GRT Brasil - Apresentação_Complexo_Mariana

SPA - THE OPTIMUM HAUL SYSTEM
Contracts
SPA has been an industry leader and innovator since its inception in 1984.
Having vast expertise in:
 Road and pavement construction
 All weather haul roads, sealing & water proof dams, Hard stand and
maintenance areas.
 Road Rehabilitation & maintenance for Mining, State & local Government

Global Road Technology Brasil é uma
empresa de representação, distribuição
e aplicação dos produtos GRT, de
propriedade Australiana, operando em
diversos países principalmente no setor
de mineração, óleo e gás, rodoviário e
ambiental, com grande expertise em
soluções de estabilização de solo e
taludes, controle de erosão e poeira,
recuperação de estradas, revegetação
e melhoria da qualidade da água.
Apresentação

Pesquisa e desenvolvimento (P & D ) é um dos
pilares estratégicos do núcleo de tecnologia
GRT. Nosso objetivo é dominar o mercado por
meio da excelência técnica. Para isso, todas as
unidades de negócio e processos tidos em
conta na equipe de P & D, permitem a GRT ter
objetivos de P & D como uma missão crítica
contínua. Nossa equipe de pesquisa é
composta por técnicos experientes e
pesquisadores nas áreas de engenharia
química, engenharia geotécnica , engenharia
de software, bem como a engenharia civil. Eles
trabalham em estreita colaboração com as
equipes de vendas e de marketing que têm
contato regular com os nossos clientes. O
nosso objetivo é fornecer soluções para
melhor satisfazer as necessidades dos clientes.
Tecnologia de ponta

Horas necessárias de
uma equipe treinada
para construir 1 km
de estrada
Número de segundos
antes que outra
pessoa seja morta ou
seriamente
acidentada nas
estradas do mundo
Toneladas de
produtos GRT para
estabilização de solo
e controle de poeira
são produzidos
diariamente
Percentual de
economia
demonstrado que os
produtos GRT podem
atingir
Milhas de estradas sob
o gerenciamento da
GRT
Número de formulações
específicas atualmente
produzidas pela GRT
Aumento da performance da resistência ao rolamento
Aumento da performance do atrito na capa de rolamento
Economia combustível
Aumento da vida útil do pneu
Melhoria da qualidade do ar

Acesso à mina e transporte do mineral
representam desafios logísticos e ambientais
consideráveis. Em operações de grande escala
, a GRT é especializada na concepção,
desenvolvimento e manutenção de estradas
de transporte, estradas de acesso e pátios de
estocagem. Com a estabilização do solo e
soluções GRT em polímeros para controle de
poeira de todos os tipos de solo cria
infraestrutura barata e confiável para atender
a todas as condições e efeitos, como uma
solução de restauração ou concebido para
novos projetos.
Mineração

Estradas de serviço e vias de acesso em locais
de mineração suportam a maior parte da
atividade de mineração e transporte.
Máquinas pesadas, volume de tráfego alto e
condições climáticas adversas significam que
estas estradas deve ser robustas, resistentes e
flexíveis. Os produtos e processos
revolucionários da GRT impedem a suspensão
de poeira ao mesmo tempo que reparam e
evitam a deterioração do solo e da superfície.
Nossos produtos são eficazes em todos os
tipos de solo, mantendo as estradas abertas
24 horas, melhorando as condições de
transporte e eliminando as ameaças
potenciais para a saúde provocado por
poeiras em suspensão.
Estabilização de solo e
Controle de poeira

Operadores de minas sabem o quanto é
essencial construir uma base de estrada
estável, de modo a manter as rotas
intactas, manter a segurança e evitar o
aumento dos custos de manutenção. A GRT
oferece soluções de estabilização de solo e
controle de poeira para estrada de acesso
de qualidade e para manter essas vias vitais
permanentemente operacionais.
Estabilização de solo e
Controle de poeira

Normas ambientais cada vez mais
rigorosas, preocupações com a saúde e
perda de lucro potencial associado com o
armazenamento mineral e transporte
colocam desafios consideráveis às
empresas de mineração. Mistura à base
de polímero GRT fornece uma solução de
revestimento líquido excepcional para
estoques de matéria-prima, suprimindo-
se até 95% de partículas de pó.
Revestimento líquido
ANTES
DEPOIS

A solução em polímero GRT pode ser aplicado diretamente a matérias-primas,
utilizando caminhões-pipa já existentes, sistemas de barras de pulverização sob
medida e pórticos. Projetado para as condições difíceis do setor, o produto não
altera as propriedades de queima de carvão.
Revestimento líquido

Estudos e testes
para a mineração
Durante o ano orçamentário de 2004, um de nossos clientes de operação de
caminhões gastaram 10.2 milhões o que resultou em uma redução de 4 milhões
no orçamento previsto de 14.2 milhões.

