Incêndio em voo da Saudi Airlines

quarta-feira, 15 de dezembro de 2010
OLHA SÓ O QUE SOBROU DESTE AVIÃO.
Please,
evacuate
the
Aircraft
Era um fim
de tarde
muito
quente
aquele do
dia 19 de
agosto de
1980 em
Riad,
Arábia
Saudita. O
voo 163 da
Saudi
Arabian Airlines, operado com um Lockheed Tristar L-1011-200,
matrícula HZ-AHK, partia praticamente lotado com destino a Jedá,
escala final de uma viagem iniciada em Karachi, Paquistão. A bordo,
14 tripulantes e 287, todos com destino à Mecca, para cumprir a
peregrinação durante o período religioso mais importante para os
muçulmanos, conhecido como Hajj.
A decolagem foi normal. O Tristar não teve dificuldade em partir,
ainda que a temperatura estivesse elevada e o avião, lotado. Afinal,
seria um curto voo de apenas 852 km. O Tristar decolou as 18h07:49.
Seis minutos depois, porém, a operação saiu do padrão, quando
cruzava 15.000 pés, subindo normalmente em rota. Hora de entrar
conosco no jato saudita.
Cap: Capitão
F/O: Primeiro Oficial
F/O-RDO: Transmissão via rádio do Primeiro Oficial.
F/E: Engenheiro de vôo.
Cmra: Comissária.
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MAIS UM PILOTO EMBREAGADO EM
CABINE DE AVIÃO.
O AUGE DAS TRAGÉDIAS DA
AEROFLOT NA DÉCADA DE 90 [...
PASSAGEIROS SE RECUSAM
DESCER DE AVIÃO
PILOTO SONOLENTO PODE TER
CAUSADO ACIDENTE DE AVIÃ...
OS ESTADOS UNIDOS ALERTAM
SOBRE COMPANHIAS AÉREAS ...
AEROFLOT A PIOR COMPANHIA
AÉREA DO MUNDO
AEROFLOT RECORD EM VÍTMAS
FATAIS NA DÉCADA DE 90[S...
COMISSÃO EUROPÉIA AUMENTA A
´´LISTA NEGRA´´ DE EMP...
PEÇA DE AVIÃO CAI EM RUA DE
CUIABÁ-MT
VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL EM
PISTA ATRAZA 5 VOOS
CARTAS AÉREAS PARA OS
ENTENDIDOS DA AVIAÇÃO
PSA 182-PESADELO NOS CÉUS
AEROMOÇA APRESSADA
TAAG PROIBIDA DE VOAR NA
EUROPA
SWISSAIR 111
RELATÓRIA DE ACIDENTE NO
AÇORES
PHILIPPINE AIR LINES 434
MARTINAIR 495
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1 of 10 18/09/2018 23:10

JOGADOR DE FUTEBOL FOI PRESO
VOE COM ELAS
REGULAMENTOS DE TRÁFEGO
AÉREO
SISTEMAS VISUAIS DE POUSO
AV052 PANE SECA, PANE MENTAL
DUVIDAS , PERGUNTAS E
RESPOSTAS
FASES DE PERIGO
QUAL O SIGNIFICADO DOS
VENTOS?
TESOURAS DE VENTO E O RADAR
DOPLER
APERTEM OS CINTOS O PILOTO
DEU UM TIRO NO PRÓPRIO ...
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PELADA NO VOO
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DEIXA 47 FERIDOS
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DE TURBINA DE AVIÃO.
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COMPARTIMENTO DE BAGAGEM
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DURANTE VOO
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TRIPULANTES PÕE
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MOTIVO DA QUEDA DO PP-VJK ...
CROCODILO CAUSOU QUEDA DE
AVIÃO.
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AÉREO DE 2006.
AVIÃO QUE VOAVA DE PAULO
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BA...
UM BALANÇO DAS FALHAS DA TAM
DES DE A DÉCADA DE 7...
