1. O documento discute técnicas multicritérios aplicadas ao planejamento de transportes, com foco no método Analytic Hierarchy Process (AHP). 2. Vários métodos multicritérios são introduzidos, incluindo ELECTRE, MAUT, TODIM e MACBETH. 3. O método AHP é explicado em detalhes e é aplicado a um projeto de bicicletário na Universidade de Brasília.
Este informe técnico describe la aplicación del método de proceso analítico jerárquico (AHP) para determinar los usos óptimos de la tierra en la microcuenca Arroio do Tigre en Brasil. El AHP es una herramienta desarrollada por la FAO para facilitar los procesos de toma de decisiones sobre el uso de la tierra. El informe explica brevemente el método AHP y cómo se utilizó para priorizar escenarios de uso de la tierra con la participación de diferentes actores locales.
El documento presenta una monografía sobre la aplicación del Proceso de Análisis Jerárquico (AHP) como herramienta para la toma de decisiones multicriterio, con énfasis en la selección de proveedores. Se describen los antecedentes y aplicaciones del AHP, y se presenta un caso práctico de su uso para la selección de proveedor de una empresa gráfica. El trabajo concluye analizando la importancia del estudio y aportes a la disciplina.
El documento presenta una metodología espacial y multicriterio para seleccionar un sitio para un basurero utilizando SIG y Análisis de Proceso Jerárquico. Se aplicó el método a la ciudad de Trabzon, Turquía, considerando 12 criterios de restricción y seleccionando el área de Düzyurt como la más adecuada tras superponer mapas y aplicar pesos a los criterios.
Este documento describe el proceso analítico jerárquico (AHP), un método multicriterio para tomar decisiones complejas que involucran múltiples criterios. El AHP involucra definir una estructura jerárquica con el objetivo en la cima y los criterios y opciones debajo. Se realizan comparaciones por pares para establecer prioridades entre los criterios y opciones con respecto a cada nivel superior. Esto permite evaluar las opciones en función de los criterios y ordenarlas para tomar una decisión final.
El documento describe la aplicación del Proceso Analítico Jerárquico (AHP) para seleccionar el equipo generador de electricidad más adecuado para una localidad rural. El AHP involucra comparar alternativas (aerogenerador, micro turbina hidráulica, generador de biogas) según criterios como precio, costo y impacto ambiental. La micro turbina hidráulica resultó ser la opción más priorizada. Sin embargo, el análisis de consistencia mostró que el grado de consistencia en la comparación de pares no es a
Aplicação do método action research ao processo de apoio à decisão com o uso ...Alecsandra Ventura
Este documento apresenta a tese de doutoramento de Alecsandra Alves Veras Ventura sobre a aplicação do método Action Research ao processo de apoio à decisão com o uso do sistema VIP Analysis. A tese testa e aperfeiçoa um modelo de implementação deste processo através de intervenções em três organizações, utilizando mapas cognitivos para estruturar os problemas de decisão e a Teoria da Utilidade Multiatributo para elaborar funções de valor. O método Action Research permitiu melhorar o modelo inicial e gerar conhecimento a partir das intervenções realiz
1) O documento discute métodos de avaliação técnico-econômica para analisar a relação custo-benefício de diferentes arquiteturas e topologias de redes de telecomunicações.
2) Inclui uma discussão sobre ferramentas de suporte à decisão gerencial disponíveis a partir da implementação de conceitos de gerência integrada de redes.
3) Propõe procedimentos automatizados para subsidiar a avaliação on-line da relação custo-benefício de projetos de implementação de redes de comunicação de dados.
Apresentação 1º, 2º, 3º período objetivos, quadro teórico e metodologiaCristina Trindade
Este documento apresenta um projeto de pesquisa sobre a avaliação dos usuários do transporte coletivo na comunidade do Zumbi II em Manaus sobre a eficácia da qualidade do serviço. O projeto utilizará métodos quantitativos e qualitativos como questionários, entrevistas e observação para diagnosticar a percepção dos usuários e identificar oportunidades de melhoria. As informações coletadas serão compartilhadas com as organizações responsáveis pelo transporte coletivo para promover melhorias no serviço.
Este informe técnico describe la aplicación del método de proceso analítico jerárquico (AHP) para determinar los usos óptimos de la tierra en la microcuenca Arroio do Tigre en Brasil. El AHP es una herramienta desarrollada por la FAO para facilitar los procesos de toma de decisiones sobre el uso de la tierra. El informe explica brevemente el método AHP y cómo se utilizó para priorizar escenarios de uso de la tierra con la participación de diferentes actores locales.
El documento presenta una monografía sobre la aplicación del Proceso de Análisis Jerárquico (AHP) como herramienta para la toma de decisiones multicriterio, con énfasis en la selección de proveedores. Se describen los antecedentes y aplicaciones del AHP, y se presenta un caso práctico de su uso para la selección de proveedor de una empresa gráfica. El trabajo concluye analizando la importancia del estudio y aportes a la disciplina.
El documento presenta una metodología espacial y multicriterio para seleccionar un sitio para un basurero utilizando SIG y Análisis de Proceso Jerárquico. Se aplicó el método a la ciudad de Trabzon, Turquía, considerando 12 criterios de restricción y seleccionando el área de Düzyurt como la más adecuada tras superponer mapas y aplicar pesos a los criterios.
Este documento describe el proceso analítico jerárquico (AHP), un método multicriterio para tomar decisiones complejas que involucran múltiples criterios. El AHP involucra definir una estructura jerárquica con el objetivo en la cima y los criterios y opciones debajo. Se realizan comparaciones por pares para establecer prioridades entre los criterios y opciones con respecto a cada nivel superior. Esto permite evaluar las opciones en función de los criterios y ordenarlas para tomar una decisión final.
