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GUIA DE APLICAÇÃO E INSTALAÇÃO
MOTOR A GASÓLEO
SISTEMAS DE CONTROLE
Traduzido do Inglês para o Português - www.onlinedoctranslator.com

Conteúdo
Sistemas de Controle do Motor Diesel ............................................. .. 1
Parâmetros do Sistema de Proteção e Monitoramento do Motor ............... 2
Sistema de Lubrificação do Motor ............................................. 2
Pressão do óleo lubrificante ............................................. ........ 2
Temperatura do óleo lubrificante ............................................. .. 2
Alarme de nível de óleo ............................................. ........... 3
Pressão Diferencial do Filtro de Óleo Lubrificante.............................. 3
Pressão do Cárter ................................................. .... 3
Desligamento do Detector de Névoa de Óleo .............................. 3
Detecção de Partículas Metálicas ............................................. 3
Pressão de Saída da Bomba de Limpeza de Óleo.............................. 3
Sistema de Arrefecimento do Motor ............................................. .... 4
Temperatura da água do revestimento ............................................. 4
Pressão da água do revestimento ............................................. 4
Temperatura da água do pós-arrefecedor.............................. 4
Pressão da Água do Pós-resfriador .................................. 4
Alarme de Nível do Tanque de Expansão.............................. 4
Alarme de Perda de Fluxo de Água de Resfriamento .............................. 4
Pressão da Água do Mar ............................................. ..... 5
Sistema de Combustível do Motor ............................................. ......... 5
Pressão do Combustível ................................................. .............. 5
Temperatura do Combustível ................................................. ...... 5
Pressão Diferencial do Filtro de Combustível .............................. 5

Sistema de ar de partida do motor............................................. 5
Pressão de Ar de Partida................................................ .... 5
Sistema de Ar de Combustão do Motor......................... 5
Temperatura do Ar do Coletor de Entrada .............................. 5
Pressão de Ar do Coletor de Entrada .......................................... 5
Pressão Diferencial do Purificador de Ar.............................. 5
Sistema de escape do motor ............................................. .... 6
Temperatura da Pilha de Exaustão......................................... 6
Temperatura de Exaustão do Cilindro Individual ....................... 6
Alarme de Desvio de Temperatura de Exaustão ....................... 6
Parâmetros Diversos do Motor......................... 6
Velocidade do motor................................................ .............. 6
Relógio Horímetro ............................................. ........ 6
Voltímetro .................................................... ......... 6
Parâmetros fora do motor ............................................. ...... 7
Pressão do Óleo da Transmissão Marítima.............................. 7
Temperatura do Óleo de Transmissão Marítima .......................... 7
Temperatura do Estator do Gerador (Enrolamento) ....................... 7
Temperatura do Rolamento do Gerador .............................. 7
Alarmes e desligamentos recomendados......................... 7
Sistemas de Controle, Proteção e Monitoramento do Motor para
Motores de Injeção de Unidade Eletrônica (EUI) .............................. 9
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) e Software de Controle ...... 9
Módulo de Controle Eletrônico ....................................... 9
Injeção de Unidade Eletrônica (EUI) ....................................... 10

Injetores de Unidade Eletrônica Acionados Mecanicamente
(MEU) ........................................................ ....................... 10
Injetores de Unidade Eletrônica Acionados Hidráulicamente
(HEUI) ............................................. ....................... 10
Painel de instrumentos do motor............................................. 11
Sistema de Controle ADEM II ............................................. 11
Especificações do Sistema de Controle ADEM A3 .............................. 11
Especificações do Sistema de Controle ADEM A4 .............................. 12
Sistemas de Controle, Proteção e Monitoramento do Motor
para Motores de Injeção de Unidade Mecânica (MUI) ....................... 17
Motores da Série 3600.............................................. ...... 18
Sistema de Monitoramento Marítimo (MMS) .............................. 18
Sistema de Monitoramento do Gerador (GMS) .......................... 19
Painel de controle do motor (ECP) - Proteção baseada em relé
Sistema ................................................. .................. 19
Painéis de Alarme ........................................................ ........... 19
Motores MUI Série 3500 e Menores .............................. 20
Opções de Instrumentação ....................................... 20
Opções do sistema de proteção ....................... 20
Painéis de Controle Modular Eletrônico (EMCP) .......................... 21
Painel de controle EMCP II+............................................. .. 21
Painel de controle do EMCP 3.x................................................. .... 22
Módulos de alarme ............................................. .............. 22
Módulos de Alarme EMCP II ............................................. 23
Anunciador de Alarme EMCP 3 ....................................... 23

Outros Módulos e Painéis de Alarme .................................. 23
Módulo de Interface do Cliente (CIM) .................................. 23
Desligamentos Fornecidos pelo Cliente ............................................. 24
Métodos de Comunicação do Motor ....................................... 25
Módulo de Comunicação com o Cliente (CCM) ....................... 25
Módulo de Controle de Relé Programável (PRCM) ............... 25
Módulo de driver de relé (RDM) ............................................. 25
Módulos de Comunicação Caterpillar Série PL1000........ 26
Módulo de Comunicação PL1000T .............................. 26
Módulo de Comunicação PL1000E .............................. 27
Métodos e Considerações de Fiação .............................. 29
Tamanho e tipo de fio ............................................. ........ 29
Isolamento do fio ........................................................ .............. 29
Suporte e Proteção de Arneses .............................. 29
Conectores .................................................. .................. 29
Considerações de Roteamento ......................................................... . 30
Material de referência ................................................ ........... 30
Lista de mídia ........................................................ ................... 30

Prefácio
Esta seção do Guia de Aplicação e Instalação geralmente descreve os Sistemas
de Controle de Motor Diesel para motores Caterpillar® listados na capa desta
seção. Sistemas, componentes e dinâmicas adicionais do motor são abordados
em outras seções deste Guia de Aplicação e Instalação.
Informações e dados específicos do mecanismo estão disponíveis em
várias fontes. Consulte a seção Introdução deste guia para referências
adicionais.
Os sistemas e componentes descritos neste guia podem não estar disponíveis ou
aplicáveis a todos os motores.
As informações contidas nesta publicação podem ser consideradas confidenciais.
A discrição é recomendada ao distribuir. Os materiais e especificações estão
sujeitos a alterações sem aviso prévio.
CAT, CATERPILLAR, seus respectivos logotipos, “Caterpillar Yellow” e a identidade
visual POWER EDGE, bem como a identidade corporativa e de produto aqui utilizada,
são marcas registradas da Caterpillar e não podem ser usadas sem permissão.
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Guia de Aplicação e Instalação Sistemas de Controle de Motor Diesel
Sistemas de Controle de Motor Diesel
Esta seção sobre sistemas de controle de motores a diesel abrange vários tópicos inter-
relacionados que tratam de todos os aspectos dos sistemas de controle, proteção e
monitoramento de motores a diesel. Começamos com uma breve discussão sobre os vários
parâmetros do sistema de monitoramento e proteção do motor diesel e descrevendo a
finalidade de cada parâmetro para ajudar a determinar o nível apropriado necessário para uma
aplicação específica. Isto é seguido por uma discussão sobre o sistema de controle que está
atualmente em uso nos motores a diesel Caterpillar que utilizam Injeção de Unidade Eletrônica
(EUI). Finalmente, cobrimos os sistemas de controle usados em motores diesel Caterpillar que
utilizam injeção de unidade mecânica (MUI).
CONTEÚDO DA SEÇÃO
Parâmetros do Sistema de Proteção e
Monitoramento do Motor.............. 2
• Sistema de lubrificação
Painéis de Controle Modular
Eletrônico (EMCP 3) ................ 21
• EMCP II
• Sistema de refrigeração
• Sistema de combustível
• Partida Aérea
• Ar de combustão
• Diversos
• Parâmetros fora do motor
• EMCP 3.x
• Módulos de alarme
• Módulo de interface do cliente
(CIM)
Desligamentos Fornecidos pelo Cliente 25
Comunicação do motor
Métodos......................... 25
• Módulo de comunicação com o
cliente
Sistemas de Controle, Proteção e
Monitoramento do Motor para
Motores de Injeção de Unidade
Eletrônica (EUI) .............................. 9
• ECM e software de controle • Módulo de Controle de Relé
Programável
• Injeção de Unidade Eletrônica
(EUI)
• Módulo de driver de relé
• Painel de instrumentos do motor
(EIP)
• Módulos de Comunicação
da Série PL 1000
• ADEMMTII
• ADEM A3
• ADEM A4
Métodos de fiação e
Considerações......... 29
• Tamanho e tipo de fio
• Isolamento do fio
Sistemas de Controle, Proteção e
Monitoramento do Motor para
Motores de Injeção de Unidade
Mecânica (MUI) ....................... 17
• Motores da Série 3600
• Suporte e proteção de
arneses
• Conectores
• Considerações de roteamento
• Motores MUI Série 3500 e
Menores
Material de Referência .............. 30
• Números de mídia
Todos os direitos reservados. Página 1

