A primeira de todas

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo
Voamos para todos, não importa
quem voa ou porque voa.
A Primeira
para Todos
1

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo 2
15 Milhões
• Clientes fidelizados Smiles.
Líder no Mercado
Doméstico
• ASK / Número de Passageiros;
• Satisfação de Clientes;
• Mais baixa tarifa.
137 aviões
16.000
Colaboradores
450 Milhões• Passageiros transportados.
76 destinos
• 67 destinos no início de 2019.
Há 19 anos
comprometida com o
desenvolvimento da
indústria aérea
brasileira.
Fonte: GOL

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo: Reunião Infraero - 06/11/2019 3
Preço
Preço
Preço
Preço
Malha (Horários e Rotas)
Pontualidade
Conveniência
Programa de Relacionamento
Negócio
Esporádico
Cliente nº 1
Rodolfo Pinto
85 trechos – R$83K/ano
Cliente Smiles Diamante
Frequente Eventual
Negócio
27%
Planejado Família
Cliente nº 5.968.526
Lais Torres
1 trecho/ano – R$105/ano
Cliente não Fidelizado
Fim de
semana
Lazer
73%
22% 33% 45% 50% 42%
8%
Tarifa Média R$ 533 Tarifa Média R$ 239
Em 2018, Transportamos + de 33,5M de Clientes, Cada um com a sua Necessidade
Fonte: GOL
+9 mm
Clientes únicos
transportados
(UDM)¹
¹ Últimos 12 meses
findos em Set/19 (Out/18
à Set/19)

Competitividade de CASK da GOL a posiciona entre as referências globais do setor.
Baseado nos últimos doze meses terminados em 30 de junho de 2019. Somas
podem resultar em valores diferentes do total devido a arredondamento.
Fonte: Releases das empresas listadas em Bolsa
Custo por Assento Km Voado - CASK
(centavos de US$, ajustado pela etapa média)
$5,53
=
GOL | Uma Low-Cost Competitiva nos Padrões Mundiais

GOL+ ConfortoServiço de bordo Entretenimento
Premium LoungePremium Economy Cartão Smiles Diamante
Criamos o Serviço Mais Completo já oferecido por uma Low-Cost no Mundo

HISTOGRAMA DE TARIFAS
MERCADO DOMÉSTICO
MAPA DE
ASSENTOS
Tarifa Média
R$ 697,73
Clientes 12 | R$600-900
8,27%
Clientes 4 | R$900-1200
3,01%
Tarifa Média
R$ 780,93
Tarifa Média
R$ 1.009,74
57,14%
Clientes 81 | R$1-300
Clientes 41 | R$300-600
29,32%
Tarifa Média
R$ 233,49
Tarifa Média
R$ 398,17
Tarifa Média
R$ 148,99
Clientes 2 | R$1200-1500
1,50%
Clientes 1 | R$1500-1800
0,75%
Tarifa Média
R$ 1.372,56
Tarifa Média
R$ 1.286,22
Tarifa Média
R$ 1.545,23
Voos
254.580
Clientes
por Voo
141
Clientes
35.9mi 419.789
Flight
Hours
R$29.228
Custo/Voo
(hora)
Custo/Voo
(minuto)
R$487
RECEITA
R$13,3bi
CUSTO OPERACIONAL
R$12.3bi
RESULTADO OPERACIONAL
R$993mi
7% EBIT
254.580
Voos
Lucro
Operacional/Voo
R$3.899
Fonte: release GOL desconsiderando resultado de vendas de aeronaves (etapa média de 1119Km ou 1h39
minutos de voo) e considerado arrendamento operacional. ¹ Últimos doze meses findos em setembro de
2019.
GOL – Raio X da Construção do Resultado (UDM-Set/19)¹