PA:Transmissão aos passageiros através do sistema PA (Public
Announcement)
TMA Controle de Área Terminal de Riad.
TWR Torre do aeroporto de Riad.
Com apenas sete minutos de voo, a emergência é anunciada com
uma mensagem seca do engenheiro de voo, que vê no painel a luz
de alarme de fogo acender.
18h14:58 F/E: Porta "B" traseira de carga.
Cap: O quê?
18h15:01 F/E: "B" aft carga.
18h15:04 F/O: O que está acontecendo?
18h15:10 F/E: Fumaça detectada na porta "B" de carga.
18h15:14 Cap:Desligue a ventilação.
18h15:16 F/E: Fumaça detectada.
18h15:32 Cap:Você alternou o sistema para o outro lado?
18h15:37 F/E: Só no "B".
Cap: O quê?
18h15:39 F/E: Não em "A". Só no "B".
Cap: Basta o "B".
18h15:42 F/E: Sim, ou no "A", mas parece que está tudo bem.
Cap: Ok, então podemos prosseguir.
18h15:51 Cap:A ventilação não está funcionando neste sistema.
18h15:59 Cap:Então temos que retornar, certo?
F/E: Tanto "A" e "B"traseiros indicam detecção de fumaça.
18h16:06 Cap:Portanto, temos aí fumaça mesmo.
18h16:07 F/E: Eu diria que sim.
18h16:18 Cap:Qual o procedimento no checklist?
18h16:20 F/O:Estou olhando para ele agora.
18h17:10 Cap: (Cantando em árabe)
18h17:16 Cap: Veja que, qual é o nome do.
18h17:17 F/O: Anormal.
18h17:19 Cap: Não, não é o checklist anormal.
Os minutos seguintes são gastos pelos pilotos para tentar verificar se
havia mesmo fogo. Minutos que mais tarde seriam preciosos. O
comandante parece confiante.
18h19:00 Cap: Acho que temos a situação sob controle. Não há nada
sobre isso nos procedimentos na lista dos anormais, hein?
18h19:20 F/E: Nada sobre o assunto? Posso ir lá atrás e ver se
posso encontrar algo, ou ver se tem cheiro de fumaça?
18h19:25 Cap: O quê?
18h19:26 F/E: Posso ir lá e ver se posso cheirar alguma coisa?
Cap: Certo, certo, vá.
18h19:30 F/E: Se eu puder ver, cheirar algo, acho melhor voltarmos.
18h19:35 Cap: Certamente, vá verificar.
O engenheiro sai de seu posto e vai até a cabine de passageiros.
Antes que o engenheiro de voo voltasse, o comandante muda de
idéia e decide retornar a Riad.
18h19:44 Cap: Diga-lhes que estamos voltando.
F/O: Para Riad?
18h19:48 Cap: Estamos a 60 milhas fora, ah. É melhor voltar para
Riad.
2 of 10 18/09/2018 23:10

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NO ANO DE 2009..
NO ANO DE 2008..
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Voo TAM 3054 imagens da Infraero
VOO JJ 3054 [SEGU...
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DE...
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NO ANO DE 2000..
UM BALANÇO DA INCOMPETENCIA
DA TAM NA DÉCADA DE 90...
REPORTAGEM ESPECIAL VOO 402
FOKKER-100 PT-MRK DO B...
AS ORÍGENS DA TAM.
AS ORÍGENS DA TAM.
O PERIGO DAS PROMOÇÕES.
O PERIGO DAS PROMOÇÕES.
DESMAIOU
MORREU.
TEM 4 COBRAS NA PRIMEIRA
CLASSE.
AVIÃO ´´SUICIDA´´ É FORÇADO A
POUSAR EM ESTRADA NO...
ESPAÇOS AÉREOS
CONDICIONADOS.
FAZES DE PERIGO EM UM VOO.
EMERGÊNCIAS E NÍVEIS DE
ALERTA.
PASSAGEIRO GERA PÂNICO EM
ROTA NOS EUA.