As causas
Contracts
4milhões não
gastos no ano
fiscal de 2004
foram:
Causado por:
Planejamento
Curto Prazo
Causado por:
Estradas de
Transporte
Causado por:
Eficiência do
Operador
Causado por:
Espera dos caminhões
Causado por:
Tempo do ciclo
Causado
por:
Cobrimento
do grade
Causado por:
Produção de material para espalhamento
Causado por:
Troca de
caminhão
Causado por:
Equipamento
inativo
Isto representa $23 milhões de impacto na receita operacional anual

Caso para a mudança
AMEAÇAS OPORTUNIDADES
CurtoPrazo
 Acidentes
 Danos Pessoais
 Perda da Produção
 Desgate de Pneus
 Consumo de Combustível
 Componentes de
Manutenção
 Manutenção de estradas de
transporte
 Tempo do ciclo de
manutenção
 Estadas de serviço mais seguras
 Redução de danos pessoais
 Fadiga reduzida
 Melhorar o tempo do ciclo de
manutenção
 Aumento da
produção/produtividade
 Custos reduzidos no uso de
pneus
 Custos de manutenção de
estradas reduzido
 Consumo de combustível
reduzido
 Manutenção de caminhão
reduzida
O RISCO OU AMEAÇA DE NÃO FAZER NADA

Caso para a mudança
OS RISCOS E AMEAÇAS DE NÃO FAZER NADA
Longoprazo
 Acidentes / Lesões
pessoais
 Mina mais perto
 Aumento do custo de
capital
 Pneus
 Consumo de combustível
 Confiança do caminhão
 Vida útil do caminhão
 Custos de manutenção
 Aumentos dos custos de
capital
 Perda de
Produção/Produtividade
 Estradas de transporte mais seguras
 Redução de danos pessoais
 Redução das emissões de poeira e
dióxido de carbono
 Fadiga reduzida
 Redução dos custos em relação aos
benefícios
 Custo de capital reduzidos
 Melhoria do tempo de ciclo
 Aumento da Produtividade
 Redução de custos de pneu
 Custos de manutenção reduzidos
 Consumo de combustível reduzido
 Redução dos custos com manutenção de
caminhões

Método seis sigma
o Passo 1 – Estudo de Caso e proposição de cenário futuro
o Passo 2 – Projeto da Equipe e Lideranças
o Passo 3 – Aprendendo com serviços anteriores
o Passo 4 – Mobilização de Equipe
o Passo 5 – SIPOC
o Passo 6 – Estabelecer os requisitos dos Clientes
o Passo 7 – Determinar métricas primárias e secundárias
o Passo 8 – Alinhar os problemas do projetos e as metas
o Passo 9 – Estudo de Caso e confirmação do cenário proposto
Fase do Processo de Análise Seis Sigma

Estudo do problema pelo
método seis sigma

Método seis sigma
Contracts
Mapeamento do Processo
Planejamento
da estrada de
serviço
Operação
da estrada
Construção da
estrada
Projeto da
Estrada
Monitoramento
da performance
Manutenção
da estrada

Método seis sigma
Fornecedor
do
processo
Input para
o processo
Processo
atual
Output do
processo
Cliente
Operação Operador
Planejamento
da estradas
Adequação
para
estrada
proposta
Operação
da Mina

Método seis sigma
Estas. . . Afetam estas
Medidas de
entrada
Medidas
de
processo
Medidas
de saída
Pontualidadeda entrada
Plenitude
Tipo de entrada
Planejamento
Projeto
Construção
Monitoramento da performance
Manutenção da estrada
Tempo
Quantidade de retrabalho
Equipe
Nível de treinamento
Orçamento total
Planejamento
Treinamento
Práticas Operacionais
 Manuais de Projeto
Equipamento de manutenção
Planejamento acordado
Projeto acordado
Adequação para a construção
Condiçoes assessadas indicam
áreas de melhorias
Adequação atende as
necessidades da estrada
X's Y

Método seis sigma
QUEM SÃO OS CLIENTES QUAIS SÃO OSREQUISITOS DO CLIENTE
Prestrip Operations Consistent grade on ramps
Cambered corners to agreed standard
Most efficient route from face to dump
Consistent grade on ramps
Operações de mina Cambered corners to agreed standard
Manutenção Most efficient route from face to dump
Vims utilisation
Roads are built to design
OEM training (grader techniques etc)
Mining Operations Correct use of Dozer 2000
Contractors Better utilisation of FMS
Road users (LV etc) Action FMS recommendations
Use most suitable material available
Prestrip Operations Weekly supply of FMS information
Maintenance Useful analysis and application of data
Mining Operations Operators are aware of expected haul road standard
Contractors
Road users (LV etc)
Prestrip Operations Keep haulroad within design limits/constraints
Maintenance Good watering of roads
Mining Operations Attend to problem areas quickly
Contractors Training in haulroad maintenance
Road users (LV etc) Consistent use of FMS
Maintain good running surface
Requisitos do Cliente
Pergunta: O que os clientes esperam desse projeto ???

