Este documento discute o controle do ruído aeroportuário no Brasil. Ele fornece um panorama do trabalho realizado entre 2001-2012 para avaliar e controlar o ruído em 67 aeroportos brasileiros. Também aborda métricas como DNL e SEL usadas para medir o ruído aeroportuário e seus efeitos na população, como incômodo e interrupção do sono.
INSTRUMENTOS PARA O CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO BRASILJules Slama
Resumo
Ao mesmo tempo em que um aeroporto traz diversas vantagens para as populações próximas, é também uma fonte extensa de ruído, responsável por efeitos adversos. O controle de ruído na vizinhança dos aeroportos é um problema multidisciplinar complexo, com diversas formas possíveis de abordagem. Em função desta complexidade, a OACI - Organização da Aviação Civil Internacional propõe na Resolução A33/7, a chamada “Abordagem Equilibrada” para a gestão do ruído aeroportuário. São quatros aspectos considerados: Controle do ruído na fonte (aeronaves mais silenciosas), Planejamento e Gestão do uso do solo (Zoneamento de Ruído), Adoção de procedimentos operacionais para redução de ruído (pouso, decolagem e mudança de rotas), Restrições de operações (restrições de horários de funcionamento do aeroporto). Este trabalho tem por objetivo apresentar algumas contribuições do Grupo de Estudos em Ruído Aeroportuário no assunto. Durante trabalhos de pesquisa desenvolvidos junto a Infraero, diversos aspectos da questão do Controle de Ruído Aeroportuário foram tratados e resultaram em dissertações, teses, trabalhos de fim de curso e publicações. Podemos citar, a introdução de novas curvas de ruído nas métricas LAeqD e LAeqN (Nivel equivalente ponderado em A, Diurno ou Noturno, respectivamente) utilizadas para caracterizar o ruído aeroportuário na área do entorno do aeroporto, definição da Amplitude Acústica Aeroportuária em função da relação entre os movimentos de aeronaves diurnos e noturnos e definição de área de influencia acústica de um aeroporto. Foram também realizados estudos de compatibilidade entre o zoneamento urbano e o ruído aeroportuário.
Relatório de Impacto de Vizinhança para Heliportos ou Helipontos.
“Confere nova redação ao artigo 6º da Lei 15.003, de 23 de outubro de 2009, que estabelece diretrizes e normas referentes à construção, instalação, reforma, ampliação e utilização de aeródromos, heliportos e helipontos no território municipal, de acordo com a Lei n° 13.430, de 13 de setembro de 2002 e dá outras providências.
INSTRUMENTOS PARA O CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO NO BRASILJules Slama
Resumo
Ao mesmo tempo em que um aeroporto traz diversas vantagens para as populações próximas, é também uma fonte extensa de ruído, responsável por efeitos adversos. O controle de ruído na vizinhança dos aeroportos é um problema multidisciplinar complexo, com diversas formas possíveis de abordagem. Em função desta complexidade, a OACI - Organização da Aviação Civil Internacional propõe na Resolução A33/7, a chamada “Abordagem Equilibrada” para a gestão do ruído aeroportuário. São quatros aspectos considerados: Controle do ruído na fonte (aeronaves mais silenciosas), Planejamento e Gestão do uso do solo (Zoneamento de Ruído), Adoção de procedimentos operacionais para redução de ruído (pouso, decolagem e mudança de rotas), Restrições de operações (restrições de horários de funcionamento do aeroporto). Este trabalho tem por objetivo apresentar algumas contribuições do Grupo de Estudos em Ruído Aeroportuário no assunto. Durante trabalhos de pesquisa desenvolvidos junto a Infraero, diversos aspectos da questão do Controle de Ruído Aeroportuário foram tratados e resultaram em dissertações, teses, trabalhos de fim de curso e publicações. Podemos citar, a introdução de novas curvas de ruído nas métricas LAeqD e LAeqN (Nivel equivalente ponderado em A, Diurno ou Noturno, respectivamente) utilizadas para caracterizar o ruído aeroportuário na área do entorno do aeroporto, definição da Amplitude Acústica Aeroportuária em função da relação entre os movimentos de aeronaves diurnos e noturnos e definição de área de influencia acústica de um aeroporto. Foram também realizados estudos de compatibilidade entre o zoneamento urbano e o ruído aeroportuário.
