2. IMPORTANTE
O PRESENTE MANUAL TEM COMO OBJETIVO AUXILIAR OS ALUNOS DO AEROCLUBE
DE PERNAMBUCO NA FAMILIARIZAÇÃO E PADRONIZAÇÃO COM AERONAVES
C150/C152. NELE SERÃO ENCONTRADAS INFORMAÇÕES TÉCNICAS E
RECOMENDAÇÕES OPERACIONAIS.
ESTA PUBLICAÇÃO NÃO DEVE SER UTILIZADA COMO ÚNICA FONTE DE CONSULTA
MAS ESTABELECE A PADRONIZAÇÃO ADOTADA POR ALUNOS E INSTRUTORES DO
ACPE DURANTE AS OPERAÇÕES DE INSTRUÇÃO. PARA MAIS INFORMAÇÕES, BUSCAR
A LEITURA DE DOCUMENTOS OFICIAIS PUBLICADOS PELA ANAC, DECEA, FABRICANTE
DA AERONAVE E DEMAIS FONTES.
É POSSÍVEL QUE HAJA DIFERENÇAS NAS INFORMAÇÕES APRESENTADAS ENTRE O SOP
E DEMAIS MANUAIS, E ESTE SEMPRE TERÁ PRIORIDADE SOBRE OS DEMAIS PORÉM
SEM SUBSTITUÍ-LOS.
LEMBRE-SE QUE OS INSTRUTORES SEMPRE ESTARÃO DISPONÍVEIS PARA TIRAR AS
SUAS DÚVIDAS.
TODAS AS IMAGENS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS E PODEM APRESENTAR DIFERENÇAS ENTRE AS AERONAVES
3. GENERALIDADES
• FABRICANTE DA AERONAVE: CESSNA
• MODELO: 150 / 152
• TIPO ICAO: C150 / C152
• TRIPULAÇÃO MÍNIMA: 1 PILOTO HABILITADO MNTE
• NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS: 1
• BIPLACE
• MONOMOTOR
• MONOPLANO
• ASA ALTA SEMICANTILEVER
• ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE, REVESTIMENTO METÁLICO
• TREM DE POUSO FIXO TRICICLO
8. ELT (Emergency Locator Transmitter)
• Transmissor Localizador de Emergência
• É um transmissor que emite um sinal de alarme nas
frequências de emergência civil e militar, 121,5 Mhz e
406,0 Mhz simultaneamente. Sua operação é automática
na ocorrência de um impacto, podendo ainda ser iniciada
através de um controle na cabine de comando ou
Interruptor no próprio transmissor.
Vale lembrar que o ELT pode ser removido da aeronave
pela tripulação após um pouso em emergência para ser
levado na mão, basta conectar uma antena que vem
instalada na lateral do ELT.
Quando ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer
energia para a transmissão do sinal por no mínimo
48 horas.