Importance
Safety
"X"MBCM
<"xx"SecondsCycle
Times
SurfaceConditions
DesignedRoads
BuilttoDesign
CornerDesigns
SuperElevations
Spillages
Customer Requirements
Consistent grade on ramps 5
Cambered corners to agreed standard 5
Most efficient route from face to dump 4
Vims utilisation 3
Roads are built to design 5
OEM training (grader techniques etc) 4
Correct use of Dozer 2000 4
Better utilisation of ASA & FPO 3
Action ASA/FPO recommendations 3
Use most suitable material available 3
Weekly supply of FPO information 3
Useful analysis and application of data 3
Operators are aware of expected haul road standard 3
Keep haulroad within design limits/constraints 4
Good watering of roads 4
Attend to problem areas quickly 4
Training in haulroad maintenance 3
Consistent use of FPO 3
Maintain good running surface 4
Key
Use 1- 5 Scale S tro n g Re la tio n s h ip
5 = extremely important or critical to customer
1 = not very important to customer
•Basic: 4-5 or not rated & assumed to be achieved or
product/service will not be launched
•Performance: 3-5
•Excitment: 1-3
Voice of Customer
Establish & Verify Customer Requirements
Método seis sigma

Método seis sigma
Concerns Interest Wins Action Plan
Key Stakeholder C I W Details Strategy What Who When
Site Reps W
GRT W
Site Engineers W
Operations C Started wrong time.
Communication to respective
crews. Benefits, Use of FMS Comms Nathan ?
SSE Manager W
Mining Manager W
Maintenance Manager W
Supervisors W
Operator W
W
W
Sites C
Dealing with cost
reduction/value add
items
Demo benefits, reports of
FMS before and after.
Operations Team to give a
talk. ?
Demo on Vulcan I Roads.
Utilisation of Equipment
ESTRATÉGIA DE ENGAJAMENTO
Engajamento dos atores chave
Como engajar os atores chave no projeto

Método seis sigma
HAULROADS
NOTGOOD
ENOUGH
Systems Methods
Environment MeasuresOperating
Conditions
People
Rain
Mud
Heat
Shift Work
Topography
Dump
Locations
Pressure
Temperature
Distance
MeanSpeed
Time
FPO
Slopes
Curvature
Radius
Fit for
Purpose
Machines
TKPH
DumpingDirection Acceleration / Brakingregime
TyreInflatation Materials
Suspension
Loading
Techniques
Training
Drainage
Dozer2000
Surveying
Supervision
Behaviour
SkillsSet
Gages
Training
Dust
Design
Experience
Preventiverepairs
Moisture
Sheeting
DumpAreaCleanness
Spillages
RoadWidth
BusinessNeeds
LoadAreaWidth
Bendsandcorners RoadSurface
Soft Spots RoadMoisture
Safety
Understand
Planning
Watering
Availability
Machines
Grading
Análise de falha de modo efetivo

Método seis sigma
HAUL
ROAD NOT
GOOD
ENOUGH
Systems Methods
Environment MeasuresOperating
Conditions
People
Spillage
Shift Work
Time
FPO
Availability
TKPH
TrainingTechniques
Dozer 2000
Supervision
Safety
Attitude
&Behaviour
Design
Machine
Preventive repairs
Business
Needs
Planning &
Scheduling
Grading

Método seis sigma
Project: Haul Road Optimisation 1
2
Date: 05/04/2005 3
Risk
1 2 3 4 5 6
DesignofHaul
Road
ShortTerm
Planning&
Interactions
FinalSpoilProfile
Constructionof
Road
SupportEquipment
toBuildRoads
Skills&Training
Significance Rating 7 5 2 6 4 7
Potential Solutions for Improvement
Impact
Rating
Impact
Rating
Impact
Rating
Impact
Rating
Impact
Rating
Impact
Rating
Behaviour/Safety 7 7 0 7 0 6 196 3
Eliminate Shift Points on Ramps 7 6 1 5 7 5 174 3
Width of Haul Road to be 30m 7 4 0 7 5 0 139 3
Grade 8% optimal 7 6 7 7 6 6 205 2
Super evelvation 7 6 0 7 6 7 198 2
Mininise cycle time 7 7 5 7 6 4 192 2
Length of Haul Roads Mininised 7 7 7 0 0 0 126 3
Water Delivery 0 2 0 6 5 6 116 3
Training (Internal) Awareness 0 0 0 6 0 7 113 3
Supervision to follow plans 0 0 0 7 5 5 105 3
FPO Utilisation 0 0 0 4 2 4 80 3
Dozer 2000 0 0 0 7 7 7 119 2
External Training on Graders 0 0 0 6 0 7 113 2
Blast Design 0 5 0 0 0 3 74 3
Give plans in advance 7 6 0 0 0 0 107 3
Measurement System (TKPH) 5 2 0 0 0 4 101 3
Comms difficult under current rost 0 0 0 6 0 0 64 3
Mutili skilling 0 0 0 3 0 7 95 2
Body Capacity 0 0 0 4 0 3 73 2
Drill & Blast to have Water Cart 0 0 0 4 6 4 80 1
Rubber Tyre Dozer 0 0 0 0 6 6 70 1
Not enough manning 0 0 0 5 5 0 58 1
Review Road Design Manual 28
Long Term Profile 28
Long Term Strategy 3 0 7 5 0 0 93
IMPROVEMENT MATRIX
Verified Significant Xs (inputs)
OVERALL
IMPACT
RATING
COST
RATING