Sistemas de Controle de Motor Diesel Guia de Aplicação e Instalação
Parâmetros do sistema de proteção e monitoramento do motor
Os sistemas de proteção e monitoramento do
motor fornecidos pela Caterpillar são
fortemente recomendados. As instalações que
não utilizam sistemas fornecidos pela
Caterpillar devem obter a aprovação da fábrica.
A proteção mínima do motor normalmente
inclui desligamentos automáticos por excesso de
velocidade, baixa pressão do óleo lubrificante
em baixas e altas rotações do motor e alta
temperatura do líquido de arrefecimento.
Desligamentos adicionais estão disponíveis para
perda de refrigerante, alta temperatura do óleo
lubrificante, alta pressão do cárter e detecção de
névoa de óleo. Consulte a lista de preços para
disponibilidade específica do modelo do motor.
Uma ampla variedade de contatores
(interruptores), transdutores e sensores
predefinidos estão disponíveis para ativar um
alarme, luz ou desligamento do motor
especificados. Qualquer função de operação do
equipamento pode ser monitorada dependendo
dos requisitos de instalação individuais. Os
parâmetros do sistema de controle em motores
eletrônicos permitem que os motores
“advertam”, “reduzam” ou “desliguem” o motor,
quando os valores não estiverem dentro de um
intervalo especificado. Isso permite que o
operador estabeleça a proteção
necessária do motor, para parâmetros
como temperatura da água e pressão do
óleo, determinados pela aplicação.
Aplicativos de emergência, como
geradores de emergência e bombas de
incêndio, podem justificar a desativação
desse recurso.
Sistema de Lubrificação do Motor
Pressão do óleo lubrificante
A perda de pressão do óleo durante a
operação com potência máxima provavelmente
resultará em danos graves ao motor. A redução
da velocidade e da carga do motor ou a parada
do motor podem minimizar os danos. A pressão
do óleo do motor deve ser monitorada. Duas
condições de operação requerem alarmes e
desligamentos.
• Baixa pressão de óleo em baixa rotação do
motor (condições de marcha lenta)
• Baixa pressão do óleo em alta
rotação e/ou carga do motor.
A seção a seguir descreve os vários
parâmetros operacionais dos sistemas
de motores a diesel disponíveis para fins
de proteção e monitoramento; no
entanto, a extensão do
a instrumentação necessária varia de
acordo com o modelo e a aplicação
específicos do motor. Todos os motores
incluirão a proteção e monitoramento
padrão mínimo oferecido pela
Caterpillar, mas o nível de proteção
e monitoramento aumentará
proporcionalmente ao nível de
investimento.
Uma pressão de óleo segura durante a
operação com cargas e/ou velocidades
muito baixas é muito baixa em condições de
carga/velocidade plena. O sistema inclui
dois contatores sensíveis à pressão para
alarme, dois para desligamento e um
interruptor de velocidade (rpm) para decidir
qual pressostato tem autoridade para iniciar
o alarme ou desligar o motor.
Temperatura do óleo lubrificante
Assim como todos os motores diesel modernos, os
motores Caterpillar contam com o resfriamento do
pistão com óleo lubrificante. Óleo
Página 2

A temperatura é um bom indicador da operação
do sistema de refrigeração, bem como da
condição do resfriador de óleo. A temperatura do
óleo medida próximo à alimentação dos coletores
de óleo do motor e dos jatos de resfriamento do
pistão indica a condição do sistema de
resfriamento do óleo lubrificante. Temperaturas
de óleo mais altas do que o normal podem
resultar em problemas de rolamento e/ou pistão.
Pressão do Cárter
A alteração das tendências na pressão
do cárter normalmente detectará
problemas iminentes. A operação
contínua de um motor com problemas
graves pode resultar em danos
significativos ao motor. Um aumento
gradual na pressão do cárter pode
indicar que o respiro do cárter
avarias ou problemas nas áreas do pistão e
da correia do anel do pistão. Um pico
repentino indica falha do pistão. Nesses
casos raros, o dano ocorre muito
rapidamente para ser detectado pela
observação normal do medidor. O
desligamento automático do motor para
alta pressão do cárter é essencial. As
válvulas de alívio de explosão do cárter,
padrão em alguns motores e opcionais em
outros, podem ajudar a minimizar os danos
ao motor.
Alarme de Nível de Óleo
A pressão e a temperatura do óleo não são
os únicos indicadores da condição do sistema
de óleo lubrificante. Níveis baixos de óleo, às
vezes causados por vazamento externo ou
enchimento insuficiente de óleo, podem causar
danos ao motor. Um alarme para sinalizar
baixo nível de óleo no cárter é recomendado
para reduzir a
possibilidade de falta de petróleo.
A inclinação do motor, inerente a muitas
aplicações marítimas, pode causar falsos
alarmes de nível baixo de óleo. Isso pode
ser evitado medindo o nível de óleo em dois
locais usando dois interruptores de nível.
Um interruptor deve estar localizado no
centro transversal do reservatório na parte
frontal ou traseira e o outro no centro
longitudinal de cada lado.
Um nível baixo verdadeiro pode ser detectado
quando ambas as chaves mostram nível baixo ao
mesmo tempo.
Desligamento do detector de névoa de óleo
Um detector de névoa de óleo é exigido por
sociedades marítimas em motores com uma
classificação de 2250 bkW e superior, ou 300
mm de diâmetro ou maior. Um
a falha iminente do rolamento principal ou da
biela pode ser inferida medindo o tamanho
das partículas da névoa de óleo. Uma partícula
menor ocorre quando a temperatura do
rolamento excede os limites normais. Os
sensores de névoa de óleo operam com base
neste princípio. Se ocorrer um alarme do
sensor de névoa de óleo, o motor deve ser
desligado. Deve também ser inspeccionado,
uma vez arrefecido.
Pressão Diferencial do Filtro de Óleo
Lubrificante
A condição do filtro de óleo lubrificante
pode ser monitorada com precisão com o
manômetro diferencial. A pressão diferencial
determina o período de serviço do filtro de
óleo lubrificante. A manutenção do filtro
deve ser sinalizada com um alarme de
pressão diferencial para evitar o
fornecimento de baixa pressão de óleo
lubrificante ao motor.
Detecção de Partículas Metálicas
Partículas de metal no óleo lubrificante
podem indicar uma condição séria que
requer atenção imediata.
Pressão de saída da bomba de limpeza de óleo
Motores grandes podem ser aplicados
em instalações que requerem

