manual de servicio chevrolet opala

1. Motor GM151 e GM250
Opala 4 cil. e 6 cil.
Manual do Mecânico
por E. F. Miranda - set/2002
revisão 0
Fig. 2 - Vista do lado direito do motor de 6 cilindros. Os elementos do
motor de 4 cilindros são os mesmos, diferenciando-se algumas peças
no tamanho (bloco, cabeçote, carter, etc.) e em pequenos detalhes. Os
números juntos às legendas indicam os números dos grupos e sub-
grupos a que o elemento pertence, de acordo com o Catálogo de Peças,
encontrado nos Concessionários.
O motor "2500" tem 4 cilindros e os motores "3800" e "4100", 6
OS MOTORES CHEVROLET cilindros. Os cilindros dos motores "2500" e "3800" são iguais, têm 98,.43
mm (3,875") de diâmetro e 82,55 mm (3,250") para o curso do êmbolo.
Os motores empregados no Chevrolet Opala, como todos os motores Todos os cilindros tem a mesma capacidade portanto. O motor "2500" tem
Chevrolet fabricados no Brasil, são do tipo de cilindros em linha, válvulas 80 HP a 4.000 RPM, e o motor "3800", 125 HP a 4.000 RPM. O aumento de
no cabeçote, distribuição por engrenagens, sistema de lubrificação forçada. potência deve-se apenas ao maior número de cilindros do motor "3800". Já
Os modelos são designados pela cilindrada aproximada: "2 500", "3 800" e o motor "4100" conservou o mesmo diâmetro dos cilindros (98,43mm), mas
"4 100". Os números 2 500, 3 800 e 4 100 especificam a cilindrada em o curso do êmbolo foi aumentado para 89,7mm, o que aumentou a
centímetros cúbicos ou seja 2 500 cc, 3 800 cc e 4 100 cc. ("Cilindrada" é a capacidade total em cerca de 300 cc, daí o aumento de potência para 140
capacidade total dos cilindros, isto é, a capacidade de um cilindro HP nesse novo motor.
multiplicada pelo número de cilindros.) Em motores especiais, as potências são maiores.

2. 1.161 3.601 3.268 1.747 COLETOR 3.40E 1.747 FILTRO
CORPO COLETOR MANGUEIRA MANGUEIRA 0.033
BLOCO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Da energia potencial da gasolina liberada na combustão, apenas 30%
são aproveitados pelo motor em condições ideais. Cerca de 45% são
expelidos sob a forma de calor pelos gases da combustão e por irradiação
das partes aquecidas do motor, 5 % em perdas por atrito e 20% do calor
são dissipados pelo sistema de arrefecimento, cuja função é manter o
motor dentro dos limites ideais de funcionamento.
O motor do Chevrolet Opala emprega o sistema convencional de
refrigeração a água, constituído dos seguintes elementos: radiador, bomba
d'água, termostato, ventilador, camisas d'água e mangueiras.
A bomba d'água, do tipo centífugo, montada na mesma árvore de
acionamento do ventilador, faz circular a água, sob ligeira pressão (13 lb
por pol.2) entre o radiador e as camisas d'água que são espaços ôcos em
tôrno dos cilindros e das câmaras de combustão. Nessas regiões super-
aquecidas a água absorve certa quantidade de calor que vai ser dissipada
nos tubos de irradiação do radiador. O ventilador ajuda a circulação do ar
entre os espaços vazios do radiador e no cofre do motor.
Termostato - O termostato, situado no cabeçote, no flange da
1.069
mangueira superior, contribui para abreviar o período de aquecimento do
BOMBA
D'AGUA motor, durante o qual o índice de desgaste é mais acentuado, devido a
deficiência de lubrificação e porque também as folgas ideais de trabalho
0.659
POLIA
2.274
POLIA
2.274
VENTILADOR
2.275
ALTERNADOR SUPORTE 0.029
SUPORTE
0.679
COBERTA não foram ainda atingidas. (Fig. 2-A).
Fig. 3 - Vista do lado esquerdo do motor de 6 cilindros. As observações que se Durante o período de aquecimento, não interessa que o calor
encontram na legenda da fig. 2 se aplicam a esta ilustração.
absorvido pela água no bloco e no cabeçote seja dissipado pelo radiador, de
A árvore de manivelas do motor "2 500" (denominado L-4, para
simplificação) repousa sobre 5 mancais fixos enquanto que nos motores
"3800" e "4100" (denominados L-6), a árvore repousa sobre 7 mancais.
A árvore de comando de válvulas do motor L-4 possui 3 buchas,
enquanto as dos motores "L-6" possuem 4 buchas.
As diferenças de construção entre os 3 motores são mínimas e estão
detalhadas nos diversos capítulos que tratam dos motores e seus sistemas
auxiliares, e na parte referente a "Especificações".
Todos os motores Chevrolet são projetados e construidos dentro da
mais rigorosa técnica, com tolerâncias mínimas de usinagem, robustez e
eficiência máximas a fim de proporcionar funcionamento de alto
rendimento a par de economia de combustível e de manutenção,
Fig. 1-A - Localização da bomba d'água.
porquanto também em nosso país, a General Motors aplica os muitos A bomba funciona longo tempo sem
decênios de experiência na construção de veículos de toda espécie no problemas, mas se ocorrer vazamento
mundo inteiro. ou ruido estranho, a bomba deve ser
retirada para verificação.

3. Retire os parafusos de fixação da bomba destorcendo-os gradativamente
e remova a bomba na posição horizontal (V. fig. 1-A).
Desmontagem - O cubo do ventilador é removido na prensa (fig. 4-A),
com auxílio de um tarugo de 12,7 x 50,8 mm. Com auxílio da prensa,
remova o conjunto da árvore e do rotor do corpo da bomba.
A força deve ser aplicada somente sobre a capa do rolamento da árvore.
Se for aplicada sobre a árvore, o rolamento será danificado.
Para se remover o rotor da árvore, usa-se a ferramenta M-680691,
apoiando-o por sua superfície de vedação (fig. 6-A). Use um tarugo de
12,7 x 25,4 mm (1/2 x 1"). Retirada a árvore, remova a gaxeta (vedador),
que, quando em mau estado, provoca vazamentos.
Montagem - Primeiramente, coloque a árvore com o rolamento no corpo da
bomba, usando a prensa sobre a capa do rolamento, até que esta fique ao nível do corpo.
(Nunca faça pressão sobre a árvore, para não danificar o rolamento). Passe uma leve
camada de pasta de vedação no diâmetro externo do nôvo vedador. Coloque o vedador no
seu lugar com a ferramenta M-680660. Deve-se observar que o flange externo do vedador
fique encostado no corpo da bomba. Instale o cubo do ventilador com a prensa. Com a
ferramenta M-680692, verifique se o cubo está em sua posição certa: a ferramenta deve
Fig. 3-A - Circulação da água no indicar a distância de 3.7/8" (98,5 mm) (fig. 7-A). Na falta da ferramenta medir a distância
bloco com o termostato fechado
com uma régua.
Depois de montada a bomba, verifica-se a folga entre as aletas do
modo que a ação do termostato é justamente restringir e controlar a rotor e o corpo da bomba, que deve ser de 0,25 a 0,89mm (0,010 a
circulação da água no sistema. Basicamente, existem dois tipos de 0;035"), estando a bomba apoiada sobre o cubo e exercendo-se pressão
termostato: o denominado "de fecho", que restringe a passagem da água sobre a árvore (fig. 8-A).
para o radiador durante o período de aquecimento e o de "derivação", Limpeza e inspeção - Após a desmontagem, todas as peças devem ser
largamente empregado, inclusive no motor do Opala, em que a água limpas com gasolina ou outro solvente, com excessão do rolamento.
circula apenas no bloco, durante o período de aquecimento. (Fig. 3-A) Sedimentos de ferrugem e crosta são limpos com lixa e quando se rea
O termostato é constituído essencialmente de uma válvula liza qualquer limpeza na árvore, o rolamento deve ser bem envolvido e
controlada por uma unidade sensível ao calor. Normalmente, o protegido com pano, a fim de que o solvente não penetre em seu
termostato não causa problemas, mas se defeituoso, ou seja, se
permanecer aberto, em tempo frio, produz excesso de resfriamento e
prolonga o período de aquecimento e se permanecer fechado, em tempo
de calor, resulta em super-aquecimento do motor.
O termostato não deve ser retirado no verão, como preconizam
profissionais menos avisados, porquanto o sistema de arrefecimento é
projetado para funcionar bem em todas as temperaturas. A retirada do
termostato prolonga o período de aquecimento e suas danosas con-
seqüências.
SERVIÇOS NA BOMBA D'AGUA
Remoção - Drene o radiador e afrouxe os 4 parafusos de fixação da
polia do ventilador. Desligue as mangueiras inferior e a de derivação da
bomba. Solte o alternador e retire a correia de acionamento.