9. PESOS CERTIFICADOS
C150
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1600lbs
• PESO MÁXIMO DE POUSO: 1600lbs
• PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs
• PESO BÁSICO VAZIO: 1104lbs
• CARGA ÚTIL MÁXIMA: 496lbs
• CARGA ALAR: 10.0 lb/sq. Ft
C152
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 1670lbs
• PESO MÁXIMO DE POUSO: 1670lbs
• PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 120lbs
• PESO BÁSICO VAZIO: 1081lbs
• CARGA ÚTIL MÁXIMA: 589lbs
• CARGA ALAR: 10.5 lb/sq. Ft
727kg
10. LIMITAÇÕES DE OPERAÇÃO NORMAL
DECOLAGEM (ALIVIAR/RODAR/SUBIR):
• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 50/60/70KT
• CURTA (FLAPS 10°): 50/55/65KT
• MELHOR RAZÃO DE SUBIDA: 67KT
APROXIMAÇÃO PARA POUSO:
• NORMAL (FLAPS RECOLHIDOS): 70KT (OU 80MPH)
• NORMAL (FLAPS EXTENDIDOS): 60KT (OU 70MPH)
• POUSO CURTO (FLAPS FULL): 60KT (OU 70MPH)
• COMPONENTE MÁXIMA DE VENTO DE TRAVÉS: 12KT
• TETO DE SERVIÇO C150: 14.000FT
• TETO DE SERVIÇO C152: 14.700FT
FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS RECOLHIDOS: +4.4G/-1.76G
• FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS EXTENDIDOS: +3.5G
*ver SOP
11. VELOCIDADES DE ESTOL C150
48 50 54 67
43 45 48 61
42 43 47 59
* VALORES EM VERMELHO INDICADOS EM KTS
14. CONTROLES DE VOO
• COMANDOS DUPLOS
• CABOS E ROLDANAS
• MANCHE (AILERONS E PROFUNDOR)
• PEDAIS (LEME)
• AILERONS POSSUEM AÇÃO DIFERENCIAL
Aileron Diferencial
15. CONTROLES DE VOO
• ATUAÇÃO DO COMPENSADOR
• DISCO NO CENTRO DO PAINEL (COMPENSADOR DE PROFUNDOR)
Compensador
Trimagem nariz para baixo
Trimagem nariz para cima
Profundor
Profundor
Compensador
16. FLAP
• C150 - 5 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30° E 40°)
• C152 – 4 POSIÇÕES (0°, 10°, 20°, 30°)
• OPERADOS ELETRICAMENTE POR UMA CHAVE SELETORA
• PARA DECOLAGEM USAR NO MÁXIMO 10°
VFE: de 42 a 85KT (arco branco)
17. TREM DE POUSO
• FIXO
• TRICICLO
• TREM DE POUSO DO NARIZ TIPO AR-ÓLEO, FIXADO AO BERÇO DO MOTOR, EQUIPADO COM
AMORTECEDOR DE “SHIMMY”, LIGADO AOS PEDAIS ATRAVÉS DE UMA TESOURA COM AÇÃO
DIRECIONAL.
• TREM DE POUSO PRINCIPAL TIPO TUBULAR COM AMORTECIMENTO ATRAVÉS DE MOLAS
• CHECAR LINHA DE FÉ PARA GARANTIR CORRETA POSIÇÃO DO PNEU
• 21 PSI MLG
• 30 PSI NLG
Main Landing Gear
Nose Landing Gear
Shimmy: trepidação anormal das rodas dianteiras de
um veículo quando se atinge determinada velocidade,
normalmente causada por falta de equilíbrio ou de
alinhamento delas.
18. SISTEMA DE FREIOS
• HIDRAULICAMENTE A DISCO NO TREM DE POUSO PRINCIPAL
• CONTROLE DE FREIO DIFERENCIAL (ESQUERDA E DIREITA)
• ACIONADO PELA PARTE SUPERIOR DOS PEDAIS
• DOIS CILINDROS ATUADORES EM CADA LADO DA AERONAVE
19. MOTOR C150
• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: CONTINENTAL
• MODELO: O-200-A
• POTÊNCIA: 100HP 2750RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
20. MOTOR C152
• NÚMERO DE MOTOR: 1
• FABRICANTE: LYCOMING
• MODELO: O-235-L2C
• POTÊNCIA: 110HP 2550RPM
• 4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
• TRANSMISSÃO DIRETA
• REFRIGERAÇÃO A AR
• 8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
21. HÉLICE
• FABRICANTE: McCAULEY
• MODELO: 1A103/TCM 6958
• NÚMERO DE PÁS: 2
• METÁLICA
• PASSO FIXO
• DIÂMETRO: (69 POLEGADAS – MÁXIMO)
(67,5 POLEGADAS – MÍNIMO)
OBS:
A ROTAÇÃO DA HÉLICE EM ALTA VELOCIDADE
GERA UM EFEITO ESPIRAL “SACA-ROLHAS” AO
LONGO DA AERONAVE.