cárteres de óleo externos, além do cárter
de óleo lubrificante do motor (configuração
de cárter seco). Nesses casos, a pressão do
óleo lubrificante medida na saída da bomba
de limpeza pode detectar o sistema de óleo
lubrificante
problemas antes da detecção de baixa
pressão no suprimento de óleo
lubrificante do motor principal.
regulador de entrada pode ser detectado com um
aumento gradual na temperatura da água.
Pressão de água do pós-resfriador
A perda de pressão da água do pós-
arrefecedor resultará em alta temperatura do
ar do coletor de admissão e temperatura do
óleo lubrificante, o que pode causar danos ao
motor rapidamente. Uma bomba de água
elétrica do pós-arrefecedor de emergência
pode ser instalada para iniciar
automaticamente após a perda de pressão da
bomba acionada pelo motor; isso às vezes é
exigido pelas sociedades de classificação
marinha. Um alarme de baixa pressão de
água do pós-resfriador pode avisar
problemas iminentes com uma bomba de
água do pós-arrefecedor montada no motor.
Sistema de Arrefecimento do Motor
Temperatura da água do revestimento
O aumento da temperatura da água do
revestimento é quase tão grave quanto a perda
de pressão do óleo lubrificante, mas é mais
provável que ocorra. Uma redução semelhante
da velocidade e da carga do motor, ou parar o
motor, pode minimizar os danos ao motor.
Configure os contatores de alta temperatura do
líquido de arrefecimento para ativar dentro de
2,8°C (5°F) da temperatura normal mais alta do
motor no momento da instalação.
Alarme de Nível do Tanque de Expansão
Embora as temperaturas e pressões do líquido de
arrefecimento sejam indicadores importantes da
operação do sistema de arrefecimento, um alarme de
nível do tanque de expansão pode indicar baixo nível de
líquido de arrefecimento ou perda de líquido de
arrefecimento do sistema. Um nível baixo do líquido de
arrefecimento pode ativar um alarme ou desligar para
evitar o superaquecimento do motor.
Em uma aplicação de velocidade variável, a
observância da redução do nível do tanque de
expansão proporcional ao aumento da
rotação do motor é um indicador de ar preso
na tubulação do sistema de refrigeração.
Pressão da água do revestimento
É importante manter a pressão da água da
camisa no motor para evitar o
superaquecimento. As aplicações de motor
único podem usar uma bomba de água de
camisa de emergência elétrica para iniciar
automaticamente após a perda de pressão da
bomba acionada pelo motor; isso às vezes é
exigido pelas sociedades de classificação
marinha. Um alarme de baixa pressão de água
da camisa pode avisar sobre problemas
iminentes com uma bomba de água da camisa
montada no motor.
Alarme de perda de fluxo de água de resfriamento
O aviso de perda de refrigerante pode permitir
que o operador salve um motor que, de outra
forma, seria perdido por falha de
superaquecimento. Se os sensores de alta
temperatura da água discutidos abaixo não
estiverem imersos na água, eles não serão
ativados. Este interruptor de detecção do líquido
de arrefecimento é instalado nos motores da
série 3600 no local mais alto do sistema de água
da camisa.
Temperatura da água do pós-resfriador
Também é benéfico monitorar a
temperatura da água do pós-resfriador para
ajudar a determinar a eficiência operacional
dos resfriadores no circuito do pós-resfriador.
Problemas iminentes com o
Página 4

Pressão da Água do Mar
Ao usar uma bomba de água do mar acionada
pelo motor, é particularmente importante garantir
que a pressão de água do mar suficiente seja
fornecida ao arrefecedor do motor. O
superaquecimento do motor pode resultar da
perda de pressão da água do mar. A pressão de
descarga da bomba de água do mar
excepcionalmente baixa é frequentemente usada
para detectar a necessidade de manutenção do
filtro da bomba de água do mar. Em muitas
aplicações de motor único, uma bomba elétrica de
água do mar de emergência será usada para dar
partida automaticamente após a perda de pressão
da bomba acionada pelo motor; isso às vezes é
exigido pelas sociedades de classificação marinha.
Um alarme de baixa pressão da água do mar pode
avisar sobre problemas iminentes com uma
bomba de água do mar montada no motor.
manômetro diferencial. A pressão diferencial
determina o período de serviço do filtro. A
manutenção do filtro deve ser sinalizada com
um alarme de pressão diferencial para evitar
o fornecimento de baixa pressão de
combustível ao motor.
Sistema de ar de partida do motor
Pressão de Ar Inicial
A baixa pressão do tanque de ar pode impedir a
partida do motor até que a pressão do tanque seja
aumentada para o nível necessário. Um alarme de
baixa pressão de ar de partida é um recurso de
economia de tempo para alertar o operador sobre
problemas de partida iminentes antes de tentar
dar partida no motor.
Sistema de ar de combustão do motor
Temperatura do ar do coletor de admissão
Os motores a diesel de alta tecnologia contam
com a operação eficiente do turbocompressor e
do pós-arrefecedor para produzir a potência
necessária dentro dos limites operacionais
seguros. A temperatura do coletor de ar é uma
boa indicação da operação do turbocompressor
e do sistema de entrada de ar. Temperatura
excessiva do coletor de ar indica problemas no
sistema turbo/pós-arrefecedor/admissão de ar.
Sistema de combustível do motor
Pressão de combustível
A baixa pressão de combustível no coletor de
combustível que alimenta as unidades injetoras
pode resultar em desempenho ruim, potência
reduzida, características de partida ruins e falha de
ignição.
Temperatura do combustível
A temperatura do combustível fornecido ao
motor pode ser útil para determinar a
viscosidade do combustível e as limitações de
potência do motor. O combustível em
temperaturas mais altas causa uma redução na
potência máxima disponível do motor e menor
consumo de combustível
viscosidade que pode levar a injetores presos. A
alta temperatura do combustível pode
apresentar problemas de desempenho ruim,
perda de potência e durabilidade do injetor.
Pressão de Ar do Coletor de Entrada
A medição da pressão do coletor de ar
também é útil para determinar a condição
do turbocompressor, pós-arrefecedor e
sistema de entrada de ar, além de ser um
indicador da carga do motor.
Pressão Diferencial do Filtro de Ar
A condição do filtro de ar pode ser
monitorada com precisão com o
manômetro diferencial. A pressão
diferencial determina o período de
serviço do filtro de ar.
Pressão Diferencial do Filtro de Combustível
A condição do filtro de combustível
pode ser monitorada com precisão com o

A manutenção do filtro de ar deve ser
sinalizada com um alarme de pressão
diferencial para evitar baixa pressão do ar no
coletor de admissão.
o desligamento por falha de excesso de velocidade
não é possível, pois um motor irá acelerar muito
rapidamente para a reação do operador. Falhas de
excesso de velocidade ocorrem quando alguma
parte do motor falha, fazendo com que o
mecanismo de controle de combustível trave em
uma condição de alto fluxo de combustível. Quando
a carga do motor vai para um nível baixo, o motor
continuará a receber um alto fluxo de combustível.
Sem a carga, a rotação do motor aumenta
rapidamente para um nível perigosamente alto.
Geralmente, o suprimento de ar e combustível do
motor deve ser cortado para parar o motor. Se for
operado a ar, o fechamento do ar de entrada
requer uma pressão mínima de suprimento de ar
para força de ativação, ou 24 VCC para válvulas de
fechamento de ar operadas eletricamente. Os
contatores de sobrevelocidade são normalmente
ajustados de 13 a 25% nominalmente acima da
rotação nominal do motor para evitar
desligamentos incômodos do motor durante
reduções repentinas na carga do motor.
Sistema de exaustão do motor
Temperatura da Pilha de Exaustão
Mudanças nas temperaturas normais da
chaminé de exaustão fornecem informações
úteis sobre restrição do filtro de ar, restrição do
pós-arrefecedor, problemas nas válvulas,
entupimento do turbocompressor e velocidade
e carga do motor.
Temperaturas excessivas indicam uma
variedade de problemas iminentes no
motor.
Temperatura de exaustão do
cilindro individual
Embora esses instrumentos avisam
sobre falhas de injetores individuais, a
inevitável ampla tolerância na
temperatura padrão, ± 42°C (75°F),
geralmente causa preocupação indevida
ao operador. As vantagens obtidas
podem ser ofuscadas pelo custo, como a
substituição anual de
termopares e necessidade de treinamento
especial do operador. Estes estão disponíveis
apenas em motores grandes.
Relógio Horímetro
As horas de operação são essenciais para
determinar os intervalos de manutenção
necessários.
Voltímetro
A tensão do circuito de partida/
alternador fornece informações úteis
sobre a condição da bateria, condição do
alternador, estado de carga das baterias
e condição dos cabos da bateria. Um
voltímetro é altamente recomendado em
motores controlados eletronicamente
porque a voltagem cai abaixo de 9/18
volts fará com que o motor desligue.
Alarme de Desvio de Temperatura de
Exaustão
Uma falha individual do injetor pode ser
detectada com um alarme de desvio de
temperatura da porta de exaustão.
Motor Diversos
Parâmetros
Velocidade do motor
Observar a relação entre a rotação do
motor, em rpm, e o regulador (ou
cremalheira) pode permitir que o
operador faça a operação do motor e
sentenças de manutenção. Manual
Página 6