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo: Reunião Infraero - 06/11/2019 7
Evolução de tarifa média para voos nos UDM¹ em Mercados Domésticos.
Tarifa Média
ADVP
Lazer NegócioTarifa Média
74% PAX
32% Receita
UDM
26% PAX
68% Receita
UDM
LF UDM= 79,9%LF UDM= 77,9%LF UDM= 62,5%
91a120
325a330
150a181
21a27
300a324
28a59
121a150
60a90
14a20
10a13
7a9
4a6
3
2
1
0
180a299
150
250
350
450
550
650
750
850
¹ Últimos doze meses findos em setembro de 2019

Introdução, acontecimentos
recentes e próximos passos
de desenvolvimento.
Novembro de 2019
Aviação
Brasileira

Após início das operações GOL, observou-se crescimento significativo da capacidade doméstica e das taxas de ocupação nacional,
expandindo o acesso do transporte aéreo aos brasileiros.
¹ Operações de cessação/M&A
² Fonte: LF - ANAC YTD Maio e ASK - ANAC e Diio.
Efeito GOL
Em 2002 houve a liberalização tarifária
Breve Histórico | Evolução da Oferta no Mercado Nacional
02 ano

Yield - Voos Domésticos (R$ - valor real1)
Fonte: Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC); Departamento de Aviação Civil (DAC) Elaboração
ABEAR
1. Corrigido pela inflação.
O Efeito GOL nas Tarifas Domésticas

Análise dos dados de penetração mostra:
i) Brasil acima da mediana mundial e ii) não há correlação entre o nível de concentração e o tamanho do mercado doméstico de aviação.
Passageiros Domésticos e PIB per capita – 2017
Fontes: Aeronáutica Civil (Colômbia); Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea; Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC); Airports Corporation of Vietnam; China Civil Aviation Authority; Civil Aeronautical Board (Filipinas); Civil Aviation Authority of
Thailand; Civil Aviation Authority (Reino Unido); Department of Infrastructure and Transport (Austrália); Direction Générale de l’Aviation Civile (França); Directorate General of Civil Aviation (Indonésia); Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (Itália); Eurostat;
General Directorate of State Airports Authority of Turkey; International Civil Aviation Organization – ICAO; Korea Airports Corporation; Malaysia Airports; Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (Japão); Russian Aviation Insider; Secretaria de
Comunicaciones y Transportes Mexico, Statistics Canada; U.S. Department of Transportation - Bureau of Transportation Statistics; Air China; All Nippon Airways; China Eastern Airlines; China Southern Airlines; Hainan Airlines; Incheon International Airport;
Japan Airlines; Juneyao Airlines; Qantas Airways; Regional Express (Austrália); Virgin Australia Airlines; Diio (HHI do Canadá baseado em assentos ofertados). Elaboração ABEAR e GOL.
Penetração Transporte Aéreo | Voos Domésticos e Concentração
Mediana
Mundial
(USD)
Viagens por habitante (ano)
Renda
Per Capta
Coreia do Sul

Fontes: Aeronáutica Civil (Colômbia); Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea; Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC); Airports Corporation of Vietnam; China Civil Aviation Authority; Civil Aeronautical Board (Filipinas); Civil Aviation Authority of
Thailand; Civil Aviation Authority (Reino Unido); Department of Infrastructure and Transport (Austrália); Direction Générale de l’Aviation Civile (França); Directorate General of Civil Aviation (Indonésia); Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (Itália); Eurostat;
General Directorate of State Airports Authority of Turkey; International Civil Aviation Organization – ICAO; Korea Airports Corporation; Malaysia Airports; Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (Japão); Russian Aviation Insider; Secretaria de
Comunicaciones y Transportes Mexico, Statistics Canada; U.S. Department of Transportation - Bureau of Transportation Statistics; Air China; All Nippon Airways; China Eastern Airlines; China Southern Airlines; Hainan Airlines; Incheon International Airport;
Japan Airlines; Juneyao Airlines; Qantas Airways; Regional Express (Austrália); Virgin Australia Airlines; Diio (HHI do Canadá baseado em assentos ofertados). Elaboração ABEAR e GOL.
HHI – Índice Herfindahl-Hirschman
4.884 4.797
4.492
4.147
3.932
3549.531 3.549
2.964
2.796 2.733
2.333 2.329
Mediana:3.692
1.862
1.153
5000
6000
Concentração
4000
3000
2000
1000
Austrália
M
alásia
França
Turquia
Colôm
bia
Canadá
Japão
ItáliaReino
Unido
Brasil
M
éxico
Índia
China
EstadosUnidos
Penetração Transporte Aéreo | Voos Domésticos e Concentração
Mediana 3.692
*Posição sem Avianca