4. 1.069
BOMBA D'ÁGUA
COMPLETA
1.123
JOGO DE
REPARO
Fig. 8-A - Folga entre o rotor e o Fig. 9-A - Regulagem da tensão da
corpo da bomba correia do ventilador
Fig. 5-A - A bomba d'água, desmontada deve ser de 11 a 13 mm. Se estiver fora dos limites, solte os parafusos de
fixação do alternador e afaste-o para fora, apertando-os depois de obter a
deflexão desejada. A correia não deve ficar muito justa, a fim de não
danificar os rolamentos e mancais das unidades por ela acionadas.
interior, já que a lubrificação é selada. O vedador é a peça mais sujeita a
desgaste, de modo que deve ser sempre substituído quando a bomba é
desmontada, a não ser que esteja em perfeito estado.
Regulagem do tensão do correia do ventilador - A Fig. 9-A ilustra como
Fig. 10-A - Ventilador, correia, polia e cubo
medir a tensão, usando uma ripa de madeira apoiada sobre as polias e
medindo a tensão no ponto central entre as polias. A deflexão

5. 1. Tampa
2. Escova rotativa
3. Parafuso de fixação do
prato fixo do ruptor
SISTEMA DE IGNIÇÃO 4 Parafuso do cabo do
condensador
5. Condensador
6. Suporte do conden-
sador
7. Prato móvel do
ruptor
8 Parafuso de fixação da
chapa
9. Chapa de escora e
coberta dos pesos
10. Eixo de carnes
11. Molas dos pesos
12. Pesos reguladores
do avanço centrí-
fugo
13. Parafuso de fixação do
dispositivo de avanço a
vácuo
14. Dispositivo de
avanço a vácuo,
15. Corpo
16. Pino de fixação da
engrenagem
17. Parafuso de fixação da
tampa
Fig. 1-B - Circuito de ignição e do motor de partida. A ilustração mostra o distribuidor
18. Prato fixo do ruptor
dos motores de 6 cilindros, cuja ordem de explosão é 1-5-3-6-2-4. No motor de 4
cilindros ("2.500") as ligações são as mesmas e a ordem de explosão é 1-3-4-2. 19 Mola
20. Mecha de lubrifi-
cação
O sistema de ignição, cujo circuito está detalhado na fig. 1-B, junto 21. Terminal do cabo do
com o circuito de partida, tem por fim fornecer aos cilindros as centelhas primário
22. Cabo do primário
para combustão da mistura ar-gasolina.
23. Arvore
Seus componentes básicos são os seguintes: bateria ou alternador,
24. Parafuso de fixação 'do
que são as fontes de energia elétrica, a bobina, o distribuidor, as velas, a conjunto
chave de ignição, cabos e fios de ligação. 25. Retentor
26. Grampo
Bobina - A bobina é um transformador, constituído de dois enrola- 27. Engrenagem do dis
tribuidor
mentos feitos em torno de um núcleo de ferro doce laminado. Um dos 28. Arruela especial
enrolamentos, o primário, é formado de poucas espiras de fio de grosso 29. Mancal
calibre, enquanto que o outro, chamado secundário, enrolado mais
próximo do núcleo, é constituído de milhares de espiras de fio de pequeno
calibre. Uma das extremidades do primário liga-se à bateria, fonte de
alimentação, e a outra ao platinado móvel do distribuidor, através de uma
ligação na parte externa e lateral do corpo do distribuidor (V. fig. 2-B).
Uma das extremidades do secundário, liga-se internamente a extremidade
do primário ligada ao platinado móvel, e a outra, por meio de um cabo de
alta tensão, encaixa-se ao centro da tampa do distribuidor, onde vai fazer
contato com uma escova de carvão, que, por sua vez, vai levar a corrente
a lâmina do rotor (veja detalhes adiante) .
Fig. 2-B - O distribuidor dos motores de 6 cilindros desmontado. O distribuidor dos
motores de 4 cilindros é semelhante. A diferença reside na tampa e em pequenos detalhes.

6. A bobina, em combinação com os platinados e o condensador, eleva a
voltagem da bateria, que é de apenas 12 volts, para 15 a 20. 000 volts, que
é a voltagem necessária para produção das centelhas entre os eletrodos
das velas.
Distribuidor - O distribuidor, como diz o nome, não só distribui a
corrente para cada vela, como também incorpora e abriga outros dis-
positivos e pertences do sistema (fig. 2-B). Seus principais elementos são
os seguintes: (referências a fig. 2-B).
Tampa - Parte superior (1), onde se encontram os alojamentos dos
cabos das velas e o alojamento central, que recebe o cabo de alta tensão
da bobina. Dentro dos alojamentos encontram-se terminais metálicos, que
se prolongam por dentro da tampa. No terminal central há uma escova de
carvão. A tampa é presa ao corpo do distribuidor por um parafuso (17).
Corpo do distribuidor - O corpo (15) abriga os diversos elementos do
sistema, como se segue:
Platinados - São dois contatos elétricos, feitos a base de tungsteno
(antigamente, de platina), um fixo ("bigorna") e outro móvel ("martelo").
Um é ligado a "massa" e o outro a uma extremidade do enrolamento
primário da bobina, através do terminal lateral (21). No Chevrolet Opala,
os dois platinados são montados em uma peça denominada "prato fixo do
ruptor" (18), que suporta também o condensador (5). A função do ruptor,
como veremos adiante, é ligar e interromper a corrente primária,
transformando-a em corrente pulsativa, para que a voltagem possa ser
elevada, baseada no princípio eletromagnético dos transformadores.
Excêntrico - É a parte superior da árvore (10), que atua sobre os
platinados. Possui tantos lóbulos quantos são os cilindros e, em seu
movimento rotativo, impulsionado pela árvore do distribuidor, liga e
desliga os platinados. Na ponta do excêntrico, também chamado "eixo de
comes", encaixa-se o rotor (2).
Rotor (escova rotativa) - O rotor é feito de material plástico (2) e possui
uma lâmina metálica em sua maior parte superior. A lâmina, na
extremidade junto ao centro do rotor, faz contato com a escova de carvão
do centro da tampa, enquanto a outra extremidade gira a distância mínima
dos terminais da tampa, fazendo o papel portanto, de uma ponte rotativa.
Árvore do distribuidor (23) - É a peça que, recebendo movimento da
árvore de comando de válvulas por uma engrenagem (27), aciona o
excêntrico, o rotor e o avanço automático, como veremos adiante.
Vela de ignição - A vela, de, ignição é constituída essencialmente de dois
eletrodos separados por um isolante de material semelhante a
Fig. 3-B - O mesmo dístribuidor mostrado na fig. 2-B, ilustrando a numeração dos
grupos das peças e reparos.