El documento describe la aplicación del Proceso Analítico Jerárquico (AHP) para seleccionar el equipo generador de electricidad más adecuado para una localidad rural. El AHP involucra comparar alternativas (aerogenerador, micro turbina hidráulica, generador de biogas) según criterios como precio, costo y impacto ambiental. La micro turbina hidráulica resultó ser la opción más priorizada. Sin embargo, el análisis de consistencia mostró que el grado de consistencia en la comparación de pares no es a
Aplicação do método action research ao processo de apoio à decisão com o uso ...Alecsandra Ventura
Este documento apresenta a tese de doutoramento de Alecsandra Alves Veras Ventura sobre a aplicação do método Action Research ao processo de apoio à decisão com o uso do sistema VIP Analysis. A tese testa e aperfeiçoa um modelo de implementação deste processo através de intervenções em três organizações, utilizando mapas cognitivos para estruturar os problemas de decisão e a Teoria da Utilidade Multiatributo para elaborar funções de valor. O método Action Research permitiu melhorar o modelo inicial e gerar conhecimento a partir das intervenções realiz
1) O documento discute métodos de avaliação técnico-econômica para analisar a relação custo-benefício de diferentes arquiteturas e topologias de redes de telecomunicações.
2) Inclui uma discussão sobre ferramentas de suporte à decisão gerencial disponíveis a partir da implementação de conceitos de gerência integrada de redes.
3) Propõe procedimentos automatizados para subsidiar a avaliação on-line da relação custo-benefício de projetos de implementação de redes de comunicação de dados.
Apresentação 1º, 2º, 3º período objetivos, quadro teórico e metodologiaCristina Trindade
Este documento apresenta um projeto de pesquisa sobre a avaliação dos usuários do transporte coletivo na comunidade do Zumbi II em Manaus sobre a eficácia da qualidade do serviço. O projeto utilizará métodos quantitativos e qualitativos como questionários, entrevistas e observação para diagnosticar a percepção dos usuários e identificar oportunidades de melhoria. As informações coletadas serão compartilhadas com as organizações responsáveis pelo transporte coletivo para promover melhorias no serviço.
1. O documento discute um modelo genérico para transferência de tecnologia entre universidades e indústrias.
2. O modelo é desenvolvido usando a abordagem funcional da análise de valor, baseada em três casos de sucesso.
3. O modelo identifica as funções essenciais para o sucesso do processo de transferência tecnológica de forma a ser aplicável a diferentes situações.
Este resumo apresenta três pontos principais:
1) A dissertação avalia mecanismos de concessão de rodovias com prazo variável para minimizar os riscos de tráfego para concessionários.
2) Dois mecanismos são avaliados: LPVR implementado no Chile e LPVNR proposto posteriormente.
3) A avaliação é realizada por simulação de Monte Carlo usando um modelo financeiro para análises de projetos com duração variável.
O documento descreve o método de análise hierárquica (AHP), que permite estruturar problemas complexos em hierarquias para avaliação de alternativas. O AHP utiliza comparações par-a-par e uma escala numérica para determinar pesos relativos entre critérios e alternativas, resultando em uma priorização final. O método tem sido aplicado com sucesso em diversas áreas para apoio na tomada de decisões.
Confiabilidade e variabilidade do tempo de viagem em sistemas Bus Rapid TransitDiego Mateus da Silva
A confiabilidade e a variabilidade dos tempos de viagem são fatores fundamentais na escolha modal em viagens urbanas. Com o aumento dos níveis de congestionamento, é cada vez mais difícil estimar o tempo total gasto entre origem e destino. Neste contexto, a adoção de faixas dedicadas ao transporte coletivo tem se tornado solução para livrar os ônibus do congestionamento urbano. A partir da análise de três sistemas Bus Rapid Transit (BRT) implantados em cidades brasileiras, analisa-se a distribuição e a variabilidade dos tempos de viagem por faixa horária para uma semana de observação, comparando-as frente às condições de operação e elementos de projeto de cada sistema. Os resultados revelam uma variabilidade média de 2 a 3 minutos e uma proporção entre desvio padrão e tempo médio de viagem entre 4% e 6%, mostrando que sistemas BRT bem projetados podem alcançar níveis de confiabilidade próximos aos observados em sistemas sobre trilhos.
Este documento apresenta um Ranking de Desenvolvimento da Infraestrutura (RDI) para 61 países, calculado usando Modelagem em Equações Estruturais. O RDI é composto por 9 dimensões da infraestrutura e 39 indicadores. O Brasil ocupou a 47a posição no último período analisado, refletindo as precárias condições da infraestrutura brasileira.
Ponto UA: Modelos e Paradigmas de Interacção em Sistemas Interactivos PúblicosRicardo Magalhães
Este documento descreve uma proposta de investigação sobre o desenvolvimento de um Sistema Interativo Público (Ponto UA) na Universidade de Aveiro. O objetivo é agregar informação relevante para a comunidade académica de forma centralizada, melhorando o acesso a serviços e recursos atualmente descentralizados. A investigação irá focar-se no desenvolvimento e avaliação do protótipo de um ponto departamental, analisando os aspectos de interação do sistema.
O documento discute a importância da qualidade nas investigações de áreas contaminadas para o sucesso das remediações. Erros comuns nas investigações incluem erros de execução, conceituais e de abordagem. A abordagem Tríade e a Avaliação Expedita da Área, que envolvem planejamento sistemático e presença de especialistas sêniores no campo, podem melhorar a qualidade das investigações e reduzir incertezas. Uma investigação de alta qualidade requer ferramentas de alta resolução interpretadas por uma equipe mult
Os desafios das consultas públicas online: lições do Marco Civil da InternetSamuel Barros
Este artigo apresenta uma análise das três plataformas de consulta empregadas durante o processo de elaboração do Marco Civil da Internet (MCI). O objetivo é avaliar, a partir de critérios da literatura de democracia digital, como as características das plataformas modelaram o processo de participação e quais lições podem ser tiradas desse caso paradigmático. Ao fim, enumera-se como lições: a) é necessário ter em conta a participação de públicos distintos, leigos e especialistas, cidadãos avulsos e organizações de representação de interesses; b) a ocorrência das consultas deve ser amplamente divulgada, bem como informações sobre o necessário procedimento para participar; c) as consultas devem ser responsivas; d) as consultas devem ser previstas e regulamentadas dentro do processo de tomada de decisão.
