Este documento fornece orientações sobre os exames teóricos online para pilotos, comissários de voo e mecânicos de voo. Ele explica os pré-requisitos para inscrição, como a obrigatoriedade de curso homologado, taxas de inscrição, documentos necessários e procedimentos de inscrição presencial, por procuração ou por e-mail.
Este documento contém 22 perguntas e respostas sobre emergência, sobrevivência e combate a incêndios. As perguntas abordam tópicos como tipos de combustão, equipamentos de segurança em aviões, procedimentos em caso de acidentes no mar ou selva, e agentes extintores de incêndio.
O documento discute vários tópicos relacionados à medicina aeroespacial e primeiros socorros, incluindo: 1) os sintomas da hipóxia incluem euforia e irritabilidade; 2) a triagem de feridos classifica vítimas por gravidade para priorizar atendimento médico; 3) a pressão reduzida em altas altitudes pode ativar sinusite em passageiros gripados.
1) O documento apresenta 146 questões sobre regulamento de tráfego aéreo para simulado de banca;
2) As questões abordam tópicos como procedimentos de voo, códigos de comunicação, espaço aéreo e serviços de controle de tráfego aéreo;
3) O documento tem como objetivo testar os conhecimentos sobre a regulamentação que rege as operações aéreas.
O documento contém 18 perguntas sobre primeiros socorros em voo. As perguntas cobrem tópicos como procedimentos em emergências, sintomas de hipóxia e asma, parto a bordo, RCP e causas comuns de convulsão e infarto.
O documento descreve um curso de comissário de voo oferecido pela CEAB, incluindo informações sobre medicina aeroespacial. O curso aborda anatomia, fisiologia, efeitos da altitude e da pressão atmosférica no corpo humano, pressurização e despressurização de cabines, e hipóxia.
O documento apresenta 400 questões divididas em três matérias: Conhecimentos Gerais de Aeronaves (questões 01 a 200), Fundamentos de Navegação Aérea (questões 201 a 300) e Fundamentos de Meteorologia (questões 301 a 400). As questões abordam tópicos relacionados a partes de aeronaves como asas, ailerons e estabilizadores, além de classificação de aeronaves e tipos de motores a reação e hélice.
This document provides an overview of the components, systems, and instruments of the R22 helicopter. It describes the main components, which include the two main rotor blades, tail rotor, engine, drive system, landing gear, flight controls (cyclic, collective, throttle, pedals), and instruments. The flight controls section explains how each control affects the helicopter's movement and rotor RPM. The document then details several key components like the swash plate assembly, drive train, and clutch system.
Este documento contém 22 perguntas e respostas sobre emergência, sobrevivência e combate a incêndios. As perguntas abordam tópicos como tipos de combustão, equipamentos de segurança em aviões, procedimentos em caso de acidentes no mar ou selva, e agentes extintores de incêndio.
O documento discute vários tópicos relacionados à medicina aeroespacial e primeiros socorros, incluindo: 1) os sintomas da hipóxia incluem euforia e irritabilidade; 2) a triagem de feridos classifica vítimas por gravidade para priorizar atendimento médico; 3) a pressão reduzida em altas altitudes pode ativar sinusite em passageiros gripados.
1) O documento apresenta 146 questões sobre regulamento de tráfego aéreo para simulado de banca;
2) As questões abordam tópicos como procedimentos de voo, códigos de comunicação, espaço aéreo e serviços de controle de tráfego aéreo;
3) O documento tem como objetivo testar os conhecimentos sobre a regulamentação que rege as operações aéreas.
O documento contém 18 perguntas sobre primeiros socorros em voo. As perguntas cobrem tópicos como procedimentos em emergências, sintomas de hipóxia e asma, parto a bordo, RCP e causas comuns de convulsão e infarto.
O documento descreve um curso de comissário de voo oferecido pela CEAB, incluindo informações sobre medicina aeroespacial. O curso aborda anatomia, fisiologia, efeitos da altitude e da pressão atmosférica no corpo humano, pressurização e despressurização de cabines, e hipóxia.
O documento apresenta 400 questões divididas em três matérias: Conhecimentos Gerais de Aeronaves (questões 01 a 200), Fundamentos de Navegação Aérea (questões 201 a 300) e Fundamentos de Meteorologia (questões 301 a 400). As questões abordam tópicos relacionados a partes de aeronaves como asas, ailerons e estabilizadores, além de classificação de aeronaves e tipos de motores a reação e hélice.
This document provides an overview of the components, systems, and instruments of the R22 helicopter. It describes the main components, which include the two main rotor blades, tail rotor, engine, drive system, landing gear, flight controls (cyclic, collective, throttle, pedals), and instruments. The flight controls section explains how each control affects the helicopter's movement and rotor RPM. The document then details several key components like the swash plate assembly, drive train, and clutch system.
O documento contém 29 perguntas sobre conceitos básicos de aeronáutica e meteorologia para aeronaves. As perguntas abordam tópicos como o princípio de Venturi, componentes estruturais de asas, superfícies de controle de voo, forças que atuam em aeronaves, tipos de nuvens e gelo, e conceitos básicos de navegação aérea e meteorologia.
O documento contém questões sobre higiene, medicina aeroespacial e primeiros socorros para aeronaves. As questões abordam tópicos como sintomas e tratamentos para problemas como hipóxia, descompressão, fadiga aérea e outros riscos à saúde relacionados a viagens aéreas.
Este documento contém 33 perguntas sobre conceitos básicos de aeronaves, cobrindo tópicos como:
1) Partes de uma asa como bordo de ataque, intradorso e extradorso;
2) Tipos de asa como asa baixa, média e alta;
3) Superfícies de controle como ailerons.
O documento apresenta os principais equipamentos e procedimentos de segurança a bordo de um Boeing 737-300, incluindo cintos de segurança, saídas de emergência, equipamentos de comunicação e equipamentos para situações de emergência como máscaras de oxigênio e extintores de incêndio. O documento também descreve os principais sistemas da aeronave como os motores, o APU e o sistema de pressurização da cabine.
Explains the different components of hydraulic system. Different types of hydraulic fluids used,safety devices used as well as pressure regulators used in the aircrafts. Different types of pumps used to drive the hydraulic fluid. Each sub system is explained with pictures from boeing 737 aircraft.
Este documento é um treinamento sobre manutenção de linha e base para o Boeing 727-200. Ele fornece informações gerais sobre as dimensões, pesos e locais de serviço da aeronave. Também descreve os painéis de instrumentos do capitão e primeiro oficial, além do painel superior, painel inferior e painel de controle auxiliar.
O documento discute conceitos básicos de meteorologia, incluindo a composição da atmosfera, as camadas da atmosfera, temperatura, pressão atmosférica, umidade, vento e nuvens. Explica como esses fatores se relacionam e afetam as condições meteorológicas.
1) O documento discute o desempenho de aeronaves, apresentando os parâmetros fundamentais de voo como desempenho de decolagem, subida, cruzeiro, descida, curva e pouso.
2) É explicado como se calcula a velocidade de estol e a velocidade de decolagem de uma aeronave para oferecer segurança sobre a velocidade de estol.
3) O diagrama polar é importante para medir o desempenho de uma aeronave porque mostra toda a informação aerodinâmica necessária para anál
The document summarizes key details about the landing gear and braking systems for the Dassault Falcon 7X aircraft. It has two main landing gears and one nose landing gear that are electrically controlled and hydraulically actuated. The landing gears and doors can be extended and retracted normally via the landing gear handle or via three emergency free fall handles. The main gears retract inboard and have twin wheels. The nose gear extends forward and provides nose wheel steering. The normal sequence is for main doors to open, then gears to extend, and doors to close on retraction. The braking system uses dual hydraulic systems and anti-skid protection modulated by brake pedal position.
O documento discute procedimentos de emergência a bordo de aeronaves. Ele fornece perguntas e respostas sobre situações como despressurização, uso de equipamentos como máscaras de oxigênio, e procedimentos durante pousos de emergência para minimizar ferimentos.
A Review of Flight Dynamics and Numerical Analysis of an Unmanned Aerial Vehi...Designage Solutions
A brief study of flight dynamics and different types of simulation and analysis are presented here.
Find case studies in my next PPT.- http://www.slideshare.net/HarshadaGurav/flight-dynamics-and-numerical-analysis-of-an-unmanned-aerial-vehicle-uav
This document summarizes a presentation given by the FAASTeam to pilots and instructors on stall and spin awareness and avoidance. The presentation covers topics like normal and crosswind takeoffs, slow flight, steep turns, stalls, landings, and go-arounds. It discusses common errors during these maneuvers, such as improper pitch control, failure to maintain a stabilized approach, and inadequate compensation for wind. The goal is to help pilots identify strengths and weaknesses and reduce the risk of accidents during takeoff, landing, and low-altitude maneuvering. Quizzes are included to reinforce key concepts.
The landing gear suspension absorbs impact energy during landing through an oleo strut mechanism. An oleo strut consists of inner and outer cylinders containing hydraulic fluid and compressed air, with a tapered metering pin controlling fluid flow between chambers. During landing, the inner cylinder moves upward, pushing fluid through the metering pin orifice, dissipating the impact force through hydraulic damping before a smooth touchdown.
O documento contém 20 perguntas e respostas sobre procedimentos de emergência em aeronaves. As perguntas abordam tópicos como posições seguras durante impactos, despressurização, equipamentos de oxigênio, kits de sobrevivência no mar, sinalização de emergência, monitoramento de passageiros, armazenamento de itens durante pousos de emergência e outras situações de risco.
1. The document discusses regulations regarding airworthiness review certificates (ARCs) in India.
2. It outlines who can issue ARCs for different types of aircraft, including those used in commercial air transport, non-commercial aircraft, and aircraft of different weights.
3. The key requirements for an airworthiness review to be performed in order to issue an ARC are described, including inspecting the aircraft and records to ensure continued airworthiness.