Método seis sigma
Items Potential Solutions Actions Required to Implement Solutions Person Responsible
1
Behaviour/Safety
Having continuouse discussions and communication amongst supv/supts. Identifying
safety issues and risk.
2 Eliminate Shift Points on Ramps
3
Width of Haul Road to be 30m
Truck/Shovel engineers to design for this width lengths, and Prestrip crews to construct
to roads with >30m widths.
4
Grade 8% optimal
Truck/Shovel engineers to design for this grade, and Prestrip crews to construct to roads
to 8% the most.
5
Super evelvation
Truck/Shovel engineers to design for this grade, and Prestrip crews to construct to roads
to 8% the most.
6
Mininise cycle time
7
Length of Haul Roads Mininised
Options should be looked at to designing short term "short distance" dumps to minimise
travel distances. This can be looked at through the Long Term Profile
8
Water Delivery
Currently modifications are being done to optimise the current setup on the water carts,
new water carts will have the redesigned spray nozzles.
9
Do awareness now, on having better roads.
All crews must be able to talk to each other during cribs, safety talks, shift hand overs
about having a healthy road and work environment
10 Training (Internal) Awareness Refreshers to be conducted within crews.
11 Supervisors to follow plans Following agreed plans by the supervisors
12
FPO Utilisation
Run weekly FPOs and also include photos on areas of concern on the conditions of the
haul roads, which requires maintenance.
13 Dozer 2000 Better utilisation of this system.
14
External Training on Graders
Caterpillare/HD to assist PDM with external traineers to come on site and train our
operations on various grading techniques.
15
Blast Design
The size of rocks or boulders after the blast is an indication of the type of blasting
practise we have established.
16
Give plans in advance
The Truck/Shovel engineers give the mine plans in advance say a week or two to the
crews for them to review and comment back to the engineers. A process needs to be
drawn up on this.
17
Measurement System (TKPH)
All Prestrip trucks to have this fitted if possible. Trucks to run at designed TKPH on the
haul roads. Tech Service Engineers will write on the Mine plans the avg TKPH for the
trucks.
18 Comms difficult under current rost Draw up a process where communication can be improved between the crews.
19 Mutili skilling Work with Kim Frost and multi skill the operators within the Prestrip Operations.
20
Body Capacity
The new trucks coming will have modified dump bodies. HD/Cat can investigate further
on this and get back to us.
21 Drill & Blast to have Water Cart Raise this with S.Hammer.
22
Rubber Tyre Dozer
Data on availability and utilisation on the current 854G was analysed and it was found
that it's available 90% off the time and utilised 64%. So where does this put us to
justifying for an additional wheel dozer. The prepared documents need to be run pass
23 Not enough manning Wait and see the fy06 budget.
24 Review Road Design Manual Do a survey within BMA/BHPB if this is worth the effort to review.
HAUL ROAD OPTIMISATION
PROJECT

FATORES MAIS RELEVANTES EM PROJETO DE ESTRADAS DE TRANSPORTE NÃO
ESTABILIZADAS
 As quatro camadas distintas de
transporte rodoviário. Sub -Grade , Sub -
Base , Base e Capa( IP , resistência à
compressão simples e CBR)
Muitos fatores precisam ser
considerados na concepção e
manutenção de estradas eficientes
(Temporárias, Semi-Permanente ou
Permanente)
Infelizmente não existe uma regra
simples e única a seguir, no entanto,
esse método permite destacar áreas de
foco e possíveis soluções.
Caminhão Estrada
PESO Projeto da pista de
rolamento
Performance Resistência ao
Rolamento
Performance
Retardada
Geometria da Estrada
Técnica do Operador Estrutura do Material
Aplicação de
Severidade
Drenagem
Manutenção
Método seis sigma

 Os critérios abaixos representam as necessidades a
serem consideradas em projetos de estradas mineiras:
• Dimensões do equipamento e capacidade de
performance
• Segurança
• Topografia
• Vida útil da mina
• Resistência de rolamento
• Planejamento Futuro
Geometria da estrada

Geometria da estrada
 Geometria da estrada de serviço deve prever a operação suave e eficiente em termos
de custo de uma frota de caminhões de transporte com a velocidade operacional
projetado e carga útil.
A construção de estrada deve ser tal que os critérios acima são mantidos durante
condições normais mineração.