Maior mercado mundial proporciona densidade suficiente para que cada um dos seus maiores players garanta uma malha capilar,
sustentável e competitiva.
Maiores Players
Movimentação
Total de PAX
Share
Voos %
Delta
126,4 milhões de PAX
United Airlines
85,9 Milhões de PAX
American Airlines
Southwest
145 milhões 76,9%
148 milhões
105 milhões
71 milhões
51,2%
87,1%
59,2%
Aeroportos
ATL
MSP
ORD
DEN
DFW
CLT
LAS
MDW
Atlanta
Minneapolis
Chicago
Denver
Dallas
Charlotte
Las Vegas
Midway
Fonte: CNN, ACI, CLT Airport, Lasvegas Review Journal, Chicago.gov, MSP Airport, Houston Airports, dados Diio do ano de 2018
e US DoT (https://www.transtats.bts.gov/Data_Elements.aspx?Data=1)
Reflexão Sobre a Dinâmica Competitiva nos EUA
Mercado Brasileiro total 93.6 milhões
2018
Aproximadamente2/3dototalde777,9M
depassageirosdomercadodoméstico
americano

Em média, apenas 42% dos voos são rentáveis na malha. Não existe malha 100% rentável.
Fonte: Painel Performance de Voos GOL e DIIO
ASK de voos rentáveis / ASK TOTAL
GOL
42%
Performance da Malha GOL

Em 2018, o mercado brasileiro perdeu $5,20 para cada passageiro transportado, enquanto
o mercado global ganhou $6,85.
Performance financeira vs. operacional 2018, US$
Fonte: IATA, ANAC, BC e elaboração LEK.
Panorama Financeiro do Setor Aéreo no Brasil
6.9
14.7
8.2
4.7
2.8
-1.1 -1.7
-5.2
84% 89% 88%
82%
77%
71%
83% 82%
Indústria América do Norte Europa Ásia-Pacífico Oriente Médio África América Latina Brasil
Rentabilidade/Passageiro (US$) Taxa de ocupação (%)

Empresas do setor vêm acumulando prejuízos que somam R$ 16 Bilhões nos últimos 10 anos.
Histórico de Resultado Financeiro das Cias Aéreas Brasileiras (em R$ bi)
Fonte: https://epocanegocios.globo.com/Empresa/noticia/2019/05/empresas-de-aviacao-inovam-para-nao-morrer.html
https://economia.estadao.com.br/noticias/geral,uma-empresa-aerea-quebra-a-cada-dois-anos-no-pais,70002815973
Anuário ANAC
Panorama Financeiro do Setor Aéreo no Brasil

Nada é mais importante como política
pública de aviação civil do que garantir:
Maior número
de passageiros
Maior
quantidade de
destinos
Mais
baixa tarifa
possível =+

Aumento da renda per capita
Menores Tarifas Possíveis
e Mais Destinos
· Equilíbrio entre oferta e demanda;
· Competição;
· Low-Cost;
· Mais competidores???
Agenda
Infraestrutura / Mais destinos
Aeroportos;
Espaço Aéreo.
Fatores essenciais
para acelerar o
desenvolvimento
do transporte
aéreo no Brasil

Players atuais já fizeram a recomposição da oferta doméstica com a indústria crescendo 3,7% ano contra ano no 4º Tri
– influenciada pelo crescimento de 11,5% da GOL.
INDÚSTRIA
Oferta Doméstica
(em milhões de assentos)
Fonte: Diio
Oferta Futura

Fatores essenciais
para acelerar o
desenvolvimento
do transporte
aéreo no Brasil
Agenda
· Competição;
· Low-Cost;
e Mais Destinos
Aeroportos;
Espaço Aéreo.