Este documento discute vários métodos de avaliação de políticas públicas, incluindo métodos quantitativos como aleatorização, pareamento e diferenças em diferenças, e métodos qualitativos como estudos de caso, observação participante e entrevistas em profundidade. Ele também aborda métodos baseados em teoria como simulações, análise de custo-benefício e modelos de equilíbrio geral computável.
1) O documento discute a importância e aplicação de roadmaps tecnológicos como ferramenta de planejamento estratégico.
2) É apresentada a metodologia, conceitos, modelos e vantagens de roadmaps tecnológicos, assim como uma proposta de aplicação em empresas.
3) O objetivo é difundir o uso de roadmaps no Brasil, apesar de ser uma abordagem amplamente utilizada no exterior.
1. O artigo avalia a escolha de um fornecedor entre três opções para importação de aço usando o método da árvore de decisão.
2. Vários fatores de risco foram considerados, como custo, prazo de entrega e qualidade do produto.
3. A probabilidade de cenários de risco foi estimada e o valor monetário esperado calculado para cada fornecedor, resultando na escolha do fornecedor ucraniano.
La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes
Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen
Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B
La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor.
El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana.
La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos.
Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística.
Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio.
En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central.
Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios.
Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes:
EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys)
EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys)
This document describes the process of calibrating a private transportation matrix in TransCAD based on field data. It involves assigning an initial private transportation matrix (for cars, taxis, and trucks), then adjusting the matrix using the Multi Class-Matrix-Estimation tool in TransCAD to minimize differences between modeled and observed traffic volumes. Key steps include assigning the initial matrix, extracting link flows, calculating differences with field data, and adjusting the matrix until modeled and observed volumes are similar.
[Descarga]
https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc
El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
¿Es posible reducir la
congestión?
La opinión prácticamente unánime de los
especialistas es que la única forma de atacar en
forma seria el problema de congestión vehicular
en ciudades, consiste en proveer un buen sistema
de transporte público (digno, eficiente y seguro),
BRT vs LRT
Comparación de tecnologías para ejes de
transporte publico masivo
Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano
Quito, Diciembre 1 de 2005
Andrés Pizarro
Banco Mundial
1. O documento discute um modelo genérico para transferência de tecnologia entre universidades e indústrias.
2. O modelo é desenvolvido usando a abordagem funcional da análise de valor, baseada em três casos de sucesso.
3. O modelo identifica as funções essenciais para o sucesso do processo de transferência tecnológica de forma a ser aplicável a diferentes situações.
Este resumo apresenta três pontos principais:
1) A dissertação avalia mecanismos de concessão de rodovias com prazo variável para minimizar os riscos de tráfego para concessionários.
2) Dois mecanismos são avaliados: LPVR implementado no Chile e LPVNR proposto posteriormente.
3) A avaliação é realizada por simulação de Monte Carlo usando um modelo financeiro para análises de projetos com duração variável.
O documento descreve o método de análise hierárquica (AHP), que permite estruturar problemas complexos em hierarquias para avaliação de alternativas. O AHP utiliza comparações par-a-par e uma escala numérica para determinar pesos relativos entre critérios e alternativas, resultando em uma priorização final. O método tem sido aplicado com sucesso em diversas áreas para apoio na tomada de decisões.
Confiabilidade e variabilidade do tempo de viagem em sistemas Bus Rapid TransitDiego Mateus da Silva
A confiabilidade e a variabilidade dos tempos de viagem são fatores fundamentais na escolha modal em viagens urbanas. Com o aumento dos níveis de congestionamento, é cada vez mais difícil estimar o tempo total gasto entre origem e destino. Neste contexto, a adoção de faixas dedicadas ao transporte coletivo tem se tornado solução para livrar os ônibus do congestionamento urbano. A partir da análise de três sistemas Bus Rapid Transit (BRT) implantados em cidades brasileiras, analisa-se a distribuição e a variabilidade dos tempos de viagem por faixa horária para uma semana de observação, comparando-as frente às condições de operação e elementos de projeto de cada sistema. Os resultados revelam uma variabilidade média de 2 a 3 minutos e uma proporção entre desvio padrão e tempo médio de viagem entre 4% e 6%, mostrando que sistemas BRT bem projetados podem alcançar níveis de confiabilidade próximos aos observados em sistemas sobre trilhos.
Este documento apresenta um Ranking de Desenvolvimento da Infraestrutura (RDI) para 61 países, calculado usando Modelagem em Equações Estruturais. O RDI é composto por 9 dimensões da infraestrutura e 39 indicadores. O Brasil ocupou a 47a posição no último período analisado, refletindo as precárias condições da infraestrutura brasileira.
Ponto UA: Modelos e Paradigmas de Interacção em Sistemas Interactivos PúblicosRicardo Magalhães
Este documento descreve uma proposta de investigação sobre o desenvolvimento de um Sistema Interativo Público (Ponto UA) na Universidade de Aveiro. O objetivo é agregar informação relevante para a comunidade académica de forma centralizada, melhorando o acesso a serviços e recursos atualmente descentralizados. A investigação irá focar-se no desenvolvimento e avaliação do protótipo de um ponto departamental, analisando os aspectos de interação do sistema.