Resistência ao rolamento
Para os caminhões fora de estrada com estrutura radiais de pneus, assumir um mínimo RR
de :
 Estrada bem conservada ………. 1.5%
 Estrada mantida com o flex ……… 3%
 25 mm/1” penetração do pneu………… 4%
 50 mm/2” penetração do pneu………... 5%
 100 mm/4” penetração do pneu………. 8%
 200 mm/8” penetração do pneu……….. 14%
Na prática , um aumento de 5 % na resistência de rolamento pode resultar em até 10 % de
diminuição da produção e de 35% nos custos de produção .
Inflexão na estrada de serviço provoca uma elevada inércia e ponto de troca de marcha
desnecessária

Resistência ao rolamento
UMA ESTRADA DE SERVIÇO QUE REDUZ OS RISCOS E MAXIMIZA PRODUTIVIDADE E LUCRO

Análise seis sigma
O grupo GRT completou extensiva Análise Seis Sigma em vários locais e avaliou:
 Os Efeitos na Segurança
 Meio Ambiente
 Produtividade Operacional
A aplicação do polímero GRT no sistema de estradas minerárias oferece melhorias
financeiras e ambientais para justificar a implementação em larga escala nas jazidas.

Análise seis sigma
O cenário futuro previsto é que as economias irão ocorrer como resultado de:
It is anticipated that financial savings will occur as a result of:
 Redução de danos pessoais
 Aumento da produtividade
 Redução no consumo de combustível
 Redução do desgaste dos pneus
 Aumento da vida útil dos componentes do caminhão (filtros, óleo, motores das rodas,
freios)
 Redução da necessdade de caminhões pipa e motoniveladoras

Análise seis sigma
Impactos ambientais são esperados na forma de:
 Consumo de água reduzido
 Consumo de combustível reduzido
 Diminuição das emissões de carbono e de poeira e com este último também oferece
melhorias significativas para a segurança do motorista .

Análise seis sigma
A extensão de economias previstas dependem de:
o A proporção de tempo que os caminhões passam atravessando em estradas com sistema
GRT
o O projeto das estradas de minas (inclinação, subida/descida)
o As condições das estradas (rugosidade superficial , ondulações , número de rochas) em
todas as estradas
o As condições meteorológicas (chuva , direção do vento , temperatura ambiente)
o Operação de Caminhão (velocidade, aceleração)
o Caminhão/ peso da carga e a carga por eixo
o Componente de pneu e projeto
o Variações de custos
o Limitações/restrições contratuais
As medições que apresentaram reduções significativas na resistência ao
rolamento, emissão de poeira, emissão de carbono, consumo de combustível , o
uso dos pneus, manutenção de estradas e custo de manutenção em equipamentos
de carga e transporte

Análise seis sigma
Benefícios e Impactos:
o Estradas de transporte mais seguras e
aumento da visibilidade
o Fadiga do operador reduzida
o Redução dos níveis de poeira.
o Um ambiente de trabalho mais amigável.
o Reduz o risco de derrapagem dos
veículos.
o Redução no consumo de água para a
supressão de poeira conservando os
aquíferos circundantes.
o Redução de poeira no ambiente micro e
macro circundante.
o Redução nos contratos de pneus e
manutenção (questões relativas à
movimentação de pneu ) devido ao
aumento da vida útil do pneu .

Análise seis sigma
2. Performance Operacional e Financeira
o Redução dos custos de manutenção de estradas de transporte – até 42%
o Melhoria da vida útil dos pneus – até 14%
o Redução no consumo de combustível – até 8%
o Redução de horas de motoniveladora – até 58%
o Redução de horas de caminhão pipa – até 49%
o Redução no cosumo de água- até 87%
o Redução dos níveis de poeira – até 95%
o Redução dos custos de manutenção de equipamentos – até 29%

Análise seis sigma
Benefícios e Impactos
 Níveis menores de poeira tiveram um efeito favorável na vida útil dos componentes.
 bloqueios de filtro de ar
 desgaste de componentes elétricos
 bloqueio dos sistemas de ar condicionado
 Maior capacidade de parar devido a superfície estabilizada
 Trabalho de estabilização e manutenção da estrada durante o processo de transporte de carga
 Acesso mais rápido ao sistema de estradas de transporte após uma chuva/período molhado
 O transbordamento de material pode ser removido da estrada de transporte ao invés de ser movido
para o lado e depois reaplicado levando a futuros acidentes com rochas soltas
 Potencial para uma taxa de desgaste padronizado (executando principalmente na superfície
padrão)
 Redução na geração de aquecimento nos pneus, alterando os cálculos de TKPH (isto devido a
redução na resistência e flexão do pneu.