This document provides an overview of aircraft landing gear systems. It describes three common types of landing gear: tricycle gear, taildragger gear, and ski gear. It then discusses key components of landing gear systems like nose wheel steering, shimmy damping systems, and safety systems. Nose wheel steering uses hydraulic power to turn the nose wheel. Shimmy damping systems like piston, vane, and steer types control unwanted vibration. Safety systems include mechanical downlocks, safety switches, and ground locks to prevent accidental gear retraction.
The document discusses airworthiness review requirements according to regulations. It distinguishes between carrying out a review and issuing a certificate, and notes the DGCA can always issue certificates based on CAMO recommendations. The DGCA may also conduct reviews when safety is threatened or for small aircraft if requested. Reviews are required for imported aircraft. Privileges and procedures are described for CAMOs conducting reviews and issuing or recommending certificates. Requirements are outlined for airworthiness review staff qualifications and record keeping.
The document discusses the basics of aerodynamics, including the atmosphere, airfoils, and forces acting on aircraft in flight. It describes standard day conditions for pressure, temperature, and density. It explains how airfoils generate lift through Bernoulli's principle and Newton's laws. Forces like lift, weight, thrust, and drag are defined as vectors, and how aircraft maintain equilibrium in straight and level flight.
O documento fornece informações técnicas sobre o Cessna 152, incluindo detalhes sobre sua estrutura, controles de voo, trem de pouso, motorização, sistemas elétrico, combustível e de alerta de stall. O objetivo é familiarizar o leitor com as características e especificações da aeronave.
PROCESSO SELETIVO PARA CONCESSÃO DE BOLSAS PARA FORMAÇÃO DE PILOTOS PARA A AV...Falcão Brasil
Este documento descreve o processo seletivo para concessão de bolsas para formação de pilotos privados e comerciais de avião. Serão oferecidas 50 bolsas para pilotos privados e 15 bolsas para pilotos comerciais. O processo seletivo consistirá na análise da documentação dos candidatos para verificação dos pré-requisitos e na classificação dos candidatos de acordo com notas do ENEM.
O documento descreve o processo de mobilização de empresas terceirizadas, veículos e equipamentos na Vale. O processo inclui a solicitação de exames médicos e treinamentos obrigatórios, análise de documentação, e emissão de selos para acesso às instalações da Vale. O fluxograma detalha as etapas do processo e os prazos envolvidos, que podem levar até 30 dias úteis para conclusão.
O documento contém 29 perguntas sobre conceitos básicos de aeronáutica e meteorologia para aeronaves. As perguntas abordam tópicos como o princípio de Venturi, componentes estruturais de asas, superfícies de controle de voo, forças que atuam em aeronaves, tipos de nuvens e gelo, e conceitos básicos de navegação aérea e meteorologia.
O documento contém questões sobre higiene, medicina aeroespacial e primeiros socorros para aeronaves. As questões abordam tópicos como sintomas e tratamentos para problemas como hipóxia, descompressão, fadiga aérea e outros riscos à saúde relacionados a viagens aéreas.
Este documento contém 33 perguntas sobre conceitos básicos de aeronaves, cobrindo tópicos como:
1) Partes de uma asa como bordo de ataque, intradorso e extradorso;
2) Tipos de asa como asa baixa, média e alta;
3) Superfícies de controle como ailerons.
O documento apresenta os principais equipamentos e procedimentos de segurança a bordo de um Boeing 737-300, incluindo cintos de segurança, saídas de emergência, equipamentos de comunicação e equipamentos para situações de emergência como máscaras de oxigênio e extintores de incêndio. O documento também descreve os principais sistemas da aeronave como os motores, o APU e o sistema de pressurização da cabine.
Explains the different components of hydraulic system. Different types of hydraulic fluids used,safety devices used as well as pressure regulators used in the aircrafts. Different types of pumps used to drive the hydraulic fluid. Each sub system is explained with pictures from boeing 737 aircraft.
Este documento é um treinamento sobre manutenção de linha e base para o Boeing 727-200. Ele fornece informações gerais sobre as dimensões, pesos e locais de serviço da aeronave. Também descreve os painéis de instrumentos do capitão e primeiro oficial, além do painel superior, painel inferior e painel de controle auxiliar.
O documento discute conceitos básicos de meteorologia, incluindo a composição da atmosfera, as camadas da atmosfera, temperatura, pressão atmosférica, umidade, vento e nuvens. Explica como esses fatores se relacionam e afetam as condições meteorológicas.
1) O documento discute o desempenho de aeronaves, apresentando os parâmetros fundamentais de voo como desempenho de decolagem, subida, cruzeiro, descida, curva e pouso.
2) É explicado como se calcula a velocidade de estol e a velocidade de decolagem de uma aeronave para oferecer segurança sobre a velocidade de estol.
3) O diagrama polar é importante para medir o desempenho de uma aeronave porque mostra toda a informação aerodinâmica necessária para anál
The document summarizes key details about the landing gear and braking systems for the Dassault Falcon 7X aircraft. It has two main landing gears and one nose landing gear that are electrically controlled and hydraulically actuated. The landing gears and doors can be extended and retracted normally via the landing gear handle or via three emergency free fall handles. The main gears retract inboard and have twin wheels. The nose gear extends forward and provides nose wheel steering. The normal sequence is for main doors to open, then gears to extend, and doors to close on retraction. The braking system uses dual hydraulic systems and anti-skid protection modulated by brake pedal position.
O documento discute procedimentos de emergência a bordo de aeronaves. Ele fornece perguntas e respostas sobre situações como despressurização, uso de equipamentos como máscaras de oxigênio, e procedimentos durante pousos de emergência para minimizar ferimentos.
A Review of Flight Dynamics and Numerical Analysis of an Unmanned Aerial Vehi...Designage Solutions
A brief study of flight dynamics and different types of simulation and analysis are presented here.
Find case studies in my next PPT.- http://www.slideshare.net/HarshadaGurav/flight-dynamics-and-numerical-analysis-of-an-unmanned-aerial-vehicle-uav
This document summarizes a presentation given by the FAASTeam to pilots and instructors on stall and spin awareness and avoidance. The presentation covers topics like normal and crosswind takeoffs, slow flight, steep turns, stalls, landings, and go-arounds. It discusses common errors during these maneuvers, such as improper pitch control, failure to maintain a stabilized approach, and inadequate compensation for wind. The goal is to help pilots identify strengths and weaknesses and reduce the risk of accidents during takeoff, landing, and low-altitude maneuvering. Quizzes are included to reinforce key concepts.
The landing gear suspension absorbs impact energy during landing through an oleo strut mechanism. An oleo strut consists of inner and outer cylinders containing hydraulic fluid and compressed air, with a tapered metering pin controlling fluid flow between chambers. During landing, the inner cylinder moves upward, pushing fluid through the metering pin orifice, dissipating the impact force through hydraulic damping before a smooth touchdown.
O documento contém 20 perguntas e respostas sobre procedimentos de emergência em aeronaves. As perguntas abordam tópicos como posições seguras durante impactos, despressurização, equipamentos de oxigênio, kits de sobrevivência no mar, sinalização de emergência, monitoramento de passageiros, armazenamento de itens durante pousos de emergência e outras situações de risco.
1. The document discusses regulations regarding airworthiness review certificates (ARCs) in India.
2. It outlines who can issue ARCs for different types of aircraft, including those used in commercial air transport, non-commercial aircraft, and aircraft of different weights.
3. The key requirements for an airworthiness review to be performed in order to issue an ARC are described, including inspecting the aircraft and records to ensure continued airworthiness.
This document provides an overview of aircraft landing gear systems. It describes three common types of landing gear: tricycle gear, taildragger gear, and ski gear. It then discusses key components of landing gear systems like nose wheel steering, shimmy damping systems, and safety systems. Nose wheel steering uses hydraulic power to turn the nose wheel. Shimmy damping systems like piston, vane, and steer types control unwanted vibration. Safety systems include mechanical downlocks, safety switches, and ground locks to prevent accidental gear retraction.
The document discusses airworthiness review requirements according to regulations. It distinguishes between carrying out a review and issuing a certificate, and notes the DGCA can always issue certificates based on CAMO recommendations. The DGCA may also conduct reviews when safety is threatened or for small aircraft if requested. Reviews are required for imported aircraft. Privileges and procedures are described for CAMOs conducting reviews and issuing or recommending certificates. Requirements are outlined for airworthiness review staff qualifications and record keeping.
The document discusses the basics of aerodynamics, including the atmosphere, airfoils, and forces acting on aircraft in flight. It describes standard day conditions for pressure, temperature, and density. It explains how airfoils generate lift through Bernoulli's principle and Newton's laws. Forces like lift, weight, thrust, and drag are defined as vectors, and how aircraft maintain equilibrium in straight and level flight.
O documento fornece informações técnicas sobre o Cessna 152, incluindo detalhes sobre sua estrutura, controles de voo, trem de pouso, motorização, sistemas elétrico, combustível e de alerta de stall. O objetivo é familiarizar o leitor com as características e especificações da aeronave.
PROCESSO SELETIVO PARA CONCESSÃO DE BOLSAS PARA FORMAÇÃO DE PILOTOS PARA A AV...Falcão Brasil
Este documento descreve o processo seletivo para concessão de bolsas para formação de pilotos privados e comerciais de avião. Serão oferecidas 50 bolsas para pilotos privados e 15 bolsas para pilotos comerciais. O processo seletivo consistirá na análise da documentação dos candidatos para verificação dos pré-requisitos e na classificação dos candidatos de acordo com notas do ENEM.
O documento descreve o processo de mobilização de empresas terceirizadas, veículos e equipamentos na Vale. O processo inclui a solicitação de exames médicos e treinamentos obrigatórios, análise de documentação, e emissão de selos para acesso às instalações da Vale. O fluxograma detalha as etapas do processo e os prazos envolvidos, que podem levar até 30 dias úteis para conclusão.
Este documento descreve o edital de ingresso no Programa de Pós-Graduação em Engenharia Química da Universidade Federal de Campina Grande para o primeiro semestre de 2015. Serão ofertadas 10 vagas para Mestrado e 10 vagas para Doutorado. O processo seletivo para Mestrado inclui análise de currículo, histórico escolar e cálculo da nota final, enquanto para Doutorado inclui avaliação do plano de trabalho e análise do histórico do mestrado.