Parâmetros fora do motor Dispositivos (RTD's) ou termopares tipo J
Iron-Constantan para monitoramento da
temperatura do enrolamento. Fluxo de ar
insuficiente do gerador, saída de corrente
excessiva e alta temperatura ambiente
causam alta temperatura do enrolamento.
Pressão do óleo da transmissão marítima
A medição da pressão do óleo da
transmissão mostra quando as
embreagens da transmissão estão
engatadas e fornece informações úteis
sobre a condição da bomba, filtros ou
embreagens. A pressão excessiva pode
danificar os componentes do circuito
hidráulico. A baixa pressão do óleo
permitirá que as embreagens deslizem,
causando danos aos discos da
embreagem.
Temperatura do rolamento do gerador
Muitos geradores grandes incluem
RTDs de platina de 100 Ohm para
monitorar a condição do rolamento.
Alarmes recomendados e
Desligamentos
Os parâmetros do sistema de proteção e
monitoramento do motor discutidos acima
são os sistemas padrão. Os clientes adicionam
rotineiramente alarmes e desligamentos para
atender às necessidades do aplicativo.tabela 1
sugere vários alarmes e desligamentos a
serem considerados e como eles podem ser
aplicados. Este gráfico é frequentemente
modificado para se adequar às preferências
do local, aplicação e pessoal de manutenção.
Temperatura do Óleo de
Transmissão Marítima
Muitos problemas de transmissão, como
deslizamento da embreagem, pressão insuficiente
da embreagem, desgaste do rolamento, bloqueio
do resfriador ou perda de fluxo de água de
resfriamento serão manifestados como
aumento da temperatura do óleo
da transmissão.
Temperatura do Estator do Gerador
(Enrolamento)
Muitos geradores incluem temperatura
resistiva de platina de 100 Ohm

Controles do Motor Diesel e Dispositivos de Segurança
Defeituoso Autônomo Participou
Baixa pressão de óleo S S
Alta temperatura do óleo UMA UMA
Nível de óleo baixo UMA UMA
Alta pressão diferencial do filtro de óleo UMA UMA
Pressão do Cárter S S
Detecção de névoa de óleo UMA UMA
Detecção de Partículas Metálicas UMA UMA
Alta temperatura da água do revestimento S S
Baixa pressão da água do revestimento UMA UMA
Alta Temperatura da Água do Pós-resfriador UMA UMA
Baixa pressão de água do pós-resfriador UMA UMA
Nível de Água Baixo UMA UMA
Perda de fluxo de água de resfriamento (somente 3600) S S
Baixa pressão da água do mar UMA UMA
Baixa Pressão de Combustível UMA UMA
Alta temperatura do combustível UMA UMA
Alta Pressão Diferencial do Filtro de Combustível UMA UMA
Baixa Pressão de Ar de Partida UMA UMA
Alta temperatura do ar do coletor de admissão UMA UMA
Alta temperatura da pilha de exaustão UMA UMA
Desvio de alta temperatura de exaustão UMA UMA
Excesso de velocidade do motor S S
S – Desligamento do Motor A – Apenas alarme
tabela 1
Página 8

Motores de Injeção de Unidade Eletrônica (EUI)
A Lagarta ADEMMTO sistema foi
projetado especificamente para controlar
e fazer interface com motores diesel
equipados com Electronic Unit Injector
(EUI). Os controles eletrônicos ADEM
integram partida/parada
controles, controle de velocidade, detecção/
monitoramento do motor e controle de
injeção de combustível em um sistema
abrangente de controle do motor para
desempenho e confiabilidade ideais.
Unidade controlada
Injetores (HEUI)
• Válvula de controle de pressão de
acionamento de injeção (IAPCV)
apenas em motores HEUI
• Chicote de fiação
• Interruptores e sensores do motor
Módulo de Controle Eletrônico
O Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) controla a maioria das funções do
motor. O módulo é uma unidade selada
ambientalmente instalada em uma
caixa de junção montada no motor. O
ECM monitora várias entradas de
sensores para ativar relés, solenóides e
outros dispositivos nos níveis
apropriados. O ECM suporta as
seguintes funções primárias:
Existem três versões deste
sistema de controle em uso nos
motores Caterpillar atuais.
• ADEM II
• ADEM A3
• ADEM A4
Referir-semesa 2e a Lista de Preços para o
sistema de controle de um motor específico.
• Controle de partida/parada
• Controle de velocidade do motor
O sistema básico de controle ADEM é
geralmente o mesmo para todos os três
sistemas. Os recursos comuns do sistema
serão descritos primeiro e as descrições das
versões individuais do sistema de controle
serão seguidas.
• Monitoramento e
proteção do motor
Os parâmetros de controle do ECM são
todos predefinidos na fábrica com qualquer
reprogramação específica do local realizada
pelo pessoal de serviço da Caterpillar durante
o processo de comissionamento. A ferramenta
de serviço Caterpillar Electronic Service
Technician (Cat ET) é usada para qualquer
reprogramação necessária.
Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) e Software de Controle
• Injetores de Unidade Eletrônica (EUI): o
Acionado mecanicamente
e eletronicamente
Unidade controlada
Injetores (MEUI)
Os parâmetros de controle do ECM
incluem controle de partida/parada,
controle de rotação do motor e
monitoramento e proteção do motor.
ou
o Acionado hidraulicamente
e eletronicamente

Controle de partida/parada
O ECM contém a lógica e as saídas
para controle de partida e desligamento
do motor, incluindo
pré-lubrificação e pós-lubrificação, quando
disponível. A lógica programável pelo
cliente responde aos sinais do interruptor
de controle do motor, interruptor de parada
de emergência, interruptor de partida
remota, link de dados e outras entradas, e o
ECM controla a bomba de pré-lubrificação
(quando disponível), o motor de partida e o
válvulas solenoides do injetor eletrônico de
combustível nos momentos apropriados.
Injeção de Unidade Eletrônica (EUI)
O ECM controla o tempo, a duração e a
pressão do combustível variando os sinais
para os injetores. O tempo e a duração da
injeção são controlados através das
válvulas solenoides dos injetores, comuns
a todas as unidades injetoras eletrônicas.
A pressão do combustível é controlada
por dois meios diferentes de atuação do
injetor, mecânico ou hidráulico.
Injetores de Unidade Eletrônica Acionados
Mecanicamente (MEUI)
Os Injetores de Unidade Eletrônica Acionados
Mecanicamente (MEUI) usam a árvore de cames
do motor e as hastes de comando para gerar a
pressão de injeção de combustível, enquanto o
ECM controla a quantidade de combustível
injetado.
Controle de velocidade do motor
O ECM controla a velocidade do motor
controlando a quantidade de combustível
que é fornecida pelos injetores.
O ECM compara a rotação desejada do
motor com a rotação real do motor e ajusta
a quantidade de combustível injetada até
que a rotação real do motor corresponda à
rotação desejada do motor. A velocidade
desejada é baseada na posição do
interruptor do acelerador e a velocidade
real é baseada no motor
sinais do sensor de velocidade/sincronismo.
Injetores de Unidade Eletrônica Acionados
Hidráulicamente (HEUI)
Os injetores de unidade eletrônica
acionados hidraulicamente (HEUI) usam
uma bomba hidráulica e óleo do motor
para gerar pressão de injeção de
combustível. No sistema HEUI, o ECM
modula a pressão de injeção variando o
sinal para a Válvula de Controle de
Pressão de Atuação de Injeção (IAPCV). O
IAPCV controla a pressão do óleo de alta
pressão que pressuriza o combustível
que está nos injetores.
Monitoramento e proteção do motor
O ECM monitora a operação do motor e
o sistema eletrônico. Quaisquer
problemas com a operação do motor
farão com que o ECM gere um código de
evento que pode emitir um aviso ou
causar um
desligar. A gravidade da condição
determina se um aviso é emitido ou
se o motor é desligado. Problemas
com o sistema eletrônico produzem
um código de diagnóstico que pode
ser endereçado usando o Cat ET.
Página 10