Análise seis sigma
Economia de Frenagem
 Testes de frenagem supervisionados pelos engenheiros de campo mostraram uma melhora significante com o a
estrada tratada com GRT (tabela 1)
 Estes resultados são indicativos de melhor tração entre o veículo e o solo para a superfície com GRT.
• Tabela 1 : Testes de frenagem em caminhões tipo 730E com componentes Michelin C4.
 Condição seca (40km/h velocidade inicial)
• Puxado para cima @ 16 m
 Condição molhada (30km/h velociade inicial)
 Puxado para cima @ 14 m

Análise seis sigma
Date Site Avg. (ug/m3) Zone NEPM Standard Comments
Feb 2004 Waterlog HR 1075 150
Extreme winds throughout
the
day and traffic generated
dust
Monitoramento da Qualidade do Ar 24 horas de PM10 concentração, hora média diária e dia de pico
Pre GRT
Date Site Avg. (ug/m3) Zone NEPM Standard Comments
June 2004 Waterlog HR 94 150
Strong wind and traffic
generated dust
Pós GRT

Análise seis sigma
Contracts
0
5000000
10000000
15000000
20000000
25000000
30000000
1 3 5 7 9 11 13 15 17
Litres
Days
Uso Comparativo da Água
Untreated water use
Treated water use
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
1600000
1 3 5 7 9 11 13 15
Litres
Redução doconsumo
Treated water usage
untreated wateruseage
ESTRADAS DE SERVIÇO REDUZEM O CONSUMO DE ÁGUA APÓS TRATAMENTO COM GRT
Gráficos com base no percentual de redução de consumo de 1.500.000 litros por dia usados no
sistema convencional

Análise seis sigma
Produtividade
Caminhão# Date
Payload
(Net)
Carry
Back
Total
Cycle
Time
LT Fuel
Burns
E-Haul
Distance
L-Max
Speed
Penetration
RR
Sprung
Max
Sprung
LF TKPH RF TKPH R TKPH
Pre GRT
HT1830 1/02/2004 231.8 0.2 0:24:11 23.7 1.8 24.9 231.4 15.40% 420.4 893 904 599
Após GRT
HT1830 1/06/2004 231.2 1 0:19:37 20.1 1.9 26.5 18.8 3.60% 381.1 552 632 386

Análise seis sigma
UMA ESTRADA DE SERVIÇO QUE REDUZA OS RISCOS À SEGURANÇA E
MAXIMIZE A PRODUTIVIDADE E O LUCRO
Mistura
Compactação
Nivelamento
Sistema GRT
Solo mole
SISTEMA GRT

Análise seis sigma
UMA ESTRADA DE SERVIÇO QUE REDUZA OS RISCOS À SEGURANÇA E
MAXIMIZE A PRODUTIVIDADE E O LUCRO

Produtos GRT para
serviços ambientais

Avaliações Independentes e
Certificações

O Caso de Mariana
ANTES DEPOIS

Condições Existentes
RESERVATÓRIO DE FUNDÃO

LOCAL DE ROMPIMENTO DA BARRAGEM

RESERVATÓRIO DE SANTAREM

RESERVATÓRIO DE SANTAREMCONDIÇÕES DA BARRAGEM DE SANTARÉM

RESERVATÓRIO DE SANTAREMCONDIÇÕES DAS BACIA HIDRÁULICA EM SANTARÉM

CONDIÇÕES IMEDIATAMENTE A JUSANTE DO
ROMPIMENTO DA BARRAGEM
Condições Geomorfológicas

RESERVATÓRIO DE SANTAREMCONDIÇÕES EM BENTO RODRIGUES

RESERVATÓRIO DE SANTAREMDEPOSIÇÃO DO REJEITO (FERRO) NOS BANCOS DE
AREIA EM TRECHO DE MEANDRO

EROSÃO DA VEGETAÇÃO AO LONGO DO VALE EM
TRECHO COLUVIAL

SIGNIFICANTE DEPOSIÇÃO DE REJEITO NOS TRECHOS
MAIS PLANOS AO LONGO DO VALE

SIGNIFICANTE DEPOSIÇÃO DE REJEITO NA PLANÍCIE
DE INUNDAÇÃO

Soluções GRT
Contracts
• Controle de Erosão de Margens
• Revegetação
• Tratamento de Água
• Estabilização de Solo e Talude
• Reconstrução de Estradas

Plano de Ataque
Contracts
1 – Concepção e detalhamento da solução estrutural – 30 dias;
2 – Construção do comboio de serviços – 120 dias;
3 - Construção de barragens temporárias e criação do reservatório temporário de
tratamento da água – 270 dias;
4 - Aplicação de polímero floculante (GRT – Tratamento de Água Zero) – 270 dias;
5 - Dragagem de lodo sedimentado no reservatório de tratamento da água, mistura
de aditivo polimérico (GRT: Enviro Binder) ao lodo de fundo e projeção sobre as
áreas degradadas – 180 dias
6 - Hidrossemeadura com polímero condicionador de solo NPKS e catalisadores
orgânicos (GRT: Nature Plus), nas áreas tratadas com o lodo projetado – 180 dias.