Aviso nº 4 CONTRATAÇÃO DE ESCOLA restauraçãoPedro França
CONTRATAÇÃO DE ESCOLA
AVISO Nº 4 - 2016/2017
Técnicos Especializados
Nos termos do ponto 4 do artigo 39º do Decreto-lei nº 132/2012,de 27 de junho, republicado pelo Decreto-Lei nº 83-A/2014,de 23 de maio e demais legislação aplicável, torna-se público que para suprir necessidades temporárias de serviço se encontram abertos, pelo prazo de três dias úteis, os procedimentos concursais para a seleção e recrutamento de um Técnico Especializado, na área abaixo mencionada tendo como suporte a aplicação informática disponibilizada na página da Direção Geral da Administração escolar (DGAE)
O documento anuncia a abertura das inscrições para o mestrado e doutorado em Física na UFMA entre 13 de janeiro e 29 de janeiro de 2021. Serão oferecidas 4 vagas para cada programa, com requisitos mínimos de graduação/mestrado em Física e desempenho em exames de seleção. O processo seletivo ocorrerá entre 3 e 5 de fevereiro e avaliará os candidatos por nota em exame e currículo.
Este edital descreve o processo seletivo interno para o Curso de Formação de Sargentos da Polícia Militar de Minas Gerais em 2014, oferecendo 240 vagas para o Quadro de Praças de Polícia Militar e 10 vagas para o Quadro de Praças Especialistas. O processo seletivo consistirá em provas objetivas e de redação, bem como teste físico eliminatório.
Este documento descreve as normas e procedimentos para o Concurso Público para ingresso no Quadro Complementar de Oficiais Intendentes da Marinha em 2013, incluindo informações sobre vagas, inscrições, requisitos, provas, eventos e calendário.
Este documento descreve as normas e procedimentos para o Processo Seletivo de 2012 à categoria de Praticante de Prático realizado pela Diretoria de Portos e Costas. O processo seletivo visa preencher 206 vagas distribuídas entre várias Zonas de Praticagem. Os candidatos devem optar por uma ou mais zonas e cumprir requisitos como ter graduação superior e registro como aquaviário ou mestre-amador. As etapas do processo incluem prova escrita, avaliação de documentos, teste físico e prova oral.
Esta resolução consolida normas sobre o processo de formação de condutores de veículos automotores e elétricos, definindo os requisitos para abertura do processo de habilitação, a estrutura da formação com curso teórico-técnico e prático de direção, e os exames necessários, incluindo aptidão física e mental, teórico e prático de direção.
Aviso nº 3 CONTRATAÇÃO DE ESCOLA Técnicos EspecializadosPedro França
CONTRATAÇÃO DE ESCOLA
AVISO Nº 3 - 2016/2017
Técnicos Especializados
Nos termos do ponto 4 do artigo 39º do Decreto-lei nº 132/2012,de 27 de junho, republicado pelo Decreto-Lei nº 83-A/2014,de 23 de maio e demais legislação aplicável, torna-se público que para suprir necessidades temporárias de serviço se encontram abertos, pelo prazo de três dias úteis, os procedimentos concursais para a seleção e recrutamento de um Técnico Especializado, na área abaixo mencionada tendo como suporte a aplicação informática disponibilizada na página da Direção Geral da Administração escolar (DGAE)
Este documento descreve as datas e etapas de um concurso público municipal, incluindo inscrições, provas, divulgação de resultados e nomeações. O concurso será realizado pela Contemax e oferece vagas para diversos cargos na prefeitura de Triunfo, Pernambuco. O cronograma inclui períodos para inscrição, entrega de documentos, realização de provas objetivas e de títulos, análise de recursos, e divulgação dos resultados finais.
O documento descreve o edital do processo seletivo da Faculdade de Tecnologia Termomecanica para ingresso nos cursos superiores tecnológicos no segundo semestre de 2012, com informações sobre as normas gerais, inscrição, realização da prova, prova e classificação. Serão oferecidas 128 vagas distribuídas em 4 cursos de tecnologia nos períodos matutino e noturno. A seleção consistirá em prova com questões de múltipla escolha e redação a ser aplicada em 17 de jun
O documento descreve o edital do processo seletivo da Faculdade de Tecnologia Termomecanica para ingresso nos cursos superiores tecnológicos no segundo semestre de 2012, com informações sobre as normas gerais, inscrição, realização da prova, prova e classificação. Serão oferecidas 128 vagas distribuídas em 4 cursos de tecnologia nos períodos matutino e noturno. A seleção consistirá em prova com questões de múltipla escolha e redação a ser aplicada em 17 de jun
O documento anuncia a abertura das inscrições para o processo seletivo do curso de doutorado interinstitucional em Controladoria e Contabilidade promovido pela USP e UFPA para 2021. Estabelece as normas e cronograma para inscrição, seleção e matrícula dos candidatos, incluindo requisitos, documentação necessária e critérios de avaliação e classificação.
Este documento anuncia um concurso público para o cargo de Soldado Bombeiro Militar, com 100 vagas disponíveis. Os requisitos para investidura no cargo incluem possuir Carteira Nacional de Habilitação categoria C ou superior e aprovação no teste de habilidade específica de direção. O concurso será regido por este edital e seus anexos, e terá validade de dois anos. A taxa de inscrição é de R$100,00 e 20% das vagas são reservadas para candidatos negros e índios.
Edital 17 - Processo Seletivo para Professor Substituto 1 (1).pdfJosLlemos
Este edital anuncia a abertura de um processo seletivo simplificado para contratação temporária de professores substitutos em quatro áreas no Campus Guajará-Mirim do IFRO. São ofertadas vagas para Administração, Biologia, Enfermagem e Química. O edital define os requisitos mínimos de formação, carga horária, remuneração, duração dos contratos e reserva de vagas para pessoas com deficiência.
Este edital abre inscrições para o concurso público para Juiz Substituto do Estado de Goiás, com 57 vagas. O edital descreve as etapas do concurso, que incluem prova objetiva, provas escritas, investigação social, exames médicos e prova oral. Também define a pontuação e critérios de classificação e aprovação dos candidatos.
CONTRATAÇÃO DE ESCOLA AVISO Nº 8 - 2014/2015Pedro França
Este aviso publica um procedimento concursal para selecionar um docente para preencher uma vaga temporária de 22 horas no grupo 910. Os candidatos serão avaliados com base na sua graduação profissional (50%) e avaliação curricular (50%), que analisa a experiência, formação e desempenho do candidato. O concurso decorre durante 3 dias e as candidaturas devem ser submetidas online através do site da escola.
Esta resolução estabelece normas e procedimentos para a formação de condutores de veículos automotores e elétricos no Brasil, incluindo exames, cursos de formação e emissão de documentos de habilitação. Ela define requisitos para o processo de habilitação, cursos teóricos e práticos de direção, exames de aptidão física e mental, avaliação psicológica e exame prático de direção. Além disso, estabelece normas para credenciamento de profissionais para aplicação dos exames
1. O documento anuncia um concurso público para provimento de vagas em cargos de nível superior e médio na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
2. Serão oferecidos cargos de Especialista em Regulação de Aviação Civil, Analista Administrativo, Técnico em Regulação de Aviação Civil e Técnico Administrativo.
3. O concurso terá provas objetivas e discursiva para os cargos de nível superior, e reserva de vagas para pessoas com deficiência.
Semelhante a Novas Regras para Exames de Conhecimentos Teóricos na ANAC - Compêndio de Instruções para Candidatos e Normas para Entidades Homologadas (20)
Treinamento de Entrada Inadvertida em Condições Meteorológicas de Voo por Ins...Jeferson Espindola
O documento discute a importância do treinamento de entrada inadvertida em condições meteorológicas de voo por instrumentos para pilotos de helicópteros da Polícia Militar do Distrito Federal. Apresenta breve histórico da aviação na PMDF e do treinamento dos pilotos. Argumenta que tal treinamento contribuiria para a prevenção de acidentes aeronáuticos causados por desorientação espacial durante condições climáticas adversas.
Relatório Final - CENIPA - Acidente com a Aeronave - PR-OMO em 17/06/2011Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente com um helicóptero AS 350 B2 matrícula PR-OMO que ocorreu em 17 de junho de 2011. O helicóptero colidiu com o mar durante um voo de transporte de passageiros à noite em condições meteorológicas adversas, matando o piloto e seis passageiros. O relatório fornece detalhes sobre a aeronave, os tripulantes, as condições meteorológicas, a investigação e análise do acidente.
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PR-VAJ - Perda de Controle em voo -...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave de
marcas PR-VAJ, modelo AT-502B, em 22ABR2014, classificado como perda de controle
em voo.
Durante o reposicionamento para a realização do segundo lançamento de
defensivos em lavoura de algodão, a aeronave perdeu altura, vindo a colidir contra a
lavoura e a pilonar em seguida.
Após a parada total, a aeronave foi tomada por um incêndio que a consumiu
completamente.
O piloto saiu ileso.
Não houve a designação de representante acreditado
Relatório Final - Acidente com a Aeronave PT-HNL - Modelo HB-350B - Falha de ...Jeferson Espindola
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-HNL, modelo
HB-350B, ocorrido em 01JUL2008, classificado como falha de motor em voo.
Durante o procedimento de decolagem, aproximadamente a 15 metros de altura,
ocorreu a falha do motor em voo, provocando o retorno da aeronave para o solo.
O piloto sofreu ferimentos leves.
A aeronave teve danos graves.
Houve a designação de representante acreditado do BEA (French Bureau
d'Enquêtes et d'Analyses pour la Securité de l’Aviation).