7. louça, sendo o conjunto protegido por um estojo de ferro roscado em sua em seu curso de compressão, de modo que, ao se completar a combustão,
parte externa. Um dos eletrodos, o "massa" é preso a carcaça do estojo ele esteja na posição ideal para receber toda a pressão resultante da
enquanto o outro, que atravessa todo o corpo da vela, é ligado ao combustão. O avanço de ignição é diretamente proporcional a velocidade
terminal da tampa do distribuidor pelo "cabo da vela". até um ponto determinado em que se mantém constante.
Funcionamento do sistema de ignição - Quando a árvore do distribuidor Nos automóveis antigos, o avanço de inflamação era controlado
gira, impulsionada pela árvore de comando, o excêntrico, atuando sobre manualmente, por uma alavanca situada abaixo do volante. Já há muito
os platinados, liga-os e desliga-os. Quando os platinados estão ligados, tal sistema foi substituído pelo avanço automático, do qual existem dois
uma corrente flui no circuito primário: bateria, chave de ignição, tipos: centrífugo e a vácuo.
enrolamento primário, platinados e "massa" (lembremos que um dos O avanço centrífugo faz variar a posição do excêntrico em relação a
platinados, o fixo, é ligado a "massa") Quando os platinados se separam, árvore do distribuidor, motivo pelo qual a ligação entre essas duas peças
a corrente primária, de baixa tensão, é interrompida. Em virtude de uma não é fixa, mas sim realizada por meio de um simples e engenhoso
propriedade eletromagnética, cria-se no enrolamento secundário da conjunto de dois pesos (12, fig. 2-B) e duas molas (11). Quando a árvore
bobina (que possui milhares de espiras), uma corrente de alta tensão. do distribuidor gira, todo o conjunto gira como se fosse um só. Se a
Essa corrente de alta tensão, é enviada ao centro da tampa do velocidade é pequena, os contrapesos são contidos pelas duas molas e
distribuidor, onde se encontra a escova, que faz contato com a lâmina do não há variação na posição do excêntrico, mas se a velocidade aumenta,
rotor. Seguindo pela lâmina, a corrente salta para o terminal interno da por efeito da força centrífuga, os contrapesos se deslocam, levando
tampa, onde se aloja o cabo da vela. A corrente segue pelo cabo da vela e consigo o excêntrico que se desloca em relação a árvore do distribuidor,
pelo eletrodo central desta até a ponta do eletrodo, já dentro da câmara de modo a adiantar sua ação sobre os platinados e assim, adiantar
de combustão. Daí a corrente "salta" sob a forma de centelha para o também a centelha. Se a velocidade diminui, os contrapesos, livres da
eletrodo lateral, ligado a "massa", e completa-se o circuito, já que um dos ação da força centrífuga, se retraem por ação das molas.
polos da bateria também é ligado a "massa". A centelha que então se Avanço a vácuo - O avanço a vácuo é um dispositivo de economia,
forma, inflama a mistura já comprimida na câmara de combustão. A que proporciona um avanço adicional da centelha em determinadas
montagem do rotor na ponta do excêntrico é feita de tal modo que, circunstâncias. Assim, quando o motor funciona com a borboleta do
quando os platinados se separam e tem origem a corrente de alta tensão, acelerador parcialmente aberta produz-se acentuada depressão no coletor
o rotor já está apontado para o terminal da vela na tampa. de admissão e conseqüente decréscimo de compressão nos cilindros.
Avanço de inflamação ou de ignição - O avanço de ignição é um Nessas condições, a queima da mistura é mais lenta e torna-se
adiantamento que se verifica na formação da centelha em relação ao necessário um avanço adicional da centelha para que se obtenha
ponto morto superior por um motivo facilmente explicável: entre o rendimento máximo. Esse avanço adicional se consegue por meio de um
momento em que se produz a centelha na vela e tem início a queima da dispositivo comandado pela própria depressão do coletor de admissão e
mistura e o término da combustão decorre um certo espaço de tempo, se constitui de uma câmara, dividida ao meio por um diafragma, ao qual
embora extremamente curto - 1 a 3 milésimos de segundo. Quando a se prende uma haste que tem a outra extremidade ligada a placa móvel
velocidade de rotação do motor é pequena, o deslocamento do êmbulo do ruptor (14, fig. 2-B). Uma parte da câmara é hermética, mas ligada a
também se faz a pouca velocidade, de modo que a centelha ocorre no parte inferior do carburador por um tubo, o tubo de vácuo. Assim, a
ponto morto alto ou pouco antes, e assim a pressão máxima é apro- depressão que tem lugar abaixo da borboleta, onde se liga o tubo de
veitada, pois encontra o êmbolo no PMS. Mas quando a velocidade de vácuo, se comunica a câmara, onde também se encontra uma mola de
rotação do motor aumenta e com ela, a velocidade de deslocamento do recuperação. Quando a depressão atinge um determinado valor, o dia-
êmbolo, se a centelha se produzisse no ponto morto superior, quando fragma é forçado contra a ação da mola pela pressão atmosférica que
ocorresse a pressão máxima no cilindro, o êmbolo já teria descido um atua na outra face, e sua haste puxa o ruptor, de modo a adiantar a
pouco e com isso se perderia apreciável quantidade de energia. Assim, centelha.
em velocidades superiores a marcha-lenta, é necessário que a centelha
ocorra um pouco antes do êmbolo ter atingido o ponto morto superior PLATINADOS
Os platinados desempenham importante função e devem se con-

8. DESALINHAMEN 10 ALINHAMENTO
LATERAL LATERAL CORRETO
Fig. 4-B - Alinhamento dos
platinados.
0 DESALINHAMENTO LATERAL DEVE
SER CORRIGIDO DOBRANDO-SE 0 SUPORTE
DO MARTELO. (NUNCA DOBRE A BIGORNA.)
servar limpos e bem calibrados. Sua aparência deve ser acinzentada. Se
as superfícies de contato estiverem sujas, podem ser limpas com uma Fig. 8-B - Regulagem da ignição
lima bem fina, que remova somente a leve crosta ou fuligem. Mas se se Fig. 7-B - Regulagem dos platinados
apresentarem ásperas, queimadas ou picadas, os platinados Se os platinados se mostrarem picados, como se vê na fig. 5-B,
transferência do material positivo (martelo) para o negativo (bigorna)
proceda da seguinte maneira: substitua o condensador por outro de
menor capacidade; aumente o comprimento do fio do condensador; junte
os cabos do primário e secundário e afaste os cabos da "massa"., Se a
transferência do material fôr do negativo para o positivo (fig. 6-B)
proceda assim: substitua o condensador por outro de maior capacidade;
encurte o fio do condensador; afaste o cabo primário do secundário (alta
tensão) e coloque-os perto de uma boa ligação a "massa".
Regulagem dos platinados - Retirados a tampa e o rotor, gire o motor
pelo ventilador até que os platinados fiquem separados ao máximo o que
é indicado pela posição do ressalto do excêntrico sobre o bloco de
plástico do martelo. Verifique a folga com a lâmina e ajuste, se preciso,
soltando o parafuso de trava (2, fig. 7-B) e deslocando o prato fixo, com
Fig. 5-B - Platinados picados Fig. 6-B - Platinados picados
uma chave de fenda atuando sobre a fenda de ajustagem.
devem ser substituídos. O alinhamento dos contatos está detalhado pela
Motor L-4 .............................. 0,61 mm ou 0,024"
fig. 4-B. O desalinhamento só deve ser corrigido em platinados novos; se
Motor L-6 .............................. 0,41 mm ou 0,016"
ocorreu em platinados usados, substitua-os.
Angulo de permanência (ambos) máximo: 340
Se os platinados se apresentarem queimados, a anormalidade pode
mínimo: 310
ser devida a uma ou mais das seguintes causas: 1) voltagem excessiva
ideal: 320 30'
(verifique e corrija, se preciso, a voltagem do regulador do alternador) ;
2) condensador defeituoso (verifique se as ligações e o suporte estão bem O ângulo de permanência se regula com aparelhagem própria e com
apertados e teste o condensador) ; 3) presença de óleo ou sujeira nos o distribuidor na bancada
contatos (limpe e verifique o sistema de ventilação do carter, substitua a Cabos das velas - Os cabos devem se conservar bem encaixados na
válvula do sistema, se preciso. Na lubrificação do distribuidor, use o tampa do distribuidor e isolados da "massa". Todas as vezes que retirar
mínimo de lubrificante) ; 4) folga incorreta (regule) ; 5) contatos os cabos da tampa, marque a posição do cabo do 1.0 cilindro
desalinhados (veja fig. 4-B).