Desde o início de suas operações,
a GOL tem consistentemente desafiado
a indústria a praticar preços mais
acessíveis e competitivos.
Índice de Preços GOL vs. Demais Cias
Aéreas
Fonte: Gráfico 01 - TADC (Registro de Tarifas Aéreas Domésticas Comercializadas)
disponível em: https://sistemas.anac.gov.br/sas/downloads/
http://www.anp.gov.br/precos-e-defesa-da-concorrencia/precos/precos-de-produtores
https://infograficos.gazetadopovo.com.br/economia/pib-do-brasil/
Gráfico 02 - ttps://www.anac.gov.br/assuntos/dados-e-estatisticas/mercado-de-
transporte-aereo/consulta-interativa/demanda-e-oferta-ranking-de-empresa
Elaboração GOL
O Efeito GOL nas Tarifas Domésticas
ASK share histórico das atuais 3 maiores
empresas – doméstico
2007/2008
Fim das operações Varig
2009
Início das
operações da Azul
Final de 2010
Fusão LAN e TAM

Fatores essenciais
para acelerar o
desenvolvimento
do transporte
aéreo no Brasil
Agenda
· Competição;
· Low-Cost;
e Mais Destinos
Aeroportos;
Espaço Aéreo.

Menores custos por ASK não somente sustentam o ambicioso propósito da GOL, como também colocam a indústria brasileira em
padrões globais de competitividade.
GOL é a única “low cost” do Brasil:
· Frota eficiente com um único tipo de aeronave;
· Configuração, tipo e tamanho das aeronaves
otimizam custo por assento;
· Malha com alta utilização da aeronave1;
(12,4 Bh/dia GOL vs. 11,3 Bh/dia Azul)
· Modelo de negócios low cost da GOL transformou o
setor aéreo brasileiro, privilegiando o aumento do
fluxo e escala;
· Concorrentes não têm condições estruturais
de oferecer tarifas menores que a GOL.
¹9M19.
Baseado nos últimos doze meses terminados em 30 de junho de 2019.
Somas podem resultar em valores diferentes do total devido a arredondamento.
Fonte: Releases das empresas
GOL | A Mais Competitiva do Mercado