Painel de instrumentos do motor
oLink de dados RS-232
• Fontes de alimentação do sensor
o
O painel de instrumentos do motor (EIP) faz
parte do escopo de fornecimento padrão para
alguns motores e opcional para outros.
Consulte a Lista de Preços para obter o escopo
de fornecimento de um motor específico.
Fornecimento de Sensor Analógico
(5V)
o Fornecimento de Sensores Digitais
(8V)
o Sensor de velocidade/sincronização
Alimentação (12V)
Para grupos geradores embalados
Caterpillar, os Painéis de Controle Modular
Eletrônico (EMCP II ou EMCP 3.X) são
usados para consolidar as funções de
controle, monitoramento e proteção do
motor e do gerador. Esses painéis são
discutidos com mais detalhes na literatura
de serviço para cada motor.
Especificações do Sistema de Controle
ADEM A3
A seguir está uma lista de recursos e
detalhes específicos do sistema de controle
ADEM A3. Referir-seFigura 2para um
esquema típico de sistema de controle
ADEM A3.
Sistema de Controle ADEM II
ADEM II. Referir-sefigura 1 para um
ADEM II.
• 2 x conectores de entrada/saída
de 70 pinos
• O ECM é resfriado a combustível
para manter a operação
temperaturas.
Embora o resfriamento de combustível seja
padrão para o ADEM II, o resfriamento a ar é
uma opção. Observe que o ECM tem uma
temperatura operacional máxima de 85°C
(185°F)
• Comunicação
o Dados J1939 (CAN)
Link
o Dados ATA (J1587)
Link
Os recursos do ADEM II incluem:
o Alta velocidade
Link de dados proprietário
• 2 x conectores de entrada/saída
de 40 pinos
o
• O resfriamento de combustível do ECM
é necessário em alguns casos
Fornecimento de Sensor Analógico
(5V, 400mA)
• Atuadores para controle do motor de partida,
controle integrado de pré-lubrificação e
controle de desligamento de ar são opcionais
o Fornecimento de Sensores Digitais
(8V, 400mA)
o Fornecimento do sensor de velocidade
(13V, 60mA)
• Comunicação
o
o
Link de dados do gato
Dados CAN 2.0
Dados de Link/24V ATA
Link

Especificações do Sistema de Controle
ADEM A4
• O sistema não suporta
EMS, é substituído pelo
Caterpillar Messenger
ADEM A4. Referir-seFigura 3para um
ADEM A3.
• Interfaces do sistema com
algumas transmissões eletrônicas
• Comunicação
o Dados J1939 (CAN)
Link
• 1 x conector de entrada de 70
pinos e 1 x saída de 120 pinos
Conector
o Alimentação do Sensor (5V,
450mAdc)
• O ECM é resfriado a combustível
para manter a operação
temperaturas; Contudo,
os clientes podem selecionar um
opcional refrigerado a ar
arranjo se o fluxo de ar adequado e
os requisitos de temperatura
ambiente máxima puderem ser
documentados. O ECM tem um
máximo de operação
temperatura de 85°C (185°F).
80mAdc OEM)
150mAdc)
o Sensor de velocidade/sincronização
Fornecimento (13V,
30mAdc)
Página 12

Sistema de Controle ADEM II Típico
figura 1

Sistema de Controle ADEM A3 Típico
Figura 2
Página 14

Sistema de Controle ADEM A4 Típico
Figura 3

Matriz do Sistema Caterpillar ADEM
ADEM II ADEM A3
Modelo de motor ADEM A4
3126B X
3400E X
3500B X X
3500C X
C7 Modelos sem ACERTMT Modelos com ACERT
C9 Modelos sem ACERT Modelos com ACERT
C175 X
mesa 2
Página 16

Motores de Injeção de Unidade Mecânica (MUI)
Os sistemas de controle, proteção e
monitoramento são requisitos básicos de
todas as instalações de motores e
fornecem proteção ao motor, bem como
à instalação e operação.
pessoal. Todos os motores Caterpillar MUI
são controlados usando sistemas separados
de controle de rotação do motor. Esses
sistemas são discutidos no Governors – Gas
& Diesel
Guia de Aplicação e Instalação. Esta seção
fornece informações básicas sobre os
sistemas de monitoramento e proteção
do Motor MUI Caterpillar.
as ofertas serão expandidas nas
seções a seguir.
Ao projetar uma instalação, considere se os
motores serão assistidos ou
desacompanhados ao selecionar
equipamentos de proteção e monitoramento.
Quando atendidos, alarmes podem ser
fornecidos para alertar sobre
aproximando-se dos limites de desligamento
em cada sistema monitorado antes que ocorra
um desligamento real do motor. Isso permite
que o atendente decida a urgência da falha e
agende reparos antes de um desligamento.
Equipamentos de proteção para
desacompanhados
as aplicações podem ser adaptadas aos
requisitos específicos.
Embora a proteção e o monitoramento do
motor sejam apropriados e úteis para sistemas
de motores a diesel em geral, eles são
essenciais para os sistemas de lubrificação e
refrigeração. O sistema de lubrificação deve
manter a pressão do óleo dentro de uma
determinada faixa; a temperatura do óleo é
controlada internamente através de um
termostato de refrigeração para a maioria dos
arranjos. O sistema de refrigeração deve manter
a água de refrigeração abaixo de uma
determinada temperatura. A proteção contra
excesso de velocidade também é muito
importante. Esses três parâmetros formam a
base do sistema de proteção padrão comum a
todos os motores a diesel.
Embora a maioria dos motores a diesel
Caterpillar esteja equipada com um conjunto
padrão de desligamentos, alguns motores são
configurados com desligamentos e alarmes
adicionais. Eles também podem usar
estratégias diferentes para desligamentos,
anunciações e outros recursos. Consulte os
esquemas do motor diesel para cada motor
para conectar ao sistema de segurança de um
motor específico.
Os motores do grupo gerador a diesel são
oferecidos com sistemas de corte de
combustível Energize-To-Run (ETR) e
Energize-To-Shutoff (ETS), que são
discutido com mais detalhes no
Guia de Instalação e Aplicação de
Gás e Diesel.
• Baixa pressão de óleo
• Alta temperatura da água
• Excesso de velocidade
Uma lista de sistemas de proteção e
instrumentação padrão e opcionais
pode ser encontrada com cada arranjo
de preços de motor na lista de preços.
Os detalhes desses

Motores da Série 3600
Os recursos de monitoramento permitem
que o operador visualize as condições
operacionais atuais de vários parâmetros do
motor. Uma tela de toque colorida de dez
polegadas fornece a
informações e mostra quando um
parâmetro está em condição de alarme.
A Caterpillar oferece três tipos de sistemas
de proteção e monitoramento do motor para
a família de motores 3600. São eles o Sistema
de Monitoramento Marítimo (MMS), o
Sistema de Monitoramento do Gerador (GMS)
e o Painel de Controle do Motor (ECP) -
Sistema de Monitoramento Baseado em Relé. O MMS utiliza todos os sensores montados
no motor, portanto, não há conexões de
pressão do cliente ou conexões capilares de
temperatura. Todos os sensores são
conectados a uma caixa de terminais montada
no motor e todo o sistema é fechado em um
único painel para facilitar a instalação. O MMS
também pode se comunicar com outros
sistemas de alarme a bordo por meio de um
link de dados padrão do setor
conexão. O sistema foi projetado para
atender aos requisitos da maioria das
sociedades de classificação marítima para
sala de máquinas não tripulada
Operação. O MMS é flexível e permite que os
clientes adicionem parâmetros adicionais de
monitoramento e alarme. Estes podem incluir
alarmes de nível de porão, óleo de engrenagem
de redução marítima
temperatura e pressão e outros.
VerFigura 4para um diagrama de
sistema MMS típico.
Sistema de Monitoramento Marítimo (MMS)
O Caterpillar MMS é um sistema de
monitoramento, proteção e controle de motor
baseado em microprocessador projetado
especificamente para aplicações marítimas. O
MMS também está disponível para aplicações
petrolíferas e industriais que não envolvem
geradores.
Os recursos de controle do sistema
permitem que o operador dê partida e
desligue o motor localmente a partir do painel
MMS ou remotamente. Os recursos de
proteção mínima permitem que o sistema
desligue o motor se houver excesso de
velocidade, baixa pressão do óleo, alta
temperatura da água, alta pressão do cárter
ou detector de névoa de óleo
parâmetros excedem os pontos de ajuste
Página 18

Diagrama de Blocos do Sistema de Monitoramento e Controle do Motor de Propulsão Marítima
Figura 4
Sistema de Monitoramento do Gerador (GMS)
O Caterpillar GMS, usado em
aplicações de geração de energia, é
idêntico ao MMS, mas com seis
entradas de sensores adicionais para
temperaturas do rolamento e do estator
do gerador. O módulo opcional PM3000
permite que parâmetros elétricos básicos
sejam incluídos no display colorido.
e o painel de contator separado fornece as
chaves necessárias para parâmetros de
alarme e desligamento. Devem ser
utilizadas mangueiras flexíveis para
conectar os pressostatos do painel do
contator ao motor; capilares do
interruptor de temperatura também
devem ser conectados ao motor.
Um painel de anúncio de alarme baseado em
relé separado também está disponível com
este sistema.
Painel de Controle do Motor (ECP) - Sistema
de Proteção Baseado em Relé
A Caterpillar também oferece um sistema
de proteção baseado em relé ECP que usa
painéis separados para controle,
proteção e monitoramento. Um painel de
controle de partida/parada fornece essas
funções para o motor. Uma caixa de
junção montada pelo cliente contém a
lógica de proteção do relé
Painéis de Alarme
Se o painel de anúncio de alarme
opcional não for usado, a Caterpillar
recomenda os seguintes recursos mínimos
do painel de alarme.
• O circuito de travamento da luz de falha
mantém a luz de falha acesa quando
ocorrem falhas intermitentes.