9. e pelo sentido de rotação do rotor, poderá repor os cabos em seus devidos
lugares. A ordem de explosão é 1-5-3-6-2-4 no motor L-6 e 1-3-4-2 no Desmontagem - Retire a tampa, o rotor e a unidade de avanço a
motor L-4. Assim, colocado o cabo n. o 1, observe o sentio de rotação do vácuo. Desmonte o terminal isolado e retire o condensador.
rotor e no encaixe seguinte, coloque o cabo n. o 5_ (L-6) ou r n. o 3 (L-4) e Retire o conjunto dos platinados e o terminal isolado (21, fig. 2-B). Retire o prato
assim por diante. (Veja a fig. 1-B). fixo do ruptor (18, fig. 2-B) depois de retirar os parafusos. Retire depois o dispositivo de
Ajustagem do ponto de ignição - Para a regulagem da ignição, há uma avanço centrífugo: placa retentora (9), molas (11), pesos (12) e o excêntrico ou eixo de
escala presa ao carter das engrenagens da distribuição, cujos traços cames (10). Retire o pino retentor da engrenagem (16) e remova esta (27). Retire a árvore
correspondem a 2.o, e a marca "O", ao ponto morto superior. A regulagem do distribuidor junto com o prato (23).
se faz com a lâmpada sincroscópica (lâmpada de ponto), instalada no Montagem - Realize as operações descritas em sentido inverso, calibre
cabo de vela n.o 1. No motor L-4, a ignição, é regulada a 4o antes do PMS, os platinados e instale o distribuidor como se descreve adiante.
ou seja, quando a marca existente na polia se alinha com a marca 40 na Inspeção - Lave todas as peças em solvente, com excessão da tampa,
escala, estando o motor em marcha lenta e o tubo de vácuo do do condensador, do rotor e do dispositivo de avanço a vácuo. Verifique o
distribuidor desligado (Fig. 8-B). No motor "3800", o avanço é de 6o, e a desgaste das partes metálicas: a árvore, a engrenagem, a bucha (29, fig.
marca se encontra no compensador harmônico, o mesmo acontecendo 2-B), pesos e excêntrico. Verifique se há rebarbas no dispositivo de avanço
com o motor "4100", os quais têm a particularidade de não requererem o centrífugo e nos pinos e seus encaixes. Examine a tampa quanto a
desligamento do tubo de vácuo. rachaduras, substituindo o que fôr necessário.
Substituição do conjunto de platinados - Retire os cabos das velas da Instalação do distribuidor - A instalação correta do distribuidor se faz
tampa do distribuidor, a tampa e o rotor e desmonte o terminal primário, com auxilio das referências da escala da capa da distribuição, cuja marca
tendo os platinados separados ao máximo. Retire a mola e o 'martelo. "O" corresponde ao ponto morto superior (PMS). Cada traço corresponde a
Retire o parafuso de trava do prato fixo. 2.0 de giro da árvore de manivelas.
Antes de colocar o conjunto novo, limpe a superfície de contato dos O colar da engrenagem da árvore do distribuidor possui uma de-
platinados. Coloque então a bigorna e o parafuso do prato fixo e o de trava, pressão que indica a posição do rotor. Para instalar o distribuidor, alinhe
sem o apertar. A seguir, coloque o martelo no pino do suporte da bigorna e a marca do colar com o encaixe do cabo da vela do cilindro r n.o 1, na
enganche sua mola laminar no terminal primário: no mesmo terminal, tampa, como mostra a fig. 9-B.
ligue o fio do primário da bobina e o cabo do condensador. Ajuste a folga Alinhe a marca na polia (motor L-4) ou no compensador harmônico
como já ficou descrito e regule a ignição. (motores L-6) com a referência "O" na escala girando a árvore de
A tensão da mola do platinado móvel (martelo) deve se conservar entre manivelas pelo ventilador, estando o 1.o cilindro no ponto morto
530 e 650 gramas, o que se verifica com uma balança especial, observando
a indicação logo que os platinados se separam. Para ajustar a tensão dobre
a mola para dentro, se a tensão fôr excessiva e para fora, se fôr menor que
a prescrita. Os ruptores novos tem sempre a tensão superior a prescrita.
Substituição do condensador - Basta retirar a tampa, o rotor e
desfazer a ligação do terminal primário. O condensador é retirado junto
com seu suporte (5 e 6, fig. 2-B).
DESMONTAGEM DO DISTRIBUIDOR
F ig. 9-B - Montagem do distribuidor
Retirado - Desligue o tubo de vácuo e observe a posição da tomada
do flexível da unidade de vácuo em relação ao distribuidor. 1 - Sentido de rotação.
2 - Linha paralela a árvore de
Solte o parafuso do grampo e retire o distribuidor puxando-o para manivelas.
cima. 3 - Parafuso de fixação da tampa.
4 - Marca do -terminal do cilindro n° 1.

10. Fig. 10-B - Ajustagem dos eletrodos das
velas. Corrija a abertura dobrando o
eletrodo lateral. A abertura é de 0,89
mm (0,035"), para todos os modelos. SISTEMA DE ALIMENTAçÃO
Tipos de velas:
Motor L-4 - 44 N
A finalidade do sistema de alimentação é fornecer aos cilindros a
Motor L-6 - 46 N mistura ar-gasolina e se constitui dos seguintes elementos: tanque de
gasolina, bomba de gasolina, carburador, filtro de ar, canalizações.
Tanque de gasolina - Nos modelos até 1970, inclusive, empregava-se um sistema
com retorno de gasolina, constituído de um tubo, ligado, em uma extremidade, a uma
conexão existente na saída da bomba de gasolina e a outra ao tanque . Em 1971, o sistema
Troque todas as velas a
cada 16 000 km de retorno foi eliminado.
superior, no tempo da compressão. Esse ponto pode ser determinado
retirando-se a vela do 1 .o cilindro e colocando-se o dedo em seu orifício,
enquanto o eixo de manivela é girado. Ao subir o êmbolo na compressão, FILTRO DE AR
sente-se pressão no dedo. Ao sentir a compressão no dedo, gire a árvore
Durante o funcionamento, o motor aspira uma grande quantidade de
de manivelas com mais lentidão, até que a marca na polia ou no
ar, no qual existe, em suspensão, uma certa variedade de partículas, cuja
compensador harmônico se alinhe com a marca "O" da escala .
quantidade e tipo variam de acordo com o meio ambiente. Essas
Instale o distribuidor tendo a marca do colar alinhada com o terminal
partículas, de um modo geral, são abrasivas e se penetrarem dentro do
do cabo da vela do 1.o cilindro na tampa, em posição vertical e aponte a
motor aumentarão sobremodo o desgaste das superfícies das peças em
tomada de sucção do dispositivo de avanço a vácuo em direção ao
atrito (cilindros, anéis de segmento, êmbolos, mancais, engrenagens, etc.)
radiador e em um ângulo de 30o em relação a linha longitudinal da árvore
. Por isso, o ar é submetido a filtragem no carburador, pelo filtro de ar,
de manivelas, como mostra a fig. 9-B .
Gire ligeiramente o corpo do distribuidor no sentido anti-horário, que deve realizar sua tarefa de modo efetivo, sem prejudicar
para localizar o ponto de abertura do platinado . A abertura inicial não
pode ser superior a 0,05 mm (0,002") .
Depois de devidamente instalado o distribuidor, ajuste a ignição e
aperte o parafuso do grampo.
Substituição do fio-resistência - Para substituir o fio-resistência,
desligue suas extremidades na chave de ignição e no terminal positivo da
bobina, instalando depois o novo, cuja resistência é de 1,6 ohms.
VELAS
Limpeza - A intervalos de 5.000 km retire todas as velas para
limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos . A melhor limpeza é
aquela que se faz com jato de areia em aparelhagem própria. Mas se não
se dispõe dessa aparelhagem, pode-se raspar as encrustações com
cuidado com a ponta de uma ferramenta fina. Antes de se remover as
velas, retiram-se os detritos que se acumulam em torno de seus
alojamentos com jatos de ar comprimido, a fim de remover a terra que aí Fig. 1-C - Filtro de ar do carburador
se acumula e poderá vir a cair dentro dos cilindros.