Particularidades Brasil: 72% da diferença. Particularidades GOL: 28% da diferença.
ICMS + Efeito de
paridade
de importação +
impostos
sobre manutenção
Tarifas
Aeroportuárias +
Voos Interrompidos
(resolução
400 ANAC)
Limitação de
Infraestrutura
Produto Programa
Fidelidade
LOPA
Comparativo de Custos | GOL vs. Ryanair
Em simulações extremas
com novas entrantes, após
ajustarmos decisões de
produto GOL (reversíveis) e
custos inerentes à operação
no Brasil, verifica-se
possível redução de 5% no
CASK.
CASK (UDM-
Set/19)
ajustado pela
etapa média
GOL vs
Ryanair
CASK Ryanair: Custo Total em euro para UDM-set/19 obtido no site de RI da campanha (https://investor.ryanair.com/results/) + incremento com custo de arrendamentos (leasing mensal por aeronave de US$ 257k – Fleet Ascend) dividido pelo ASK para o mesmo
ano obtido no Diio (https://mi.diio.net/mi/pages/login.jsp) ajustado pela etapa média GOL, conforme etapas obtidas. Etapa Média GOL (UDM-set/19): 1.119 Km (Realese GOL). Etapa Média Ryanair (UDM-set/19): 1.285 (Diio = Distância Total/ Nº de voos). Cotação
Média Euro (UDM-set/19): EUR = 4,36 BRL (Fonte: Banco Central – https://bcb.gov.br/acessoinformacao/legadp?url=https:%2F%Fwww4.bcb.gov.br%2Fpec%2Ftaxas%2Fport%2Fptaxnpesq.asp%3Feed%3Dtxcotacao ) e do preço médio combustível no Golfo
(https://www.ela.gov/dnav/pet/hist/LifHandler.ashx?n=PET&s=EER_EPJK_PF4_RGC_DPG&f=m) Impostos sobre Manutenção: Incremento de 7% dos custos totais em função das alíquotas mais elevadas dos impostos dos serviços de manutenção e de importação.
Tarifas Aeroportuárias: considerando a diferença dos custos por ASK das tarifas de pouso de rampa da Ryanair e GOL e mais 50% dos custos por ASK das tarifas de conexão GOL. Voos Interrompidos: custo por ASK em UDM-set/19 com reacomodações,
hospedagem, transporte e alimentação à passageiros em função de atrasos e/ou cancelamentos por restrições climáticas. Mix de frotas: impacto de custos devido a operarmos o B737-700 (138 assentos) em função de restrições operacionais em algumas
localidades. Produto: Custos por ASK da GOL nos UDM-set/19 com serviços de bordo, Wi-Fi, entretenimento e Lounges. Programa Fidelidade: custo por ASK referente aos gastos nos UDM-set/19 da Smiles e as despesas com compras de milhas. LOPA: impacto de
custos em função das diferenças de assentos entre GOL (186 assentos) e Ryanair (189 assentos) para o mesmo tipo de equipamento (B737-800). Cask GOL baseado nos releases,
(https://ri.voegol.com.br/conteudo_pt.asp@tipo=5358&id=0&idioma=0&conta=28&submenu=&img=&ano=2018), desconsiderando o ganho de R$ 634,7 milhões com a venda de aeronaves, incluindo as despesas com aeronaves financeiras e despesas com
aeronaves operacionais para 2019.
20,49
1,79
0,25
0,92
72%
43% 6% 23%Ryanair
% da
diferenaça
9% 13% 6%
0,37
0,56 0,26
28%
CASK
GOL
24,61

Fonte:
Realese GOL (2018)
Base GOL
Breakdown de Custos %
Correção/Variação dos Custos %
36,3
17,9
10,5
7,0
10,2
5,5
11,6
1
Combustível
Pessoal
Arrendamento
Tarifas
Prestação de Serviços
+ Gastos com PAX
Comerciais e Publicidade
Manutenção + Depreciação
Outros
24,4
36,339,3
QAVIPCA
Dólar
Estrutura de Custos | Breakdown

R$0.50
R$0.92
R$1.33
R$1.75
R$2.17
R$2.58
20142010 2011 2012 2013 2015 2016 2017 2018
Preço QAV
por Litro
Querosene - Jet Fuel EUA
QAV - PM Ponderado Gol
▲ (R$) 0,55 0,730,62 0,73 0,82 0,75 0,77 0,78 0,86
Fontes: Estimativas GOL, U.S. Energy Information Administration (EIA)
Breakdown da Diferença
58
%
33
%
9%
Paridade de Importação
ICMS
Diferencial Fixo
42%
Com sobrepreço histórico entre 40-50% se comparado a preços internacionais, combustível de aviação no Brasil
carrega impostos e metodologia de cálculo que oneram o setor e representam grande arrasto ao desenvolvimento da
indústria.
Estrutura de Custos | Breakdown

35,9mi Bilhetes vendidos
Bilhetes – UDM¹
¹Últimos doze meses findos em Set/19
EUR = 4,37 BRL
GOL , a primeira para TODOS
20,5mi
Valores inferiores a
€69, com preço
médio de €34
41 Boeings (B737)
LOPA 189, LF 90% e 8 voos diários
43 Airbus (A320)
59 Embraer (E2)

