st

1. Fev/2016
TREINAMENTO
NR - 10 / Sistema Elétrico de
Potência
11
Fev/2016
NR 10 – Segurança com
Veículos - SEP

2. Fev/2016
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Segurança com Veículos
O homem e o veículo
Desde os primórdios da humanidade o homem sempre procurou
uma forma de aumentar a velocidade de seu deslocamento.
Inicialmente, através dos animais, depois, o vapor e, finalmente, o
motor a combustão.
Com o advento do motor a combustão, ocorreu um verdadeiro
fascínio do homem pelo carro. Este proporciona individualidade,
velocidade, conforto e status social.

3. Fev/2016
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Segurança com Veículos
O veículo trouxe inúmeras contribuições ao mundo atual, entre elas
o encurtamento das distâncias, o conforto, a possibilidade de se
fazer mais coisas ao mesmo tempo, de conhecer lugares diferentes,
lazer etc.
Para muitas profissões o veículo é utilizado como ferramenta de
trabalho. O veículo visto desta forma, deve merecer o mesmo
tratamento que uma ferramenta, ou seja, deve-se realizar:
manutenções adequadas, uso dentro das especificações, respeito
aos limites estabelecidos pelo fabricante e pela Empresa.

4. Fev/2016
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Dirigir Defensivamente
Dirigir de modo a evitar acidentes, apesar dos erros dos outros
motoristas e condições adversas do trânsito e do tempo,
preservando a “vida humana e o meio ambiente”.

5. Fev/2016
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Direção Defensiva
“O bom motorista é aquele que dirige por si e
pelos outros”
Dirigir defensivamente é exatamente isso: planejar todas as ações
pessoais com antecedência, a fim de prevenir-se contra o mau
comportamento de outros motoristas e as condições adversas. Isso
se alinha com a definição do Conselho Interamericano de
Segurança
Para estar salvo da imprudência de outros condutores e das
condições adversas, o bom motorista precisa desenvolver sua
habilidade e aptidão.

6. Fev/2016
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Principais fatores que afetam a segurança
das estradas
a) Saturação da malha rodoviária;
b) Manutenção precária das estradas;
c) Falha mecânica dos veículos;
d) Sinalização precária das estradas;
e) Fator humano;
f) Deficiência na capacidade de direção;
g) Inexistência, ou precariedade, das leis de trânsito;
h) Fiscalização ineficiente.

7. Fev/2016
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Fator Humano
a) Dormir ao volante;
b) Cochilar ao volante;
c) Ingerir bebida alcóolica;
d) Ingerir drogas;
e) Fator humano;
f) Excesso de horas trabalhadas;
g) Fadiga;
h) Inexperiência;
i) Intoxicação;
j) Pobreza de julgamento;
k) Doença;
l) Menor de Idade.

8. Fev/2016
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Deficiência na forma de dirigir
a) Excesso de velocidade;
b) Reflexos limitados;
c) Falha no campo de direção;
d) Não manter a distância;
e) Falta de atenção;
f) Não dirigir defensivamente;
g) Ultrapassagem insegura.
h) Inexperiência;

9. Fev/2016
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Maneira de dirigir
O comportamento do motorista ao conduzir o veículo também é
determinante para a prevenção de acidentes. Quando se está
dirigindo, atenção máxima deve ser dada á condução do veículo.
• Tenha sempre as duas mãos no volante. Evite surpresas.
• Não sobrecarregue o veículo. Leve apenas o número de
passageiros recomendado pelo fabricante. E não exagere na
bagagem. O excesso de peso torna o carro mais difícil de
manejar.
• E o excesso de volumes dificulta a visibilidade do motorista.
• Evite comportamentos inadequados.

10. Fev/2016
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Acidentes: Como Prevenir
Sempre que for dirigir um veículo, procure se preparar mentalmente
para a tarefa com alguma antecedência. Antes de sair para qualquer
viagem ou passeio, examine bem o veículo. Em seguida, sente-se
no interior do veículo e faça a si mesmo as seguintes perguntas:
• Em que estado se encontra meu veículo?
• Como me sinto física e mentalmente?
• Estou cansado ou descansado, calmo ou perturbado?
• Estou tomando algum medicamento que poderá afetar a
minha habilidade de dirigir?