11. Fig. 2-C - Limpeza do elemento de papel
ser substituído. Por outro lado, jamais empregar gasolina, água ou
qualquer outro liquido para limpeza do filtro.
Realiza-se a limpeza da parte interna da carcaça e instala-se o
elemento de papel, a tampa e a porca borboleta, apertada a uma torção
de 1,3 a 1,6 libras pé.
Elemento auxiliar - Fabricado de poliuretano, resistente a gasolina,
óleo, detergentes, água e aos solventes clorados, o pré-filtro pode ser
limpo, de preferência com gasolina e depois embebido em óleo SAE 20.
Antes de ser instalado no filtro principal (por encaixe) espreme-se o o óleo
em excesso.
BOMBA DE GASOLINA
A bomba de gasolina do Chevrolet Opala é do tipo convencional de
diafragma, de acionamento mecânico, por meio de um carne na árvore de
a respiração do motor, embora esse inconveniente não possa ser
comando de válvulas, pelo que se situa do lado direito do motor, em sua
totalmente eliminado.
parte inferior, abaixo do distribuidor. O Chevrolet Opala emprega duas
O Opala emprega o filtro de ar com elemento de papel umedecido, tipo marcas de bombas de gasolina: Brosol e GM-DFV. A bomba se constitui
mais moderno e eficiente desenvolvido pela indústria automobilística. O das seguintes peças: tampa, corpo superior, corpo inferior, diafragma,
elemento de papel, ao ser atravessado pelo ar, retém a quase totalidade mola do diafragma, válvula de admissão (entrada), válvula de descarga
das partículas abrasivas. No entanto, em regiões de muita poeira, a (saída), juntas e parafusos. O funcionamento da bomba é muito simples.
fábrica fornece um elemento auxiliar, feito de poliuretano (peça n .O o braço de comando repousa sobre um excêntrico da árvore de comando
7326052), conhecido como "pré-filtro", que envolve o filtro principal e de válvulas, forçado por uma mola. Ao girar o excêntrico, o braço de
aumenta o poder de filtragem da unidade. (Fig. 1-C). comando adquire um movimento de gan-
Manutenção - Para condições normais de funcionamento, a fábrica
recomenda a troca do elemento de papel a cada 20.000 km. Mas se o
veículo trabalha constantemente em estradas empoeiradas, a troca deve
ser mais freqüente, e o espaço entre as trocas proporcional a intensidade
da contaminação do ar.
A intervalos de 5.000 km o filtro deve ser desmontado para inspeção.
Se o elemento se mostrar em boas condições, realiza-se uma limpeza da
seguinte maneira
Desmonte o filtro retirando a porca borboleta e a tampa, e a seguir, o
elemento de papel.
Com o cabo de uma chave de fenda, dê algumas pancadas no filtro, a
fim de soltar as encrustações de poeira existentes nas dobras do papel.
Aplique um jato de ar comprimido de baixa pressão (0,700 kg/cm2 -
10 lb/pol.2) , a uma distância de 20 cm, de dentro para fora, evitando a
3.900
concentração do jato em um só ponto. Assim se deslocam as BOMBA
COMPLETA
encrustações mais entranhadas. (Fig. 2-C). p3.91 I
Depois de limpo, examine cuidadosamente o elemento. Se fôr JOGO DE
R E P A R O-
constatada a existência de furos ou rasgos, mesmo pequenos, o filtro BALANCEIR
deverá Fig. 3-C - Bomba de gasolina Brosol

12. denuncia entupimento no tubo de pressão, o que é pouco provável, ou
defeito na bomba.
Se se dispõe de um manômetro, mesmo sendo satisfatório o débito,
pode-se fazer um teste de pressão. É preciso encher a cuba do carbu-
rador para fazer o motor funcionar entre 450 a 1.000 RPM, tendo o
manômetro ligado na extremidade do tubo, este deverá registrar de 0,250
a 0,380 kg/cm2 (3,5 a 5,5 lb/pol.2 mantendo-se uniforme no limite de
rotação.
Retirada e desmontagem do bomba - Desligue os dois tubos, retire os
dois parafusos que prendem a bomba ao bloco e retire a bomba. A junta
raramente pode ser retirada intacta, de modo que, na remontagem, usa-
se junta nova.
Tampe os orifícios de entrada e saída e faça uma perfeita limpeza
externa.
Retire o parafuso sextavado, arruela, a tampa e a junta.
Retire os 6 parafusos que prendem o corpo superior ao inferior e
separe-os. Retire os dois bujões do pino de articulação da alavanca de
comando, e com um punção e martelo, retire o eixo, depois de haver
retirado a mola de retomo da alavanca. A alavanca e braço de comando
podem ser retirados e logo após, o diafragma, a mola do diafragma, o
gorra em torno de seu eixo, e como o diafragma está preso na sua anel de encosto e o vedador de borracha. Para retirar as válvulas, retire
extremidade livre, passa a movimentar-se para cima e para baixo. Ao os 2 parafusos que prendem seu retentor. (Somente na bomba DFV. Na
descer o diafragma, cria-se uma depressão na câmara da bomba, acima bomba Brosol, as válvulas são parte integrante do corpo).
dele, depressão essa que provoca a entrada da gasolina, trazida do Limpeza e inspeção - Limpe todas as peças em gasolina e as
tanque pelo tubo de aspiração, através da válvula de admissão, que só se passagens, se possível, com ar comprimido. Todas as peças devem ser
abre de fora para dentro. Quando passa o ressalto do excêntrico, o examinadas quanto a desgaste, rachaduras, etc. Se o pino da articulação
diafragma fica livre da ação do braço de comando, mas fica sujeito a ação estiver gasto e frouxo, substitua. Substitua o diafragma, válvulas, e o que
da mola abaixo dele, que ficou comprimida no movimento anterior. for mais necessário.
Impulsionado pela mola, o diafragma sobe; o aumento de pressão criada Cuidados na montagem - A montagem se faz em sentido inverso ao da
na câmara fecha a válvula de admissão, mas abre a de descarga, por desmontagem, tendo-se o cuidado em substituir as juntas das válvulas e
onde a gasolina é enviada ao carburador através do tubo de pressão. Com colocá-las perfeitamente em seus alojamentos. Na instalação do
o motor funcionando, o movimento do diafragma é quase imperceptível, diafragma, verifique se a ponta do braço de comando se encaixa bem na
urna espécie de pulsação. haste do diafragma. Na reposição da bomba, use junta nova.
Na suspeita de defeito na bomba, examine primeiramente todas as
conexões a procura de vazamentos e os tubos de aspiração e pressão, que
não devem apresentar amassamentos pronunciados.
Teste do bomba - Desligue o tubo de pressão na ligação com o
CARBURADOR
carburador e, aproveitando a gasolina existente na cuba do carburador,
faça o motor funcionar a 1.000 RPM (rotações por minuto), tendo a
extremidade do tubo mergulhada dentro de uma vasilha. Em 50 O Chevrolet Opala emprega duas marcas, de carburadores, e cada
segundos a bomba deve debitar cerca de meio litro. Quantidade inferior uma apresenta dois tipos, um para o motor de 4 cilindros e outro para o
motor de 6 cilindros.
O modelo do carburador DFV empregado é designado pelo número
228015 e suas duas modalidades se distinguem por um número exis-

