1) A lubrificação é uma das fases mais importantes da manutenção industrial, que envolve aplicar uma camada lubrificante entre superfícies em movimento para reduzir atrito e desgaste. 2) Existem três regimes de lubrificação: hidrodinâmica, limítrofe e mista, definidos pela espessura do filme lubrificante em relação à rugosidade das superfícies. 3) A lubrificação mista ocorre quando parte da superfície opera nos regimes hidrodinâmico e outro na lubrificação

1. Lubrificação
Lubrificação
A lubrificação é sem dúvida nenhuma, uma das fases do processo de manutenção mais
importantes, para qualquer área da indústria. Muitos autores dão a ela uma importância tão grande a
este tema, que a distanciam do processo de manutenção clássico, tratando-a como um universo em
paralelo e único.
Lubrificação é uma operação que consiste em introduzir uma substância apropriada entre
superfícies sólidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos relativos. Essa
substância apropriada normalmente é um óleo ou uma graxa que impede o contato direto entre as
superfícies sólidas. Quando recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das superfícies sólidas
fazem com que o atrito sólido seja substituído pelo atrito fluído, ou seja, em atrito entre uma superfície
sólida e um fluído. Nessas condições, o desgaste entre as superfícies será bastante reduzido.
Numa visão mais técnica e direta, lubrificação é o processo ou técnica utilizada na aplicação de
uma camada chamada lubrificante com a finalidade de reduzir o atrito e o desgaste entre duas
superfícies sólidas em movimento relativo, separando-as parcialmente ou completamente. Além de
separar as superfícies, a camada também tem a função de retirar do sistema o calor e detritos
gerados na interação das superfícies. Esta camada lubrificante pode ser constituída por uma
variedade de líquidos, sólidos ou gases, puros ou em misturas.
Muitos são os fatores que leva-nos a adotar a lubrificação como meio mais básicos de
manutenção e conservação de um item ou um conjunto, sendo que com base no fator mais básico e
primordial, já mencionado anteriormente – redução do atrito entre superfícies, outros inúmeros
objetivos podem ser alcançados, sendo os fundamentais:
1. Proporciona menor dissipação de energia na forma de calor;
2. Reduz da temperatura, pois o lubrificante também refrigera a superfície;
3. Controla e reduz a corrosão e oxidação;
4. Reduz vibrações e ruídos;
5. Proporciona vedação entre partes móveis;
6. Limpeza de superfícies e remoção de contaminantes;
7. Reduz o desgaste, com base na eliminação do atrito.
Regimes de lubrificação.
Quando existe um movimento relativo entre duas superfícies próximas entre si pode existir um
atrito. O mecanismo deste atrito assume características distintas em função da rugosidade das
superfícies e da distância entre elas.
Para definir o tipo de regime de lubrificação usa-se a razão entre a distância entre as
superfícies de deslizamento e a rugosidade combinada das superfícies de deslizamento.
Os regimes de lubrificação são divididos em 3 (três) tipos, sendo:
Lubrificação hidrodinâmica
Lubrificação limítrofe
Lubrificação mista.
a) Lubrificação Hidrodinâmica.
A lubrificação hidrodinâmica é considerada uma das áreas mais importantes da tribologia. Este
tipo de lubrificação ocorre quando duas superfícies em movimento relativo são separadas por uma
película de um fluído lubrificante. O regime de lubrificação hidrodinâmica acontece quando a
espessura do filme de fluído lubrificante entre as superfícies deslizantes é maior que 3 (três) vezes a
rugosidade combinada das duas superfícies.

2. Em teoria não há danos superficiais, já que estas não se atritam em nenhum momento, exceto
se o fluxo e pressão do lubrificante for interrompido, ou mesmo se o lubrificante perdeu sua
viscosidade, afetando o filme lubrificante.
b) Lubrificação Limitrofe (ou lubrificação marginal).
É a forma mais extrema de lubrificação. Isto acontece quando a espessura do filme de fluído
lubrificante entre as superfícies deslizantes é menor que a rugosidade combinada das duas
superfícies. Neste caso existe singelo contato metal/metal, e a força de sustentação da carga é
suportada pelo contato entre as asperezas lubrificadas. Neste caso não existe pressão hidrodinâmica,
mas sim pressão devido ao contato entre as asperezas das duas superfícies. Neste caso a equação
de Reynolds não é válida e deve-se usar modelos matemáticos de mecânica do contato. Este tipo de
regime de lubrificação acontece devido a dois motivos: Carga excessiva ou uma baixa velocidade
relativa entre as superfícies. Geralmente causa danos às superfícies e falha prematura da peça em
questão.
c) Lubrificação Mista.
É comum classificar os modos de lubrificação como marginal ou hidrodinâmico. Porém, é
sabido que uma considerável proporção de mancais pode trabalhar com uma mistura de ambos os
mecanismos ao mesmo tempo. Um mancal hidrodinâmico pode ter algumas regiões de suas
superfícies de deslizamento muito próximas, onde interações superficiais e lubrificação marginal
contribuem para o atrito total do mancal e as características de desgaste das mesmas são
superpostas às das regiões de lubrificação hidrodinâmica.
Este modo de lubrificação é encontrado em engrenagens, mancal de esferas (rolamento),
retentores e até mesmo em mancais de deslizamento convencionais. Hoje é reconhecido que é difícil
eliminar os efeitos da lubrificação hidrodinâmica em experimentos com lubrificação marginal e efeitos
'marginais' ocorrem em experimentos de lubrificação hidrodinâmica mais frequentemente do que é
geralmente reconhecido. Isto indica a importância crescente do reconhecimento e estudo do regime
de lubrificação mista. Este regime de lubrificação acontece quando a espessura do filme lubrificante é
entre uma e três vezes maior que a rugosidade combinada das duas superfícies. Neste caso parte da
peça (mancal) opera no regime hidrodinâmico e parte no regime marginal.
Outro termo usado com frequência na literatura é a "Lubrificação Elasto Hidrodinâmica" (ou
EHL em inglês). Na realidade isto não é um regime de lubrificação e sim um modelamento
matemático usado para representar o comportamento de uma peça (ou mancal) que leva em
consideração a deformação do alojamento quando as pressões são excessivamente altas e/ou o
alojamento da peça (mancal) muito flexível.