O documento descreve a jornada diária de Ivanildo José Nascimento, um trabalhador que mora na Zona Sul de Jaboatão dos Guararapes e trabalha na Zona Norte do Recife. Ele gasta em média 4 horas e meia por dia nos deslocamentos de casa para o trabalho utilizando o sistema de transporte público integrado de metrô e ônibus. O texto analisa os desafios do sistema, como superlotação e engarrafamentos, que fazem com que Ivanildo perca mais de um mês por ano apenas se deslocando.

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2 especial DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, domingo, 30
d de outubro de 2011
desafios para o trânsito do amanhã
Uma longa jornada comum
Usuário da integração podia contar com um ônibus cir-
FOTOS: TANIA PASSOS/DP/D.A PRESS
ônibus/metrô gasta cular que me deixasse na estação.
Mas a minha missão era outra:
mais de um mês por identificar o funcionamento do
ano no deslocamento sistema de transporte com a inte-
de casa para o trabalho gração ônibus/metrô. E para isso,
era preciso encontrar um perso-
nagem que vivenciasse a realida-
TÂNIA PASSOS
de desse modelo todos os dias. En-
taniapassos.pe@dabr.com.br
contrei Ivanildo José Nascimen-
E
ram 6h30 de uma quinta- to, 37 anos, no metrô da Linha
feira, quando embarquei Sul. Ele é técnico em manuten-
na estação do metrô/aero- ção, mora em Jardim Piedade, na
porto, Zona Sul do Recife, depois Zona Sul de Jaboatão dos Guara-
de uma caminhada de 15 minu- rapes, e trabalha no bairro da Ma-
tos. Mesmo perto, o acesso da Ba- caxeira, Zona Norte do Recife. Pa-
rão de Souza Leão à estação do ra chegar ao trabalho às 8h, ele sai
metrô, em Boa Viagem, deixa mui- de casa (a pé) às 5h50. São cerca
to a desejar. As calçadas são ruins de 40 minutos de caminhada até
e a sinalização de travessia para pegar a primeira condução do dia,
pedestre não existe. Também não o metrô, às 6h30.
5h50
6h30
O começo no metrô
O trajeto do metrô é tranquilo. Não são. Com a integração concluída, a
há ainda superlotação da Linha Sul, estimativa é de duplicar a demanda.
que, por enquanto, funciona sem os Voltando à Ivanildo, ele esperava sen-
terminais de ônibus integrados e tem tado o momento de fazer a primei-
uma demanda de cerca de 20 mil pas- ra integração. Conversando com a
sageiros por dia, enquanto a Linha reportagem, ele disse perder, em mé-
Centro transporta 205 mil pessoas. A dia, quatro horas e meia por dia nos
estimativa é que a integração da Li- deslocamentos (ida e volta) para o
nha Sul fique pronta até dezembro trabalho. É quase um dia inteiro por
de 2012. Ao todo serão 23 terminais semana. Quatro dias no mês e 48
integrados às duas únicas linhas de por ano, ou seja, passa mais tempo
metrô do Recife, Sul e Centro. Juntas nos deslocamentos para o trabalho
elas têm 39.5 quilômetros de exten- do que no seu mês de férias.
7h15
Hora das integrações
Ivanildo não reclama quando chega geiros do sistema. São 50 mil pessoas
o momento de fazer a primeira inte- por dia. Desse total, 12 mil são passa-
gração do dia. Na estação Joana Be- geiros integrados do metrô. Ivanildo
zerra, desce e pega outro metrô, a Li- chega à estação por volta das 7h15 e
nha Centro, que o levará à Zona Norte. tem pressa para entrar na fila do ônibus.
Agora, o volume de passageiros é bem “Quando os fiscais estão aqui, a fila é
maior, mas ele consegue um lugar pa- organizada, mas se não tiver ninguém
ra sentar. O próximo passo é a integra- é cada um por si. É a lei do mais forte
ção com o ônibus na estação do Bar- para entrar no ônibus. Mulheres e ve-
ro, que tem o maior volume de passa- lhos sofrem mais” explica.
,
A realidade do sistema
Deixei Ivanildo e segui de ônibus da Aveni-
da Norte à Cruz Cabugá. Sem engarrafamen-
8h15 to, o percurso talvez não levasse mais do que
20 minutos. Mas demorei mais de uma ho-
ra.O cobrador do ônibus disse que era um dia
normal.Nenhum protesto,nenhum carro que-
Finalmente, no trabalho brado,nenhuma obra.Apenas carros demais.
Compreendi que Ivanildo tinha razão: o sis-
Da estação do Barro, ele se- tanto tempo preso nos engar- tema funciona, mas está muito longe de ser
gue no ônibus, também sen- rafamentos. É claro que isso ideal. Talvez o maior desafio do transporte
tado, para o terminal integra- só acontece no ônibus; na via- público (por ônibus) seja vencer os engarra-
do da Macaxeira.“Hoje eu es- gem de metrô o caminho é li- famentos.E a receita dos especialistas é sem-
tou com sorte, mas nem sem- vre”, afirma. Já são quase 8h pre a mesma: corredores exclusivos, onde os
pre é assim”. De lá, ele pega a quando ele chega à estação coletivos não disputem espaço com os veícu-
sua quarta condução do dia: da Macaxeira e pega o segun- los pequenos. Nesse quesito ainda engati-
dois metrôs e dois ônibus.Tu- do ônibus para descer na Ave- nhamos.Em corredores importantes como os
do por uma única passagem. nida Norte. Viajou em pé, pe- das avenidas Conselheiro Aguiar, Abdias de
Como ele entrou no sistema la primeira vez no dia. A via- Carvalho,Mascarenhas de Moraes e Norte,en-
pelo metrô, a tarifa foi de R$ gem é curta, só duas para- tre outras, não há prioridade para o trans-
1,50. Essa é a principal vanta- das. Na Avenida Norte, me porte público. O aumento da velocidade nu-
gem do Sistema Estrutural In- despedi de Ivanildo. Ele se- ma pista exclusiva não é nenhuma conquis-
tegrado (SEI), o usuário con- guiria ainda a pé alguns quar- ta, mas um dever de casa que não vem sen-
segue se deslocar dentro do teirões até o seu trabalho. do feito. Os caminhos nunca serão totalmen-
sistema com uma única pas- “São 8h, devo chegar lá às te livres, mas quem sabe , no futuro, Ivanildo
sagem. “O sistema seria me- 8h15,mas um atraso de até 30 e outros milhares de usuários não percam
lhor se a gente não passasse minutos é normal”. mais de um mês de suas vidas nos desloca-
mentos de casa para o trabalho.
PEDROM/DP
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