Relatório de Impacto de Vizinhança para Heliportos ou Helipontos.
“Confere nova redação ao artigo 6º da Lei 15.003, de 23 de outubro de 2009, que estabelece diretrizes e normas referentes à construção, instalação, reforma, ampliação e utilização de aeródromos, heliportos e helipontos no território municipal, de acordo com a Lei n° 13.430, de 13 de setembro de 2002 e dá outras providências.
PARTE DO CURSO DE FORMAÇÃO DE PILOTO DE AERONAVE. EDIÇÃO REVISADA EM NOVEMBRO DE 2021. DE ACORDO COM A BANCA DA ANAC.
ESTRUTURA DA METEOROLOGIA AERONÁUTICA NO MUNDO E NO BRASIL. BOLETINS METEOROLÓGICOS
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO EM AERONAVES DESPORTIVAS: SEUS RUÍDOS E POSSÍVEIS SO...Paulo Rockel
Este trabalho consiste em um levantamento dos ruídos que ocorrem na comunicação por rádio VHF feita por pilotos de aeronaves desportivas, tais como ultraleves, trikes, girocópteros, parapentes e paramotores. Mostra os problemas enfrentados por esses pilotos, decorrentes de interferências eletromagnéticas (EMI), deficiências de blindagens nos cabos de áudio e rádio, laços de aterramento e outros. Analisa as diferenças existentes entre os diversos tipos de aeronaves e as especificações técnicas dos equipamentos de áudio e rádio mais adequados para elas. Explana sobre o sistema eletrônico de atenuação de ruído, que aumenta a eficiência dos abafadores auriculares, eliminando de forma muito significativa o ruído ambiente. Por fim, propõe soluções para todos os problemas detectados, demonstrando tais propostas com experiências realizadas no solo e em voo.
IMPACTO DE NLAs PARA O SISTEMA DE DESEMBARQUE DO TPS 1 DO AEROPORTO INTERNACI...Rogério Kaiser
Este trabalho desenvolve um modelo de simulação construído com o software Arena, para estudo dos impactos que uma NLA (New Large Aircraft), teria sobre o sistema de desembarque de um terminal aeroportuário.
Como estudo de caso foram escolhidos o Terminal de Passageiros (TPS 1) do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (Galeão) e a aeronave Airbus A380.
Dos resultados encontrados do modelo, puderam ser feitas previsões sobre as implicações na infraestrutura, estratégia e logística, que norteiam a gestão e operação de um terminal. Adequações e concessões tanto para o gestor, quanto para as companhias aéreas.
Projeto de aeroportos realizado com algumas restrições referente ao conteúdo repassado, foi feito com base nos principais artifícios de um dimensionamento aeroportuário, utilizando, com isso, documentos regulamentadores nacional e internacional.
Dúvidas - e-mail: wendelrodrigues.rodrigues@gmail.com
OBS: Através do contato por e-mail, disponibilizo detalhes acerca desse projeto.
Algoritmos Genéticos para Ajuste de Controlador PID em Sistemas EspaciaisItalo Pinto Rodrigues
Pela primeira vez ministrei o curso “Algoritmos Genéticos para Ajuste de Controlador PID em Sistemas Espaciais”. Neste curso, apresentei a aplicação de Algoritmo Genético para ajuste de um controlador PID (proporcional, integral e derivativo) de um satélite artificial.
O AEROCB é um evento promovido pelos alunos de Engenharia Aeroespacial da Universidade federal de Minas Gerais. O evento homenageia o professor Cláudio Pinto de Barros, um dos criadores curso de Engenharia Aeroespacial da UFMG.
Apresentação "A Contribuição do CPTEC/INPE à Meteorologia do Brasil" mostrada no XII Encontro Nacional de Estudos Estratégicos (XII ENEE), promovido pela Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República (SAE/PR) em parceria com o Ministério da Defesa, nos dias 07, 08 e 09 de novembro de 2012, na Escola Naval, no Rio de Janeiro.
PARTE DO CURSO DE FORMAÇÃO DE PILOTO DE AERONAVE. EDIÇÃO REVISADA EM NOVEMBRO DE 2021. DE ACORDO COM A BANCA DA ANAC.