AS VERDADEIRAS CAUSAS DO
Segundos depois, o engenheiro volta à cabine de comando e trás
más notícias.
18h20:16 F/E: Temos um incêndio lá atrás!
18h20:18 Cap: Temos?
F/E: Sim, nós temos.
Cap: Ok. Diga-lhes que estamos voltando.
18h20:25 F/O-RDO: Riad, Saudia 163.
TMA Prossiga.
18h20:27 F/O-RDO: Estamos voltando para Riad.
18h20:30 F/E: Melhor declarar emergência.
Cap: Ok.
18h20:33 TMA Ciente retornando a Riad, solicito esclarecer a razão
do retorno.
F/O: Declaro emergência?
A porta da cabine se abre. Uma comissária entra e anuncia, aos
gritos, que há fogo na cabine.
18h20:37 F/O-RDO: Saudia 163, temos um incêndio na cabine e, ah,
por favor, alerte os bombeiros.
18h20: TMA Ok, livre retorno e poderá manter altitude que quiser.
18h20:50 Cap: Ok.
18h23:07 F/E: Definitivamente, queremos prioridade para
aproximação. Você já pediu?
F/O: (SIC) Eu já pedi, eu já pedi!
18h23:10 F/E: Definitivamente, nós queremos prioridade para
aproximação.
Cap: Hein?
18h23:13 F/E: Solicite prioridade na aproximação. (N.E. - Não é
solicitada)
Cap: Sim. Vamos ao check de pré-pouso.
18h23:22 Cap: Pressurização acionada?
F/E: Ok.
F/E: Anti-ice.
Cap: Desligado.
18h23:50 F/E: HSI, posição.
Cap: Ajustado.
F/E: Cintos de segurança.
Cap: Ajustados.
F/E: Altímetros.
Cap: Altímetros vão ser como estão.
Cap: Foi 1-0-0-2 no ajuste.
F/E: Ok, e velocidade, velocidade no solo, velocidade no ar e EPR
bugs.
18h24:16 F/E: Peso bruto, estimativas.
Cap: Checado, um quarenta e dois aqui e aqui cinco, cinco, checado.
F/O: Um cinco cinco.
F/E: Ajustado.
18h24:40 Cap: Mantenha o oxigênio preparado.
Os pilotos parecem mais calmos, tanto é que o comandante cantarola
em árabe. Em seguida, anuncia pelo sistema de alto-falantes
internos.
18h24:59: Cap-PA: Aos passageiros, por favor, queiram permanecer
3 of 10 18/09/2018 23:10

ACIDENTE COM O KING AIR E...
VOE SOMENTE COM CINTO DE
SEGURANÇA
CONHEÇA O TUBO QUE FALHOU
NO AIR FRANCE 447
REGIÃO ONDE SUMIU AVIÃO DA AIR
FRANCE ENFRENTA CL...
OS SINAIS DE ALERTA VERMELHO
NÃO FORAM VISTO PELAS...
QUEM FOI QUE DISSE QUE
ATENTADO TERRORISTA É SÓ
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AIR FRANCE 447.... UM MISTÉRIO A
SE DESVENDAR.
A PERÍCIA DO AIR FRANCE 447
AF-447- THE AVIATION HERALD
HELICÓPTERO SE APROXIMA DE
CROCODILO E CAI EM PANT...
AIRBUS 310 CAI NO OCEANO
ÍNDICO
AVIÃO QUEBROU E AGORA?
AVIÃO IRANIANO CAI COM 168
PESSOAS ABORDO.
CASAL POUSA Á SALVO APÓS
PANE.
SUSTO NO VOO GOL 1712 EM 2009
AS SONDAS DO A-320 FALHARAM.
► Abril (1)
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Quem sou eu
oterrordoscorruptos
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sentados.
18h25:04 F/O: Seis ponto oito o QNH.