11. Fev/2016
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Pedestres
O comportamento do pedestre é imprevisível. Para evitar acidentes:
• Tenha muito cautela e dê sempre preferência aos pedestre;
• Problemas com o álcool não são exclusividade de motoristas
imprudentes. Pedestres embriagados também são frequentes e geralmente
acabam atropelados. Um estudo recente envolvendo pedestres atropelados
revelou que 45% deles estavam alcoolizados;
• O motorista defensivo deve dedicar atenção especial a pessoas idosas e
deficientes físicos, que estão mais sujeitos a atropelamentos. Igualmente,
deve ter muito cuidado com as crianças que brincam nas ruas, correndo entre
carros estacionados atrás de bolas ou animais de estimação, onde
geralmente atravessam a pista sem olhar;

12. Fev/2016
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Cinto de Segurança
Com a obrigatoriedade legal, o uso do cinto de segurança nos bancos da
frente já está bastante disseminado no Brasil. Mas ainda é necessário a
conscientização de passageiros utilizarem o cinto, por parte daqueles que
viajam no banco de trás.Em um acidente, o cinto de segurança:
• Evita que você seja lançado para fora do veículo;
• Evita que você seja lançado de encontro ao painel, ao volante ou
ao pára-brisa;
• Mantém o condutor em sua posição, permitindo, em alguns casos,
que ele empreenda manobras defensivas para evitar danos
maiores;

13. Fev/2016
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Em caso de colisão frontal, os passageiros que viajam no banco de
trás ganham com a velocidade, um peso muito maior do que aquele
correspondente à sua massa corporal. Um adulto de 70 Kg,
dependendo da velocidade no momento do choque, pode ser
projetado com força correspondente a uma tonelada de peso. Daí a
importância do uso do cinto de segurança por quem viaja atrás.

14. Fev/2016
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ACIDENTES COM VEÍCULOS

15. Fev/2016
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15

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17

18. Fev/2016
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19. Fev/2016
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29. Fev/2016
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31. Fev/2016
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32. Fev/2016
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Cuidados no Transporte, Instalação,
Retirada, Movimentação e Transporte de
Postes

33. Fev/2016
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Durante a movimentação de cargas não deverão ficar pessoas
sob ou sobre a carga;
Observação: O equipamento só deverá ser utilizado se as
condições de segurança forem plenamente satisfatórias;
O operador deve estar familiarizado com o equipamento bem
como com a sua operação;
Pessoas não capacitadas não poderão estar operando o
equipamento.

34. Fev/2016
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Pontos importantes nas atividades com
postes utilizando equipamentos:
Utilizar os EPIs e EPCs.
Estar capacitado e autorizado.
Estar em perfeito estado de saúde.
Possuir conhecimento do serviço a ser executado.
Possuir recursos humanos (mínimo 3 pessoas no processo de
movimentação e operação com postes ).

35. Fev/2016
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Pontos importantes nas atividades com
postes utilizando equipamentos:
Possuir ferramentas adequadas, padronizadas e em bom estado
de conservação.
Avaliar as condições de segurança para realizar os serviços.
Todos os colaboradores deverão estar atentos as partes móveis
dos equipamentos. ( lanças, braços, etc).
Não deslocar-se com o veículo com a tomada de força acionada.

36. Fev/2016
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Pontos importantes nas atividades com
postes utilizando equipamentos:
Durante a movimentação do poste não permita que colaboradores,
terceiros, etc posicionem-se sob ou sobre o poste;
Nas manobras de marcha ré com os veículos e obrigatório o
auxílio de um trabalhador;
Na movimentação do poste deverá ser respeitado o Centro de
Gravidade do Poste;
A quantidade de postes transportados deverá obedecer à
quantidade de cavas existentes nos malhais.

37. Fev/2016
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Pontos importantes nas atividades com
postes utilizando equipamentos:
Os postes danificados deverão ser armazenados separados de
postes inteiros;
Cada malhal deve apresentar a cavidade suficiente para apoio do
poste circular (base de apoio em formato circular).

38. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
O Trabalhador estava sobre a carroceria do caminhão separando alguns
conectores cunha CN-7, enquanto isso, outro colaborador, dirigiu-se à
cabine suplementar para tomar água. Ao aproximar-se da referida
cabine, acabou encostando-se no comando (alavanca) do giro do
guindauto que foi acionado acidentalmente. O equipamento segurava uma
bobina que neste momento veio a bater na lateral do poste que estava
sobre o malhal. O poste se deslocou e acabou atingindo o capacete do
trabalhador,gerando contusão e escoriações.

39. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
Principais Causas do Acidente:
Falta de proteção no comando.
Sistema de poste solto do sistema de fixação, rua em desnível e malhal com
concavidade gasta.
Equipamento em condição de trabalho.
Medidas Propostas:
Orientar os trabalhadores sobre os riscos existentes na atividade, cuidados em não
deixar equipamentos em condição de trabalho;
Instalar barreiras de proteção nos equipamentos.

40. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
Os trabalhadores quando exerciam a atividade de manuseio de postes na
área de armazenamento,quando o Operador ao retrair a lança do
veículo guindauto, prendeu o dedo anelar da mão direita na lança do
guindauto.

41. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
Principais Causas do Acidente
Posição inadequada da mão do colaborador.
Avaliação inadequada do risco existente.
Medidas Propostas
Orientar os trabalhadores sobre os riscos existentes na atividade.
Reforçar a importância da identificação dos riscos nas atividades.

42. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
O acidentado, que operava o guindauto, decidiu ajustar, com as
mãos, a posição do estropo de aço para elevação do poste a partir
do Centro de Gravidade – CG. Neste momento o calço de madeira
quebrou, e o poste veio a descer e prender o dedo anelar da mão
direita do encarregado.
Calço que
sustentava
o poste

43. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
Principais Causas do Acidente
Empilhamento de poste em passeio.
Avaliação inadequada do risco existente.
Calço em mau estado de conservação
Medidas Propostas
Orientar os trabalhadores sobre os riscos existentes na atividade.
Reforçar a importância da identificação dos riscos nas atividades.
Não empilhar postes em passeios.

44. Fev/2016
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11
ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
A equipe recolheu os postes, colocando os três primeiros nos malhais (frente e trás).
O quarto e quinto postes, foram colocados sobre os três primeiros, em formato de
pirâmide. Em um determinado momento, o último poste que havia sido colocado,
exerceu uma força sobre a lateral da pilha, fazendo com que o terceiro poste que
havia sido colocado nos malhais fosse projetado para a esquerda e caindo ao solo.
Na queda, o poste atingiu a ponta do pé direito, provocando perda da 1a. falange de
quatro dedos do Eletricista que encontrava-se ao lado do caminhão.

45. Fev/2016
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ALGUNS DOS PRINCIPAIS ACIDENTES
COM POSTES - 2006
Principais Causas do Acidente
 Falha de Planejamento e execução, devido a utilização de empilhamento de postes de madeira
de forma piramidal na carroceria do veiculo;
 Colocar os postes de forma transversal ao berço do malhal o que facilitou o rolamento do topo
do poste para fora;
 Malhais em más condições de uso (gastos).
Medidas Propostas
 Proibir o transporte de postes em forma piramidal e transversal. Os mesmos deverão ser
transportados seguindo as limitações da capacidade de peso do caminhão e disposição dos
malhais;
 Nunca transportar postes de maneira transversal nos malhais;
 Substituir malhais danificados ou gastos.

46. Fev/2016
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ACIDENTE FATAL COM POSTE NA CPFL -
2003
Foi solicitado a uma equipe de trabalho (CPFL), buscar e transportar 2 postes para execução
de um projeto. No depósito de postes, dois eletricistas, com o auxílio de uma alavanca,
movimentavam da base do poste o suficiente para fazer seu calçamento (pilha tipo pirâmide),
enquanto o poste era içado com o auxílio de uma garra pantográfica (garra poste).
Em um determinado momento da atividade, quando o poste estava a aproximadamente
30 cm de altura, notou-se a necessidade de alterar o ponto de garra (centro de gravidade),
enquanto um dos eletricistas, apoiava a base do poste com o auxílio da alavanca.
Por ter sido mau colocada, a garra poste soltou-se, provocando a queda do poste sobre
os demais. Nesta queda, o poste movimentou bruscamente a alavanca que estava
sendo apoiada por um dos eletricistas, fazendo com que a mesma chocasse violentamente
contra o seu maxilar, provocando sua morte.

47. Fev/2016
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11
Reconstituição
Eletricistas movimentam a base
do poste com o auxílio de uma
alavanca, afim de obter espaço
para a colocação do garra poste.
Garra poste fora do centro de
gravidade, com poste a uma
altura aproximada de 30 cm.
Posicionamento do acidentado
antes da queda do poste. Após
a queda, a alavanca chocou-se
violentamente contra seu maxilar.

48. Fev/2016
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Potência
11
150mm x 2400mm
400mm
400mm 400mm 400mm 400mm 400mm
MÉTODO CORRETO DE ARMAZENAMENTO DE POSTES

49. Fev/2016
TREINAMENTO
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11

50. Fev/2016
TREINAMENTO
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11
Fev/2016
Gerência de Treinamento