Relatório Final - Incidente com a aeronave PR-ARZ em 02 de Julho de 2012 - Fa...Jeferson Espindola
Este relatório descreve um incidente ocorrido em 02 de julho de 2012 envolvendo uma aeronave Cessna 208B que realizou um pouso de emergência após perda de potência do motor durante o voo. O piloto e os nove passageiros não sofreram ferimentos. A investigação apontou que uma possível regulagem incorreta da válvula beta do motor pode ter permitido o esvaziamento de óleo do atuador da hélice, levando à perda de potência.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Abril de 2015Jeferson Espindola
A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros no Brasil cresceu 3,0% em abril de 2015 em relação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta aumentou 1,1%. A demanda doméstica vem crescendo por 19 meses consecutivos e atingiu o maior nível para abril nos últimos 10 anos. Já a oferta doméstica apresentou aumento pelo oitavo mês seguido.
Il 407 15-108 - ENGINE FOREIGN OBJECT DAMAGE (FOD), PREVENTION OF - Bell 407Jeferson Espindola
Bell Helicopter has introduced new carbon fiber inlet cowlings on some Model 407 helicopters that are configured with nutplates to mount inspection windows. Maintainers are encouraged to carefully inspect the nutplates for integrity when removing or reinstalling windows to prevent broken nutplate pieces from becoming foreign object damage in the engines. Owners and operators of Model 407 helicopters should contact Bell Helicopter Product Support Engineering with any questions about the new cowlings and nutplates.
PreviNE - Edição nº 18 - abril 2015 - Ações Estratégicas Para a Segurança Na...Jeferson Espindola
[1] O documento discute os desafios para a segurança na manutenção aeronáutica, identificando fatores como documentação técnica deficiente, fadiga do pessoal de manutenção e falta de uma cultura forte de segurança. [2] É destacada a abordagem sistêmica das investigações de acidentes relacionados à manutenção nos EUA para identificar causas profundas. [3] Recomenda-se adotar programas para melhorar a documentação, gerenciar a fadiga e promover uma cultura de segurança na manutenção.
Já Ouviu Falar em Ácido Hialurônico e ViscossuplementaçãoJeferson Espindola
O documento discute a viscosuplementação, que envolve a injeção de derivados do ácido hialurônico nas articulações para tratar osteoartrite. O ácido hialurônico restaura as propriedades do líquido sinovial e tem efeitos mecânicos, anti-inflamatórios e condroprotetores. A viscosuplementação melhora a dor, função e pode alterar positivamente o curso da doença, melhorando a cartilagem articular. É um tratamento seguro e custo-efetivo para osteoartrite.
Demanda e Oferta do Transporte Aéreo - Empresas Brasileiras - Fevereiro de 2015Jeferson Espindola
1) A demanda por transporte aéreo doméstico de passageiros cresceu 4,1% em fevereiro de 2015 em relação ao ano anterior, enquanto a oferta aumentou 4,7%.
2) Esse foi o 17o mês consecutivo de crescimento da demanda doméstica e o sexto mês seguido de aumento da oferta no Brasil.
3) Os dados de fevereiro de 2015 representam os maiores níveis de demanda e oferta domésticas para o mês nos últimos dez anos.
Tomada de Decisão de Pilotos de Caça em Voos Praticados em Simulador - Segura...Jeferson Espindola
A presente pesquisa objetivou compreender como as variáveis cognitivas
influenciam a tomada de decisão dos pilotos em situações de emergências em voo. Para
esse fim, realizou-se uma pesquisa quali-quantitativa de caráter exploratório, com nove
pilotos de aeronaves de caça, modelo AM-X, da Força Aérea Brasileira. A metodologia
utilizada consistiu na aplicação dos testes psicológicos MPM, D2 e WCST e na
realização de simulações de voos solo, nas quais foram reproduzidas quatro panes. A
avaliação qualitativa dos dados baseou-se em análise fenomenológica. Para o tratamento
quantitativo dos dados, utilizou-se o programa estatístico SPSS. O estudo apresenta a
relação existente entre a tomada de decisão dos pilotos com o treinamento em simulador
de voo e os modelos teóricos SHELL, Consciência Situacional, de Endsley, e Controle
Cognitivo SRK, de Rasmussen; bem como a tomada de decisão com os escores obtidos
na testagem psicométrica. A partir dessas relações, obteve-se como principais resultados
a constatação da importância da prática contínua da simulação de voo e da interação
entre os modelos teóricos propostos para uma ampla compreensão entre o elemento
humano e as variáveis que influenciam o processo decisório durante o voo. Evidenciouse
ainda que as simulações podem atuar como treinamento sobre aptidões atencionais e
de flexibilidade cognitiva, contribuindo para a responsividade em situações de tensão e
de estreitamento temporal, amenizando possíveis colapsos psicológicos; refletindo,
assim, na Segurança de Voo.
Fadiga e Pilotagem de Helicópteros de Segurança Pública e Defesa CivilJeferson Espindola
[1] O documento discute o fenômeno da fadiga em pilotos de helicópteros de segurança pública e defesa civil, como a fadiga pode afetar negativamente o desempenho do piloto e causar riscos. [2] Estudos mostram que a falta de sono e vigília prolongada, comuns nessas profissões, podem levar à fadiga e comprometer a capacidade do piloto. [3] É importante que as organizações reconheçam os fatores de risco e adotem estratégias para prevenir a fad
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda...Jeferson Espindola
Relatório Final do CENIPA - Acidente com a Aeronave PT-VAQ - EMB 820C - Perda de Controle em Voo - em 12 de Março de 2013 - Prevenção de Futuros Acidentes
O presente Relatório Final refere-se ao acidente com a aeronave PT-VAQ, modeloEMB 820C, ocorrido em 12MAR2013, classificado como perda de controle em voo.
Durante a aproximação, após realizar o último contato com a Rádio Local, a aeronave desapareceu.
A aeronave foi localizada na manhã do dia seguinte, a cerca de cinco quilômetros do aeródromo. O piloto e os nove passageiros faleceram no local. A aeronave ficou completamente destruída. Houve a designação de representante acreditado do TSB - Canadá
Aic nº 27 14 de 11 de dezembro de 2014 - DECEA - Operações Aéreas de Seguranç...Jeferson Espindola
Este documento estabelece procedimentos específicos para operações aéreas de segurança pública e defesa civil no Brasil, incluindo a apresentação de planos de voo, identificadores de aeronaves, códigos transponder e condições especiais de operação como pousos em pistas não homologadas.
Relatório Final 055/CENIPA - O presente Relatório Final refere-se ao acident...Jeferson Espindola
O relatório descreve um acidente de uma aeronave F90 que realizou um pouso de emergência na água após ambos os motores falharem durante a aproximação para pouso no aeroporto de Belém. Dois pilotos e dois passageiros estavam a bordo e um dos pilotos sofreu lesões leves. A aeronave teve danos substanciais após ficar submersa por doze dias. A investigação analisou os fatores humanos, operacionais e materiais que contribuíram para o acidente.
Relatório Final CENIPA - Acidente com a Aeronave PR-MHK - Colisão no Solo com...Jeferson Espindola
Durante o pushback de uma aeronave A-320 no aeroporto de São Luís, o trem de pouso do nariz colidiu com um mecânico que acompanhava o procedimento, prendendo sua perna sob o pneu. O mecânico sofreu lesões graves na perna esquerda. A investigação encontrou fatores como deficiências na iluminação do pátio e comunicação satisfatória entre tripulação e mecânico, mas não identificou causas médicas, ergonômicas ou psicológicas para o acidente.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 1969Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1950 a 1969 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971Jeferson Espindola
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 a 1971 - O relatório final da Comissão Nacional da Verdade, aponta 377 pessoas como responsáveis diretas ou indiretas pela prática de tortura e assassinatos durante a ditadura militar, entre 1964 e 1985.
Com 4.328 páginas, o documento consolida o trabalho da comissão, após dois anos e sete meses de audiências públicas, depoimentos de militares e civis e coleta de documentos referentes ao regime militar.
Segundo o documento, a identificação da autoria dos crimes foi feita com base em documentos, depoimentos de vítimas e testemunhas, inclusive de agentes públicos que teriam participado da repressão.
Relatório Final Comissão Nacional da Verdade - Mortos e desaparecidos 1970 1971
Novas Regras para Exames de Conhecimentos Teóricos na ANAC - Compêndio de Instruções para Candidatos e Normas para Entidades Homologadas
1. SUPERINTENDÊNCIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL
GRUPO DE EXAMES
EXAMES DE CONHECIMENTOS TEÓRICOS
MODALIDADE ON-LINE
(PILOTOS, MCV e CMS)
O PRESENTE MANUAL PODERÁ SOFRER ALTERAÇÕES OU MESMO
SER CANCELADO.
(Expedido em 21/01/2013)
2. ORIENTAÇÕES PARA CANDIDATOS e NORMAS PARA ENTIDADES
EXAMES NA MODALIDADE ON-LINE
PILOTOS / MEC VOO / CMS
Os candidatos deverão ler com a máxima atenção este Compêndio, uma vez que é de suma importância para a
inscrição, realização das provas e eventuais posteriores ponderações.
I - DAS DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1. Os exames teóricos disponibilizados através do sistema de provas on-line possibilitarão a realização das
provas em um terminal de computador.
2. Os exames teóricos estarão disponíveis para os candidatos a:
a) Piloto Privado de Avião (PP);
b) Piloto Privado – Helicóptero (PPH);
c) Piloto Comercial / Cert. Voo por Instrumentos (PC/IFR);
d) Piloto Comercial – Helicóptero (PCH);
e) Piloto de Linha Aérea – Avião (PLA);
f) Piloto de Linha Aérea – Helicóptero (PLAH);
g) Instrutor de Voo – Avião (INVA);
h) Instrutor de Voo – Helicóptero (INVH);
i) Certificado de Voo por Instrumentos (IFR);
j) Comissário de Voo (CMS);
k) Piloto de Planador (PPL);
l) Piloto de Recreio (CPR);
m) Piloto Desportivo (CPD);
n) Piloto de Aeronave Leve Esportiva (CPL);
o) Mecânico de Voo (MCV); e
p) Revalidação de diversas Habilitações (consultar sala de provas para maiores informações).