QUANDO A AERONAVE ENCONTRA-SE EM BAIXA
VELOCIDADE ESTA ROTAÇÃO GERA UMA FORTE
FORÇA LATERAL NO ESTABILIZADOR VERTICAL DA
AERONAVE, CAUSANDO UMA GUINADA PARA A
ESQUERDA COMO DEMONSTRADO NA IMAGEM
AO LADO. A MEDIDA QUE A VELOCIDADE DA
AERONAVE AUMENA, O ESPIRAL É ALONGADO
REDUZINDO ESTE EFEITO. ESTE FLUXO
TAMBÉM CAUSA UM MOMENTO DE
ROLAGEM EM TORNO DO EIXO
LONGITUDINAL.
22. SISTEMA DE IGNIÇÃO
• DOIS MAGNETOS
• POSIÇÕES: OFF, R, L, BOTH, START
• COMPOSTO POR BOBINA, CONDENSADOR, PLATINADO E DISTRIBUIDOR DE CENTELHAS
23. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO C150
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100 PLUS
• CAPACIDADE DE ÓLEO: 6 U.S. Qts (CÁRTER)
• CAPACIDADE DE ÓLEO (COM FILTRO): 7 U.S. Qts
• OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 6 U.S. Qts
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO
• OPERAÇÃO NORMAL: 100°F - 240°F
• TEMPERATURA MÁXIMA: 240°F
INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO
• OPERAÇÃO NORMAL: 30 – 60 PSI
• LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 10 E 100PSI
24. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO C152
• CÁRTER MOLHADO
• BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
• FILTRO DE ÓLEO
• VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
• ÓLEO W100 PLUS
• CAPACIDADE DE ÓLEO: 6 U.S. Qts (CÁRTER)
• CAPACIDADE DE ÓLEO (COM FILTRO): 7 U.S. Qts
• OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 6 U.S. Qts
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO
• OPERAÇÃO NORMAL: 100°F - 245°F
• TEMPERATURA MÁXIMA: 245°F
INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO
• OPERAÇÃO NORMAL: 60 –90 PSI
• LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 25 E 100PSI
25. SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR
• AQUECER O AR ANTES DE ENVIAR AO CARBURADOR
• TUBO EM VOLTA DO CANO DE EXAUSTÃO (MUFLA), AQUECE O AR E DIRECIONA PARA
UMA CAIXA
• SELETORA DE PASSAGEM DE AR: FRIO FILTRADO OU QUENTE NÃO FILTRADO
• MANETE DE CONTROLE DE AR QUENTE NO PAINEL
• MANETE A FRENTE: AR FRIO
• MANETE PARA TRÁS: AR QUENTE
• QUEDA DE ATÉ 100RPM NO TACÔMETRO QUANDO SELECIONADO AR QUENTE
ATENÇÃO: CARB HEAT DIFERENTE DE CABIN HEAT
CARB HEAT
26. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C150
• CAPACIDADE TOTAL: 98L (26U.S. GAL)
• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L (13U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 85L (22,5 U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 13L (3,5 U.S. GAL)
• DOIS TANQUES VENTILADOS
• UMA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
• UM FILTRO
• PRIMER (RETIRA COMBUSTÍVEL DO FILTRO E INJETA NA ENTRADA DO CILINDRO)
• CARBURADOR
• FLUXO POR GRAVIDADE
• UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (ATRÁS DO TREM DE POUSO DO NARIZ)
• OBS: PP-NYC CONTA COM UM DRENO ADICIONAL LOCALIZADO NA BARRIGA DA AERONAVE
• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
• AUTONOMIA: 4,0 HORAS
• CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 21L/H (5,6 U.S. GAL/H)
3 DRENOS DE COMB. NO TOTAL.
27. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C152
• CAPACIDADE TOTAL: 98L (26U.S. GAL)
• CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L (13U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 92L (24,5 U.S. GAL)
• COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 6L (1,5 U.S. GAL)
• DOIS TANQUES VENTILADOS
• UMA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
• UM FILTRO
• PRIMER (RETIRA COMBUSTÍVEL DO FILTRO E INJETA NA ENTRADA DO CILINDRO)
• CARBURADOR
• FLUXO POR GRAVIDADE
• UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (ATRÁS DO TREM DE POUSO DO NARIZ)
• CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
• AUTONOMIA: 4,0 HORAS
• CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 21L/H (5,6 U.S. GAL/H)
28.
