913.7.200.1C_Portoghese_Rev0.pdf

Manual de uso e manutenção
PORTUGUÊS
1

Este manual deve ser considerado parte integrante da moto e deve permanecer com a mesma durante toda
a sua vida útil.
Em caso de transferência de propriedade, deve ser entregue ao novo comprador.
O manual deve ser conservado com cuidado: em caso de deterioração ou perda, solicite imediatamente uma
nova cópia a um Concessionário ou a uma Oficina autorizada Ducati.
Os padrões de qualidade e a segurança das motos Ducati são mantidos em constante atualização com o
consequente desenvolvimento de novas soluções de design, equipamentos e acessórios, portanto, embora
o manual inclua informações atualizadas no momento da impressão, a Ducati Motor Holding S.p.A. reserva-
se o direito de efetuar alterações a qualquer momento sem avisar e sem incorrer em obrigações. Por este
motivo pode ocorrer que, comparando algumas ilustrações com a sua atual moto, você possa notar
diferenças.
Reproduções ou divulgações mesmo parciais dos argumentos tratados nesta publicação, são absolutamente
proibidas. Todo direito é reservado à Ducati Motor Holding S.p.A., à qual deverá ser pedida autorização (por
escrito) especificando a sua motivação. Para as reparações ou para obter simples conselhos, contacte os
nossos centros de assistência autorizada. Além disso, preparamos um serviço de informações dirigido aos
"Ducatistas" e aos apaixonados pela Ducati, sempre à sua disposição para fornecer sugestões e conselhos
úteis.
Divirta-se!
2

Sumário
Introdução 7
Orientações para a segurança 7
Símbolos de advertência utilizados no manual 9
Utilização permitida 10
Obrigações do condutor 10
Formação do condutor 12
Vestuário 12
“Melhores Práticas” para a segurança 13
Abastecimento de combustível 15
Condução em plena carga 16
Produtos perigosos - advertências 17
Número de identificação do veículo 19
Número de identificação do motor 20
Painel de instrumentos (Dashboard) 21
Painel de instrumentos 21
LCD - Funções principais 25
LCD - Programação/visualização dos
parâmetros 27
Indicador de espaço total percorrido
"Totalizador" 31
Indicador de “Velocidade” 32
Indicador de espaço parcial percorrido "TRIP" 33
Indicador do espaço percorrido em reserva “TRIP
FUEL” 34
Indicador da visualização do relógio 35
Indicador da temperatura do ar 36
Indicador da temperatura do óleo do motor 37
Indicador de intervenções de manutenção 40
Indicador da tensão da bateria (BATT) 41
Regulação do ralenti das rotações do motor
(RPM) 43
Regulação da retroiluminação 44
Visualizador do tempo da volta (LAP) 46
Visualizador dos dados memorizados (LAP
Memory) 48
Aquisidor DDA 50
Erase (apagar) DDA 52
Função de desactivação do ABS 54
Função de regulação do relógio 55
Diagnóstico do painel de instrumentos 57
Função de desactivação “inteligente” do farol 64
3

Função de arranque “inteligente” do farol 64
O sistema immobilizer 65
Chaves 66
Code card 67
Procedimento de desbloqueio do imobilizador 68
Funcionamento 70
Duplicação das chaves 71
Comandos para a Condução 74
Posição dos comandos para a condução da
moto 74
Interruptor de ignição e tranca da direcção 75
Comutador esquerdo 76
Alavanca de comando da embraiagem 77
Alavanca de comando do starter 78
Comutador direito 79
Manípulo rotativo de comando do acelerador 80
Alavanca de comando do travão dianteiro 81
Pedal de comando do travão traseiro 82
Pedal de comando da caixa de velocidades 83
Regulação da posição do pedal de comando da caixa
de velocidades e do travão traseiro 84
Elementos e Dispositivos Principais 86
Posição na moto 86
Tampa do depósito de combustível 87
Fechadura do assento 88
Cabo porta-capacete 89
Descanso lateral 90
Reguladores de afinação do amortecedor
traseiro 92
Normas de Uso 94
Precauções para o primeiro período de utilização da
moto 94
Controlos antes do arranque 96
Arranque do motor 98
Arranque e velocidade da moto 101
Travagem 102
Paragem da moto 104
Abastecimento de combustível 105
Estacionamento 106
Acessórios fornecidos 107
Operações Principais de Uso e
Manutenção 108
Substituição do filtro de ar 108
4