Concepção da solução GRT
para Mariana
Contracts

para Mariana
Contracts
TALVEGUE PRINCIPAL
MARGENS EXPOSTAS
VEGETAÇÃO NATIVA
REJEITO DEPOSITADO NA
PLANÍCIE DE INUNDAÇÃO
VISTA EM PLANTA

para Mariana
Contracts
VISTA EM PLANTA
SEÇÃO
TRANSVERSAL
GEOTUBO/BARRAGEM
PNEUMÁTICA
A A`

para Mariana
SISTEMA COMPACTO DE
BOMBEAMENTO, MISTURA E
HIDROSSEMEADURA
FERRO
LODO+GRT
GRT
GRT NATURE PLUS – NPKS + 13-19-0-0 +
CATALISADORES ORGÂNICOS
LODO+GRT – ENVIRO BINDER
LAMA FLOCULADA
COM POLÍMERO GRT
WATER E
SEDIMENTADA
VISTA EM PLANTA
SEÇÃO
TRANSVERSAL
B B`

para Mariana
D
1
2
3
SEQUÊNCIA DE
RECUPERAÇÃO DE
MONTANTE PARA JUSANTE
VISTA EM PLANTA

para Mariana
Contracts
Comboio de serviços
1. Draga de sucção adaptada com adição de:
• Sistema de mistura e aeração;
• Sistema de bombeamento submerso de água;
• Suporte elevado para o container com polímero;
• Tubulação de recalque com canhão aspersor;
2. Escavadeira hidráulica e caminhão pipa com canhão aspersor.

Concepção da Solução GRT
para Mariana
Contracts
DRAGA DE SUCÇÃO
BOMBA DE SUCÇÃO MISTURADOR E AERADOR
TUBULAÇÃO DE RECALQUE E
PROJEÇÃO DO LODO + GRT
1.500.000
Esquema draga adaptada

para Mariana
Contracts
Esquema do Misturador e Aerador

para Mariana
Contracts
Hidrossemeadura por terra
Caminhão com canhão aspersor

para Mariana
Contracts
Barragem Pneumática Geotubos

Produtos
Contracts
Estabilização de Talude e
Contole de Erosão
Descrição:
GRT: Enviro Binder é um produto unicamente comprovado para superar em
qualquer aplicação e fornecer resultados imediatos. Com base em um polímero
solúvel em água, GRT: Enviro penetra no solo e forma uma estrutura interligada
complexa com partículas granulares soltas.
Depois de o polímero secar uma superfície durável é formada que não iniba o
crescimento vegetativo para uso em áreas abertas de alto risco, encostas, taludes
de corte laterais e de áreas degradadas.

Contracts
Não tóxico e ambientalmente amigável GRT: Enviro Binder pode ser aplicado nas
áreas mais ambientalmente sensíveis, com impacto zero, garantindo os valores
ambientais.
GRT: Enviro Binder foi testado em vários ambientes com uma taxa de sucesso de
99% para a erosão e controle de sedimentos.
Produtos

Contracts
APLICAÇÃO:
Diluído (10%) e, em seguida, com água pulverizada sobre a superfície
destinada a ser tratada por caminhão ou bombeamento. Nossa
recomendação de 10% de diluição é o melhor uso para GRT: Enviro Binder
e, com isso permite que o trabalho e práticas ambientais sejam mais
seguras,com maior economia de tempo e, finalmente, com a redução de
custos é uma das ferramentas do arsenal de mitigação.
Produtos

Tipos de Stabilização
Primeiro Estágio - Modificação
o Promove a floculação das partículas de argila, imediatamente aumentando as
propriedades de nivelamento e manuseio
o Mudança da base – íons de cálcio deslocam os cations de sódio e hidrogênio
o Alguns efeitos reversíveis ao longo do tempo.
Segundo Estágio – Ganho de Resistência
o Dissolução da argila, particularmente nas bordas das placas de argila. Formação de
silicato de cálcio e aluminatos de cálcio hidratados.
Revegetação
Descrição:
GRT: Nature Plus é um polímero líquido especialmente formulado e combinado
com uma fonte muito eficaz de fósforo e nitrogênio para aumentar o poder
germinativo e a quebra de dormênicia.
GRT: Nature Plus é uma solução chave para todas as necessidades de
revegetação. Projetado para uso em locais de construção e reabilitação de minas,
mesmo que esses terrenos estejam expostos à erosão da água e do vento, ou
tenham composição química pobre para produção de vegetal.
NPKS + 13-19-0-0 + CATALISADORES ORGÂNICOS
Produtos

O spray de polímero irá fornecer os seguintes elementos essenciais para
qualquer local de construção:
• Permite inicialmente a estabilização do solo para evitar a erosão causada
pelo impacto da precipitação e perda de sedimentos por erosão laminar de
água / escoamento superficial
• Reduz a perda de solo superficial imediatamente ajudando a proporcionar
uma taxa de crescimento mais elevada para a germinação de sementes de
espécies iniciais e espécies de sementes secundárias mais longo prazo
• Protege taludes e áreas expostas iniciais contra a erosão de impacto,
erosão superficial e perda de sedimentos nos ambientes sensíveis
circundantes fornecendo maiores resultados ambientais
• Proporciona maior resultados ambientais e economia de custos para
qualquer projeto
Produtos

