
Retire o vaso de expansão e lave-o em água corrente.
6. Reaperte a mangueira e recoloque o vaso de expansão.
Depois de lavar o vaso de expansão, coloque-o em seu lugar, e depois aperte a
mangueira inferior do radiador.
7. Reabasteça o sistema.
Compre aditivo para água do radiador a base de ethileno-glicol. Note, existem
aditivos falsos ou de má qualidade, portanto escolha uma marca conhecida ou de sua
confiança. Geralmente em concessionárias você encontra produtos de boa
procedência.
8. Como Misturar.
Siga as instruções no manual do fabricante do carro, mas se no manual não houver
instruções para este procedimento, adicione os fluídos na seguinte proporção: 60% de
água filtrada ou destilada para 40% de aditivo a base de ethileno-glicol.
9. Ligue o carro.
Depois de seguir todas as instruções acima, feche a tampa do reservatório de
expansão, certifique-se que todas as mangueiras foram conectadas. Após isso ligue o
carro e deixe-o funcionando em marcha-lenta, até a ventoinha entrar em
funcionamento, e verifique a existência de eventuais vazamentos.
No mais, você vai ter a certeza de contar com um sistema de arrefecimento funcionando em
perfeitas condições, garantindo entre outras coisas, também uma maior durabilidade de seu
motor.
Troca do liquido de arefecimento
Como você pode observar na figura ao lado, temos duas mangueiras principais, a superior e a
inferior.

6. Soltando a mangueira inferior, lado do radiador ou do motor, o líquido será drenado do
sistema. A mangueira é presa por uma abraçadeira que, dependendo do veículo, poderá ter
uma variação em seu modelo. Atualmente utiliza-se a de pressão. Para soltar, basta apertar as
duas hastes uma contra a outra e puxar a mangueira. Caso sua abraçadeira ainda seja a de
parafuso, basta soltar o parafuso e puxar a mangueira.
Atenção: Nas braçadeiras por pressão, recomenda-se substituí-las toda vez que forem
retiradas para evitar vazamentos.
Para preencher o reservatório, basta adicionar água com aditivo (dependendo da marca de
aditivo essa mistura poderá ficar entre 20 a 50%).
Logicamente que em muitos casos, o líquido não é totalmente eliminado com a remoção da
mangueira superior. Parte do líquido acaba preso nas galerias internas do motor ou em outras
partes do sistema.
Para uma substituição quase que completa, você poderá utilizar uma máquina para troca do
líquido de arrefecimento, como mostra a figura ao lado.

7. Com esse aparelho, além de remover o líquido velho, ele poderá ser utilizado para repor o
sistema com o novo líquido já misturado.
Caso o circuito esteja muito sujo, utilize produtos específicos para limpeza antes de utilizar o
aditivo. Jamais utilize querosene ou qualquer outro produto de origem mineral para evitar o
ressecamento das mangueiras.
Não troque o líquido com o motor aquecido. Além de poder provocar queimaduras, corre-se o
risco de provocar trincas no bloco ou cabeçote ou mesmo o seu empenamento.
SESTEMA DE AREFECEMENTO
O sistema de arrefecimento tem por finalidade, manter uma temperatura ideal (estabilizada)
para o motor. Essa temperatura varia um pouco de motor para motor, mas fica entre 87 a 105
graus Celsius na maioria deles.
Como o sistema é composto:

8.  1- Radiador
 2- Bomba d´água
 3- Galerias
 4- Ventilador
 5- Termostato
 6- Indicador de temperatura
Além dos componentes listados acima, o sistema ainda trabalha com mangueiras, reservatório
de expansão, válvula de expansão integrada à tampa do radiador ou do reservatório e o aditivo
adicionado a água, formando o líquido de arrefecimento.
Logicamente estamos tratando da refrigeração por líquido, uma vez que o mesmo é o mais
utilizado atualmente.
O líquido de arrefecimento é constituído por água e aditivos. Esses aditivos tem por finalidade
equilibrar o pH da água, não deixando-a nem alcalina e nem ácida. O etilenoglicol é o
principal componente do aditivo. Esse elemento altera os pontos de ebulição e congelamento
da água, fazendo com que a mesma ferva acima de 100o
C e congele somente abaixo de 0o
C.
Outra função do aditivo é a de manter lubrificado todo o sistema e evitar o acúmulo de sujeira
no sistema.
A seguir, iremos descrever a função de cada componente dentro do sistema:
– Radiador: Serve como trocador de calor no sistema. O líquido aquecido proveniente do
motor, ao passar pelos dutos do radiador sofre um resfriamento devido a circulação de ar
pelas suas aletas. O líquido resfriado retorna novamente para o motor.