13. Fig. 6-C - Sistema de marcha-lenta. A
tente em um disco de identificação cravado na tampa. O no. GM-7327313 indica o fig. ao lado mostra em setas brancas, o TOMADA DE AR
modelo usado no motor L-4 e o no. GM-7327314 o modelo usado no motor L-6. circuito da gasolina nesse estágio. para
melhor compreensão, o canal de
O carburador Solex-Brosol tipo EIS-D também apresenta duas modalidades passagem, o esguicho medidor e a ESGUICHO
indicadas por um número estampado em uma plaqueta presa por um dos agulha estão em um plano deslocado CALIBRADOR
90°. Com a borboleta totalmente
parafusos da tampa: o n.o 7327939 indica o tipo usado no motor L-4 e o no. fechada, a depressão na parte acima da ORIFíCIO
7327940 designa o modelo empregado no motor L-6. O modelo "SS-4", e o 6 borboleta é muito pequena, mas é SUPERIOR DE
apreciável na parte abaixo da borboleta, DESCARGA
cilindros modernos usam carburadores duplos onde se encontra o orifício inferior de
descarga, através do qual age a sucção, AGULHA DE
fazendo com que a gasolina, em REGULAGEM
mistura com o ar que penetra pela DA MISTURA
tomada de ar, se despeje no ORIFÍCIO
carburador, constituindo a mistura de INFERIOR DE
FUNCIONAMENTO DO CARBURADOR marcha-lenta. DESCARGA
No estágio que se denomina progres-
sãs da marcha-lenta, a borboleta se A abertura adicional da borboleta
Para efeito de estudo, divide-se o carburador em circuitos ou sistemas: abre um pouco mais, de modo que é cria uma ligeira depressão no difusor,
sistema da boia, sistema de marcha-lenta, sistema de marcha normal, sistema de necessário uma quantidade extra de suficiente para sugar ã gasolina do
gasolina para se misturar com o ar que
potência máxima, sistema de aceleração rápida (bomba de aceleração) e sistema passa pela borboleta. Essa quantidade tubo de descarga da marcha normal.
é fornecida pelos orifícios de Nesse ponto intermediário, não cessa a
do abafador ("afogador"). atividade dos orifícios de progressão,
progressão, situados logo acima do
O funcionamento que descreveremos a seguir diz respeito ao carburador DFV, orifício inferior de descarga. A mas sua ação diminui, a proporção
e como não existem disponiveis ilustrações particularizando o modelo usado no velocidade do motor aumenta. que aumenta a descarga pelo tubo
principal.
Chevrolet Opala, nos valemos de ilustrações de tipo semelhante, empregado nas
caminhonetes C-10, cujo funcionamento é idêntico.
Fig. 5-C - Sistema da bola ou cuba de
nível constante. A entrada da gasolina
na cuba é controlada por uma agulha
("estilete"), comandada pela baste da
bóia. Assim, quando o nível da gasolina TUBO DE-
está baixo, a agulha se afasta do
orifício de entrada e a gasolina, enviada VENTIL.
DA CUBA
sob pressão pela bomba de gasolina, Fig. 11-C - Sistema de marcha normal.
SEDE DA- Quando ã borboleta atinge de 1/4 de
penetra na cuba. O nível então sobe e
com ele a bola, de modo que a agulha AGULHA ma abertura até 314, a mistura é
penetra no orifício de entrada, DA VÁLVULA fornecida pelo sistema de marcha
diminuindo a vazão, até que, atingindo AGULHA DA normal, já que o valor da depressão
a gasolina um determinado nível, a VÁLVULA (C-
formada no difusor secundário é
agulha obstrui por completo a entrada, suficiente para sugar a gasolina pelo
10) tubo de descarga. Como se vê na
impedindo a admissão da gasolina. Se
a gasolina é consumida, o nível desce, figura, a gasolina passa pelo esguicho
a agulha livra a entrada e nova medidor principal, segue pelo esguicho
quantidade é admitida. Com o motor misturador onde se mistura com o ar
em funcionamento, a bola se mantém introduzido por seus orifícios e daí se
em posição tal a permitir a entrada de descarrega no difusor secundário e
gasolina de acordo com o consumo: o depois no difusor principal, e a seguir
nível se mantém constante. para o coletor de admissão e cilindros.

14. Fig. 8-C - Sistema de potência máxima.
Também chamado de sistema
suplementar, sua finalidade é fornecer
uma mistura mais rica nas velocidades
máximas e também em regime de tração
e carga máximas. A quantidade extra de
gasolina é fornecida diretamente da
base da cuba, por uma válvula
controlada pelo vácuo do coletor de
admissão. O controle é realizado por um
êmbolo que se desloca dentro de um
cilindro, que está em comunicação com
o coletor. Nas velocidades médias, o
vácuo suga o êmbolo contra a ação de
sua mola, de modo que a válvula se
mantém fechada. Nas grandes rotações,
quando o vácuo diminui, o êmbolo fica
sujeito a ação da mola que o força para
baixo, de modo a abrir a válvula, através da qual a gasolina flui
para o circuito principal, como se vê na
ilustração.
Fig. 9-C - Sistema de aceleração. O
sistema fornece uma quantidade extra de
gasolina nas acelerações, quando a
borboleta do acelerador é aberta com
rapidez e a admissão de ar se adianta a CONTRAPESO
gasolina que flui no sistema normal, ESFERA DE
evitando assim o engasgo que teria lugar DESGARGA
sem esse recurso. Esse suplemento de ESGUICHO DE
ACELERACÁO
gasolina é fornecido por uma bomba de VÁLVULA
cilindro e êmbolo, comandado por uma
haste ligada ao braço da borboleta de
aceleração. O fluxo de gasolina é
controlado por uma esfera, um
contrapeso e um disco retentor, e a
gasolina se descarrega diretamente na
corrente de ar através do gargulante de
aceleração (esguicho de aceleração.
Quando se calca no acelerador
rapidamente, o êmbolo força a gasolina O contra-peso provoca o rápido
para baixo (a válvula de admissão, no fechamento da válvula de esfera quando o
fundo do cilindro, fecha-se de dentro para êmbolo sobe e proporciona imediato
fora e impede o retorno da gasolina para a enchimento do cilindro através da válvula
de admissão. A válvula de admissão de ar
cuba). A gasolina passa a seguir pela provê o sistema de um respiro, por onde o
esfera, e segue até o esguicho de ar penetra após a descarga da bomba, o
descarga, que a descarrega na corrente de que evita uma ação de sifão.
ar devidamente dosada.
SISTEMA DO ABAFADOR - O rador abaixo dela, o que provoca a
abafador, constituído por uma borboleta saída de apreciável quantidade de gaso-
na entrada do carburador, tem por lina pelos gargulantes. Após a partida, é
finalidade proporcionar uma mistura necessário diminuir um pouco a de-
suficientemente rica para á partida, a fim pressão, função desempenhada pela
de suprir o baixo coeficiente de válvula de disco que se encontra na
vaporização da gasolina em ambiente frio, borboleta do abafador. A válvula se abre e
como é o caso na partida nessas admite maior quantidade de ar, com o
condições. Com o abafador ("afogador") que a sucção se atenua. A proporção que
puxado, a borboleta obstrui quase por o motor se aquece, o botão de comando
completo a entrada do ar, de modo que do abafador deve ser empurrado Fig. 10-C - O carburador DFV inteiramente desmontado. As peças cujos
tem origem uma depressão muito alta em gradativamente para dentro. números de grupo são precedidas de um número dentro de um quadrado fazem
todo o corpo do carbu parte dos reparos, cujos números de grupos constam na ilustração