Apesar da aparente calma, a situação a bordo do Tristar agrava-se
rapidamente. O fogo ganha impulso e começa a destruir partes vitais
do jato. A primeira noção deste fato o comandante tem ao tentar
reduzir a potência dos motores. O fogo destruiu os cabos de controle
de potência. Ao tentar reduzir e puxar o manete do motor 2 para trás,
o mesmo não desacelera, fato que o comandante nota com surpresa.
18h25:26 Cap: Ok, o manete do motor número dois, não está
voltando para trás. Está preso.
F/E: Preso?
18h25:32 Cap: Emperrado.
18h25:36 F/E: Deixe no modo como está, senhor.
18h25:40 Cap: Vou cortar o motor.
Outra comissária adentra a cabine de comando, desesperada, e
anuncia aos gritos:
18h25:41 Cmra.: Tentamos, tentamos apagar, na (porta) L4 há um
incêndio!
F/E: Há um incêndio?
Cmra.: Sim!
F/E: Temos que controlar!
18h25:45 TMA Saudia 163, você recebeu a mensagem para informar
o número de passageiros, combustível a bordo autonomia?
Cmra.: Como?
F/E: Use, use o extintor de incêndio.
Cmra.: Eu sei, vamos tentar mais uma vez.
O engenheiro volta-se para o comandante e anuncia o que já é óbvio:
18h25:50 F/E: Há um incêndio lá atrás.
Cap: Ok, sei. Diga ao controle que temos um incêndio na cabine.
18h25:59 F/O-RDO: Riad, Saudia 163, temos um incêndio de
verdade na cabine agora.
18h26:07 F/E: Devo avisar Jeddah (NE: o setor de operações da
empresa) pelo HF?
Cap: Não.
18h26:10 TMA Saudia 163, bombeiros estão na posição de espera,
eles estão prontos.
F/E: Não?
Cap: Não com a nossa situação atual.
O primeiro oficial chama as comissárias pelo sistema PA na cabine e
as instrui para pegar outros extintores de incêdio.
18.26:18 F/O: Portas L4 e R4, peguem os extintores de incêndio
próximos da cozinha, peguem os extintores de incêndio próximos da
cozinha.
18h26:29 F/E: Vamos, vamos tão rápido quanto possível, para que
possamos chegar o quanto antes.
18h26:31 Cap: Isso mesmo, ao máximo.
18h26:34 Cap: Agora motor número dois está preso. Há assim
alguma coisa, algo está errado nele, vou cortar.
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18h26:40 F/E: Ainda não, ainda não, ainda não.
A situação vai ficando cada vez mais desesperadora. Uma das
comissárias chama a cabine de comando e avisa:
18h26:42 Cmra.: Não há nenhuma maneira para que eu possa ir para
a parte traseira após as portas L2 e R2, as pessoas estão lutando
nos corredores!
F/E: Ok, encontre uma forma, se você puder.
18h26:53 Cmra.: Vou abrir os armários e usar todos os extintores e
os de CO2.
18h27:16 Cmra.-PA: Todos os passageiros permaneçam em seus
lugares, por favor!
18h27:40 Cmra.-PA:Por favor, todos fiquem calmos, saiam do
caminho, todo mundo sentem-se, saiam do corredor, não há perigo
no avião, todos devem permanecer em seus lugares. Sentem-se em
seus assentos, em sua poltronas, senhoras e senhores tomem seu
assentos, nada acontecerá à aeronaves, senhoras e senhores
apertem os cintos de segurança, saiam do corredor, voltem para seus
lugares.
Na cabine de comando, o engenheiro de voo tenta injetar ânimo aos
colegas pilotos:
18h28:03 F/E: Vai dar tudo certo, vai dar tudo certo. No momento em
que pousarmos, senhor, sugiro que desligue todos as válvulas de
combustível.
18h28:14 Cap: Ok.
F/E: Tão logo nós pousemos.
Cap: Ok, Ok.
18h28:17 F/E: Tão logo nós pousemos.
Cap: Ok, onde está a pista? Consegue ver a pista?
18h28:27 F/O: Não, ainda não, ainda não. Vinte e oito milhas.