1 Em revezamento com 4 pilotos
Fontes: LEK com adaptação GOL.
Em comparação aos EUA e União Europeia, Brasil apresenta exigências restritivas sobre número de tripulantes
e jornadas de trabalho.
Regulamentação Brasileira - Tripulação
Quantidade
mín de pilotos
(por tempo de jornada)
• 2 pilotos (< 9 hrs)
• 3 pilotos (9-12 hrs)
Quantidade mín
de comissários
Igual ao número de saídas de
emergência, com adicional de 25%
e 50% para tripulação com 3 e 4
pilotos, respectivamente.
Um para cada 50 assentos Um para cada 50 assentos ou
um para cada saída de emergência,
a depender da certificação de cada
aeronave
Tempo máx de voo
e Jornada máx trabalho¹
960 horas (por ano)
e 16 horas
1.000 horas (por ano)
e 19 horas
1.000 horas (por ano)
e 18 horas
Tempo mínimo
de descanso
12 hrs (jornadas de até 12 hrs)
16 hrs (jornadas de 12-15 hrs)
24 hrs (jornadas de +15hrs)
10 horas (com oportunidade de
pelo menos 8 hrs ininterruptas
de sono)
Maior entre 12 hrs e duração
da jornada (voos partindo
da home base)
Maior entre 10 hrs e duração
da jornada (voos não partindo
da home base)

1 Atrasos superiores a 2 hrs para voos até 1.500 km, 3 hrs para voos entre 1.500 km e 3.000 km e 4 hrs para voos superiores a 4.000 km. 2Aeroportos: GRU, REC, SDU.
3Aeroportos: JFK, EWR, LAX, ORD, e SFO. 4Aeroportos LGA e DCA. 5Aeroportos LHR/CDG/AMS.
Fontes: ANAC, Regulation (EEC) No 95/93, IATA, LEK com adaptação GOL, Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) – elaboração ABEAR, ANAC e Bureau of Transportation Statistics – elaboração ABEAR.
No Brasil, atrasos/cancelamentos de voos por mau tempo geram desembolso adicional para as companhias aéreas.
Regulamentação Brasileira
• Superior a uma hora: facilidades de comunicação
(ligação telefônica, acesso à internet ou outros)
• Superior a duas horas: alimentação adequada
• Superior a quatro horas: acomodação
em local adequado, traslado e serviço
de hospedagem, quando necessário.
Não há leis federais exigindo que as companhias
aéreas forneçam aos passageiros dinheiro ou
outra compensação.
Não há possibilidade de indenização se puder
provar que o cancelamento ou atraso é causado
por circunstância extraordinárias.
Assistência Material Assistência Material1
Companhias passíveis de pagamento de
indenização por danos morais, caso falhem
em prestar toda a assistência necessária.
• Duas ligações, e-mails ou faxes gratuitos
• Alimentação adequada
• Hotel e traslado (caso o voo
seja remarcado para outro dia)
Resolução 400 ANAC
Assistência Material
• Não Há.
• 80% para Aeroportos Nível 32
• 90% em CGH
• 85%
Regularidade
Pontualidade (+/- 15 min)
Extravio/Dano de Bagagem (por 1.000)
• 2,45
• 80% (WSG) nos principais aeroportosinternacionais3
• Principais aeroportos domésticos4 reguladospor um FAR
Regularidade
• 2,85
• 80% (WSG) nos aeroportosNível 35
Regularidade
• 7,29
• N/D• 82%

Fatores essenciais
para acelerar o
desenvolvimento
do transporte
aéreo no Brasil
Agenda
· Competição;
· Low-Cost;
Mais competidores???
e Mais Destinos
Aeroportos;
Espaço Aéreo.