15. Use uma chave de bôca de 1" e retire e gire-a no sentido anti-horário, como um
DESMONTAGEM DO CARBURADOR
o tampão e a arruela de fibra da parte saca-rôlha. Movimente o pêso de cima
DFV
superior da tampa. Retire os 6 parafusos para baixo, de modo que o mesmo bata
da tampa e separe-a do corpo usando com firmeza contra a barra transversal.
uma chave de fenda. Um dos parafusos Após algumas batidas, a válvula sai. (Fig.
prende o conjunto do suporte do cabo de 17-C)
aceleração manual. Com auxílio da mesma ferramenta
As ferramentas aqui mencionadas 490007 e agindo do mesmo modo já 490006
fazem parte do jogo de ferramentas DFV. descrito, retire a válvula de admissão do
ar da face superior do corpo. (Fig. 18-C)
Desmontagem da tampa
Retire o eixo da bóia, usando uma
chave de fenda do lado do suporte do-
tado de fenda. O eixo é retirado com os
dedos pelo lado oposto. Retire a bóia.
(Fig. 11-C).
Fig. 11-C Com , auxílio da ferramenta DFV
490002 retire o conjunto da válvula de
agulha (estilete). (Fig. 12-C)
Com a ferramenta 490004 retire o
conjunto do cilindro de vácuo e arruelas
de fibra (Fig. 13-C) de 2 mm, tendo o cuidado de não
Retire o parafuso da borboleta do danificar a peça fundida.
abafador, retire a borboleta, o eixo e o Insira no furo a extremidade da rosca
suporte do cabo do abafador. Marque o cônica da ferramenta 4900.07 e gire-a
lado de onde foi retirado o suporte para como um saca-rôlha, no sentido anti-
remontá-lo no mesmo lado. horário até firmar o tampão na
Com uma chave de bôca de 1/2" re- ferramenta. Com um, martelo leve, dê
tire o tampão com o conjunto do gar- uma pancada firme do lado oposto da
gulante principal e a arruela de fibra, na ferramenta para sacar o tampão.
parte inferior do corpo. Os canais podem ser limpos da su-
Retire o grampo retentor e o aco- jeira, oxidação e goma, com uma broca
plamento do êmbolo injetor. Retire o de 1/8", da qual se removeu a ponta
conjunto do êmbolo injetor. Se preciso, cortante. A operação deve ser realizada
lime as rebarbas existentes nos lados da com cuidado, a fim de não quebrar a
haste, no ponto em que se localiza o furo broca dentro do canal..
que recebe a peça de ligação.
Para separar o corpo da base, retire
os dois parafusos de fenda e suas
arruelas, retire o difusor e ajunta.
Desmontagem do corpo
Com a ferramenta 490006 ou uma
chave de fenda retire da parte superior
do corpo o conjunto do respiro e Fig. 15-C
gargulante da marcha-lenta. (Fig. 14-C)
Usando a ferramenta 490005 retire Vire o corpo ao contrário e apare com
de dentro do corpo o gargulante as mãos as peças que se encontram
suplementar. (Fig. 15-C) abaixo da válvula: esfera de retenção,
Pela passagem do lado externo e com contrapêso e arruela retentora do
auxílio da ferramenta 490006, retire a contrapêso.
manga misturadora. (Fig. 16-C) A bucha de ligação do canal de
A seguir, retire o corpo da válvula de marcha-lenta e o gargulante de
retenção do seguinte modo: vire as aceleração são prensados no corpo e
orelhas da válvula de retenção, que se não podem ser retirados.
encontra no fundo do cilindro com uma Para retirar os tampões dos canais, 4
chave de fenda. Vire o corpo ao contrário de chumbo e o do gargulante de
para que o disco caia. aceleração, proceda do seguinte modo:
Para retirar a válvula de retenção, marque o centro de cada um com
insira a ferramenta 490007 na válvula punção. Fure o centro, marcado com
Fig. 13-C broca

16. aplica ao conjunto do cilindro a vácuo. Instale na tampa o conjunto da vál-
Verifique a alavanca de comando da vula de agulha da bóia, usando a fer-
injeção; se o furo para a peça de ligação ramenta 490002. Arruela de fibra nova.
estiver desgastado, substitua-a. Monte a bóia, inserindo a extremi-
Faça uma verificação geral no conjunto dade cônica do eixo no munhão da
da borboleta abafadora quanto a bóia pelo lado oposto ao que tem fenda
desgaste, empenos, rebarbas, etc.. no suporte. Insira a extremidade cô-
O conjunto da válvula de admissão e nica do eixo no suporte da bóia pelo
retenção foi destruido na retirada e tem de lado oposto ao que tem fenda e force-o
ser substituido. para o outro lado. Aperte o eixo da bóia
No corpo do carburador, verifique se até centralizar o eixo no suporte.
não há folga no embuchamento do O nível da bóia deve ser ajustado de
gargulante de aceleração. Verifique se modo que a medida ilustrada pela f ig.
todos os canais estão limpos. Na 19-C, medida com um paquímetro,
montagem, as juntas e arruelas de fibra esteja correta. Nesse ajuste, a bóia não
são substituídas. deve ser forçada.
Examine a agulha de regulagem da
marcha-lenta, cuja ponta não deve
apresentar desgaste nem ranhuras. Montagem do corpo
Antes da remontagem, certifique-se de
que as peças mencionadas a seguir primeiramente colocam-se os tampões
possuem os mesmos números dos que de chumbo nos canais com a ferramenta
280006, até que as cabeças dos mesmos Fig. 20-C
constam no disco de identificação: difusor,
gargulantes principal, suplementar, de se alinhem com a superfície do corpo. troduza a válvula no lugar o máximo
aceleração e da marcha-lenta, manga Uma ou duas pancadas são suficientes permitido pela ferramenta, tendo o
misturadora, respiro e conjunto da válvula para fixar os tampões que não devem se cuidado em observar que a face plana da
Desmontagem da base de agulha da boia. aprofundar a fim de não obstruir outras válvula fique no mesmo plano da face
passagens internas. Coloque depois o usinada do corpo, sem nenhuma
Na base, a única desmontagem que se tampão do gargulante de aceleração com inclinação.
pode levar a efeito é a da agulha e da um martelo. A próxima operação é a montagem da
mola da mistura de marcha-lenta, já que Montagem da tampa A colocação da válvula de retenção se manga misturadora no furo inclinado do
a borboleta de aceleração é posicionada faz com a ferramenta 490001 e de lado externo do corpo. A extremidade da
Monte o suporte do cabo abafador na
em sua posição ideal na fábrica e, se mesma posição em que se encontrava, acôrdo com a seguinte técnica: manga deve assentar no fundo do canal.
necessário substituição por desgaste de observando a marca de referência de que Coloque a válvula na extremidade da Use a ferramenta .... 4900.06.
seu eixo ou dos mancais da base, falamos na desmontagem. Monte a ferramenta, vire o corpo ao contrário e Coloque o conjunto do gargulante
substitui-se a base completa. borboleta e insira o conjunto no eixo. introduza a ferramenta dentro do principal e sua arruela de fibra no fundo
Coloque o filtro em seu alojamento e cilindro, inserindo a barra guia da do corpo, com uma chave de fenda de
aperte a porca. Substitua a junta. válvula dentro do furo-guia do êmbolo, 1/2".
Limpeza e inspeção das peças como mostra a fig. 20-C. Mantendo a
Coloque o conjunto do cilindro a vácuo O gargulante suplementar, que não
Limpe cuidadosamente todas as pe- com a ferramenta 490004, usando ar- ferramenta na posição, calque-a com
possui junta de fibra, é recolocado com a
ças com solvente. Os furos e canais são ruela de fibra nova. força, a fim de prensar a válvula em seu
limpos com ar comprimido, depois de alojamento, ferramenta 490005. (Fig. 15-C)
removida a sujeira. Os furos calibrados Desvire o corpo e dê algumas pan- O respiro na parte superior do corpo é
não podem ser limpos com arame ou montado (sem junta), com auxílio da
broca. cadas com martelo para fixar bem a
válvula. ferramenta 490003.
Verifique o estado da bóia quanto a A seguir, recoloque o conjunto do Coloque o conjunto do êmbolo injetor
furos, desgaste da ponta de contato com a respiro e gargulante de marcha-lenta na dentro do cilindro. Nessa reposição,
agulha da válvula. Substitua a bóia, se parte superior do corpo. Essa peça não observar o seguinte: o grampo retentor
seu estado não for satisfatório. Verifique possui junta, deve ser recolocado na mesma ranhura
se as pontas do eixo estão desgastadas, A montagem da esfera de retenção, de onde foi retirado na desmontagem. As
substituindo-o, em caso positivo. O contra-pêso, arruela retentora e válvu- 3 ranhuras existentes na haste do
mesmo se aplica a agulha e seu assento. O la de admissão do ar se faz do seguinte êmbolo determinam seu curso da se-
conjunto deve ser modo: guinte maneira: se se coloca o grampo na
Deixe cair o contrapêso sobre a es- ranhura mais alta, obtem-se meio curso
fera, Coloque á arruela retentora no do êmbolo - na ranhura do meio, obtem-
substituído, se apresentar desgaste. alojamento da válvula de admissão do se 3/4 de curso e na ranhura de baixo, o
..0 conjunto do êmbolo injetor deverá $, na parte de cima do contrapêso. Co- curso total.
ser substituído se apresentar desgaste loque a válvula no alojamento, na
no êmbolo, na haste ou no furo do parte de cima da arruela retentora,
acoplamento acoplamento Exame do funcionamento do êmbolo
com os dedos. A cabeça plana da
Já o ????????? ?????? do válvula deve ficar paralela com a face injetor
gargulante suplementar deverá ser do corpo.
sempre substituído, porquanto não é Coloque a ponta usinada da fer- Deve-se examinar o funcionamento do
possível verificar o seu estado rarnenta 490001 dentro da válvula e in êmbolo injetor antes da montagem
visualmente. O mesmo se Fig. 19-C