ESTRUTURA DA METEOROLOGIA AERONÁUTICA NO MUNDO E NO BRASIL. BOLETINS METEOROLÓGICOS
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO EM AERONAVES DESPORTIVAS: SEUS RUÍDOS E POSSÍVEIS SO...Paulo Rockel
Este trabalho consiste em um levantamento dos ruídos que ocorrem na comunicação por rádio VHF feita por pilotos de aeronaves desportivas, tais como ultraleves, trikes, girocópteros, parapentes e paramotores. Mostra os problemas enfrentados por esses pilotos, decorrentes de interferências eletromagnéticas (EMI), deficiências de blindagens nos cabos de áudio e rádio, laços de aterramento e outros. Analisa as diferenças existentes entre os diversos tipos de aeronaves e as especificações técnicas dos equipamentos de áudio e rádio mais adequados para elas. Explana sobre o sistema eletrônico de atenuação de ruído, que aumenta a eficiência dos abafadores auriculares, eliminando de forma muito significativa o ruído ambiente. Por fim, propõe soluções para todos os problemas detectados, demonstrando tais propostas com experiências realizadas no solo e em voo.
IMPACTO DE NLAs PARA O SISTEMA DE DESEMBARQUE DO TPS 1 DO AEROPORTO INTERNACI...Rogério Kaiser
Este trabalho desenvolve um modelo de simulação construído com o software Arena, para estudo dos impactos que uma NLA (New Large Aircraft), teria sobre o sistema de desembarque de um terminal aeroportuário.
Como estudo de caso foram escolhidos o Terminal de Passageiros (TPS 1) do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (Galeão) e a aeronave Airbus A380.
Dos resultados encontrados do modelo, puderam ser feitas previsões sobre as implicações na infraestrutura, estratégia e logística, que norteiam a gestão e operação de um terminal. Adequações e concessões tanto para o gestor, quanto para as companhias aéreas.
Projeto de aeroportos realizado com algumas restrições referente ao conteúdo repassado, foi feito com base nos principais artifícios de um dimensionamento aeroportuário, utilizando, com isso, documentos regulamentadores nacional e internacional.
Dúvidas - e-mail: wendelrodrigues.rodrigues@gmail.com
OBS: Através do contato por e-mail, disponibilizo detalhes acerca desse projeto.
Algoritmos Genéticos para Ajuste de Controlador PID em Sistemas EspaciaisItalo Pinto Rodrigues
Pela primeira vez ministrei o curso “Algoritmos Genéticos para Ajuste de Controlador PID em Sistemas Espaciais”. Neste curso, apresentei a aplicação de Algoritmo Genético para ajuste de um controlador PID (proporcional, integral e derivativo) de um satélite artificial.
O AEROCB é um evento promovido pelos alunos de Engenharia Aeroespacial da Universidade federal de Minas Gerais. O evento homenageia o professor Cláudio Pinto de Barros, um dos criadores curso de Engenharia Aeroespacial da UFMG.
Apresentação "A Contribuição do CPTEC/INPE à Meteorologia do Brasil" mostrada no XII Encontro Nacional de Estudos Estratégicos (XII ENEE), promovido pela Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República (SAE/PR) em parceria com o Ministério da Defesa, nos dias 07, 08 e 09 de novembro de 2012, na Escola Naval, no Rio de Janeiro.
Em maio de 2023 pisei no monte das Oliveiras. O que dizer do Monte das Oliveiras??? Aqui Jesus teve vivencias incríveis, do monte das Oliveiras Jesus orou com grande agonia, local que foi construído a igreja de Todas as Nações. Daqui ele subiu aos céus. No Monte das Oliveiras está o túmulo de Zacarias. Aqui, a Igreja Mórmon construiu uma importante Universidade. No monte das Oliveiras se localiza o famoso hotel Sete Arcos, como também está o túmulo de Maria, segundo uma tradição. Aqui está a necrópole de Silwan. No monte das Oliveiras se localiza a caverna de Josafá, e por aqui tem inscrições da época bizantina, o jardim do Getsêmani, o bairro At-tur. A igreja do Pater Noster etc.