O documento discute a importância da qualidade nas investigações de áreas contaminadas para o sucesso das remediações. Erros comuns nas investigações incluem erros de execução, conceituais e de abordagem. A abordagem Tríade e a Avaliação Expedita da Área, que envolvem planejamento sistemático e presença de especialistas sêniores no campo, podem melhorar a qualidade das investigações e reduzir incertezas. Uma investigação de alta qualidade requer ferramentas de alta resolução interpretadas por uma equipe mult
Os desafios das consultas públicas online: lições do Marco Civil da InternetSamuel Barros
Este artigo apresenta uma análise das três plataformas de consulta empregadas durante o processo de elaboração do Marco Civil da Internet (MCI). O objetivo é avaliar, a partir de critérios da literatura de democracia digital, como as características das plataformas modelaram o processo de participação e quais lições podem ser tiradas desse caso paradigmático. Ao fim, enumera-se como lições: a) é necessário ter em conta a participação de públicos distintos, leigos e especialistas, cidadãos avulsos e organizações de representação de interesses; b) a ocorrência das consultas deve ser amplamente divulgada, bem como informações sobre o necessário procedimento para participar; c) as consultas devem ser responsivas; d) as consultas devem ser previstas e regulamentadas dentro do processo de tomada de decisão.
Este documento discute vários métodos de avaliação de políticas públicas, incluindo métodos quantitativos como aleatorização, pareamento e diferenças em diferenças, e métodos qualitativos como estudos de caso, observação participante e entrevistas em profundidade. Ele também aborda métodos baseados em teoria como simulações, análise de custo-benefício e modelos de equilíbrio geral computável.
1) O documento discute a importância e aplicação de roadmaps tecnológicos como ferramenta de planejamento estratégico.
2) É apresentada a metodologia, conceitos, modelos e vantagens de roadmaps tecnológicos, assim como uma proposta de aplicação em empresas.
3) O objetivo é difundir o uso de roadmaps no Brasil, apesar de ser uma abordagem amplamente utilizada no exterior.
1. O artigo avalia a escolha de um fornecedor entre três opções para importação de aço usando o método da árvore de decisão.
2. Vários fatores de risco foram considerados, como custo, prazo de entrega e qualidade do produto.
3. A probabilidade de cenários de risco foi estimada e o valor monetário esperado calculado para cada fornecedor, resultando na escolha do fornecedor ucraniano.
La Teoría del Consumidor parte del supuesto de que los individuos tienen preferencias (gustos) sobre los bienes
Problema: las preferencias no son observables. No obstante, podemos inferir los gustos a partir de lo que los individuos eligen
Si eliges A cuando B también era posible, debe ser que te gusta más A que B
La teoría del consumidor es una rama de la microeconomía, que estudia el comportamiento de un agente económico en su carácter de consumidor de bienes y de servicios encaminada a la obtención de la curva de demanda del consumidor para los distintos bienes, llegando al concepto de utilidad marginal. Esta teoría relaciona las preferencias, las curvas de indiferencia y las restricciones presupuestarias a las curvas de demanda del consumidor.
El primer intento teórico encaminado a proporcionar una explicación válida de la formación de la demanda del consumidor es la teoría de la utilidad. Su fundamento básico se encuentra en el concepto de utilidad, entendida como la capacidad de un bien para satisfacer una necesidad humana.
La estimación de la demanda de viajes mediante modelos matemáticos, ya sean aplicados a la situación actual o a escenarios hipotéticos, requiere la especificación, calibración y validación de dichos modelos.
Es decir, es necesario definir la forma funcional y las variables incluidas en el modelo, estimar los coeficientes o parámetros del modelo y verificar su calidad estadística.
Un buen modelo de demanda suele ser el resultado de un proceso de prueba y error en el que el ciclo de especificación, calibración y validación se repite varias veces hasta que se obtiene un resultado satisfactorio.
En este proceso, el juicio y la experiencia del modelador juegan un papel central.
Estas operaciones, que en conjunto se denominan ESTIMACIÓN DEL MODELO, se pueden realizar a partir de la información sobre el comportamiento del viaje en una muestra de los usuarios.
Este enfoque se denomina estimación desagregada de modelos de demanda. En general, las encuestas que se utilizan para recopilar información básica son de dos clases diferentes:
EPR: Encuestas de comportamiento de viaje real en un contexto real (encuestas de preferencia revelada, Revealed Preference or RP surveys)
EPD: Encuestas de comportamiento de viaje hipotético en escenarios ficticios (Stated Preference or SP surveys)
This document describes the process of calibrating a private transportation matrix in TransCAD based on field data. It involves assigning an initial private transportation matrix (for cars, taxis, and trucks), then adjusting the matrix using the Multi Class-Matrix-Estimation tool in TransCAD to minimize differences between modeled and observed traffic volumes. Key steps include assigning the initial matrix, extracting link flows, calculating differences with field data, and adjusting the matrix until modeled and observed volumes are similar.
[Descarga]
https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc
El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
Papers en desarrollo para la evaluacion de metodologias SPACE SYNTAX como herramienta de planificacion con una vision holistica del problema donde la sociedad y el entorno son el aspecto central de analisis de los diversos modos de transporte no como un fin en si mismo.
¿Es posible reducir la
congestión?
La opinión prácticamente unánime de los
especialistas es que la única forma de atacar en
forma seria el problema de congestión vehicular
en ciudades, consiste en proveer un buen sistema
de transporte público (digno, eficiente y seguro),
BRT vs LRT
Comparación de tecnologías para ejes de
transporte publico masivo
Dialogo Regional Sobre Transporte Urbano
Quito, Diciembre 1 de 2005
Andrés Pizarro
Banco Mundial
Este documento describe cómo calcular métricas de tráfico como velocidad, tiempo de viaje, millas recorridas, horas de viaje y demoras usando datos de entrada como flujo vehicular, distancia y tiempo de viaje. Explica las fórmulas para calcular cada métrica y provee un ejemplo numérico para ilustrar los cálculos.