Controlo do nível do fluido da embraiagem e dos
travões 108
Verificação do desgaste das pastilhas do
travão 110
Lubrificação das articulações 111
Regulação do cabo comando acelerador 112
Carregamento e tamponamento da bateria durante o
Inverno 113
Desmontagem da bateria 115
Remontagem da bateria 123
Controlo da tensão da corrente de
transmissão 134
Lubrificação da corrente de transmissão 136
Substituição das lâmpadas das luzes 137
Orientação do farol 138
Pneus 140
Controlo do nível de óleo do motor 143
Limpeza e substituição das velas 145
Limpeza geral 147
Longa inactividade 149
Advertências importantes 149
Manutenção 150
Plano de manutenção programada: operações a
efectuar por parte do concessionário 150
Plano de manutenção programada: operações a
efectuar por parte do cliente 153
Características técnicas 154
Pesos 154
Dimensões (mm) 155
Motor 158
Distribuição 158
Desempenhos 159
Velas de ignição 159
Alimentação 159
Travões 160
Transmissão 161
Chassi 162
Rodas 162
Pneus 162
Suspensões 162
Sistema de escape 162
Cores disponíveis 163
Sistema eléctrico 164
Lembrete das manutenções
periódicas 170
Lembrete das manutenções periódicas 170
5

Introdução
Orientações para a segurança
É para nós uma honra dar-lhe as boas-vindas entre os
amantes de Ducati e gostaríamos de expressar as
nossas congratulações pela sua excelente escolha.
Acreditamos que, além de usufruir da sua nova Ducati
como veículo para as suas deslocações normais,
você também a utilizará para efetuar longas viagens
que a Ducati Motor Holding S.p.A. espera sejam
sempre agradáveis e divertidas.
A sua moto é fruto da constante pesquisa e
desenvolvimento da Ducati Motor Holding S.p.A.: é
importante que o padrão de qualidade seja mantido
através do respeito minucioso do programa de
manutenção e da utilização de peças sobressalentes
originais. Dentro do manual são mostradas
instruções para a execução de pequenas operações
de manutenção. As operações de manutenção mais
importantes são mostradas no Manual de Oficina que
está à disposição das Oficinas autorizadas Ducati
Motor Holding S.p.A..
Visando o seu interesse, para a sua segurança e
como garantia e fiabilidade do produto, lhe
aconselhamos vivamente a dirigir-se a um
Concessionário ou a uma Oficina autorizada para
qualquer operação prevista pelo plano de
manutenção programada, veja pág. 150.
O nosso pessoal, altamente qualificado, dispõe de
instrumentos especiais e ferramentas adequadas
para executar qualquer intervenção especializada
utilizando exclusivamente peças de reposição
originais da Ducati, que garantem uma perfeita
permutabilidade, bom funcionamento e longa
duração.
Todos as motos Ducati possuem um Manual de
Garantia.
A garantia não será reconhecida às motos usadas em
provas desportivas.
A adulteração ou a modificação mesmo parcial de
componentes comportam na imediata anulação do
direito de garantia Operações de manutenção erradas
ou insuficientes, utilização de peças de reposição não
originais ou não explicitamente aprovadas pela
Ducati, podem comportar na anulação da Garantia,
6

para além de eventuais danos ou perda dos
desempenhos esperados.
7

A sua segurança e a segurança dos outros são
verdadeiramente importantes, a Ducati Motor
Holding S.p.A. lhe aconselha utilizar a sua moto de
modo responsável.
Antes de utilizar a sua moto pela primeira vez, leia
atentamente este manual do início ao fim e siga
fielmente as linhas guia contidas no mesmo, isto lhe
permitirá obter todas as informações relativas à
correta utilização e à correta manutenção.Em caso de
dúvidas, dirija-se a um Concessionário ou a uma
Oficina Autorizada.
Símbolos de advertência utilizados no
manual
Sobre os potenciais perigos que podem afetar você
ou outras pessoas, foram utilizadas diversas formas
de informação, entre as quais:
- Etiquetas de segurança na moto;
- Mensagens de segurança precedidas por um
símbolo de aviso e por um dos dois termos
ATENÇÃO ou IMPORTANTE.
Atenção
O não cumprimento das instruções fornecidas
pode criar uma situação de perigo e causar graves
lesões pessoais ao condutor ou à outras pessoas e
até mesmo a morte.
Importante
Existe a possibilidade de provocar danos na
moto e/ou nos seus componentes.
Notas
Outras informações inerentes à operação em
curso.
Todas as indicações relativas à DIREITA ou
ESQUERDA referem-se ao sentido de avanço da
moto.
8

