Snow sculpture

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**** esculturas na neve****

Arte e fotografia

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Train Ride to Tibet, orgulho da China! UMA BELEZA!!! Showwwwwwwwwwwwwwwww!!! Custou US$4.100.000.000, terminou a construção 1 ano antes do previsto. Atravessou montanhas do Imalaia a 5.000 metros de altitude, os trabalhadores na construção tiveram que usar máscaras de oxigenio e câmara pressurizadas para recuperação. Sempre que possivel a ferrovia passava em pista elevada, para permitir a passagem de animais em migração natural, dado que foi concebida sempre minimizando impacto ambiental. Dos 1.956km, 500 atravessaram áreas congeladas no inverno e lama no verão. Imagine-se a contração e expansão operada no terreno. Sobre esse foi construida uma ponte de 11.7 km Os carros de passageiros são pressurizados como os aviões. Comparemos com o projeto do trem bala Rio-SP 400 km, 1/5 da distancia desse trem chines. O trem chines atravessou montanhas de até 5.000m, o trem bala atravessará a Serra das Araras, provavelmente 1/5 da altitude. Não atravessará 500km de terreno congelado. Digamos que os $4,1 bilhões de dólares seja somente para a estrutura da ferrovia e que não estaria aí o custo dos trens em si. Considerando o preço de uma locomotiva a USD$5.000.000, 20 carros de passageiros a USD$2.000.000, cada, teríamos uma composição sob o custo de $45 milhões de dólares, estimando 10 composições para trafegar nesses 1956km, mais 450 milhões de dólares. Vamos exagerar, digamos que os trens custassem 1 bilhão de dólares. Aí o custo dessa ferrovia chinesa seria de 5 bilhões de dólares.

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Uma raridade, que nos mostra as grandes dificuldades enfrentadas para a montagem deste colosso de aço. Vejam os detalhes da construção da TORRE EIFEL nesta mensagem. Devemos nos lembrar porém que: Naquela época, não existiam Maquinas de Calcular; Muito menos, Computadores; As Plantas e seus Detalhes, eram DESENHADOS À MÃO; Como podem ver nas imagens, cada Pilar possuía o seu próprio Bloco de Fundação, em Concreto, abaixo do nível do solo; Cada "Arranque" metálico de cada um dos quatro Pilares, tinha o seu próprio Maciço de Fundação; A pressão sobre essas bases era de 3 a 4Kg. por cm2; Devido à proximidade do Rio Sena e do seu lençol freático, tiveram de utilizar um sistema de Fundação até então NUNCA utilizado, que eram Caixões Metálicos, nos quais eram injetados Ar Comprimido para impedir a penetração de água, os operários trabalhavam dentro dessas "Panelas de Pressão", e então escavavam e retiravam o solo necessário, para permitir criar o vazio onde seria o Bloco de Fundação de cada Pilar, e que seria preenchido com Concreto. Essa tecnologia, ainda é usada nos dias de hoje, em situações criticas de solo, e os operários que nela trabalham, têm de se ausentar em períodos curtos, devido a ALTA PRESSÃO INTERNA, e ao mal que faz a saúde, tal ambiente de trabalho; A montagem dos Pilares, começou no dia 1 de Julho de 1887 e terminou 21 meses depois !!!; A Estrutura da Torre é composta por 18.000 peças metálicas,que foram DESENHADAS À MÃO E CERTAMENTE EM ESCALA NATURAL E CALCULADAS TAMBÉM À MÃO, pela inexistência de Maquinas de Calcular, ou qualquer outro sistema ou aparelho que permitisse a realização de tais cálculos. Convêm destacar que todas essas 18.000 peças, FORAM MONTADAS, COM PARAFUSOS, LOGO, TINHAM DE TER PRECISÃO MILIMÉTRICA DE FABRICAÇÃO !!! Na MONTAGEM dessa Estrutura, trabalharam dependendo do período, tão somente, 150 a 300 operários (enquanto que na obra de REFORMA do Estádio do Maracanã, e nos dias de hoje, com toda a tecnologia existente, comparativamente a da época, lá trabalham mais de 1.000 (mil) operários !!!!). Foram utilizados na montagem, 2.500.000 (dois milhões e quinhentos mil) parafusos, colocados a FRIO, ou seja, não podiam possuir erros de furação e de colocação; Foram gastos 5 (cinco) meses para a execução das Fundações, e 21 (vinte e um) meses para a conclusão da Montagem da Estrutura; É preciso reconhecer que diante dos métodos e recursos tecnológicos da época, trata-se de uma MARAVILHA de PROJETO, DE CÁLCULO e de PRECISÃO DE MONTAGEM, e por conseqüência UMA OBRA PRIMA DA ENGENHARIA; Esta obra foi iniciada em 1o de Julho de 1887 e teve sua conclusão em 31 de Março de 1889. E nos dias de hoje, falam em "dificuldades de construção" .....

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