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link:
(Files can be downloaded at the following link:)
Modulo I
https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd
Modulo II
https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC-
Modulo III
https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3
Modulo IV
https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7
La implementación de actividades urbanas trae consigo variaciones en la demanda de transporte, las cuales generan deterioro del medio ambiente, Congestionamiento, deterioro social, pérdida en la productividad, cambios en el valor de los inmuebles, cambios en la calidad de vida, variación en los costos de operación, entre otros impactos de importancia. Conocer los cambios de la demanda del transporte, nos darán instrumentos de prevención y mitigación adecuados. De esta manera, se pueden tomar decisiones antes, durante y después de la implementación de las actividades urbanas, así como también se pueden mitigar los impactos de actividades ya existentes
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Modulo I
https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd
Modulo II
https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC-
Modulo III
https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3
Modulo IV
https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7
Este documento presenta herramientas avanzadas de edición de líneas en TransCAD, incluyendo la capacidad de establecer segmentos unidireccionales, fusionar segmentos, duplicar segmentos para representar vías paralelas, crear intercambios viales, alinear segmentos con capas de referencia, y copiar y pegar segmentos entre capas. Explica cada herramienta a través de ejemplos y ejercicios prácticos para que el estudiante aprenda a utilizarlas.
Materiales pueden ser descargado en el siguiente link:
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Modulo I
https://drive.google.com/open?id=1lKFgvWP4Jhg9cGJ_6VASGaZGmpPXNdQd
Modulo II
https://drive.google.com/open?id=13W9Bs3W_gtadZ9IZqe0JuElMWttzAFC-
Modulo III
https://drive.google.com/open?id=1BQIeTCP1gDofCf8ey5s0_8DKaA1IIVC3
Modulo IV
https://drive.google.com/open?id=1RMwsape6PVv4_ktruP9oz0vW1OTlJI-7
1. TÉCNICAS MULTICRITERIAIS APLICADAS AO PLANEJAMENTO DE
TRANSPORTES
Gustavo Carvalho Paranhos
Julio Cesar Lavado Yarasca
Universidade de Brasília
Programa de Pós-Graduação em Transportes
RESUMO
Este trabalho aborda os principais métodos de análise multicriterial, com um enfoque aprofundado ao método
Analytic Hierarchy Process (AHP) e uma aplicação na área de planejamento de Transportes. Dentre as diversas
ferramentas disponíveis para o planejamento de Transportes, as técnicas multicriteriais destacam-se como um
meio de grande valor para se avaliar quais os melhores critérios para se optar entre uma e outra solução para os
problemas na área. O artigo se inicia apresentando as técnicas multicriteriais mais utilizadas, como os métodos
da família ELECTRE, o MACBETH, a teoria da utilidade multiatributo (MAUT) e o TODIM, este último
desenvolvido no Brasil. Posteriormente, faz-se uma descrição minuciosa do método AHP, com amostras de sua
aplicação em Transportes e um exemplo prático no Campus da Universidade de Brasília.
ABSTRACT
This paper explains the main multi-criteria decision analysis methods, with a profound focus to Analytic
Hierarchy Process (AHP) and an application in Transportation Planning. Among several tools available to
Transportation Planning, multi-criteria decision analyses stand out as a valuable mean to evaluating the best
criteria in order to choose between an amount of solutions for the matters related to Transportation. The text
starts with an introduction to most applied multi-criteria methods as ELECTRE family, MACBETH, the multi-
attribute utility theory (MAUT) and TODIM, which was developed in Brazil. Finally, the Analytic Hierarchy
Process is explained in details, along with samples about its application in Transportation and a practical
example at the Universidade de Brasília Campus.
1. INTRODUÇÃO
Os transportes estão diretamente ligados à riqueza e ao desenvolvimento de uma determinada
cidade ou região. Não há cidade rica sem um sistema de transporte desenvolvido, nem uma
cidade pobre com uma rede de transporte complexa. Por isso, o processo de planejamento e
implantação de um sistema de transporte integrado ao planejamento urbano exige um rigoroso
cuidado no intuito de aproveitar ao máximo os benefícios proporcionados.
Embora a maioria das técnicas empregadas no planejamento urbano seja antiga, com mais de
30 anos de aplicações, o desenvolvimento da Informática, sobretudo no final da década de
1990, trouxe novas possibilidades para seu emprego. Este trabalho abordará, primeiramente,
os principais métodos multicriteriais, com uma breve descrição de cada um. Em seguida,
iniciaremos a abordagem detalhada da metodologia Analytic Hierarchy Process (AHP),
principal foco de estudo da pesquisa, culminando com uma aplicação da ferramenta num
projeto de implantação de um estacionamento de bicicletas no Campus da Universidade de
Brasília (UnB).
2. AS TÉCNICAS MULTICRITERIAIS
O homem é levado a tomar decisões no decorrer de sua vida, sempre confrontando-se com
situações onde é necessário escolher. A tomada de decisão torna-se comum e, muitas vezes, é
baseada na intuição, sentimento, experiência ou outro parâmetro subjetivo (Jordão e Pereira,
2006). As metodologias de análise multicriterial foram criadas para auxiliar a tomada de
decisões através de modelos matemáticos, agregando um caráter mais objetivo a este
processo. No entanto, apenas a partir da década de 1960 surgiram os primeiros estudos sobre
2. as metodologias multicriteriais com o objetivo de facilitar a solução de problemas que
envolvem diversas variáveis e que possibilitam abordagens sob vários enfoques.
Os problemas na área de transportes geralmente apresentam mais de uma causa, motivo pelo
qual, também proporcionam diversas abordagens. Os enfoques podem ser de ordem
econômica, ambiental, social, institucional ou técnica. Desta maneira, as metodologias de
análise multicriterial apresentam-se como uma ferramenta de grande validez para os
planejadores urbanos e de transportes.