• O bloqueio das luzes de alarme
adicionais evita que as luzes de
alarme subsequentes se
acendam após o desligamento
do motor ativado parar o motor.
Isso ajuda na solução de problemas.
nível; essas opções de instrumentação estão
incluídas na lista de preços específica de cada
modelo.
A lista de preços específica de cada
modelo inclui outras opções de
instrumentação que podem estar
disponíveis para esse modelo, incluindo
tacômetros mecânicos e digitais,
pirômetros, termopares, cabine do piloto
marítimo e painéis de redução.
• O silêncio do alarme permite que o
operador reconheça o alarme sem a
necessidade de ouvir continuamente
a buzina do alarme. A luz de alarme
permanece acesa até que a falha seja
corrigida.
Opções do sistema de proteção
O sistema de proteção padrão do motor
fornecido em motores MUI normalmente inclui
proteção de desligamento de combustível
energizado para desligamento (ETS) para baixa
pressão de óleo, alta temperatura da água e
excesso de velocidade. No entanto, existem
inúmeras opções de sistemas de proteção
disponíveis para mecanismos MUI. Consulte a
lista de preços para obter informações sobre a
disponibilidade de opções de sistemas de
proteção específicos do modelo.
• Se mais de um motor estiver
conectado a um painel de alarme,
uma falha em um segundo motor
deve ativar o alarme, mesmo que a
buzina de alarme tenha sido
silenciada após uma falha em
outro motor.
• O teste de circuito permite a
verificação periódica das funções
do painel de alarme.
Motores MUI Série 3500 e
Menores
Os motores diesel Caterpillar série 3500 e
menores oferecem várias opções de
instrumentação e sistema de proteção. Na
lista de preços, os sistemas de
instrumentação e proteção desejados são
selecionados a partir de listas de opções
disponíveis. Nem todas as opções estão
disponíveis para todos os motores; consulte
os códigos de uso para compatibilidade.
Opções de instrumentação
Um painel de instrumentos montado
no motor é padrão na maioria dos
motores MUI da série 3500 e menores.
Para muitas aplicações, este painel
pode fornecer um nível suficiente de
instrumentação, mas alguns
aplicações exigirão um maior
Página 20

Painéis de Controle Modular Eletrônico (EMCP)
Um sistema de proteção e
monitoramento completo, disponível em
grupos geradores, é o Painel de Controle
Modular Eletrônico (EMCP). Esta família
Caterpillar de painéis de controle,
incluindo EMCP II e EMCP 3, fornece
monitoramento básico a completo do
grupo gerador. Os EMCPs também
contêm controles do grupo gerador
(GSC) e vários
interruptores do painel de instrumentos
mais módulos de alarme opcionais e
módulo de interface do cliente.
Os controles do motor e do gerador,
diagnósticos e informações operacionais
estão disponíveis através do painel de
controle, mostrado emFigura 5, ou um
computador pessoal remoto. Os pontos de
ajuste de segurança e desligamento são
programados usando um teclado no GSC.
Módulos adicionais aumentam a
flexibilidade do EMCP II+. Esses
incluem:
• Módulos de alarme NFPA 99/110
• Módulo de interface do cliente
• Módulo de sincronização manual
O GSC fornece o seguinte.
• Controla a partida e parada do
motor • Comunicação com o cliente /
módulo PL1000x
• Exibe a condição do motor e a
saída do gerador • Módulo de driver de relé
• Exibe falhas e códigos do
motor
Esses módulos, discutidos
posteriormente nesta seção, fornecem
flexibilidade de operação e manutenção
ao aplicativo.
• Exibe informações de
programação GSC
O EMCP II+ requer isolamento da
vibração do motor. A vibração máxima
do painel é de 2,0 g a 18 a 500 Hz.
Requisito de energia de entrada de 10
watts (24 VDC) em standby do gerador
sem alarmes.
As seguranças e desligamentos estão
todos contidos no EMCP. Os pontos de
ajuste são programados no EMCP
usando um teclado no GSC.
Seguranças e desligamentos estão
contidos no EMCP. Seus pontos de
ajuste são programáveis.
Painel de Controle EMCP II+
O Painel de Controle Modular Eletrônico
Caterpillar (EMCP II+) fornece medição de
potência com recursos completos, relés
de proteção, exibição simultânea dos
parâmetros do motor e do gerador e
medição de CA expandida.

Os pontos de ajuste de segurança e
desligamento podem ser programados usando o
teclado e o display integrados ou por meio da
Caterpillar Service Tool.
Painel de instrumentos EMCP II+
Os requisitos completos de aplicação e
instalação para o EMCP 3.x podem ser
encontrados no Guia de Aplicação e
Instalação do EMCP 3, Media Number
LEBE5255.
Figura 5 Painel de instrumentos EMCP 3
1. Controle de Grupo Gerador+ (GSC+)
2. Interruptor de Controle do Motor (ECS)
3. Interruptor de Auxílio Inicial (SAS)
4. Luzes do Painel (PL)
5. Módulo de Alarme (ALM) (Opcional)
6. Módulo de luzes de sincronização (opcional) ou módulo de
alarme personalizado (CAM) (opcional)
7. Potenciômetro de Velocidade (SP) (Opcional) ou Interruptor
Governador (Opcional)
Figura 6
8. Reostato de ajuste de tensão (VAR)
9. Botão de parada de emergência (ESPB)
10. Interruptor de Luz do Painel (PLS)
1. Módulo de Controle Eletrônico (ECM) para o Grupo Gerador
2. Módulo Anunciador (ALM)
3. Interruptor de Luz do Painel (PLS)
4. Interruptor de auxílio de partida de éter (SAS) (opcional)
5. Potenciômetro de Velocidade (SP) (opcional)
6. Botão de parada de emergência (ESPB)
7. Interruptor de Teste da Lâmpada
8. Interruptor de Reconhecimento/Silêncio de Alarme
9. Buzina de Alarme
10. Luzes do Painel
Painel de Controle EMCP 3.x
O EMCP 3.x é uma nova geração de
painéis de controle que fornece
protocolos de comunicação Modbus e
J1939. Um exemplo do painel de
instrumentos é mostrado na Figura 6.
Semelhante ao EMCPII+, o EMCP 3.x
permite o controle do relé (contatos
secos), partidas automáticas,
temporizadores de resfriamento e
anúncio completo do gerador
parâmetros. Além disso, o processador
de 32 bits do EMCP 3.x permite 5 níveis
de proteção por senha e elimina a
necessidade de muitos dos medidores,
medidores e interruptores exigidos no
passado.
Módulos de alarme
Os módulos de alarme, tanto locais
quanto remotos, são equipamentos
opcionais, disponíveis como anexo ao
EMCP. Estes fornecem LEDs vermelho e
âmbar, além de um indicador sonoro.
Página 22