18h28:40 F/E: Você disse aos bombeiros para ir para a cauda do
avião o mais depressa possível?
F/O: (Sic) Sim.
Cmra.-PA:Por favor, todos sentem-se, saiam do corredor. Sentem-se
em seus assentos, senhoras e senhores tomem seu assentos, saiam
do corredor, voltem para seus lugares.
Cap: É melhor avisá-los.
F/O: Avisá-los?
18h28:50 F/O-RDO: Torre Riad, Saudia 163.
18h28:52 TWR: Prossiga.
F/O-RDO: Peça aos bombeiros para irem para a cauda do avião
assim que pousarmos e pararmos.
18h28:59 TWR: Afirmativo.
18h29:01 Cap: Onde está o aeroporto, não o vejo!
Mais uma vez, uma comissária entra na cabine e transmite uma
notícia nada agradável:
Cmra.:Comandante, há muita fumaça na parte traseira.
F/O: Olha a estrada do aeroporto, as luzes amarelas são a estrada
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para o aeroporto.
Cap: Huh?
F/O: As luzes amarelas são a estrada do aeroporto.
Cap: Aquelas?
F/O: Sim.
Só então o comandante volta-se para a comissária e lhe responde
com outra pergunta:
Cap: Há muita fumaça lá?
18h29:44 F/E: Nenhuma indicação de fumaça lá atrás.
18h29:46 Cap: Huh?
Cmra.: A cabine está cheia de fumaça lá atrás.
18h29:53 Cap: Agora, o número dois está preso lá o motor.
18h29:56 F/E: Sugiro cortar somente na curta final.
18h29:59 Cap: Sim, na curta final.
18h30:41 Cap: Flaps quatro por favor.
18h31:00 Cap: Flaps dez por favor, correção, está ok.
18h31:18 Cap: Onde está o aeroporto, não vejo ele!
F/O: Você vê aquelas luzes ali, aquele é o estádio.
18h31:22 F/O: Eu tenho o campo avistado.
Uma das comissárias entra na cabine e pergunta ao comandante:
18h31:30 Cmra.: Vamos evacuar?
Cap: O quê?
18h31:31 Cmra.: Você disse que deveríamos evacuar.
Cap: Ok.
Cmra.: Os passageiros. Podemos evacuar todos os passageiros?
18h31:34 Cap: Flaps dez, por favor.
O comandante não responde. Quem dá a resposta é o engenheiro de
voo:
F/E: Quando estivermos em solo, sim.
Cmra.: Ok, depois que estivermos em solo, ok.
F/O: Flaps dez.
18h31:38 Cap: Check para final!
F/E: Ok, ignição.
F/O: Ok.
F/E: Anti-ice.
F/O: Desligado.
F/E: Avisao de não fumar.
F/O: Acesos.
F/E: Cintos de segurança.
F/O: Ajustados.
F/E: Altímetros.
F/O: Ajustados, checados.
F/E: Freios, pressão.
F/O: Ajustados e checados.
F/E: Rádio e seletor R NAV.
F/O: Ajustados.
18h31:54 F/E: Ok, checklist completo.
18h31:58 F/E: Ok, logo após o desembarque senhor quer que eu
desligar todas as válvulas dos combustíveis?
18h32:02 Cap: Não, só depois de eu ter parado a aeronave.
F/E: Ok.
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Mais uma vez, a comissária-chefe entra na cabine e pergunta ao
comandante instruções para depois do pouso.
18h32:10 Cmra.: Podemos evacuar os passageiros?
Cap: O quê?
Cmra.: Querem que evacuemos os passageiros, logo que
consigamos parar?
O comandante não responde e limita-se a dar uma ordem seca,
curta.
18h32:16 Cap: Tome a sua posição.
Cmra.: Certo.
18h32:19 Cap: Flaps dezoito por favor.
18h32:23 F/O: Um oito.
18h32:25 Cap-PA: Comissários queiram assumir suas posições para
pouso.
Cmra.-PA: Comissários queiram tomar suas posições.