2.1. Classificação dos métodos
Segundo Tkach e Simonovic apud Ramirez (2007), os métodos de análise multicriterial
caracterizam-se por uma grande diversidade metodológica e podem ser reunidos em três
grandes grupos:
a. Técnicas de ordenamento ou hierarquias,
b. Técnicas de utilidade multiatributo e
c. Técnicas de programação matemática.
Os dois primeiros grupos exigem dados discretos, ou seja, o número de alternativas deve ser
finito e explicitamente conhecido. Fazem parte das técnicas discretas: o Método de Utilidade
Multiatributo (MAUT), o ELECTRE, o PROMETHEE e o Analytic Hierarchy Process
(AHP). Nas técnicas de programação matemática, onde se tem como exemplo o método
MACBETH, as alternativas são infinitas e baseiam-se no modelo da otimização multicriterial.
Nos itens a seguir apresentaremos alguns dos métodos discretos e no próximo capítulo
faremos uma abordagem mais aprofundada sobre o AHP.
2.1.1. Família ELECTRE
O método ELECTRE é na verdade uma família de métodos criados na Europa dos anos 1960
pelo professor francês Bernard Roy. A sigla ELECTRE vem do francês Elimination Et Choix
Traduisant la Realité, ou “Eliminação e Escolha Expressando a Realidade”. A família
ELECTRE compreende os ELECTRE I, II, III, IV, IS e TRI (Figueira et al., 2005). Estes
métodos constituem-se como métodos de subordinação e baseiam-se no estudo de
sobreclassificação (outranking) em uma lógica não compensatória, chamada razão de
substituição, com poder de veto usando as noções de concordância e discordância. As relações
de sobreclassificação são construídas de forma que uma alternativa seja tão boa quanto a outra
nas seguintes condições: uma maioria suficiente de critérios, considerando as suas
importâncias, apóia esta proposição (princípio da concordância) e a oposição da minoria não é
considerada forte o suficiente para discordar desta proposição (Almeida et al., 2003).
Existem duas etapas básicas no desenvolvimento do método ELECTRE: primeira, a
construção de uma ou várias relações de sobreclassificação, cujo objetivo é comparar de
maneira compreensiva cada par de ações; segunda, um procedimento de exploração que
elabora as recomendações obtidas na primeira fase. A natureza da recomendação depende do
problema demandado: escolha, ordenamento ou classificação.
2.1.2. Teoria da utilidade multiatributo (MAUT)
A Teoria da Utilidade Multiatributo – ou Multiattribute Utility Theory (MAUT, na sigla em
inglês) – consiste em uma extensão natural, para o contexto em que cada alternativa é descrita
por uma lista de atributos, da Teoria da Utilidade (Fishburn apud Neiva e Gomes, 2007). No
conjunto de métodos multicriteriais, a MAUT é o único método que, a rigor, recebe o nome
3. de teoria, embora seja empregado o mesmo algumas vezes, como um método analítico, e não
como uma teoria. O fato de ser considerado também como uma teoria reflete o fato de que a
MAUT possui uma fundamentação sólida, sendo provavelmente o método multicriterial
menos adequadamente considerado com uma heurística (Gomes, 2006). O uso da MAUT
permitiu, assim, selecionar a melhor solução para um problema decisório complexo,
identificar o conjunto das melhores soluções para tal problema, ou, simplesmente, ordená-las
da melhor para a pior delas. Forneceu, desta forma, uma prescrição ao tomador de decisão.
(Neiva e Gomes, 2007)
Uma das primeiras aplicações da MAUT envolveu a escolha do lugar para a implantação de
um novo aeroporto na Cidade do México no início da década de 1970. Foram considerados
fatores como custos, tempo de acesso até o aeroporto, segurança e poluição sonora.
2.1.3. Método TODIM
O método TODIM (Tomada de Decisão Interativa Multicritério), desenvolvido pelo professor
Luiz Flavio Autran Monteiro Gomes na Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro,
permite que se trabalhe com critérios tanto quantitativos como qualitativos e possui um grau
de inteligibilidade satisfatório comparativamente com outros métodos discretos. Enquanto
praticamente todos os demais métodos multicriteriais partem da premissa de que o tomador de
decisão decide buscando sempre a solução correspondente ao máximo de alguma medida
global de valor, por exemplo, o maior valor possível de uma função de utilidade multiatributo,
no caso da MAUT, o método TODIM faz uso da noção de uma medida global de valor
calculável pela aplicação do paradigma em que consiste a Teoria dos Prospectos. Assim, o
método se fundamenta sobre uma descrição, comprovada por evidências empíricas, de como
as pessoas efetivamente decidem em face ao risco (Gomes e Maranhão, 2008).
2.1.4. Método MACBETH
O Método MACBETH, sigla de Measuring Attractiveness by a Categorical Based Evaluation
Technique (Medição de Atratividade através de Técnicas de Avaliações Baseadas em
Categorias) foi desenvolvido pelos professores, o português Carlos Bana e Costa e o belga
Jean Claude Vansnick em meados da década de 1990, sendo, portanto bastante recente em
comparação a outras ferramentas multicriteriais.
O método mede o grau de preferência de um tomador de decisão sobre um conjunto de
alternativas. Constitui uma função de critério obtida através de programação linear que
determina os parâmetros relacionados com a informação. Trata-se de uma abordagem de
decisão que requer apenas julgamentos qualitativos sobre diferenças de valor para ajudar um
indivíduo ou um grupo quantificar a atratividade relativa das opções (Flament, 1999). Ele
mede o grau de preferência de um tomador de decisão sobre um conjunto de alternativas e,
dessa forma, permite que se verifique a inconsistência nos juízos de valores, possibilitando a
revisão. Sua maior vantagem, portanto, é a interatividade (Fernandes, 1996).