Módulos de alarme EMCP II
Duas versões padrão do módulo
de alarme estão disponíveis para
uso com EMCP II.
• Circuito de travamento da luz de falha -
mantém a luz de falha acesa quando
ocorrem falhas intermitentes.
• Bloqueio de luzes de alarme
adicionais - impede que as luzes
de alarme subsequentes
acendam após o desligamento do
motor ativado parar o motor.
Isso ajuda na solução de problemas.
• Módulo de alarme NFPA 99
• Módulo de alarme NFPA 110
A NFPA 99 fornece alarmes para baixa pressão do
óleo, baixa temperatura do líquido refrigerante e alta
temperatura do líquido refrigerante. O NFPA 110
fornece alarmes para baixa pressão do óleo, baixa
temperatura do líquido de arrefecimento e alta
temperatura do líquido de arrefecimento, baixa
tensão da bateria, mau funcionamento da carga da
bateria e sistema não em automático.
• Silêncio do alarme - permite que
o operador do motor reconheça
o alarme sem ter que
ouvir continuamente a buzina de alarme.
A luz do alarme permanece acesa.
• Se mais de um motor estiver
conectado a um painel de
alarme, uma falha em um
segundo motor deve ativar o
alarme, mesmo que a buzina de
alarme tenha sido silenciada
após uma falha em outro motor.
Os módulos de alarme usados com o EMCP
II conectam-se ao GSC por meio de um link de
dados serial e devem estar localizados a 305 m
(1000 pés).
Anunciador de Alarme EMCP 3
O anunciador de alarme opcional
EMCP 3 é configurável de acordo com
os padrões da NFPA 99/110 para
anúncio local e remoto. Ele pode
anunciar condições de alarme recebidas
de qualquer módulo no link de dados
J1939, incluindo o EMCP 3, ECM do
motor, módulo RTD, módulo DIO e
módulo Termopar. o
O anunciador pode ser montado
localmente, no conjunto gerador de
pacote ou remotamente (até 800 pés) no
Link de Dados Acessório J1939.
• Teste de circuito - fornece
verificação periódica das funções
do painel de alarme
Módulo de interface do cliente
(CIM)
O Módulo de Interface do Cliente
(CIM) fornece uma interface (contatos
de relé separados) entre o GSC para
EMCP II e o painel. Os dois principais
componentes do CIM são a placa de
relé e o
controle eletrônico. O controle eletrônico
se conecta ao link de dados serial e
decodifica as informações em saídas
discretas. A saída aciona os relés para
soar uma buzina, acender uma lâmpada
ou acionar alguma outra ação.
As informações disponíveis no link de
dados seriais incluem o seguinte.
Um máximo de 8 módulos de alarme
podem ser conectados ao EMCP 3 em um
link de dados CAN.
Outros módulos e painéis de alarme
Ao usar módulos de alarme e
painéis não fornecidos pela
Caterpillar, os seguintes recursos são
recomendado.

• Alarme de alta temperatura do líquido de
arrefecimento
• Excesso de marcha
• Excesso de velocidade
• Desligamento por alta temperatura do líquido de
arrefecimento
• Interruptor de controle do motor não está em
automático
• Alarme de baixa temperatura do líquido de
arrefecimento
• Falha de diagnóstico
O CIM normalmente é enviado
solto para instalação em um local
conveniente, como o comutador. O
CIM deve estar localizado a 305 m
(1000 pés) do GSC.
• Desligamento por baixa temperatura do líquido
de arrefecimento
• Alarme de baixa pressão de óleo
• Desligamento por baixa pressão de óleo
Desligamentos fornecidos pelo cliente
Os desligamentos fornecidos pelo cliente
devem atender a todos os requisitos da
Caterpillar e outros requisitos locais. A
Caterpillar exige, no mínimo, uma
duplicação das proteções e desligamentos
que teriam sido fornecidos pela Caterpillar
para o motor específico. Essas seguranças e
seus valores limite são mostrados para cada
motor na seção de descrição do produto da
tabela de preços e na seção Operação e
Manuais de manutenção para cada
modelo de motor. Para um motor típico
da série 3500, o sistema Caterpillar
oferece os seguintes recursos.
• Botão de parada de emergência
• Energizado para desligar válvulas
solenóides
• Luzes de alimentação,
aviso e desligamento
• Iniciar, parar, executar o interruptor
Página 24

Métodos de comunicação do motor
Comunicação com o cliente
Módulo (CCM)
Módulo de comunicação com o cliente
O Módulo de Comunicação do
Cliente (CCM) fornece um link de
comunicação entre o sistema de
controle eletrônico de um motor e um
dispositivo host. Um exemplo deste
módulo é mostrado em Figura 7.O link
de comunicação é estabelecido com o
CAT Data Link e a porta RS-232C
padrão da indústria. O dispositivo host
pode ser um dos seguintes itens.
• Computador pessoal (PC)
Figura 7
• Controlador Lógico Programável
(CLP)
Módulo de Controle de Relé
Programável (PRCM)
• Qualquer outro dispositivo com
uma porta RS-232C
O Módulo de Controle de Relé
Programável (PRCM) fornece o controle
de sete relés, seis alarmes e dois
displays de LED. Além disso, o PRCM
pode ser programado para controlar
até dois Relay Driver Modules (RDM),
cada um dos quais fornece nove saídas
de relé adicionais, para um total de 25
relés. O PRCM recebe informações
através do link de dados CAT do
Módulo de Controle do Motor (ECM),
utilizando informações das oito
entradas comutadas no PRCM para
controlar a saída. O controle de cada
relé é programável através do teclado e
exibido no PRCM.
O dispositivo host pode ser conectado
diretamente ao CCM ou pode ser usado
com um modem.
Se o dispositivo host for um PC, o
software compatível com o CCM está
disponível na Caterpillar.
O dispositivo host geralmente será um
PLC, e o CCM pode ser usado com um
software PLC personalizado. Consulte os
Manuais de Operação e Manutenção de
cada modelo de motor para obter mais
informações sobre este assunto.
Módulo de driver de relé (RDM)
O Relay Driver Module (RDM)
expande o número de saídas de relé
disponíveis no PRCM, cada RDM
fornecendo nove relés adicionais

saídas. As saídas do RDM são controladas
individualmente por meio de um link de
dados serial do PRCM, podendo acionar a
placa de relé opcional, ou podem ser
conectadas diretamente a buzinas,
lâmpadas ou outros dispositivos. A placa de
relés contém nove relés, cada um com um
conjunto de contatos normalmente abertos
(NO) e normalmente fechados (NC). O
comprimento máximo do fio entre o RDM e
o PRCM é de 305 m
(1000 pés).
Módulo de Comunicações PL1000
Figura 8
Módulos de Comunicação
Caterpillar Série PL1000 Módulo de Comunicação PL1000T
Este módulo substituirá
especificamente o Caterpillar Customer
Communications Module (CCM), o
Caterpillar Engine Vision Interface
Module (EVIM) e o Caterpillar GPS
Interface Module (GPSIM). A lista a
seguir descreve os recursos e
benefícios do módulo.
A Caterpillar PL1000
Os Módulos de Comunicação são
ECM's que fornecem ao cliente o
poder de processamento, memória,
inúmeras interfaces de comunicação e
software para integrar os motores
Caterpillar em muitas aplicações móveis
e industriais. A arquitetura de
comunicação flexível dos módulos pode
substituir potencialmente muitos dos
aplicativos criados para fins específicos
de hoje e fornecer possibilidades quase
ilimitadas para aplicativos futuros. Um
exemplo do módulo de comunicação da
Série PL 1000 é mostrado emFigura 8.
• Substituição EVIM - ativa a
exibição da visão do motor
Sistema para acessar dados de
parâmetros de motores proprietários da
Caterpillar.
• Substituição GPSIM - retransmite
informações de localização e
rumo do GPS usando o protocolo
NMEA-183 de um GPS
receptor para um sistema de
monitoramento ou display através
de uma rede CDL ou J1939. A
substituição do GPSIM
aplicativo fornece
tradução de água
temperatura e profundidade
informações coletadas usando
tecnologia de sonar.
Uma ferramenta de software, Caterpillar
Communications Toolkit, número de mídia
EERP1000 está disponível para facilitar a
instalação, programação e solução de
problemas dos módulos PL1000.
• CDL Boost - permite que um
cliente estenda comprimentos
Página 26