18h32:31 F/O: Tem a pista em vista?
18h32:33 F/O-RDO: Riad, 163, temos a pista à vista, livre pouso?
18h32:36 TWR: Afirmativo, você é um número para pouso e você
pode continuar na torre em uno dezoito uno.
18h32:42 F/O-RDO: Dezoito uno, 163.
18h32:44 F/O-RDO: Riad, Saudia 163 dez milhas na final, pista
avistada, livre pouso?
TWR: Afirmativo, você é um número um, o vento três dois zero aos
cinco.
18h32:48 Cap: Ok, estou cortando motor dois. É, está travado na
presente EPR.
F/O-RDO: Riad, Saudia 163, conforme que avisou os bombeiros.
18h32:58 TWR: Afirmativo, eles estão prontos.
F/O-RDO: Obrigado.
18h33:06 F/O: Flaps dezoito.
Cap: Ok, flaps vinte e dois.
F/O: Vinte e dois.
Cmra.-PA: Por favor, todos sentem-se senhoras e senhores, estamos
prestes a pousar, não há motivo para pânico.
18h33:29 Cmra.-PA: Estamos prestes a aterrar, senhoras e senhores
coloquem suas mãos atrás das cabeças, meninas demonstrem
posição de impacto, meninas demonstrem posição de impacto.
18h33:31 Cap: Trem de pouso baixado, por favor.
F/O: Acionando.
18h33:35 F/E: Ok, você pode ir a 190.
Cap: Bom, não existe qualquer procedimento para dois motores, é o
mesmo que três.
F/O: Ok.
F/E: Sim.
18h33:45 Cap: Não! Eu só quero confirmar, sei que é. Maldição!
Diga-lhe que o número dois deve ser desligado. Está emperrado.
18h33:57 F/O: Ok.
18h33:58 Cap: Diga-lhe, diga à torre.
F/O: Ok.
18h34:00 Cap: Agora só temos um motor.
18h34:02 F/O-RDO: Riad, Saudia 163.
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18h34:04 Cmra.-PA: As meninas demonstraram a posição de
impacto, por favor, assumam esta posição meio minuto antes do
pouso, é metade de um minuto antes da aterragem, mãos atrás da
cabeça.
18h34:06 TWR: Livre pouso 163, vento 320 com cinco.
F/O-RDO: Riad, Saudia 163 livre pouso. Temos somente motores um
e três, motor número dois foi desligado.
TWR: Ok, entendido.
F/O-PA: Todo mundo, por favor queiram sentar-se, tudo está sob
controle, estamos pousando de volta em Riad, por favor, apertem os
cintos, sentem-se e apertem os cintos, por favor.
18h34:25 Cap: Complete o checklist final.
F/O: Completo, flaps.
F/E: Ok, seus altímetros são 1007, checados três vezes, trens de
pouso e anti-skid baixados e travados, flaps em trinta. er, em vinte e
dois.
18h34:39 Cap: Sim, Ok.
18h34:44 F/E: Ambos os loops dos sistemas "A" e "B" estão fora.
18h34:53 Cmra.-PA: Senhoras e senhores, não há razão para pânico,
coloquem as mãos para trás na posição de impacto.
18h35:06 F/E: A porta de carga traseira está aberta, senhor.
18h35:11 Cap: Verifique.
F/E: Não há problema.
Cmra.-PA: Senhoras e senhores, gostaria de lhes pedir o favor de
colocarem as mãos atrás de suas cabeças para a posição de
impacto.
18h35:56 F/E: Estamos indo bem.
18h35:57 Cap: Diga a eles, diga-lhes que não evacuem a aeronave.
18h36:01 Cmra.-PA: Ponham as mãos atrás das cabeças ou a
cabeça entre os joelhos, mãos por trás da cabeça.
18h36:12 GPWS: Mínimos, mínimos.
O rádio altímetro marca a altitude em relação à pista. Faltam
segundos para o pouso do L-1011.
18h36:12 GPWS: Cem!