29. SISTEMA DE CARBURADOR
MISTURA AR-COMBUSTÍVEL
A mistura de combustível e
ar é encaminhada para as
câmaras de combustão
para ser queimada.
COMBUSTÍVEL
O fluxo da mistura de ar-com-
bustível é controlado pela
válvula do acelerador. Esta
válvula é ajustada através da
manete de potência da
aeronave.
BORBOLETA
VENTURI
BOCAL DE DESCARGA
ENTRADA DE AR
AGULHA DE MISTURA
ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
CAMARA DE FLUTUAÇÃO
O nível de combustível é
mantido pela boia.
O combustível é recebido
no carburador através da
entrada de combustível.
A agulha de mistura
controla o combustível
para o bocal de descarga.
Sua posição pode ser
ajustada através da
manete de mistura.
A forma do venturi cria
uma área de baixa
pressão.
O combustível é forçado
através do bocal de
descarga no venturi
devido a maior pressão
atmosférica no interior
da câmara.
O ar entra no carburador
através da entrada de ar.
O sangramento de ar permite que este seja
misturado com o combustível retirado do
bocal de descarga, diminuindo a sua
densidade e promovendo sua vaporização.
SANGRAMENTO DE AR
30. EXTINTOR
• LOCALIZADO NO INTERIOR DA CABINE
• VERIFICAR SE O MESMO ESTÁ LACRADO E PESADO
• VERIFICAR PONTEIRO NO ARCO VERDE DEMONSTRANDO ESTAR PRESSURIZADO
• VERIFICAR VALIDADE
• COMPOSTO QUÍMICO: HALON (HIDROCARBONETO HALOGENADO)
• USADO PARA CLASSES DE FOGO “A”, “B” E “C”
31. SISTEMA ELÉTRICO C150
• BATERIA 12V 25 A
• ALTERNADOR 14 V 60 A
• BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO
• MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
• DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS
• TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR
32. SISTEMA ELÉTRICO C152
• BATERIA 24V 14 A
• ALTERNADOR 28 V 60 A
• BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO
• MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
• DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS
• TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR
• VER MAPA DO SISTEMA NA PÁGINA SEGUINTE
34. MASTER SWITCH
• LADO INFERIOR ESQUERDO DO PAINEL
• DIVIDIDA EM DUAS PARTES
• BATERIA (DIREITA)
• ALTERNADOR (ESQUERDA)
• A BATERIA PODE SER LIGADA SEPARADAMENTE DO ALTERNADOR
• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SOBRECARGA NO SISTEMA
35. SOBRECARGA NO SISTEMA / ALTERNADOR
• SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
• LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
• SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
• BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
• SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
36. SISTEMA DE LUZES
• BEACON LOCALIZADA NO TOPO DO ESTABILIZADOR VERTICAL
• LUZES DE NAVEGAÇÃO LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS E ATRÁS DO LEME
• LUZES STROBE LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS (SE INSTALADO)
• FAROL DE POUSO/TAXI LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR FRONTAL DO NARIZ
• LUZ INTERNA (DOME) LOCALIZADA NA PARTE SUPERIOR DA CABINE ENTRE OS BANCOS
37. SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO
• AR QUENTE ADMITIDO PELA MUFLA INSTALADA NO ESCAPAMENTO
• VÁLVULA CONTROLADA NO PAINEL DA AERONAVE
• AR FRIO EXTERNO CAPTADO POR ENTRADAS DE AR
39. SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO, DINÂMICO E INSTRUMENTOS
• TUBO DE PITOT (PRESSÃO ESTÁTICA E DINÂMICA) LOCALIZADO NO INTRADORSO DA ASA ESQUERDA
• TOMADA ESTÁTICA (PRESSÃO ESTÁTICA) LOCALIZADA NO LADO ESQUERDO DO NARIZ
• O INTERRUPTOR DO AQUECIMENTO DE PITOT, SE INSTALADO, PODE SER LOCALIZADO
JUNTO AO PAINEL DE LUZES
41. VERTICAL SPEED INDICATOR (CLIMB)
• INDICADO EM CENTENAS DE PÉS POR MINUTO (+/-)
• RAZÃO DE SUBIDA E DESCIDA OBTIDA ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
43. MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO C150
• ARCO BRANCO (VFE): 42 – 85KT
• ARCO VERDE: 47 – 107KT
• ARCO AMARELO (VNO): 107 – 141KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 141KT
• OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE
VFE- Vel Flap Extendido
Vno (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): é a velocidade que
não deve ser excedida, a não ser em atmosfera calma, mesmo
assim com cautela. Esta é a velocidade em que excedendo o limite G
causará deformação permanente na estrutura da aeronave.
44. MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO C152
• ARCO BRANCO (VFE): 35 – 85KT
• ARCO VERDE: 40 – 111KT
• ARCO AMARELO (VNO): 111 – 149KT
• LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 149KT
• OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE
46. TURN CORDINATOR
• NÃO INDICA PITCH (ATITUDE)
• USADO PARA EXECUTAR CURVAS COORDENADAS (3°/SEG) - 360° -> 2 MIN
• ALIMENTADO ELETRICAMENTE (D.C.)
47. SISTEMA DE VÁCUO
• BOMBA DE VÁCUO INSTALADA NO MOTOR
• PRODUZ SUCÇÃO PARA ALIMENTAR O
ATITUDE INDICATOR E O GIRO DIRECIONAL
(QUANDO APLICÁVEL)
• FAIXA OPERACIONAL: 4.6 – 5.4 Pol. Hg
48. BUZINA DE ESTOL
• ACIONADA 5KT A 10KT ANTES DE ATINGIR A VELOCIDADE DE ESTOL
• SOA UMA BUZINA NA CABINE INDICANDO A PROXIMIDADE DO ESTOL
49. PORTA AEROBAT (PR-CJS)
• EQUIPADA COM MECANISMO DE REMOÇÃO RÁPIDA
• EM CASO DE EMERGÊNCIA: DESTRAVE A PORTA E PUXE A ALÇA VERMELHA, A PORTA SERÁ ALIJADA
58. QUICK VIEW GARMIN G5
• EQUIPADO NO PP-NYC
• LER MANUAL GARMIN G5 PARA TOMAR CONHECIMENTO DO COMPLETO
FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO
59. • AJUSTE DE INTENSIDADE DE BRILHO:
• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”
• GIRE O “KNOB” PARA AJUSTAR A INTENSIDADE
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE
• SETAR INSTENSIDADE DE BRILHO PARA AUTOMÁTICO:
• PRESSIONE O BOTÃO “POWER”
• PRESSIONE O BOTÃO “POWER” NOVAMENTE PARA
SELECIONAR “AUTO”
• PRESSIONE O “KNOB” PARA FECHAR A PÁGINA DE AJUSTE
AJUSTE DE BRILHO DO DISPLAY
60. MENU GARMIN G5
• PRESSIONE O “KNOB” PARA ACESSAR AS PÁGINAS DE MENU
• NAVEGUE PELO MENU GIRANDO O “KNOB” E SELECIONE PRESSIONANDO O “KNOB”
64. BRIEFING DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA
OS BRIEFINGS DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA DESCREVEM TODO O PROCEDIMENTO QUE SERÁ EXECUTADO NA
DECOLAGEM E CASO OCORRA ALGUMA ANORMALIDADE DURANTE ESTE PROCEDIMENTO. DEVE SER REALIZADO EM
VOZ ALTA E CLARA DE MODO QUE AMBOS (ALUNO E INSTRUTOR) TENHAM BEM DEFINIDO O QUE CADA UM IRÁ
EXECUTAR. SERÁ REALIZADO AO TÉRMINO DO “CHEQUE ANTES DA DECOLAGEM” E DEVERÁ CUMPRIR O SEGUINTE
PADRÃO:
BRIEFING DE DECOLAGEM
VAMOS TAXIAR ATÉ A LATERAL DA CABECEIRA XX (EM USO), ONDE EFETUAREMOS O CHEQUE DE SEGURANÇA.