17. insira o braço mais curto da peça de
acoplamento no braço da alavanca, já
com o grampo. Feche o grampo sóbre a
peça de acoplamento.
Coloque a junta entre a tampa e o corpo
e aperte os 6 parafusos (não esquecer as
arruelas de pressão) progressivamente,
de modo a não empenar a tampa.
Reponha o tampão.
Mantenha a borboleta do acelerador
completamente fechada e torça o para-
fuso do braço levemente, até que sua
ponta se encoste no batente. A partir
desse ponto, torça o parafuso uma volta
e meia.
Fig. 21-C Instalação do carburador
Coloque a junta nova entre o carbu-
final da seguinte maneira: Encha a cuba rador, e o flange do tubo de admissão e
do carburador com gasolina e force o reponha o carburador, sem apertar muito Fig. 22-C
êmbolo para baixo, observando se há as porcas de fixação. Esse procedimento
vazamento na válvula de admissão do ar. facilita a ligação do tubo de gasolina. Só
Faça o mesmo procedimento em relação a então aperte as porcas dos prisioneiros.
válvula de retenção: se houver vazamento (Fig. 21-C). DESMONTAGEM DO CARBURADOR SOLEX-BROSOL
por essa válvula, a gasolina retorna a Ligue os cabos de comando do acele-
cuba através do canal. Repita novamente lerador e o do abafador.
a operação, desta vez observando se a Coloque o filtro de ar, apertando a
gasolina jorra no gargulante de borboleta com os dedos, ponha o motor
aceleração. Essa verificação é em funcionamento e verifique se ocorrem
fundamental no funcionamento do vazamentos pelo carburador.
êmbolo. Regule a marcha-lenta da seguinte
maneira:
Montagem da base
Regulagem da marcha-lenta
A única peça a se remontar na base do
carburador é o parafuso de regulagem Aqueça o motor e retire o filtro de ar
da mistura de marcha-lenta com sua do carburador.
mola. Agindo sôbre o parafuso "3" na fig.
Procede-se agora a montagem final, já 22-C, regule a rotação para cerca de 500
que a tampa, o corpo e a base estão a 550 RPM. Ajuste a mistura agindo
montados. sóbre o parafuso "2", de modo a obter
marcha lenta suave e uniforme. Se
Montagem final preciso, atue novamente no parafuso de
regulagem da velocidade (3).
Primeiramente, recoloque o difusor em O liame designado pelo número "1"
seu lugar, observando que há um liga a borboleta do abafador a do ace-
rebaixo que se ajusta no relevo do alo- lerador, a fim de proporcionar a marcha
jamento da manga misturadora. acelerada.
Recoloque a junta (nova) entre a base e Para retirar a tampa, remova os pa-
o corpo, introduzindp-a no difusor. Retirada rafusos que a prendem ao corpo. Retire
Observe que a bucha de ligação do Desligue os liames de comando do a junta.
canal de marcha lenta passa através do acelerador e do afogador.
furo da junta guarnecido de ilhós. Com a tampa removida, retire o
Retire as duas porcas e arruelas que
Instale o corpo na base, repondo os prendem o carburador ao retirar flan, ge conjunto da válvula de agulha e sua
parafusos de fenda e suas arruelas de do coletor e retire o carburador com sua sede (fig. 23-C) com arruelas de vedação
pressão. e de regulagem do nível da gasolina.
Instale o acoplamento do êmbolo injetor, junta.
inserindo o braço mais comprido na Da mesma tampa, retire o bujão sex-
haste de guia do êmbolo. Coloque o Desmontagem tavado, a junta de fibra e o filtro de tela.
grampo retentor na alavanca e Desligue os liames das borboletas do
afogador e do acelerador.

18. Do corpo do c arburador, retire o re-
tentor de plástica da boia e retire a boia.
Retire o tubo de descarga do injetor
auxiliar (fig. 24-C).
Retire o respiro calibrador do ar (fig.
26-C).
Fig. 28-C
Fig. 26-C
Retire o gargulante principal, usando
uma chave de fenda que tenha a mesma
medida da fenda do gargulante (fig. 27-
C).
Retire o gargulante da marcha-lenta,
com auxílio de uma chave de fenda da
mesma medida da fenda do gargulante
(fig. 28-C). Fig. 29-C
Para separar o corpo da base, retire os
dois parafusos passantes, como mostra
a fig. 29-C. ficam livres para serem retirados. Retire
As juntas e o dissipador de calor, o parafuso de regulagem da mistura de
que se situam entre a base e o corpo marcha-lenta, situado na base.
No corpo, desfaça a ligação da haste de
comando da injeção rápida, retirando a
contra-porca, a porca, a mola, e a
arruela (fig. 30-C). Retire os 4 parafusos
da tampa e retire a tampa, o diafrágma e
a mola.
Fig. 25-C - O carburador Solex-Brosol mostrando todas as suas peças. Os
números de grupo precedidos de um número dentro de um quadrado, ou
isoladamente, indicam as peças que fazem parte dos reparos, cujos números Fig. 30-C
de grupo se encontram em um retângulo a parte na mesma ilustração. Fig. 27-C