APLICAÇÕES:
Aplicada sobre áreas e taludes expostos, GRT: Nature Plus irá fixar a semente
no lugar e criar condições ideais de crescimento ao manter os níveis de
umidade no solo e fornecer os nutrientes necessários para a germinação.
Uma forma única de fósforo é adicionado para fortalecer a germinação e o
desenvolvimento radicular mais rápido, enquanto o nitrogênio permite o
crescimento vigoroso. O nitrogênio na forma de amônio ideal, permite um
ambiente mais estável, resultando em reduzida lixiviação.
A combinação é melhorada com catalisadores orgânicos para proporcionar
uma distribuição uniforme em toda a área absorção do solo e da planta.
Produtos

Estabilização de Estradas e
Controle de Poeira
Estradas naturalmente sustentáveis
Um polímero líquido especialmente formulado, o GRT7000 é incolor ao secar e é
ambientalmente amigável. Projetado para uso na construção civil, ele pode agir
como um selante de polímero incolor, bem como um agente de estabilização de
solo de alto desempenho.
Produtos

GRT: 7000 (S) POLÍMERO SELANTE:
O Polímero GRT7000 de selagem funciona de forma diferente. A cada aplicação,
um número de partículas de poeira siltosas vão se unindo acumulativamente,
impedindo-os de se deslocar para o ar. Devido à natureza cumulativa residual do
produto, ao longo do tempo a taxa de aplicação de GRT7000 reduz, tornando mais
económica a cada ano. Após trabalhos iniciais, aplicações de manutenção são
necessários apenas uma vez a cada 12 a 16 semanas, dependendo da carga do
tráfego.
Produtos

Simplesmente pulverizado a partir de um caminhão de água, GRT7000 :
• Elimina a poeira e seus impactos (visibilidade, saúde, áreas circundantes)
• Cria uma superfície estável, impermeável que impede ondulação e buracos
• Melhora a resistência à derrapagem e diminui a resistência ao rolamento
• Redução dos custos operacionais de 30-40% (verificadas de forma independente
pela Deloitte)
As economias de custos são alcançados com a remoção de rega diária e
classificação, menos desgaste nos veículos, a melhoria dos tempos de transporte
e eliminação de tempo de inatividade causada pelo clima.
Produtos

GRT: 7000 (E) DE ESTABILIZAÇÃO DO SOLO:
Um selante polimérico incolor, ambientalmente seguro e esteticamente agradável,
GRT7000 é também um agente altamente eficaz na estabilização do solo. Sozinho
ou em conjunto com agentes tradicionais de estabilização do solo, consegue
resultados extremamente altos de resistência a compressão e com taxas de
dosagem relativamente baixos.
Testando com tão pouco como 0,7% em massa obteve-se um resultados de de
mais + 6MPa.
GRT7000 funciona física e quimicamente unindo as partículas do solo ou
pavimento. Isso leva a melhores resistência à compressão, resistência à tração e
alta impermeabilidade à água.
Produtos

APLICAÇÕES:
As principais áreas de utilização de GRT7000 como um polímero selante e / ou
agente de estabilização incluem:
• Nova construção - subleito, sub base e melhorador de base
• Reciclagem do pavimento -- reciclagem in situ
• Selagem ou estabilização - faixas de acesso temporários e estradas de
transporte, pistas de pouso, pátios / áreas carga/descarga e áreas de desembarque
temporários.
Produtos

Tratamento de água e
efluentes
GRT - Serviços de água lançou o Tratamento de Água Zero, uma solução à base de
polímeros que limitam eficazmente a formação de gases e catalizam processos de
tratamento como a floculação e decantação.
Ao aumentar os níveis de pH dos materiais tratados, Tratamento de Água Zero
reduz odores e riscos para os trabalhadores no local, limitando a corrosão para
sistemas de esgotos.
GRT Serviços Água oferece custo-benefício, soluções turn-key, oferecendo
instalações de dosagem para operadores locais e sistemas de esgoto industrial seja
por tratamento aeróbio ou anaeróbio.
Produtos

GRT Serviços de Água trabalha com os clientes para projetar, instalar e gerir
instalações para proporcionar a correta dosagem do produto Tratamento de Água
Zero.
Os produtos GRT são fabricados segundo as normas ISO 9001 e foram revistos
pelas principais instituições de testes independentes e grandes empresas em todo o
mundo.
Em estações de bombeamento selecionadas e na estação de tratamento de
esgotos, estações de dosagem medir o pH níveis e a concentração de sulfureto de
hidrogénio , antes de injetar concentrações precisas da
produto Tratamento de Água Zero.
Produtos

Tratamento de Água Zero conta com a experiência reconhecida
internacionalmente da GRT em tecnologia avançadas em polímeros, garantindo a
máxima eficácia de cada solução.
Produtos

INFORMAÇÕES PARA CONTATO:
Global Road Technology Brasil Ltda,
Setor Comercial Sul, Quadra 09, Bloco C, Sala 1001,
Parte E-1,
Asa Sul
Brasília - DF
CEP: 70.308-200
Edifício Parque Cidade - Torre C, sala 1021
Telefone: 61 9806-0097
Email: rafaelgrtbrasil@gmail.com
Web: www.globalroadtechnology.com/www.grtbrazil.com

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