O documento discute a manutenção de aeronaves, incluindo os tipos de profissionais envolvidos, como técnicos e engenheiros de manutenção aeronáutica. Também descreve os diferentes tipos de manutenção realizadas em aeronaves, como checks A, B, C e D, e os intervalos entre essas manutenções. Finalmente, discute os custos associados à manutenção de aeronaves.

1. MANUTENÇÃMANUTENÇÃ
O DEO DE
AERONAVESAERONAVES
Manutenção Industrial - UNIP
Araraquara
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06/11/2013

2. Manutenção de AeronavesManutenção de Aeronaves
 A manutenção em aeronaves;
 O Técnico de Manutenção Aeronáutica;
 O Engenheiro de Manutenção Aeronáutica;
 Plano de manutenção;
 Intervalos das manutenções;
 Custos da manutenção;
 Vídeo;

4. A manutenção de aeronavesA manutenção de aeronaves
 Regulamento obrigatório ( RBHA 91 -
Regulamentos Brasileiros de Homologação
Aeronáutica ANAC. Demonstra regras gerais
de operação de aeronaves civis (conservação
e manutenção).
 A aeronave deve entrar em manutenção
depois de um certo período de tempo, certa
quantidade de horas ou de ciclos de voo.

5. A manutenção de aeronavesA manutenção de aeronaves
 Algumas aeronaves tem um período de vida
específico e devem ser trocadas
imediatamente após atingirem os requisitos
máximos de uso.
 Além das peças que são necessárias serem
substituídas, todas as outras peças devem ser
inspecionadas para verificar se estão com
falhas ou desempenho ineficiente.

6. Técnico de Manutenção AeronáuticaTécnico de Manutenção Aeronáutica
 As tarefas de um Técnico de Manutenção Aeronáutica
são:
 Limpar os aviões e seus componentes;
 Aplicar compostos inibidores de corrosão e lubrificantes;
 Drenar os tanques e verificar se há problemas no sistema de
combustível;
 Checar os sistemas hidráulicos e pneumáticos;
 Substituir componentes e verificar o desgaste das peças;

7. Técnicos de ManutençãoTécnicos de Manutenção
 Existem três especialidades:
 GMP(Grupo motopropulsor) - habilitação
para trabalhar com todos os tipos de motores
de aviação geral (convencional ou a reação),
todos os sistemas de hélices e rotores e todos
os sistemas dos grupos motopropulsores.

8. Técnicos de ManutençãoTécnicos de Manutenção
 CEL (Célula) - habilitação para trabalhar com
todos os sistemas de pressurização, ar
condicionado, pneumático, sistemas
hidráulicos. Também é nesta habilitação que
você vai poder trabalhar na estrutura de
aviões e helicópteros em geral, ou seja, a
fuselagem da aeronave

9. Técnicos de ManutençãoTécnicos de Manutenção
 AVI (Aviônicos) - habilitação para trabalhar
em todos os componentes elétricos e
eletrônicos de aeronave, inclusive
instrumentos de navegação, rádio-navegação
e rádio-comunicação, sistemas elétricos e de
radar.

10. Engenheiro de ManutençãoEngenheiro de Manutenção
AeronáuticaAeronáutica
 Um engenheiro de manutenção aeronáutica é
responsável por liberar (certificar) a manutenção,
modificação, inspeção ou reparo de uma aeronave. É
uma tarefa que exige um alto nível de responsabilidade
e habilidades, que são:
 Certificação da aero-navegabilidade da fuselagem, pistões
e motores, sistemas elétricos e eletrônicos, propulsores e
sistemas rotativos;
 “Troubleshooting” nas estruturas, sistemas mecânicos,
hidráulicos e elétricos para identificar os problemas;

11. Engenheiro de ManutençãoEngenheiro de Manutenção
AeronáuticaAeronáutica
 Ajustar e reparar sistemas de acordo com as
especificações, desenhos técnicos, manuais e
procedimentos estabelecidos;
 Reparar e reformar os sistemas estruturais, mecânicos e
elétricos da aeronave;
 Instalar ou modificar os motores, sistemas mecânicos,
hidráulicos, elétricos, controle de voo, combustível e
pneumáticos;
 Desmontar fuselagens, motores e outros sistemas da
aeronave para reparo, reforma, inspeção e remontagem;
 Supervisionar e documentar a manutenção de rotina;

12. Como elaborar o plano deComo elaborar o plano de
manutençãomanutenção
 O método que os fabricantes de aeronaves,
operadores e reguladores usam para desenvolver
o cronograma inicial de manutenção do fabricante
é elaborado a partir da metologia MSG-3
(Maintenance Steering Group-3).
 O MSG-3 enfatiza uma abordagem top-down para
análise, que começa no mais alto nível
administrável e olha para as conseqüências
desse fracasso, a análise mostra que uma certa
falha funcional colocaria em risco a segurança
operacional.