3. A METODOLOGIA ANALYTIC HIERARCHY PROCESS (AHP)
O Método de Análise Hierárquica (MAH) ou Analytic Hierarchy Process (AHP) é
provavelmente a ferramenta multicriterial mais difundida no mundo. Foi desenvolvido pelo
professor Thomas L. Saaty, em 1972, num estudo para a Fundação Nacional de Ciências dos
Estados Unidos (NSF, na sigla em inglês) sobre o racionamento de energia para indústrias
(durante o mesmo ano, Saaty criou a escala que relaciona as opiniões aos números). A
4. maturidade aplicativa do AHP veio com o Estudo dos Transportes do Sudão em 1973
(Godinho, 2007). Em 1981, o professor Saaty publicou um livro intitulado Analytic Hierarchy
Process: Planning, Priority Setting, Resource Allocation, consolidando seu método.
O AHP procura hierarquizar os objetivos por meio de comparações paritárias, ou seja, a
preocupação está na obtenção de pesos para alternativas de sub-objetivos com relação a
objetivos de ordem mais elevada e entre sub-objetivos. Por hierarquia entende-se um tipo
particular de sistema, que é baseado no conceito de que as entidades que tenham sido
identificadas podem ser agrupadas em conjuntos distintos, com as entidades de um grupo
influenciando apenas um grupo a jusante e sendo influenciadas pelas entidades de apenas um
outro grupo a montante.
Um problema de decisão do tipo multicriterial geralmente envolve a escolha de um número
finito de alternativas baseadas num conjunto de critérios selecionados. Os problemas
complexos da tomada de decisão são comuns numa infinidade de áreas, e desde os tempos
remotos o homem tenta resolvê-los, apoiando-se em raciocínios dedutivos, a fim de guiar e
validar as suas escolhas.
O Método de Análise Hierárquica pode ser considerado um método simples e confiável, pois
permite a utilização de dados qualitativos e/ou quantitativos mensuráveis, sendo estes
tangíveis ou intangíveis, na análise de critérios. Tem sido mundialmente utilizado para
auxiliar os processos de decisão considerando os mais diversos fins, indo da análise do
terrorismo até à disposição de recursos em questões governamentais.
3.1. AHP em 3 fases
Inicia-se o estudo do método AHP com a decomposição dos elementos de um problema em
hierarquias. Tem-se no primeiro nível o objetivo geral do problema de decisão; no segundo,
os sub-objetivos; no terceiro, outros fatores ou atributos; e, no n-ésimo nível, as alternativas
de decisão. Em seguida efetuam-se as comparações pareadas entre elementos de um nível em
relação ao critério do nível superior (etapa 1: Hierarquização/Comparações). Estas
comparações determinam as prioridades e finalmente, devido à síntese, as prioridades globais
(etapa 2: Priorização). Por último faz-se a avaliação da coerência e do tratado de
interdependência (etapa 3: Análises de consistência).
3.1.1. Etapa 1: Hierarquização/Comparações
I. Definição da meta;
II. Estruturar a hierarquia de um ponto de vista global de gestão;
III. Construir uma matriz de comparações binárias, criando o impacto de cada elemento
sobre cada critério de referência do nível superior. Quando conjugados dois elementos,
a maioria dos indivíduos prefere formular uma apreciação que exprime as suas
preferências para um número inteiro. A matriz permite transcrever este valor a uma
dada posição e o recíproco (inverso) na outra posição simétrica. Um elemento situado
à esquerda é por convenção examinado em sua função, relativamente ao elemento
situado no topo da matriz.
5. Definição do objetivo
Estruturação de hierarquias
Meta
Critério 1 Critério 2 Critério n
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa m
Igual Fraca
Importância
absoluta
13 3 5 757 9
Muito
forte
ForteFracaForte
Muito
forte
Importância
absoluta
9
Se o valor do julgamento estiver à esquerda do
1,coloca-se o valor correspondente. Se estiver à
direita do 1,então colocamos o inverso do valor.
A n = [a ij] ; aij=1/a ji
Construir uma matriz de comparações
binárias
Figura 1: Determinação das matrizes
A escala de 1 a 9 (e recíprocos) é considerada conveniente com base em estudos psicológicos
para capturar a intensidade de uma relação que, habitualmente, se descreve qualitativamente.
3.1.2. Etapa 2: Priorização
A partir dos dados fornecidos pelo julgador é construída a matriz de comparação. Estas
matrizes podem ser determinadas mediante a equação xAx onde x é um vetor de pesos,
com os quais se determinam as prioridades.
Figura 2: Análises das matrizes
3.1.3. Etapa 3: Análises de consistência
Tabela 1: Avaliação da coerência das matrizes
Ordem da matriz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CR 0 0 0,58 0,9 1,12 1,24 1,32 1,41 1,45 1,49
6. Figura 3: Avaliação da coerência
3.2. Exemplo prático da aplicação do AHP
Utilizamos como exemplo prático a escolha do lugar ideal para a implantação de um
estacionamento de bicicletas no Campus da Universidade de Brasília (UnB).
Foram selecionados dois prováveis pontos, um próximo à Faculdade de Estudos Sociais
Aplicados (FA), denominado estacionamento 1, e outro em frente ao Instituto Central de
Ciências (ICC – Minhocão), denominado estacionamento 2. Os critérios a serem avaliados
são C1-Segurança, C2-Acessibilidade, C3-Mobilidade e C4-Custo. Cada um destes critérios
foram julgados paritariamente e em relação a cada um dos estacionamentos através de pesos
ranqueados entre 1 e 9.
Para o desenvolvimento do exemplo utilizou-se o programa computacional para ambiente
Windows Expert Choice Decision Support Software 2000, desenvolvido por Thomas L.
Saaty, e Ernest H. Forman.
Figura 4: Trecho do Campus da UnB com os lugares propostos para a implantação do
estacionamento de bicicletas
3.3.1. Etapa 1: Hierarquização / Comparações
Conforme a tabela 2, o estacionamento 1 obteve valores 7 no C2 e 6 no C4, enquanto que o
estacionamento 2, somou 5 no C1 e 4 no C3.