II - DA OBRIGATORIEDADE DE CURSO (para os candidatos a PC/IFR, PCH, INVA, INVH, IFR, MCV, CPL e
CMS) (e, a partir de 22 de junho de 2013, para PP, PPH, PLA, PLAH e PPL)
1. Para prestar qualquer exame teórico relacionado acima, é obrigatória a realização de curso, em uma
o
Entidade Homologada pela ANAC (Portaria N 386-STE, de 03 de set 97). As Entidades que realizam curso
de comissários são obrigadas a ministrar as instruções teórica e prática, estabelecidas no Compêndio de
Curso de CMS, da ANAC, e os respectivos candidatos serem nelas aprovados, antes da realização da
inscrição para o Exame Teórico aplicado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).
2. As entidades obrigam-se a enviar diretamente à Gerência de Licenças de Pessoal (especificamente, ao
Grupo de Exames), um documento e planilha contendo os nomes e respectivos CPF e CANAC dos alunos
matriculados, bem como as datas de início e previsão de término do curso, conforme procedimento
informado a estas entidades. Não é necessário o envio da mesma documentação para as Unidades
Regionais.
a) O envio deve ser feito, no máximo, 10 (dez) dias úteis após o início do curso.
b) No caso de CMS, deverão ser informadas, cumulativamente, as datas das atividades práticas
previstas, bem como os nomes dos participantes e os números dos respectivos Certificados de
Capacidade Física – CCF ou a validade do CMA.
3. As entidades obrigam-se a enviar um novo documento, contendo os nomes e respectivos CPF e CANAC
dos alunos aprovados, reprovados e desistentes, bem como a data de término do curso, diretamente à
Gerência de Licenças de Pessoal (especificamente, ao Grupo de Exames). Não é necessário o envio da
mesma documentação para as Unidades Regionais.
a) O envio deve ser feito, no máximo, 05 (cinco) dias úteis após o término do curso.
b) No caso de CMS, deverão ser informados os nomes dos concluintes, sua situação (aprovado,
reprovado ou desistente) e os números dos respectivos CPF e CCF ou validade do CMA.
4. Para os exames em que seja obrigatória a realização de curso homologado, terão suas inscrições
confirmadas e aceitas pelo Sistema Provas On-line os candidatos que:
a) Tenham seus nomes incluídos nos documentos enviados pelas Entidades à ANAC;
b) Ainda que reprovados em Exames anteriores da ANAC, tenham concluído um Curso Homologado com
aproveitamento, fornecendo cópia autenticada do Certificado de Conclusão de Curso;
c) Sejam titulares de CCT com prazo de validade vencido, ou com asteriscos; e
1/13
3. d) Sejam titulares das Licenças e/ou Habilitações pertinentes ao Exame Teórico pretendido, quando
requerido.
OBS.: Para exames em que se exige prévia realização de curso homologado, caso o candidato não
conste na base de dados (cursos anteriores a abr/1998), mas seja possuidor de Certificado de
Conclusão do Curso, o processamento da inscrição e, consequentemente, a realização das provas
ficará condicionada à análise da autenticidade e regularidade daquele Certificado, feita pelo Grupo
de Exames. Para tanto, o candidato deve enviar cópia autenticada do certificado e do histórico das
matérias cursadas para o endereço do Grupo de Exames.
III - DOS PRÉ-REQUISITOS PARA A INSCRIÇÃO:
1. PPA, PPH e PPL
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico (válido a partir de 22 de junho de 2013).
2. PC/IFR, PCH ou IFR
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico; e
o
Ser titular da Licença de Piloto Privado, na categoria correspondente (Portaria n 1121/DGAC, de
26/08/02);
o
3. PLA e PLAH (conforme portaria DAC n 1651/DGAC, de 15 de dezembro de 2003)
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para
o exame teórico (válido a partir de 22 de junho de 2013).
No mínimo, já ter sido aprovado em exame teórico para Piloto Comercial, na mesma categoria da
pretendida; e
No mínimo, já ter sido aprovado em exame teórico para a habilitação de Voo por Instrumentos (IFR).
4. INVA e INVH
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico; e
o
Ser titular da Licença de Piloto Comercial, na categoria da pretendida (Portaria n 1121/DGAC, de
26/08/02);
5. CMS
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico (finalizadas, com aprovação, as partes teórica e prática).
6. MEC VOO
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico.
7. CPL
Ter concluído com aproveitamento o pertinente Curso Homologado, antes da data de inscrição para o
exame teórico.
8. CPR e CPD
Observar as subpartes D e E do RBHA 103A, ou regulamento que venha a substituí-lo.
9. Revalidação de Habilitações
Observar as subpartes J, K, L, M, N ou R do RBAC 61 de acordo com a habilitação a ser revalidada. A
prova só poderá ser aplicada caso o candidato possua a habilitação na carteira. Em caso de
convalidação, deverá ser apresentada a carteira estrangeira.
ATENÇÃO:
Os exames teóricos terão validade de 24 meses, a contar da data da realização do Exame, exceto os de
CMS, PLA, PLAH e MEC. VOO, que possuem prazo de validade indeterminado.
O exame teórico de Certificado de Voo por Instrumentos (IFR) é válido para as categorias avião e
helicóptero.
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4. IV - DAS INSCRIÇÕES:
1. As inscrições poderão ser realizadas, presencialmente (vide item 4), nas Unidades Regionais ou Escritórios
de Aviação Civil da ANAC, por procuração (vide item 5) ou por e-mail (vide item 6).
2. O horário de atendimento ao público será determinado pelas UR e EAC, de acordo com a sua
disponibilidade.
3. As taxas de inscrição serão pagas através de G.R.U. (Guia de Recolhimento da União), cujo valor será de:
a) Código 118: PP, PPH, CPD, CPR, CPL, CMS - (por matéria) R$ 50,00
b) Código 119: PC/IFR, PCH, IFR, MCV, PLA, PLAH, INVA, INVH - (por matéria) R$ 50,00
c) Código 120. Revalidação do comprovante de conhecimento teórico R$ 50,00
d) Código 121. PPL R$ 50,00
e) Código 122. Inscrição para exame de 2ª época - (por matéria) R$ 50,00
OBS.: As provas de revalidação de habilitações estão I SE N T A S DE PAGAMENTO até a inclusão do
respectivo serviço na Tabela de Emolumentos.
(Veja, ao final deste Compêndio, no Anexo III, orientações quanto ao pagamento)
4. Inscrição presencial: O candidato fará, no mesmo instante, numa UR ou em um EAC, a inscrição e o
agendamento do exame on-line onde realizará a prova, em data e hora de sua conveniência, desde que haja
um intervalo mínimo de 05 (cinco) dias úteis e de acordo com a disponibilidade de terminais e horários do
respectivo local de provas. Para tanto, o candidato levará a G.R.U. (Guia de Recolhimento da União)
referente à quantidade de matérias a realizar no exame, previamente paga numa agência do Banco do
Brasil com uma antecedência mínima de 5 dias úteis, em relação à data de realização da inscrição.
5. Inscrição através de procuração particular: nela deve constar, obrigatoriamente, a assinatura do
outorgante (o candidato), com reconhecimento de firma em cartório. O procurador deverá comparecer a
um local de inscrição portando seu documento de identidade e apresentar a procuração, o Formulário de
Solicitação de Exame preenchido e assinado pelo candidato e os demais documentos necessários à
inscrição.
6. Inscrição através de e-mail: endereçado a um local de inscrição (vide lista de e-mails no Anexo II deste
Compêndio). Para tanto, o candidato deverá preencher o Formulário de Solicitação de Exame, disponível na
página de Exames da ANAC (Internet), com data e assinatura. Anexos ao e-mail, deverão seguir,
escaneados, em cópia preferencialmente colorida, o formulário preenchido, o comprovante de pagamento da
G.R.U., a identidade, o CPF e foto 3 x 4 (todos em formato pdf). Em seguida, deverá aguardar a resposta
com as orientações sobre o agendamento da prova. As respostas serão efetuadas seguindo a ordem de
chegada dos emails e o prazo dependerá da demanda de cada localidade.
NOTA: Ressalta-se que nas inscrições solicitadas por e-mail, o local de realização das provas ficará restrito à
localidade que recebeu o pedido. Caso o candidato envie para mais de uma localidade, a inscrição será
marcada para a localidade que primeiro processar o email e não será permitida a troca de local
posteriormente. O sistema bloqueará automaticamente a criação de uma nova inscrição para o mesmo cct.
NOTA: Em caso de urgência para o agendamento de provas, o candidato deverá realizá-la na forma
presencial. Não será aceito como justificativa para qualquer perda de prazo a demora na resposta de e.mails.
7. Antes de assinar a ficha de inscrição, o candidato ou seu procurador deverá conferir se todos os dados nela
impressos estão corretos. É de responsabilidade do candidato o correto preenchimento da ficha de inscrição.
Também é de responsabilidade do candidato a conferência das informações contidas no comprovante
de inscrição.
V - DOS DOCUMENTOS REQUERIDOS:
Os documentos abaixo solicitados deverão ser apresentados na inscrição e também, no dia de realização do
exame:
Cédula de Identidade ou outro documento oficial de identificação (válidos) com foto recente;
CPF do próprio candidato;
1 Foto 3 x 4 colorida (recente), com fundo claro; e
Comprovante de pagamento da GRU.
3/13
5. NOTA: As isenções de matérias deverão ser solicitadas no ato da inscrição, através do lançamento do
código ANAC no campo apropriado da inscrição, sob pena da não concessão de isenção. A tabela de
isenções encontra-se no Anexo I, ao final deste Compêndio.
VI - DAS INSTRUÇÕES PARA A INSCRIÇÃO:
Para que a inscrição e o agendamento do exame sejam efetivados, é compulsória a observância dos seguintes
itens relacionados ao CADASTRO do candidato:
o
1. Fornecimento das seguintes informações: CPF, CANAC, NOME COMPLETO, N DA IDENTIDADE E
ÓRGÃO EMISSOR, SEXO, DATA DE NASCIMENTO, ESCOLARIDADE, ENDEREÇO COMPLETO,
TELEFONE e E-MAIL.