13. Passos para o MSG-3Passos para o MSG-3

14. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Os fabricantes de aviões e motores publicam
as documentações necessárias para o
planejamento das manutenções.
 Essas documentações contem o mínimo de
tarefas de manutenção a serem realizadas,
quando e como devem ser feitas.

15. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Tradicionalmente, essas tarefas de
manutenção são divididas em categorias: “A”,
“B”, “C” e “D”, da mais leve para a mais
pesada.
 Por isso, a quantidade de tarefas a serem
realizadas e o número de engenheiros e
técnicos necessários vão variar de acordo
com o tipo de aeronave e o tipo de
manutenção.

16. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Manutenção diária:
É feita diariamente, antes do voo ou a cada parada.
É realizada uma inspeção visual, nível dos fluidos,
pneus e freios e equipamentos de emergência.
Duração: 1 hora

17. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Manutenção Check A:
É feita uma manutenção das luzes e indicadores e
também uma inspeção nos motores.
Duração: 10 horas

18. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Manutenção Check B:
Quando realizado, é parecido com A, porém com
algumas tarefas diferentes, e pode ocorrer entre
vários Checks A.
Duração: De 10 horas à 1 dia

19. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Manutenção Check C:
É feita inspeção da estrutura da fuselagem,
abertura dos painéis de acesso, manutenção
rotineira e não-rotineira, e mais alguns testes.
Duração: De 3 dias à 1 semana

20. Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção
 Manutenção Check D:
É feita uma inspeção maior da estrutura da
fuselagem, após a remoção da tinta. São
removidos os motores, trens de pouso, flaps,
instrumentos elétricos e eletrônicos. Também são
removidos os assentos e painéis interiores e os
sistemas pneumáticos e hidráulicos.
Duração: 1 mês

21. Intervalos entre asIntervalos entre as
manutençõesmanutenções
 Os intervalos entre as manutenções são
especificados pela combinação de ciclos de
voo, horas de voo e pelo calendário.
 Eles podem variar consideravelmente, pois
dependem de fatores como as condições de
operação (por ex. voar num ambiente arenoso
e em um gelado).

22. Intervalos entre asIntervalos entre as
manutençõesmanutenções
Aeronave Check 'A' Check 'B' Check 'C' Check 'D'
B737-300 275 HV 825 HV 18 meses 48 meses
B737-800 500 HV n/a 4000-6000 HV 96-144 meses
B757-200 500-600 HV n/a 18 meses / 6000 HV / 3000 CV 72 meses
A319 600 HV n/a 20 meses/6000 HV / 3000 CV 72 meses
ATR42-300 300-500 HV n/a 3000-4000 HV 96 meses

23. Custos da ManutençãoCustos da Manutenção
 Quanto mais velha a aeronave, mais cara a sua
manutenção.
 Corresponde a aproximadamente 11% do custo
operacional de uma aeronave.
 50% dos custos com manutenção são referentes
a Checks “A” e “C”.
 A inspeção dos motores corresponde a 35% do
custo de uma manutenção.

24. Vídeo – Manutenção de um BoeingVídeo – Manutenção de um Boeing
757757

25. FontesFontes
 http://www.manutencaodeaeronaves.eng.br/principal.asp?page=4&article=8
 http://www.anac.gov.br/
 http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbha/rbha091.pdf
 http://www.eurocontrol.int/eec/gallery/content/public/documents/projects/CA
RE/CARE_INO_III/DCI_TDD9-
0_Airline_maintenance_marginal_delay_costs.pdf
 http://www.aviationtoday.com/am/repairstations/Understanding-MSG-
3_33062.html

26. OBRIGADO!OBRIGADO!