Indústria Doméstica | América do Sul
* Ajustada à etapa de 1.000 Km. Valor sem ajuste pela etapa de R$ 231,60. Preços médios de combustível disponibilizados para a GOL ex-diferencial fixo. Considera preços domésticos de GRU (Brasil), SCL (Chile), EZE (Argentina) e BOG (Colômbia) ASK Share
(2019) – Dados Diio para ano de 2019. Índice HHI (2019) – baseado no ASK de 2019 com dados oriundos do Diio. Tarifa Média (2018) – utilizado Sabre MI para Argentina e Colômbia, dados da ANAC (https://www.anac.gov.br/assuntos/dados-e-
estatisticas/mercado-de-transporte-aereo/consulta-interativa/tarifas-por-ligacao) para o Brasil e dados do DDS (abril a dezembro de 2018) para o Chile. Etapa Média (2018) – Considerado dados disponíveis no Diio USD = 3,6558 BRL
ASK Share (2019)
Jetsmart
Aerolineas
Andes
LAN
Norwegian
Avianca Argentina*
SOL
7,1%
17,7%
0,1%3,3%
3,1%
68,6%
0,1%
Avianca
LATAM
Satena
Viva Air
Easyfly
Wingo
3,5%
2,8%
2,3%
50,7%
16,4%
24,1%
GOL
AVIANCA BR
LATAM BR
Azul
Passaredo + MAP
24,2%
3,9% 0,4%
34%
37,5%
3.164 4.628 5.087 3.451Índice HHI
(2019)
R$ 382,4 R$ 371,9 R$ 412,1 R$ 478*Tarifa Média
(2018)
911 km 1.074 km 1.037 km 438 kmEtapa Média
(2018)
LATAM
JetSMART
Sky
Aerovias
ONE
0,5% 0,1%
22,4%
62,6%
14,5%
0,85 0,55 0,60 0,77Combustível
(USD/l em 2018)

O aumento de tarifas médias no curto prazo é decorrente do CHOQUE DE OFERTA e não está relacionado a fatores como
competição ou saturação de aeroportos.
Fonte: RTADC ANAC (rotas que eram operadas pela Avianca)
Comparativo de Tarifas Médias
Mercados operados anteriormente pela Avianca
2018 2019
+35%
+27%
Acontecimentos Recentes | Esclarecimentos

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo 33Fonte: Painel Performance de Voos GOL e DIIO
Tornamos públicas duas
análises que demonstram que
nenhum estudo apresentado
nesse contexto comprovou de
forma empírica que há relação
entre número de players e
tarifas,
desde que exista mais de uma
empresa no mercado.
A justificativa de alteração dos
parâmetros da Resolução 338 foi
embasada na suposta relação
entre market share e tarifas.
Discussão
Regulatória
Atual

Continuar a trajetória de evolução do setor é essencial para destravar o enorme potencial do mercado e trazer
benefícios para o Brasil.
Fonte: Elaboração LEK e GOL
Iniciativas para fomentar o ambiente de negócios
2019
Concessões de aeroportos
Desregulamentação da
franquia de bagagem
Abertura total
do setor aéreo
Redução da tributação
sobre QAV
Investimento mínimo
necessário para viabilização
dos aeroportos regionais
Estabilidade
regulatória/ jurídica
Adequação das liabilities
ao padrão internacional
Adequação da lei do
aeronauta ao modelo
internacional
Alteração da política
de paridade de preços

GOL mantém seu plano de
crescimento regional, além de
ser a única empresa brasileira a
fomentar o desenvolvimento
através de parcerias com três
companhias regionais.

Evolução de Destinos GOL | 2019 x 2018
De 61 destinos
domésticos em
2018 para 104
em 2019

Ao final de 2019, a GOL terá, além da
maior oferta doméstica, a maior
oferta regional do Brasil.
+34 Novos Destinos
operados por parceiros com
apoio GOL em 2019.
+9 Novos Destinos
operados pela GOL em 2019.
+R$ 420 Milhões
adicionais de
investimentos
ao ano no Regional.
De 61 destinos domésticos em 2018 para 104 em 2019
Evolução de Destinos GOL | 2019 x 2018

ASK
Tripulantes
Contratados¹ Frota Final
+6,5% +855 +15-20
+ Contratações + Novas Bases+ Presença + Eficiência
Planejamento Atual
vs 2018
= Menos Custo
= Menor Tarifa
Crescimento
GOL 2019
Planejamento GOL está
comprometido com o
crescimento de oferta nos
principais aeroportos brasileiros,
com expansão de dois dígitos
na capacidade doméstica.
¹Considera promoções internas para Comandantes

Material Proprietário da GOL Linhas Aéreas para uso restrito e exclusivo

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