2. Todos os dados necessários para o preenchimento dos campos referentes às informações acima citadas
deverão ser fornecidos pelo candidato (ou seu procurador legal), a um funcionário responsável pela
inscrição, no ato do cadastro. É de responsabilidade do candidato inscrito a veracidade de tais dados,
havendo obrigatoriedade de apresentação do original do documento oficial de identificação, com foto
recente, do candidato (ou do seu procurador), além do CPF do inscrito (original ou cópia autenticada).
Nota: O candidato declara a veracidade das informações e será responsabilizado de acordo com a lei
vigente em caso de falsidade destas.
VII – DA INSCRIÇÃO/AGENDAMENTO DO EXAME DE CONHECIMENTOS TEÓRICOS:
1. Se por algum motivo não houver sido recebida a confirmação de pagamento da G.R.U. enviada pelo Banco
do Brasil (BB) ao sistema de Provas On-line (por exemplo, pagamento através de cheque não compensado)
até a data de comparecimento para realização da inscrição, esta não será efetivada e o exame não será
agendado, mesmo que passados 5 (cinco) dias úteis da data constante da autenticação bancária - até que
tal confirmação seja feita pelo BB ou o candidato apresente uma outra G.R.U., com pagamento confirmado.
2. Ao término do cadastro/inscrição do candidato, será feito o agendamento para a realização do exame de
conhecimentos teóricos, observando-se a disponibilidade das Unidades Regionais/EAC-CT/ Posto
autorizado e a conveniência do candidato.
3. O agendamento somente poderá ser feito para realização do exame em uma data posterior a 5 (cinco) dias
úteis passados da data de inscrição.
4. Posteriormente, caso o candidato preveja estar impossibilitado de realizar a prova no dia agendado, será
autorizado o reagendamento, desde que seja solicitado, pessoalmente ou por e-mail, exclusivamente ao
local onde foi realizada a inscrição (Unidade Regional, EAC-CT ou Postos autorizados), até 5 (cinco)
dias úteis antes do dia inicialmente marcado, e mediante a informação de nome completo, CPF e número
da inscrição no exame.
NOTA: Em caso de urgência para o reagendamento de provas, o candidato deverá realizá-lo na forma
presencial. Não será aceito como justificativa para a falta a qualquer prova a demora na resposta de
e.mails. O reagendamento só estará confirmado após o recebimento pelo candidato do novo comprovante.
Caso não seja recebido, continuará valendo a data inicial marcada para a prova e não comparecendo, o
candidato será considerado faltoso.
5. O reagendamento previsto no item anterior dependerá da disponibilidade do respectivo local de provas e só
poderá ser realizado uma única vez.
VIII - DO TEOR DAS PROVAS:
As provas que integram os exames teóricos de Pilotos, Instrutores de Voo, Mecânicos de Voo e de Comissários
de Voo serão elaboradas com base nos respectivos Manuais de Curso da ANAC, que se encontram disponíveis
no site da ANAC, no link: http://www2.anac.gov.br/habilitacao/manualCursos.asp.
1. As provas de PP/PPH (Piloto Privado – Avião/Helicóptero) serão compostas por cinco grupos distintos: o
primeiro com as matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER;
o segundo com a matéria de Meteorologia; o terceiro com a matéria de Navegação Aérea; o quarto com a
matéria de Teoria de Voo; e o quinto com a matéria de Conhecimentos Técnicos.
2. As provas de PC/IFR (Piloto Comercial – Avião / Certificado de Voo por Instrumentos) e PCH (Piloto
Comercial – Helicóptero) serão compostas por cinco grupos distintos: o primeiro com as matérias de
Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o segundo com a matéria de
Meteorologia: o terceiro com a matéria de Navegação Aérea; o quarto com a matéria de Teoria de Voo; e o
quinto com a matéria de Conhecimentos Técnicos.
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6. 3. A prova de PLA (Piloto de Linha Aérea - Avião) será composta por dois grupos distintos: o primeiro com as
matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; e o segundo,
com as matérias de Teoria de Voo e de Peso/Balanceamento, Performance e Planejamento de Voo.
4. A prova de PLAH (Piloto de Linha Aérea - Helicóptero) será composta por dois grupos distintos: o primeiro
com as matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; e o
segundo com as matérias de Meteorologia e Teoria de Voo.
5. As provas de INVA/INVH (Instrutor de Voo - Avião/Helicóptero) serão compostas por um grupo com as
matérias de Sistema de Aviação Civil, Segurança de Voo, Regulamentação da Aviação Civil, Instrução
Aeromédica, Relações Interpessoais, Processo Ensino-aprendizagem, Recursos Audiovisuais, o Instrutor e a
Comunicação e a Avaliação.
6. A prova de IFR (Certificado de Voo por Instrumentos) será composta por três grupos distintos: o primeiro
com as matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o
segundo com a matéria de Meteorologia; e o terceiro com a matéria de Navegação Aérea.
7. A prova de CMS (Comissário de Voo) será composta por quatro grupos distintos: o primeiro com as matérias
de Emergência, Segurança e Sobrevivência; o segundo com as matérias de Sistema de Aviação Civil,
Segurança de Voo, Regulamentação da Aviação Civil e Regulamentação da Profissão do Aeronauta; o
terceiro com as matérias de Higiene, Medicina Aeroespacial e Primeiros Socorros; e o quarto com as
matérias de Fundamentos de Navegação Aérea e de Meteorologia e Conhecimentos Gerais de Aeronaves.
8. A prova de PPL (Piloto de Planador) será composta por cinco grupos distintos: o primeiro com as matérias
de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o segundo com a matéria
de Meteorologia; o terceiro com a matéria de Navegação Aérea; o quarto com a matéria de Teoria de Voo; e
o quinto com a matéria de Conhecimentos Técnicos.
9. A prova de CPR (Piloto de Recreio) será composta por cinco grupos distintos: o primeiro com as matérias de
Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o segundo com a matéria de
Meteorologia; o terceiro com a matéria de Navegação Aérea; o quarto com a matéria de Teoria de Voo; e o
quinto com a matéria de Conhecimentos Técnicos.
10. A prova de CPD (Piloto Desportivo) será composta por quatro grupos distintos: o primeiro com as matérias
de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o segundo com a matéria
de Meteorologia; o terceiro com a matéria de Teoria de Voo; e o quarto com a matéria de Conhecimentos
Técnicos.
11. A prova de CPL (Piloto de Aeronave Leve Esportiva) será composta por cinco grupos distintos: o primeiro
com as matérias de Regulamentos de Tráfego Aéreo, Regulamentação da Aviação Civil e SIPAER; o
segundo com a matéria de Meteorologia; o terceiro com a matéria de Navegação Aérea; o quarto com a
matéria de Teoria de Voo; e o quinto com a matéria de Conhecimentos Técnicos.
12. A prova de MCV (Mecânico de Voo) será composta por três grupos distintos: o primeiro com as matérias de
Regulamentos de Tráfego Aéreo e Regulamentação da Profissão do Aeronauta; o segundo com a matéria de
Conhecimentos Técnicos Gerais; e o terceiro com as matérias de Performance e Peso/Balanceamento.
13. As provas de revalidação de habilitações serão compostas por uma matéria, com o teor correspondente à
habilitação em questão.
IX - DAS LOCALIDADES DE REALIZAÇÃO DAS PROVAS:
1. Os exames teóricos estarão disponíveis para os candidatos, no âmbito das Unidades Regionais (UR) e Escritórios
de Aviação Civil (EAC) da ANAC, nas localidades especificadas no Anexo II.
X - DOS HORÁRIOS:
1. É recomendado que os candidatos estejam no local de exame, com antecedência de 30min (trinta minutos)
em relação à hora de início marcada para a prova;
2. Faltando 10 min (dez minutos) para o início do exame, não será permitida a entrada de candidatos no local
de realização das provas.
IMPORTANTE:
O candidato que não comparecer ou chegar atrasado ao local do exame será considerado faltoso e deverá
realizar nova inscrição, com novo pagamento. Em caso de prova de 2ª. época, deverá realizar nova prova
completa.
XI - DOS TRAJES
É importante lembrar que os candidatos estão se apresentando em um órgão público, a ANAC, para se
submeter a um exame de certificação profissional. Portanto, nos locais de exame, não será permitida a
entrada de candidatos e candidatas trajados com shorts, bermudas, bonés, minissaias, blusas decotadas ou
camisetas (tipo “regata”).
5/13
7. XII - DO MATERIAL PERMITIDO PARA A REALIZAÇÃO DA PROVA:
1. Somente poderão ser usadas calculadoras que executem as quatro operações matemáticas básicas (soma,
subtração, multiplicação e divisão), mais percentagem, raiz quadrada e memória (de soma e de subtração).
2. Não é permitido o uso de calculadoras científicas, relógios e agendas eletrônicas. Estes deverão ser
guardados em bolsas ou pastas fechadas. No local de prova, não poderão portá-los.
3. É terminantemente proibida a entrada de telefones celulares ou aparelhos de telemensagem. Caso o
candidato seja flagrado de posse ou seja tocado qualquer tipo de alarme ou alerta de chamada, o
candidato será retirado da sala e será aberto processo administrativo para aplicação de penalidade.
4. Para os problemas de navegação poderão ser utilizados computadores manuais ou réguas de navegação;
sendo proibido o uso de navegadoras eletrônicas ou de “holding pattern computers”.
5. Somente será permitido usar, como rascunho, eventual folha em branco fornecida pelo fiscal da sala, que
deverá ser identificada e devolvida ao mesmo, ao término das provas e em seguida destruída.
6. Não será permitido o uso pelo candidato de óculos escuros (salvo expressa determinação médica), fones de
ouvido, chapéu, boné, gorro ou qualquer acessório de chapelaria.
XIII - DA CONDIÇÃO PARA APROVAÇÃO:
Será aprovado aquele que alcançar 70% de aproveitamento (14 questões corretas) em cada matéria .