7. Figura 5: Critérios e hierarquias
Tabela 2: Avaliações paritárias dos dois estacionamentos em relação a cada critério
C1 Estac. 1 Estac. 2 C3 Estac. 1 Estac. 2
Estac. 1 1 1/5 Estac. 1 1 1/4
Estac. 2 5 1 Estac. 2 4 1
C2 Estac. 1 Estac. 2 C4 Estac. 1 Estac. 2
Estac. 1 1 7 Estac. 1 1 6
Estac. 2 1/7 1 Estac. 2 1/6 1
Pela tabela 3, constata-se que o C1 foi preferido em detrimento de todos os outros critérios (3
contra o C2 e o C4 e 4 contra o C3), enquanto que o C4, não recebeu nenhuma nota inteira.
Tabela 3: Avaliações paritárias entre os critérios
3.3.2. Etapa 2: Priorização
A tabela 4 mostra que o estacionamento 2 obteve as maiores médias nos critérios 1
(segurança) e 3 (mobilidade). Isto refletirá no resultado final.
Tabela 4: Resultado final de cada critério em relação a cada estacionamento
C1 C2 C3 C4
Estac. 1 0,167 0,875 0,200 0,857
C1 C2 C3 C4
C1 1,000 3,000 4,000 3,000
C2 1/3 1,000 2,000 3,000
C3 1/4 1/2 1,000 3,000
C4 1/3 1/3 1/3 1,000
8. Estac. 2 0,833 0,125 0,800 0,143
Figura 6: Classificação final dos critérios
49,70% 23,84% 16,76% 9,71%
16,67% 87,50% 20,00% 0,857
83,33% 12,50% 80,00% 14,29%
40,81% 59,19%
Escolha de um estacionamento de bicicletas no Campus da UnB
C1: Segurança C2: Acessibilidade C3: Mobilidade C4: Custo
Estacionamento 1 Estacionamento 2
Figura 7: Critérios e hierarquias com os respectivos resultados
3.3.3. Análises de consistência
Figura 8: Aplicação do software Matlab para cálculo dos valores próprios máximos.
9. CORRETORC
IR
IC
RC
n
n
IC
IRtabelavern
%10%9
9,0
0809,0
0809,0
14
42427,4
1
9,0)01..(4
2427,4
max
max
Analisando todos os dados, verifica-se que o estacionamento 2 obteve valores mais altos nos
critérios segurança (o mais importante de todos) e mobilidade. Portanto, a conclusão obtida
através da ferramente AHP é de que o melhor lugar para se implantar no estacionamento de
bicicletas no Campus da UnB é em frente ao ICC (estacionamento 2).
Figura 9: Classificação final dos estacionamentos
3.3. Outros exemplos de aplicações na área de planejamento de transportes
A seguir são apresentados alguns exemplos de aplicações do método AHP no planejamento de
transportes. Esta ferramenta é muito difundida, sobretudo no meio acadêmico, sendo
empregada em diversas dissertações de Mestrado nas mais variadas áreas do conhecimento.
Godinho (2007), em sua dissertação, aplicou o AHP em conjunto com sistemas de informação
geográfica (SIG) para escolher o traçado de linhas de ônibus urbanos no aglomerado urbano
Cuiabá-Várzea Grande. Segundo a autora, através das técnicas multicriteriais a alternativa
escolhida não foi uma “alternativa ótima”, mas a que melhor atendeu a todos os critérios
juntos.
Hotta (2007), também na dissertação de Mestrado, aplicou o AHP para tornar possível a
comparação entre diferentes tecnologias para o transporte público. O Transporte Público
Individualizado (TPI) é apresentado como alternativa ao transporte público convencional e a
ferramenta AHP é utilizada para a tomada de decisão entre qual das duas tecnologias é
“melhor”. Com base nos resultados, o TPI surge como uma alternativa interessante ao ônibus,
porém sofre restrições por conta do seu alto custo de investimento.
10. Moreira (2000), em sua dissertação, avaliou projetos de transporte utilizando, além do método
AHP, a análise benefício-custo. Seu estudo de caso foi a avaliação de quatro projetos de
intervenções no transporte coletivo da cidade de Porto Alegre. O método de análise
hierárquica mostrou-se bastante flexível ao permitir a inclusão de variáveis de difícil
quantificação monetária, como número de transbordos, emissão de poluentes e intrusão
urbana, além de permitir a atribuição de pesos às diversas variáveis, o que explicita o ponto de
vista dos tomadores de decisão em relação à importância dada aos critérios utilizados.
4. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Os métodos hierárquicos multicriteriais refletem a forma como nos comportamos ou
pensamos. Ele melhora as capacidades naturais, acelerando os processos do pensamento e
alarga a consciência, incluindo mais fatores que normalmente não seriam considerados. Este
método é um processo de “racionalidade sistêmica”, permitindo considerar um problema
como um todo e analisar a interação simultânea dos componentes que constituem a sua
hierarquia.
Os métodos hierárquicos multicriteriais abordam os problemas complexos em termos de
interações específicas, permitindo colocar o problema como ele é entendido na sua
complexidade, refinando a sua definição e estruturando-o através de um processo de
repetição. Permite também identificar os problemas críticos, definir a sua estrutura e detectar
e resolver conflitos. Os aspectos analíticos deste modelo possuem um efeito estimulante
permitindo induzir uma consciência cognitiva. Constitui uma metodologia flexível que
permite tomar decisões, tendo em conta, a lógica, as opiniões e os valores individuais e, por
esta razão, conforma-se como uma ferramenta muito útil para o planejamento de transportes,
uma vez que possibilita a avaliação de cenários futuros, quantificando critérios que, em
princípio, seriam considerados apenas qualitativamente.
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