O monte das Oliveiras já foi domínio de várias impérios que conquistavam Israel e consequentemente o Monte das Oliveiras, mas na história moderna foi possessão da Jordânia, até que na Guerra dos Seis Dias, Israel reconquistou-a. Diariamente judeus, muçulmanos e cristãos sobem e descem o monte das Oliveiras tratando-o como um lugar sagrado. Aqui está o cemitério mais importante dos judeus, pois acreditam que os primeiros a ressuscitarem se levantarão do gigantesco cemitério judaico que fica aqui.
5. O RUÍDO AEROPORTUÁRIO
As fontes de ruído aeroportuário com maior impacto sobre
a população são decorrentes das operações de pouso,
decolagem e sobrevoos com baixa altitude das aeronaves.
.
8. Vantagens do Aeroporto
◦ Comércio, Turismo
◦ Transporte aéreo rápido
◦ Gerador de empregos diretos e indiretos
◦ Infraestruturas eletricidade, água, esgotos, Internet, estradas
Desvantagens
◦ Encroachment (Invasão)
A poluição sonora decorrente do tráfego aéreo é um dos principais
conflitos entre aeroportos e a população residente em sua vizinhança.
.
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 8
O RUÍDO AEROPORTUÁRIO
9. Ruído Aeroportuário
Em função do impacto sonoro, a população mobiliza‐se
contra as atividades do aeródromo podendo implicar em
restrições operacionais.
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 9
13. Métricas de ruído
DNL (Day‐Night Level)
Média de energia sonora produzida por todos os eventos
aeronáuticos ocorridos durante um período de 24 horas.
É acrescentado de 10dB(A) durante os períodos noturnos
devido a maior sensibilidade do ruído.
dt
p
tp
dt
p
tp
DNL AA
7
22
2
0
22
7
2
0
10
)(
10
)(
243600
1
log10
15. Métricas de ruído
RELAÇÃO ENTRE DNL E LAEQ
L(A)eqD – L(A)eq para o período diurno, de 7h às 22h
L(A)eqN – L(A)eq para o período noturno, de 22h às 7h
dt
p
tp
L A
AeqD
22
7
2
0
10
)(
153600
1
log10
dt
p
tp
L A
AeqN
7
22
2
0
10
)(
93600
1
log10
17. Tabela 1- Percentual de População Altamente Incomodada para diversas
agencias ambientais
Nível de ruído Agências/percentual de população altamente
incomodada
LDN EPA OECD NRC
50 7,2 0 2,259
55 16,2 10 4,577
60 25.2 20 8,672
65 34,2 30 15,173
70 43,2 40 24,493
75 52,2 50 36,866
Métricas de ruído ‐ DNL
18. Miedema e Vos analisaram incômodo causado pelo ruído de
transporte separadamente, relacionando a percentagem de pessoas
altamente incomodas e o DNL para cada fonte de ruído de
transporte.
O ruído aeronáutico causa um incômodo muito maior que
o ruído de rodovias e ferrovias
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 18
Métricas de ruído ‐ DNL
19. Métricas de ruído
SEL – Sound Exposure Level (Nível de Exposição Sonora)
Nível associado a energia sonora ponderada em A e
recebida por um receptor
O SEL é muito utilizado para estimar o número de pessoas
despertadas durante um evento único ‐ passagem de um
aeronave, pouso ou decolagem.
dt
p
tp
T
SEL
t
t
A
2
00
10
2
1
)(1
log10
30. Quantificação de Pessoas
Acordadas (Exemplo acadêmico)
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 30
SEL POP. % MÁX. ACORDADOS Nº MÁX. ACORDADOS
A1 e A2 6.353 27,7 1.760
A3 7.998 23,3 1.864
A4 12.316 19,3 2.377
A5 33.785 15,7 5.304
A6 55.139 12,5 6.892
A7 130.883 9,6 12.565
A8 168.579 7,1 11.969
A9 162.083 4,9 7942
TOTAL 50.673
31. Interferência no sono
sobre receptores
Sequência das aeronaves com seus
respectivos valores de SEL externo e
LAmax Aeroporto de Congonhas.