9. O radiador possui dois dutos principais: entrada do líquido aquecido (parte superior) e saída
do líquido resfriado (parte inferior). É importante que suas aletas se mantenham limpas, para
não dificultar a passagem do líquido de arrefecimento.
Este dispositivo se localiza na parte frontal do automóvel, de modo a facilitar a passagem do
ar.
– Bomba d´água: Serve para auxiliar o deslocamento da água no sistema, ou seja, recalca o
líquido do radiador para o motor, fazendo com que haja uma troca do líquido aquecido pelo
resfriado. Mesmo se não houvesse a presença da bomba, o líquido iria circular por
termofissão (a diferença de temperatura provocaria o movimento). A bomba é um dispositivo
que melhora essa circulação.
A bomba d´água é acionada pelo próprio motor por meio de uma polia que está acoplada à
árvore de manivelas (virabrequim) por intermédio de uma correia. Isso significa que, quanto
maior for a rotação do motor, maior será sua capacidade de deslocamento.
A correia que aciona a polia da bomba pode ser do tipo trapezoidal ou Mult-V.
Observação- Fique atente ao correto tensionamento da correia da bomba d´água. Alguns
motores utilizem a própria correia dentada para acionar a bomba.

10. É importante que se observe o seu estado de conservação para um bom funcionamento do
sistema. Uma correia gasta pode se romper, provocando o superaquecimento do motor.
Falaremos deste assunto numa outra matéria.
– Dutos internos: No interior do bloco do motor, no cabeçote ou no coletor de admissão
existem dutos (passagens) por onde o líquido passa, absorvendo o calor desses elementos.
Para se evitar o acúmulo de sujeira e formação de crostas, é fundamental a utilização de
aditivos.
Fique atento com relação ao aditivo de radiador. Existem muitas marcas que são apenas água
colorida.
Um bom aditivo dá pra se ver pela sua concentração. Aditivos de má qualidade normalmente
são “ralos”.
Não utilize no sistema qualquer outro produto químico que não seja o aditivo apropriado.
Normalmente, quando o veículo estiver em movimento, a própria ventilação natural
provocada pelo deslocamento do veículo seria mais do que suficiente para refrigerar o líquido
que passa no radiador. Acontece que nem sempre isso é possível, devido à baixa velocidade
em que o automóvel pode se encontrar.

11. Nos automóveis, esse ventilador puxa o ar frontal para trás, como se fosse um exaustor. Ele
pode ser acionado por correia (pela polia da árvore de manivelas), por um eletroimã, por um
motor elétrico ou por meio de dispositivos hidráulicos (ventilador viscoso).
Na figura ao lado temos um sistema com ventilador viscoso.
Embora o ventilador de Visco® opere principalmente durante a velocidade reduzida e pode
produzir taxas de fluxo muito elevadas quando requerido. Em velocidades elevadas ele não
entra em funcionamento.
– Termostato: Elemento responsável pelo controle de temperatura do motor e o rápido
aquecimento do mesmo, quando frio. É uma válvula que se abre e fecha permitindo ou não a
passagem do líquido de arrefecimento. Quando fechada, não ocorre a troca de calor, fazendo
com que o líquido que está no motor sofra um rápido aquecimento. Quando aberta, permite
que o líquido resfriado penetre no interior do motor, baixando sua temperatura.
Alguns mecânicos retiravam essa válvula do sistema alegando que a mesma prejudicava a
refrigeração. Isso não é verdade. Uma vez sem o termostato, a temperatura do motor oscila
muito, ora trabalhando muito aquecido, ora com temperatura muito baixa.

12. Motores trabalhando com temperatura baixa tem um desgaste mais acentuado e um maior
consumo de combustível.
A sua temperatura de abertura e fechamento dependem do tipo de motor e do combustível que
é utilizado. Motores a álcool normalmente trabalham com temperaturas mais elevadas.
– Indicador de temperatura: Localizado no painel de instrumentos do veículo, esse
dispositivo tem por finalidade, informar ao motorista sobre as condições de temperatura do
motor.
O indicador de combustível é um voltímetro analógico instalado no painel de instrumentos.
Esse dispositivo mede a tensão num resistor fixo localizado no próprio painel, que está ligado
em série com um resistor variável por temperatura (termistor). Forma-se então, um divisor de
tensão no circuito.
Ao lado temos um termistor.
A tensão fornecida para o circuito é estabilizado em torno de 9 volts, para que não possa
haver variação na medição em função da tensão da bateria. Para isso, utiliza-se um
estabilizador de tensão (regulador).

13. Observação- Para manter um bom funcionamento do sistema, mantenha sempre em ordem
todos esses componentes. Assim, você não terá surpresas desagradáveis, por exemplo, numa
viagem.
Agradecimentos: WEBMECAUTO