18h36:18 GPWS: Cinqüenta!
18h36:19 GPWS: Quarenta!
18h36:21 GPWS: Trinta!
18h36:22: (Fim da gravação)
Neste momento, o fogo na cauda certamente destruiu os cabos de
alimentação elétrica dos gravadores de vozes e dados,
interrompendo a gravação das caixas-pretas. O que se sabe é que
menos de oito segundos depois, as 18h36:30, calcula-se que as
rodas do Tristar tocaram finalmente o solo, pouco menos de 30
minutos depois de decolar.
8 of 10 18/09/2018 23:10

Aparentemente para quem via a aeronave à distância, tratava-se de
um pouso normal. O Tristar correu pela pista e ao invés de utilizar
frenagem total, lentamente saiu por uma taxiway, parando nesta pista
de taxi nada menos que dois minutos e quarenta segundos depois.
Os bombeiros chegaram perto a máquina, mas para surpresa geral,
os motores não foram cortados por outros três minutos e quinze
segundos. A cabine, pressurizada, impedia que as equipes de
emergência abrissem as portas, que permaneceram fechadas por
quase 23 minutos após o corte dos motores. Ficou comprovado
também a inépcia das equipes de terra, que não conseguiram abrir
as portas, não trabalhar coordenadamente, e não dispunham de
equipamentos adequados para combater emergência de tal
magnitude.
Contrariando seu treinamento, após pousar, o comandante do Tristar
não tratou de parar a aeronave e evacuar os ocupantes
imediatamente. Ao invés disso, gastou preciosos 160 segundos
taxiando. Isto não apenas acabaria por impedir o imediato combate
ao incêndio como eliminaria qualquer chance de sobrevivência a
bordo.
Enquanto isso, a torre de Riad repetidamente chamou a aeronave. A
única mensagem recebida de volta foi uma comentário lacônico,
emitido pelo primeiro oficial as 18h40: "Nós estamos tentando iniciar
a evacuação agora".
Ao final dos acontecimentos, nada menos que vinte e três minutos
após o toque na pista seriam transcorridos até que as portas fossem
abertas. Quando finalmente o foram, o oxigênio que entrou na cabine
alimentou as labaredas, impedindo que as equipes pudessem fazer
qualquer coisa para salvar os 301 ocupantes. Transformado em uma
enorme pira crematória, o Tristar ardeu na noite sem luar em Riad,
calcinando seus ocupantes, a despeito dos esforços dos bombeiros.
Finalmente, quando os bombeiros conseguiram entrar, encontraram
todos apenas os corpos dos ocupantes, todos eles ocupando
somente a metade dianteira da cabine, dezenas deles amontoados
junto as portas da aeronave.
A decisão do capitão para preparar a tripulação de cabina para a
imediata evacuação após a aterragem e o fato de não haver feito
uma manobra de máxima frenagem e imediata evacuação, provocou
a morte de todos os 301 ocupantes, todos por intoxicação, conforme
atestaram as autópsias. Grandes quantidades de gases tóxicos,
como monóxido de carbono, foram encontrados nos pulmões das
vítimas.
Pode-se questionar se, quando o jato efetivamente pousou, ainda
haveria chance para os passageiros em pânico. Mas certamente, um
fator contribuinte para o grande número de fatalidades foi a decisão
do capitão em não preparar a tripulação de cabine para uma imediata
evacuação após a aterragem, conforme varias vezes discutido entre
o comandante e comissários, que repetidamente perguntaram sobre
o tema, sem contudo receber autorização para evacuar a aeronave.
O fato de não haver feito uma manobra de máxima frenagem, que
permitiria o início mais cedo de uma evacuação, foi um dos fatores
9 of 10 18/09/2018 23:10

Postado por oterrordoscorruptos às 17:03
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agravantes que levaria morte de todos os 301 ocupantes, 15 delas
crianças.
OBS:Fonte desta notícia. aeroblog, jetsite
n e n h u m c o m e n t á ri o :
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