Ponto de medição em Itaim Bibi
(receptor crítico)
Decolagem pela Cabeceira 17
Data: 27 de outubro
Medições durante a monitoração
Horario ACia AereaAeronave Cabeceira SEL Lamax
05:59 A320 17R 87 79,9
06:02 TAM A319 17R 86 79,7
06:08 VARIG B737 17R 89,1 81,8
06:10 VARIG B737 17R
06:16 GOL B738 17R 90,2 83,1
06:19 PQ PORTE BE20 17L
06:28 TAM A320 17R 87,3 79,7
6:32 TAM A319 17R 86,7 79,1
06:34 TAM A319 17R 86,2 79,5
06:38 GOL B737 17R 91 84,5
06:42 TAM A320 17R 87,1 80,7
06:44 GOL B737 17R 90 82,4
06:56 TAM A320 17R 89,1 82,2
07:00 TAM A319 17R 87,7 80,6
07:03 TAM A319 17R 88,6 80,8
07:04 GOL B737 17R 89,6 82,1
07:08 GOL B738 17R 90,7 84,2
07:11 AVIANCA A319 17R 87,3 79,3
07:12 VARIG B738 17R 90,6 84,3
07:15 TAM A319 17R 87,7 79,7
07:17 TAM A319 17R 87,6 79,7
07:19 GOL B738 17R 90,4 82,9
07:22 TAM A319 17R 87 80,2
07:25 TAM A320 17R 88,7 80,3
07:35 TAM A320 17R 87,7 80,5
07:38 TAM A320 17R 88,2 82
07:41 GOL B738 17R 90,4 82,7
32. Interferência no sono
sobre receptores
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 32
◦ Definir Receptores com suas coordenadas;
◦ No INM entrar os receptores com a função
Location Points;
◦ Escolher a aeronave;
◦ Calcular o SEL externo em cada ponto (INM);
◦ Converter para SEL interno;
◦ Determinar % interrupção_sono para cada ponto.
34. CONTROLE DE RUÍDO AERONÁUTICO NO MUNDO
A política de gestão da poluição sonora gerada pelo transporte aéreo, é
definida pela ICAO ‐ Organização Internacional de Aviação Civil na Resolução
A33/7 – ABORDAGEM EQUILIBRADA.
Atenuação do ruído
na fonte (aeronave
mais silenciosa);
Planejamento e
gestão do uso do solo
no entorno dos
aeroportos.
Procedimentos
operacionais com
redução de ruído
Restrições
operacionais.
43. Procedimentos operacionais
para redução de ruído
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 43
◦ Modificações nos padrões de pouso e / ou decolagem ;
◦ Mudanças de rotas
◦ Estas alterações envolvem questões de segurança e de
desempenho de cada modelo de aeronave.
◦ São implementadas em conjunto com especialistas do
controle do tráfego aéreo.
◦ Podem ser simuladas no Programa INM.
44. Noise Abatement Departure
Procedure ‐ NADP
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 44
Procedimentos operacionais de decolagem
com redução de ruído
◦ NADP Close in ‐ Proteção de regiões próximas ao
aeroporto.
◦ NADP Distant ‐ Proteção de regiões distantes ao
aeroporto
45. Procedimentos de Decolagem Estudados
Noise Abatement Departure Procedure
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 45
Padrão
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
0 ft
1000 ft
10000 ft
0 ft
800 ft
3000 ft
10000 ft
Empuxo
Reduzido
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
Empuxo
Reduzido
Empuxo de
Decolagem
Empuxo de
Subida
Empuxo de
Subida
0 ft
800 ft
1500 ft
3000 ft
10000 ft
Close-In NADP Distant NADP
46. Trabalhos Realizados
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 46
Gyulen Santos. Análise comparativa da eficiência do
procedimento de redução de ruído nas decolagens no
Aeroporto do Galeão e no Aeroporto de Guarulhos. 2016.
Trabalho de Conclusão de Curso. (Graduação em Engenharia
Mecânica) - Universidade Federal do Rio de Janeiro.
50. CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 50
MAPA COM ROTA DE POUSO ANTIGA E NOVA DA
CABECEIRA 02 DO AEROPORTO SANTOS DUMONT
51. Estudos de Sensibilidade
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 51
AEROPORTO SANTOS DUMONT
◦ Estudos do impacto do ruído para Rotas alternativas de pouso
propostas pelo DECEA. Curvas Isofônicas.