XIV - DOS CRITÉRIOS DE SEGUNDA-ÉPOCA (2EP):
1. Poderá ficar em 2EP aquele que esteja realizando prova com, no mínimo, 3 (três) matérias, com uma das
seguintes particularidades:
a) Candidato com 3 ou 4 matérias, ficando reprovado em apenas uma – desde que tenha obtido 30% de
aproveitamento na matéria em que foi reprovado; ou
b) Candidato com 5 matérias, ficando reprovado em até duas – desde que tenha obtido 30% de
aproveitamento na(s) matéria(s) em que tenha sido reprovado.
2. O candidato que ficar em 2EP deverá fazer uma nova inscrição, com agendamento feito de acordo com
a disponibilidade das Unidades Regionais/EAC. Desta forma, deverá apenas efetuar o pagamento
a
relativo à quantidade de matérias em 2 época (Código 122 da GRU), observando-se que a G.R.U. deverá
ser paga, no mínimo, 5 (cinco) dias úteis antes da realização da inscrição, para que as informações de
pagamento sejam enviadas pelo Banco do Brasil para o sistema de provas on-line.
3. O candidato que ficar em 2EP somente poderá realizar a(s) matéria(s) em que ficou reprovado, passados 15
(quinze) dias calendáricos da data da primeira prova.
a
4. O prazo máximo para a realização da 2 época é de 90 dias calendáricos após o exame. Expirado esse
prazo, o candidato deverá realizar novo exame envolvendo todas as matérias.
IMPORTANTE: Ressalta-se que o prazo de 90 (noventa) dias refere-se à realização da prova. Desta
forma, devido à possibilidade de alta demanda nos locais de provas e indisponibilidade de datas para
esta realização, a inscrição só será garantida se o agendamento for realizado em até 60 (sessenta)
dias contados a partir da data da primeira prova. O sistema não permite o agendamento após os 90
(noventa) dias, mesmo que a inscrição tenha sido criada. Reitera-se também que o sistema só efetua
agendamento para no mínimo 5 (cinco) dias úteis após a data da criação da inscrição.
5. Sendo reprovado na prova de 2ª época, o candidato deverá realizar uma nova prova completa.
XV - DOS TEMPOS DE DURAÇÃO DAS PROVAS
Os tempos de duração das provas on-line serão definidos de acordo com a tabela encontrada na página
seguinte.
IMPORTANTE: Ao término do tempo total definido para o candidato, o exame será automaticamente
encerrado pelo sistema.
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8. TEMPOS DE DURAÇÃO DAS PROVAS
EXAME TEÓRICO TEMPO TOTAL DURAÇÃO POR MATÉRIA
REG 30min
MET 30min
PP 03h NAV 01h
( 01 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
MET 30min
PPH 03h NAV 01h
( 02 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
MET 35min
PC/IFR 03h 45min NAV 01h 40min
( 03 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
MET 35min
PCH 03h 35min NAV 01h 30min
( 04 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
PLA ( 05 ) 01h PBP/TV 30min
REG 30min
PLAH ( 06 ) 01h MET/TV 30min
INVA ( 13 ) 30 min CAE /CPE 30min
INVH ( 14 ) 30 min CAE /CPE 30min
REG 30min
IFR ( 17 ) 02h 45min MET 35min
NAV 01h 40min
ESS 30min
RPA 30min
CMS ( 19 ) 02h PSS 30min
CGA 30min
REG 30min
MCV ( 20 ) 01h 30min CTG 30min
PPB 30min
REG 30min
MET 30min
PPL 03h NAV 01h
( 07 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
MET 30min
CPR 03h NAV 01h
( 91 )
T.V. 30min
C.T. 30min
REG 30min
CPD MET 30min
02h T.V. 30min
( 90 )
C.T. 30min
REG 30min
MET 30min
CPL 03h NAV 01h
( 92 )
T.V. 30min
C.T. 30min
OBS.: O campo “TEMPO TOTAL” aplica-se, exclusivamente, aos candidatos realizando TODAS as matérias previstas
para o respectivo Exame Teórico (para o “CCT”).
Para inscritos em 2EP ou com isenção de matérias, será observado o somatório dos tempos referentes às
particulares matérias de cada candidato.
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9. XVI - DOS RECURSOS:
1. Com o objetivo de oficializar as reclamações e/ou os recursos dos candidatos, encontra-se disponível, na
página de Exames Teóricos da ANAC (Internet), e também nos locais de provas, o Formulário de
Recurso/Reclamação ou Sugestão (FRS), que deve ser preenchido, devidamente embasado (anexando-se
cópia de fontes de consulta) e ser enviado via SEDEX ou A.R. (Aviso de Recebimento), para o Grupo de
o o
Exames da ANAC - GPEL (Av. Presidente Vargas, n 850 – 11 andar – Centro – Rio de Janeiro – RJ. CEP
20071-001).
2. O candidato que desejar preencher um FRS após o término do exame, poderá consultar, junto ao fiscal da
sala de provas, ou ao Coordenador local, as questões que tenham sido consideradas erradas,
respeitando o horário, prioridade e sequência de atendimento do local. Ressalta-se que é proibido copiar
questões, total ou parcialmente, mesmo que para o Formulário de Recurso.
3. O candidato que desejar a revisão total da prova deverá solicitar através de Requerimento de Acesso a
Documento Reservado, disponível no site da ANAC, página Exames Teóricos, a ser preenchido, datado e
assinado e enviado como anexo para o e-mail: examesteoricos@anac.gov.br. O Grupo de Exames
responderá sobre dia, hora e local onde poderá ter acesso à prova completa. Somente o próprio candidato
poderá visualizá-la e, ao finalizar a revisão, a prova será destruída, caso seja apresentada em papel, ou
fechada no sistema, caso seja no computador. É terminantemente proibido entregar ao candidato
qualquer cópia da prova realizada.
4. O usuário que enviar FRS para justificar falta ou atraso, deverá fazê-lo, obrigatoriamente, com o máximo de
documentos que comprovem o motivo alegado. FRS sem documentos anexados para embasamento de seu
argumento serão indeferidos de imediato.
5. Para envio dos FRS, ressalta-se que somente serão recebidos via SEDEX ou com AR (Aviso de
Recebimento) e que deverá ser usado 01 (um) formulário (folha), para cada grupo ou matéria, observando-
se os seguintes prazos:
a) para postagem do FRS ou do Requerimento de Acesso a Documento Reservado pelo candidato: 10
(dez) dias úteis após a realização das provas. Feito o Requerimento, visto a prova e desejando
contestar alguma(s) questão(ões), o prazo para o envio do FRS será de 10(dez) dias úteis após a
visualização.
b) para resposta e divulgação de eventual recorreção da prova ou retificação de grau, pelo Grupo de
Exames da ANAC: 15 (quinze) dias corridos, a contar do recebimento do FRS neste setor.
6. As respostas aos recursos serão enviadas, em formulário próprio, ao endereço fornecido pelo candidato em
seu FRS. Por este motivo, é obrigatório o preenchimento correto dos dados solicitados no FRS. Recursos
com dados faltantes serão sumariamente arquivados sem julgamento do mérito.
7. Os candidatos que obtiverem retificação de grau após recurso terão seu resultado corrigido na internet.
XVII - DOS RESULTADOS
1. Ao encerrar a prova, o sistema mostrará ao candidato o seu resultado (APROVADO, 2a. ÉPOCA ou
REPROVADO) e o total das questões que acertou na tela do computador.
2. O candidato que desejar um comprovante de sua aprovação poderá consultar/imprimir o resultado do seu
exame, via internet, passados 03 (três) dias úteis da realização das provas. Tal consulta/impressão poderá
ser feita, através de um link encontrado na página de Exames Teóricos da ANAC
(http://www2.anac.gov.br/resultadodosexames/consultas_cct.asp).
3. Resultados de reprovação não serão publicados.
XVIII - DAS REPROVAÇÕES
1. Em caso de reprovação por não atingir o aproveitamento mínimo, o candidato somente poderá realizar um
novo exame, passados 15 (quinze) dias calendáricos da data da reprovação; e
2. Os candidatos que se utilizarem de meios ilícitos para a realização do exame, tentarem destes se utilizar, ou,
ainda, cometerem atos de indisciplina, serão declarados reprovados e ficarão sujeitos às penalidades
previstas na legislação em vigor. Será aberto processo administrativo e o candidato ficará impedido de
realizar novas inscrições por (60) dias a partir da data da realização da prova para apuração dos fatos.
O resultado do processo administrativo poderá imputar pena de suspensão superior a 60 dias,
dependendo dos agravantes, sem prejuízo de ações na esfera cível.
XIX – DISPOSIÇÕES FINAIS
1. Informações sobre as Normas estabelecidas para Pilotos, Comissários e Mecânicos de Voo deverão ser
consultadas nos RBAC 61 e RBHA 63 ou nos Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil que venham a
substituí-los.