de aproveitamento de CDL a uma
distância máxima de 305 m (1000
pés), mantendo a integridade dos
dados.
Módulo de Comunicação PL1000E
Este módulo fornecerá especificamente
uma conversão de parâmetro configurável
pelo usuário do Cat Data Link proprietário
da Caterpillar para uma interface Modbus
ou de um link de dados J1939 padrão do
setor (incluindo mensagens proprietárias
da Caterpillar) para uma interface Modbus.
A seguir descreve o
características e benefícios do módulo:
• Adaptador de Comunicações
Incorporado - fornece uma
interface de conexão CDL e J1939
integrada entre o
PL1000T ECM e um laptop ou PC
para a Caterpillar Electronic
Service Tool. Esta conexão não
requer nenhum outro
equipamento além de uma
conexão serial do chicote ou um
cabo de extensão.
• Cat Data Link para Modbus
Translation - fornece
tradução de dados de parâmetros
do protocolo CDL proprietário
para a interface Modbus padrão
da indústria. Esse recurso
substitui o uso de várias
ferramentas de conversão por
uma conversão direta de dados
CDL para o protocolo Modbus.
• Ponte J1939 a J1939 - permite
comprimentos estendidos de
chicotes J1939 para um
máximo de 80 m (260 pés),
dobrando as especificações do
chicote padrão J1939.
• Ponte de extensão J1939 a RS-485 a
CAN - permite retransmissão de
longa distância de informações
J1939 por meio de um par trançado
RS-485 para um comprimento
máximo de 305 m (1000 pés). Nota:
Esta distância
especificação é diretamente
afetada pelas taxas de
comunicação selecionadas
pelo cliente.
• Tradução de J1939 para Modbus
- fornece a tradução de dados de
parâmetros do protocolo CDL
proprietário para uma interface
compatível com Modbus padrão da
indústria. este
capacidade substitui o uso de várias
ferramentas de conversão com
uma conversão direta de dados
J1939 para o protocolo Modbus.
• Túnel CDL através de J1939
- permite que mensagens CDL
sejam recebidas através do link de
dados físico CAN/J1939. Isso é
usado apenas com configurações
de motor Caterpillar que exigem
um link de dados CAT secundário,
mas devem utilizar um
porta CAN física.
• Tradução de parâmetros configuráveis
pelo usuário - fornece ao usuário ou
integrador de sistemas a
oportunidade de personalizar os
dados traduzidos pelo
Comunicação PL1000E
Módulo selecionando CAT
Electronic Technician
parâmetros suportados para
traduzir, bem como especificar

a origem e o destino dos
dados traduzidos.
• CDL Boost - permite que um cliente
estenda os comprimentos do
chicote de CDL a uma distância
máxima de 305 m (1000 pés)
enquanto mantém os dados
integridade.
• Servidor Web - O Módulo de
Comunicação PL1000 E
fornece a capacidade de visualizar
páginas da Web armazenadas no
ECM. O Estado e
As Páginas de Configuração fazem
parte do software inicialmente
configurado no Módulo de
Comunicação PL1000E.
Essas páginas são acessíveis ao
usuário por meio da maioria dos
navegadores da Web padrão e
fornecem o mesmo PL1000E
informações como as telas de
Status e Configuração do
Técnico Eletrônico Caterpillar.
• Adaptador de Comunicações
Incorporado - fornece uma
interface de conexão CDL e J1939
integrada entre o
PL1000E ECM e um laptop ou PC
para a Caterpillar Electronic
Service Tool. Esta conexão não
requer nenhum outro
equipamento além de uma
conexão serial do chicote ou um
cabo de extensão.
Página 28

Métodos e considerações de fiação
Tamanho e tipo de fio condutor pode transportar sem
exceder seus limites de temperatura.
É imperativo dimensionar o fio de acordo com
a amperagem máxima que o fio irá transportar.
O dimensionamento inadequado pode resultar
em queda excessiva de tensão do sinal ou
alimentação e dissipação de calor no fio. O
tamanho do fio precisa ser considerado desde a
bateria ou fonte de alimentação até a fiação de
sinal de baixa tensão. Consulte a NFPA, Código
Elétrico Nacional ou similar para tabelas de
dimensionamento de fios.
Suporte e proteção de
arneses
Os chicotes devem ser instalados e
encaminhados para evitar o contato
acidental de pessoal ou componentes
que possam desgastar os condutores. O
contato inevitável com componentes
vibratórios requer proteção para evitar o
desgaste do arnês.
Geralmente, use fio blindado para
captadores magnéticos, bem como fiação
para o atuador do governador eletrônico. A
blindagem deve ser aterrada apenas em uma
extremidade para evitar que o fluxo de
corrente crie uma fonte potencial de ruído na
blindagem. Escudo
as fugas não devem exceder 51 mm (2 pol) de
comprimento.
Dependendo do método de
chicoteamento, seja com fios agrupados
em uma manga flexível ou em um
conduíte rígido, os chicotes devem ser
apoiados conforme necessário para evitar
flacidez ou tensão nos condutores.
Forneça suporte entre 150 a 300 mm (6 a
12 pol) em cada lado do
conectores. Esta distância de
suporte evita que vibrações sejam
induzidas no conector e evita a
tensão indevida do peso do
conector no
condutores.
Os RTDs fornecidos pela fábrica são
geralmente de 100 Ohms de Platina ou 10
Ohms de Cobre. Os termopares fornecidos
de fábrica são comumente do tipo K
Chromel-Alumel ou tipo J Iron-Constantan.
Deve-se tomar cuidado ao conectar fiação
adicional no local de trabalho. O material
errado, a fixação incorreta ou
comprimentos diferentes podem resultar
em leituras de temperatura erradas.
Conectores
É imperativo que sejam aplicados
conectores que sejam aceitáveis para a
aplicação específica. As capacidades de
vedação e vibração precisam ser
consideradas para confiabilidade. Uma
capacidade mínima de vedação de 35 kPa (5
psi) e capacidade de vibração de 30 G's rms
(100 a 2000 Hz) deve ser considerada nas
aplicações do motor.
Isolamento do fio
A consideração do isolamento do fio
permitirá o uso adequado para proteger os
condutores de corrente das condições
ambientais e da abrasão. Também
contribuirá para a ampacidade do fio. A
ampacidade é uma quantidade medida de
amperagem que um
A entrada de umidade, do conector,
permitirá a formação de corrosão e
criará um caminho condutor entre os
condutores. A vibração excessiva
permitirá o desgaste

longe do metal nos pontos de contato
do conector, também chamado de pin
fretting. Corrosão e desgaste dos pinos
podem causar falha intermitente ou
completa do conector.
O conduíte de metal ajudará a
reduzir o ruído elétrico, portanto, é
preferível ao conduíte de plástico.
Evite enrolar o comprimento do fio extra, pois
isso pode criar um problema de compatibilidade
eletromagnética (EMC). O comprimento extra do fio
deve ser cortado.
Considerações de roteamento
A fiação para circuitos CC, captadores
magnéticos, termopares e RTDs podem
ser roteados em conduítes comuns. No
entanto, eles não devem estar no mesmo
conduíte com circuitos CA. Além disso, os
circuitos AC maiores que 600 volts devem
ser separados dos circuitos AC menores
que 600 volts.
Os loops de terra devem ser evitados. Os
pontos de aterramento não devem ser
pintados. Códigos elétricos e serviço
publicações ou instruções podem
fornecer requisitos adicionais.
O padrão IEEE 142 (prática recomendada
para aterramento de sistemas de energia
industriais e comerciais), o padrão IEEE 1100
(prática recomendada para alimentação e
aterramento de equipamentos eletrônicos
sensíveis) também pode fornecer assistência
adicional.
Direcione os chicotes e fios longe de
coletores de escape quentes e
turbocompressores, a menos que seja
fornecido isolamento especial. Direcione de
modo que a fiação fique protegida contra
desgaste abrasivo (como ilhós). Evite raios
nítidos do chicote para reduzir a tensão
desnecessária da conexão do fio. Direcione
os chicotes de modo que alguém que esteja
em cima do equipamento não force a fiação.
Para evitar ruído potencial, a fiação do
sinal não deve exceder 30 m (98 pés) de
comprimento.
Instalações com interferência
eletromagnética severa (EMI)
podem exigir fio blindado em
conduíte, fio blindado duplo ou
outras precauções.
Material de referência
Lista de mídia
REHS1187:Guia de instalação
eletrônica para motores marítimos
3126B, C7, C9, C12, C15, C18 e C32
As informações a seguir são fornecidas
como referência adicional aos assuntos
discutidos neste manual.
EERP1000:Lagarta
Kit de ferramentas de comunicação
LEBE5255:Guia de Aplicação e
Instalação EMCP 3
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