53. Restrições Operacionais
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 53
Limitações do funcionamento do aeroporto objetivando
reduzir problemas de ruído.
◦ Restrições a operações com aeronaves ruidosas;
◦ Restrições de horário de funcionamento.
Exemplos: Congonhas (SBSP), Santos Dumont (SBRJ)
Restrições devem ser evitadas. Reduzem a capacidade
operacional do aeroporto.
◦ Existem aproximadamente 227 aeroportos no mundo
com restrições ao horário noturno.
56. Zoneamentos no entorno do
aeroporto
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 56
O Zoneamento é um instrumento
de planejamento do uso do solo e gestão
ambiental que consiste na:
◦Delimitação de ZONAS AMBIENTAIS;
◦Atribuição de usos e atividades
compatíveis segundo as características
(PERMISSÕES E RESTRIÇÕES) de cada zona.
57. Zoneamento aeroportuário
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 57
Regulamento Brasileiro de Aviação Civil ‐
RBAC 161
PZR ‐ Plano de Zoneamento de Ruído
O PZR é composto por curvas de ruído na métrica DNL e
delimita restrições de uso do solo em função do ruído.
O plano pode ser básico ou específico.
60. A curva DNL = 65dB (A) é
a linha limite que define
as áreas impactadas ou
não pelo ruído das
aeronaves.
PBZR ‐ PLANO BÁSICO DE ZONEAMENTO DE RUÍDO PARA
HELIPONTOS
61. PEZR – Plano Específico de
Zoneamento de Ruído
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 61
Obrigatório para aeródromos com número de movimentos
superior a 7.000 por ano.
Formado por curvas de ruído DNL 85, 80, 75, 70 e 65dB (A)
que delimitam seis áreas de planejamento.
Na elaboração das curvas devem ser considerados
possíveis planejamentos futuros, considerando estimativa
do número de movimentos e tipos de aeronaves ao final do
seu horizonte de planejamento.
62. CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 62
Integrated Noise Model - INM
Parâmetros Aeroportuários
Curvas de Ruído
Pista
Trajetória
Frota
Coordenadas do aeroporto
I N M
Métrica de Incômodo
footprints
68. Plano Específico de Zoneamento de Ruído
– PEZR para helipontos
Curvas de ruído na métrica DNL elaboradas com base na média
diária do movimento de aeronaves (base 2007) no Heliponto SIPF.
Modelo
Tipo de
operação
Total por ano Média diária
Dia Noite Dia Noite
B206L Pouso 7 1 0,019178 0,002740
Decolagem 7 1 0,019178 0,002740
B407 Pouso 4 0 0,010959 0,000000
Decolagem 4 0 0,010959 0,000000
EC130 Pouso 2 0 0,005479 0,000000
Decolagem 2 0 0,005479 0,000000
R44 Pouso 1 0 0,002740 0,000000
Decolagem 1 0 0,002740 0,000000
SA350D Pouso 7 3 0,019178 0,008219
Decolagem 7 3 0,019178 0,008219
Total 42 8 0,115068 0,021918
75. Zoneamento Urbano
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 75
◦ LEGISLAÇAO BRASILEIRA SOBRE RUÍDO
◦ Resolução CONAMA Nº1 de 08 de março de 1990
◦ Remete a norma ABNT NBR 10.151
◦ Adota a métrica LAeq (Nivel Sonoro Equivalente)
Estabelece valores de referência para o conforto acústico em
ambientes externos ( valores NCA) de acordo com o período dia e com
o tipo de atividade:
Níveis Critérios diurnos (7h‐22h) e noturnos(22h‐7h do dia seguinte)
Focalizado no CONFORTO (WHO ‐ Ruído em Comunidades)
76. Resolução CONAMA nº1 de
08 de março de 1990
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 76
II ‐ São prejudiciais à saúde e ao sossego público,
para os fins do item anterior, os ruídos com níveis
superiores aos considerados aceitáveis pela norma
◦ NBR 10.151 ‐ Avaliação do Ruído em Áreas
Habitadas visando o conforto da comunidade,
da Associação Brasileira de Normas Técnicas ‐
ABNT.