2. Os casos não previstos neste Compêndio serão analisados pelo Grupo de Exames da ANAC.
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10. ANEXO I – TABELA DE ISENÇÕES DE MATÉRIAS
EXAME TEÓRICO (“CCT”) CANDIDATO POSSUIDOR DE LICENÇA E/OU CHT DE ISENTO DA(S) MATÉRIA(S)
MMA (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT I (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT II (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO DE LINHA AÉREA DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
01 - PILOTO PRIVADO (Av)
PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO MILITAR (FAB)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
INSTRUTOR DE VOO DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO - TEORIA DE VOO
MECÂNICO DE VOO (F/E)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MMA (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT I (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT II (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
PILOTO COMERCIAL SENIOR METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO COMERCIAL METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
02 - PILOTO PRIVADO DE PILOTO COMERCIAL / IFR METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
HEL ICÓPT ERO
PILOTO DE LINHA AÉREA METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO PRIVADO (Av) METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO MILITAR (FAB, MB e EB)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
INSTRUTOR DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO (F/E)* CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MMA (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT I (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT II (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA
03 - PILOTO COMERCIAL/IFR PILOTO DE LINHA AÉREA DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO MILITAR (FAB)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
CERTIFICADO DE VOO POR INSTRUMENTOS METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - TEORIA DE VOO
MECÂNICO DE VOO (F/E)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MMA (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT I (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
MEC CAT II (COM TODAS AS HABILITAÇÕES) CONHECIMENTOS TÉCNICOS
PILOTO COMERCIAL SENIOR METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO COMERCIAL METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
04 – PILOTO COMERCIAL DE PILOTO COMERCIAL/IFR METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
HELICÓPTERO
PILOTO DE LINHA AÉREA METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO MILITAR (FAB, MB e EB)* TEORIA DE VOO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS
INSTRUTOR DE VOO DE AVIÃO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
CERTIFICADO DE VOO POR INSTRUMENTOS METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
MECÂNICO DE VOO (F/E)* CONHECIMENTOS TÉCNICOS
PILOTO COMERCIAL METEOROLOGIA
17 – CERTIFICADO DE VOO
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA
POR INSTRUMENTOS
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA
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11. EXAME TEÓRICO (“CCT”) CANDIDATO POSSUIDOR DE LICENÇA E/OU CHT DE ISENTO DA(S) MATÉRIA(S)
05 – PILOTO DE LINHA AÉREA DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO PLANEJ./PERFORMANCE/BALANCEAMENTO E PESO
PILOTO COMERCIAL SENIOR CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO COMERCIAL CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO COMERCIAL / IFR CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
19 – COMISSÁRIO DE VOO PILOTO DE LINHA AÉREA CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO DE LINHA AÉREA DE HELICÓPTERO CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO PRIVADO CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES
PILOTO PRIVADO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO COMERCIAL / IFR METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
07 - PILOTO DE PLANADOR (PPL) PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
91 – PILOTO DE RECREIO (CPR) PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
90 – PILOTO DESPORTIVO (CPD)
92 - PILOTO DE AERONAVE LEVE PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
ESPORTIVA (CPL)
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO METEOROLOGIA - NAVEGAÇÃO
14 – MECÂNICO DE VOO (F/E) DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO PESO/PERFORMANCE E BALANCEAMENTO
* Legenda:
FAB – Força Aérea Brasileira MB – Marinha do Brasil EB – Exército Brasileiro F/E – “Flight Engineer” (Mec. Voo da Av. Civil – licença
prevista no Anexo I)
NOTA: CERTIFICADO DE VOO POR INSTRUMENTO
O piloto possuidor de licença PC/IFR e (PCH ou PPH), com a habilitação IFRA válida, está isento da
prova teórica para a obtenção da habilitação IFRH.
NOTA: INSTRUTOR DE VOO
O piloto possuidor de habilitação INVA válida e licenças PCA e PCH está isento da prova teórica
para a obtenção da habilitação INVH.
O piloto possuidor de habilitação INVH válida e licenças PCA e PCH está isento da prova teórica
para a obtenção da habilitação INVA.
NOTA: CERTIFICADO DE PILOTO DE AERONAVE LEVE ESPORTIVA (CPL)
O piloto titular de uma licença de piloto na categoria avião com uma habilitação válida está isento da
prova teórica para a obtenção do CPL, conforme RBAC 61.287(b).
NOTA: ACADEMIA DA FORÇA AÉREA
Para os casos de ex-cadetes da AFA que pleiteiam isenções de matérias, deverão ser enviados
o
para o Grupo de Exames da ANAC (novo endereço: Av. Presidente Vargas, 850 – 11 andar.
Centro - Rio de Janeiro – RJ. CEP 20071-001) o histórico do candidato e o conteúdo programático
devidamente detalhado, emitidos por aquela Academia. Isto não significará que as isenções serão
concedidas, uma vez que os documentos serão analisados pelo Grupo de Exames, que identificará
o direito ou não às mesmas e dará resposta ao candidato.
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12. ANEXO II – ENDEREÇOS/TELEFONES ÚTEIS
GRUPO DE EXAMES – ANAC:
Av. Presidente Vargas, 850, 11º andar. Centro – Rio de Janeiro – RJ. CEP: 20.071-001
Portal da ANAC: www.anac.gov.br
Página Exames: www.anac.gov.br/habilitacao/exames.asp
LOCAIS DE PROVAS
BELÉM: Aeroporto Internacional Val de Cans - Avenida Júlio César, s/n, CEP 66.115-970 – Fone: (91) 3201-9850 e
3210-6262
BRASÍLIA: Aeroporto Internacional de Brasília - Grupo de Hangares - Lote 04. CEP.: 71608-900 - Brasília – DF. Fone: (61)
3212-1815
CAMPINAS: Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas - Setor de Órgãos Públicos - Rodovia Santos Dumont, Km 66 -
Campinas – SP - Tel.: (19) 3725-5063 – sackp@anac.gov.br (SOMENTE PROVAS DE REVALIDAÇÃO)
CURITIBA: Escritório de Aviação Civil - Aeroporto de Bacacheri. Rua Cicero Jaime Bley s/nº, Hangar 03 – Curitiba – PR – CEP:
82.515-230. Fone (41) 3251-3015
FORTALEZA: Av. Senador Carlos Jereissati, 3000 - Bairro Serrinha. CEP: 60741-900 – Fortaleza – CE - Fones: (85) 3392-1657
/ 3392-1699 / 3477-5009
MANAUS: Rua Belo Horizonte, 500 - Adrianópolis - Manaus (AM) - CEP: 69057-060. Telefone PABX: (92) 2129-7800
PORTO ALEGRE: Avenida Severo Dullius,1.244 - Bairro São João - Porto Alegre –RS. CEP: 90200-310. Fone: (51) 3302-7800
RECIFE: Av. Marechal Mascarenhas de Morais, 6333. Imbiribeira – Recife - PE. CEP: 51200-210 Fone: (81) 2101-6037
RIO DE JANEIRO: Av. Ayrton Senna, 2541- Rua D – Barra da Tijuca . CEP.: 22775-001 - Rio de Janeiro – RJ Fone: (21) 2104-
8973.
SALVADOR: Aeroporto Internacional de Salvador – Dep. Luís Eduardo Magalhães. Praça Gago Coutinho, s/n° – São Cristóvão –
Salvador – BA. CEP: 41.510-250 | (71) 3204-1543.
SÃO PAULO: Rua Renascença,112 - Vila Congonhas – São Paulo – SP. CEP: 04612-010. Fone: (11) 3636-8600
INSCRIÇÕES POR E-MAIL
Belém: inscricaoexame.belem@anac.gov.br
Brasília: inscricaoexame.brasilia@anac.gov.br
Curitiba: inscricaoexame.curitiba@anac.gov.br
Fortaleza: inscricaoexame.fortaleza@anac.gov.br
Manaus: inscricaoexame.manaus@anac.gov.br
Porto Alegre: inscricaoexame.portoalegre@anac.gov.br
Recife: inscricaoexame.recife@anac.gov.br
Rio de Janeiro: inscricaoexame.rio@anac.gov.br (suspenso temporariamente)
Salvador: inscricaoexame.salvador@anac.gov.br
São Paulo: inscricaoexame.saopaulo@anac.gov.br
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13. ANEXO III – ORIENTAÇÕES QUANTO AO PAGAMENTO DE INSCRIÇÃO PARA
EXAME TEÓRICO ON-LINE E/OU ANÁLISE DE RECURSOS (FRS)
As taxas deverão ser pagas através da Guia de Recolhimento da União (G.R.U.). Para a emissão desta
Guia, que só pode ser obtida através da Internet, o candidato deverá providenciar sua geração através do Portal
da ANAC (www.anac.gov.br); seção “Serviços”, conforme abaixo:
Passos para a EMISSÃO DA G.R.U. através do Portal da ANAC
a- Na seção “Serviços Online” (esquerda da página), selecionar GRU Guia de Recolhimento;
b- Clique no link “clique aqui” e, na página que se abre (“Escolha a área de interesse:”), selecione
“TABELA DE SERVIÇOS” e clique em “PESQUISAR”. Já na nova tela, avance até as páginas 8 ou 9 e
clique na opção (código) correspondente ao seu caso:
1. (cód.118) Inscrição para exames de conhecimento teórico nas licenças e/ou habilitações de: PPAV,
PPH, CPR, CPD, CPL, CMS por matéria R$ 50,00 ; ou
2. (cód. 119) Inscrição para exames de conhecimento teórico nas licenças e/ou habilitações de: MCV,
PC/IFR, PCH, PLA, PLAH, INVA, INVH ou IFR por matéria R$ 50,00; ou
3. (cód 120) Revalidação do comprovante de conhecimento teórico R$ 50,00; ou
4. (cód. 121) Inscrição para exame de conhecimento teórico na licença de PPL R$ 50,00; ou
a
5. (cód.122) Inscrição para exame de 2 época: por matéria R$ 50,00.
OBS.: As provas de revalidação de habilitações estão I S E N T AS DE PAGAMENTO, até a inclusão do respectivo
serviço na Tabela de Emolumentos.
OBS.: Os RECURSOS (Análise de Formulário de Recurso e/ou Sugestão - FRS) estão T E M P O R AR I AM E N T E
I S E N T O S DE PAGAMENTO, até a reinclusão do respectivo serviço na Tabela de Emolumentos.
c) Na nova página, no campo “Quantidade de documentos a serem pagos”, digitar a quantidade de
matérias que for realizar no exame. Clicar, ao lado, no ícone da calculadora, para que o valor total
a ser pago apareça no campo apropriado;
d) Digitar CPF e nome completo; clicar em “confirmar”. Serão geradas, em 1 pág., 02 (duas) vias da
G.R.U.; clicar em “imprimir” (botão, ao final da página) e levar as 02 (duas) vias a qualquer
agência do BB; e
e) Ao efetuar o pagamento, o banco restituirá uma via autenticada da G.R.U. e, ainda, fornecerá um
comprovante de pagamento (“boleta”), sendo necessário que o candidato leve consigo os
originais para realização da inscrição destinada ao exame on-line, devendo providenciar e
conservar em seu poder uma cópia dos mesmos, para uma eventual futura comprovação.
Grupo de Exames - ANAC.
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