VAMOS REALIZAR UMA DECOLAGEM (NORMAL OU CURTA), FLAP XX, ALIVIAR A TREQUILHA COM XXKT, RODAR COM
XXKT E ACELERAR PARA SUBIR COM XXKT, EFETUAREMOS O CHEQUE APÓS DECOLAGEM EM 500FT E LIVRAREMOS O
EIXO DA PISTA APÓS O CHECKLIST, PARA CUMPRIR O CIRCUITO DE TRÁFEGO DO AERÓDROMO.
BRIEFING DE EMERGÊNCIA
SE DURANTE A CORRIDA HOUVER MÍNIMOS OPERACIONAIS NÃO ATINGIDOS, PERDA DA RETA OU OBSTÁCULO NA
PISTA, ABORTAREMOS A DECOLAGEM REDUZINDO TODA A POTÊNCIA E APLICANDO FREIOS CONFORME NECESSÁRIO
PARA PARAR NA PISTA. NA IMPOSSIBILIDADE, EFETUAREMOS CAVALO-DE-PAU PREFERENCIALMENTE APROANDO O
VENTO UTILIZANDO SIMULTANEAMENTE FREIO, AILERON E LEME. PANE APÓS A DECOLAGEM, ABAIXO DE 500FT,
COM PISTA SUFICIENTE, POUSAREMOS NA PISTA OU AOS LADOS E APLICAREMOS FREIOS CONFORME NECESSÁRIO.
SEM PISTA SUFICIENTE POUSO EM FRENTE COM CURVAS DE NO MÁXIMO 45° PARA LIVRAR OBSTÁCULOS. PANE
ACIMA DE 500FT, AVALIAREMOS A POSSIBILIDADE DE RETORNO PARA O AERÓDROMO CURVANDO
PREFERENCIALMENTE PARA O LADO CONTRA O VENTO. EM CASO DE PANE REAL OS COMANDOS FICAM COM O
INSTRUTOR E O ALUNO FARÁ A LEITURA DO CHECKLIST DE EMERGÊNCIA.
65. PARÂMETROS DE REFERÊNCIA PARA TREINAMENTO
RPM
SUBIDA: 2400RPM
CRUZEIRO: 2300 A 2400RPM
DESCIDA EM ROTA: 2000RPM (-500FT/MIN)
DESCIDA EM APROXIMAÇÃO: 1500RPM
VELOCIDADES PARA MANOBRAS
SUBIDAS: 70KIAS
CAP: 70KIAS (FLAPS RECOLHIDOS), 60KIAS (FLAPS 10°), 50KIAS (FLAPS 20°)
VOO PLANADO: 65KIAS
APROXIMAÇÃO NORMAL: 70KIAS
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 10°: 65KIAS
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 20°, 30° E 40°: 60KIAS
ALTURA DAS MANOBRAS
“S” SOBRE ESTRADAS, “8” AO REDOR DE MARCOS, C1, C2: 1000FT AGL
CAP: 2000FT AGL (MÍNIMO)
ESTOL: 2500FT AGL (MÍNIMO)
PANE SIMULADA ALTA: ≥ 1000FT AGL
PANE SIMULADA BAIXA: ≤ 1000FT AGL
66. “UM PILOTO NUNCA PARA DE ADQUIRIR CONHECIMENTO. VOCÊ
COMETERÁ ERROS – TODO MUNDO FAZ. APENAS APRENDA COM ELES”
Chesley Sullenberger (Sully)