Serve de base para a elaboração de legislações
municipais de controle da poluição sonora.
77. NBR 10151 ‐ Nível Critério de
Avaliação (a Priori) ‐ ( NCA )
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 77
Nível Critério de Avaliação (NCA) para ambientes externos, em dB(A)
Tipos de áreas Diurno
7h‐22h
Noturno
22h‐7h/ds
Área de sítios e fazendas 40 35
Área estritamente residencial urbana ou de
hospitais ou de escolas
50 45
Área mista, predominantemente residencial 55 50
Área mista, com vocação comercial e
administrativa
60 55
Área mista, com vocação recreacional 65 55
Área predominantemente industrial 70 60
78. NBR 10151 ‐ Nível de Ruído
Ambiente (LRA)
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 78
Nível de Ruído Ambiente
Nível de pressão sonora equivalente
ponderado em "A", no local e horário
considerados, na ausência do ruído gerado
pela fonte sonora em questão.
◦ Atividades do aeroporto paradas.
79. NBR 10151 ‐ Nível de Ruído
Ambiente (LRA)
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 79
Nível Critério de Avaliação (a Posteriori)
obtido por comparação do LRA com o
Nível Critério de Avaliação ( a Priori) da
Tabela 1 da NBR 10151.
◦Se LRA> NCA então NCA = LRA
80. Zoneamento Urbano ‐ São
José dos Pinhais
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 80
DICLR Distrito de Campo Largo da Roseira
DISJP Distrito Industrial de São José dos Pinhais
SCM Sede Colonia Murici
SEAV Setor Especial de Áreas Verdes
UTP UTP Itaqui
ZC1 Zona Central 1
ZC2 Zona Central 2
ZC3 Zona Central 3
ZEA Zona Especial do Aeroporto
ZEE Zona Especial Estrutural
ZEI Zona Especial Institucional
ZEIS Zona Especial de Interesse Social
ZEOR1Zona Especial de Ocupação Restrita 1
ZEOR2Zona Especial de Ocupação Restrita 2
ZESI Zona Especial de Serviþos Intermodais
ZIS Zona Industrial e de Serviþos
ZR1 Zona Residencial 1
ZR2 Zona Residencial 2
ZR3 Zona Residencial 3
ZR4 Zona Residencial 4
ZRE1 Zona Residencial Especial 1
ZRE2 Zona Residencial Especial 2
81. Zoneamento Urbano – Laeq
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 81
◦ O zoneamento urbano visa assegurar o
CONFORTO DA POPULAÇÃO, dividindo a cidade
em ZONAS e para cada zona define um
◦ NÍVEL CRITÉRIO DE AVALIAÇÃO (de ruído)
durante os períodos diurno e noturno.
◦ A métrica utilizada no zoneamento urbano é o
NÍVEL SONORO EQUIVALENTE – LAeq.
O zoneamento urbano considera os efeitos
adversos diurnos e noturnos, separadamente.
93. Zoneamento Urbano
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 93
DICLR Distrito de Campo Largo da Roseira
DISJP Distrito Industrial de São José dos Pinhais
SCM Sede Colonia Murici
SEAV Setor Especial de Áreas Verdes
UTP UTP Itaqui
ZC1 Zona Central 1
ZC2 Zona Central 2
ZC3 Zona Central 3
ZEA Zona Especial do Aeroporto
ZEE Zona Especial Estrutural
ZEI Zona Especial Institucional
ZEIS Zona Especial de Interesse Social
ZEOR1Zona Especial de Ocupação Restrita 1
ZEOR2Zona Especial de Ocupação Restrita 2
ZESI Zona Especial de Serviþos Intermodais
ZIS Zona Industrial e de Serviþos
ZR1 Zona Residencial 1
ZR2 Zona Residencial 2
ZR3 Zona Residencial 3
ZR4 Zona Residencial 4
ZRE1 Zona Residencial Especial 1
ZRE2 Zona Residencial Especial 2
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Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro.
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(Graduação em Engenharia Mecânica) ‐ Universidade Federal do Rio de Janeiro
CONTROLE DO RUÍDO AEROPORTUÁRIO 105