Utilização permitida
Esta moto deve ser utilizada exclusivamente em
estrada asfaltada ou com pavimentação plana e
regular.
Esta moto não pode ser utilizada em percursos não
pavimentados ou fora de estrada.
Atenção
A utilização fora de estrada pode causar a perda
de controlo, da qual podem derivar danos ao veículo
ou lesões ou perda da vida.
Atenção
Esta moto não deve ser utilizada para arrastar
um reboque ou adicionar um sidecar, pois isto pode
causar perda de controlo e consequente acidente.
Esta moto transporta o condutor e pode transportar
um passageiro.
Atenção
O peso total da moto em ordem de marcha com
condutor, passageiro, bagagem e acessórios
adicionais não deve ultrapassar 390kg/859 lb.
Obrigações do condutor
Todos os condutores devem possuir carta de
condução.
Atenção
Conduzir sem carta de condução é ilegal e é
passível de ser perseguido pela lei. Controle para que
tenha sempre consigo o documento quando se
preparar para utilizar a moto. Não permita a utilização
à condutores inexperientes ou que não possuam
carta de condução.
Não conduza sob a influência de álcool e/ou drogas.
Atenção
Conduzir sob a influência de álcool e/ou droga é
ilegal e é passível de ser perseguido pela lei.
Evite tomar remédios antes de conduzir sem estar
informado pelo próprio médico sobre os efeitos
colaterais.
9

Atenção
Alguns remédios podem induzir sonolência ou
outros efeitos que reduzem os reflexos e a
capacidade do condutor de controlar a moto com o
risco de provocar um acidente.
Alguns Estados exigem um seguro obrigatório.
Atenção
Verifique as leis do próprio Estado. Estipule um
seguro e mantenha com cuidado o documento junto
com os outros documentos da moto.
Para proteger a segurança do condutor, e/ou do
eventual passageiro, alguns estados estipularam
obrigatória por lei a utilização de um capacete
homologado.
Atenção
Verifique as leis do próprio Estado, a condução
sem capacete pode ser punida com sanções.
Atenção
O fato de não usar o capacete, em caso de
acidente, aumenta a possibilidade de lesões físicas
graves, e até mesmo a morte.
Atenção
Verifique que o capacete esteja conforme as
especificações de seguranças, permita a alta
visibilidade, seja do tamanho justo para a própria
cabeça, mostre a etiqueta de certificação específica
do seu Estado. As leis que regem o tráfego variam de
Estado para Estado. Verifique quais são as leis em
vigor no próprio estado antes de conduzir a moto e
respeite-as sempre.
10

Formação do condutor
Muitos acidentes devem-se muitas vezes à
inexperiência na condução da moto. Condução,
manobras, travagens devem ser efetuadas em modo
diferente dos outros veículos.
Atenção
Falta de preparação do condutor ou uso
impróprio do veículo podem causar perda de controlo,
morte ou sérios danos.
Vestuário
O vestuário na utilização da moto desempenha um
papel importantíssimo em matéria de segurança, a
moto não tem a possibilidade de proteger o indivíduo
contra os impactos como um automóvel.
O vestuário adequado consiste em: capacete,
proteção para os olhos, luvas, botas, casaco de
mangas compridas e calças compridas.
- O capacete deve ter os requisitos enumerados
na pág. 9, se o modelo do capacete não prevê a
viseira, utilize óculos adequados;
- As luvas devem ser de 5 dedos de pele ou de
material resistente à abrasão;
- As botas ou sapatos para conduzir devem ter
solas antiderrapantes e proteção dos tornozelos;
- Casaco e calças, ou também o fato de proteção,
devem ser de pele ou de material resistente à
abrasão e de cor com detalhes que sejam
altamente visíveis.
Importante
Em todo caso, evite a utilização de roupas ou
acessórios esvoaçantes que possam enredar-se nos
órgãos da moto.
Importante
Para a segurança, este tipo de vestuário deve
ser utilizado no verão e no inverno.
Importante
Para a segurança do passageiro, faça com que
ele também utilize um vestuário adequado.
11

“Melhores Práticas” para a segurança
Antes, durante e após a utilização nunca se esqueça
de seguir algumas simples operações que são
importantíssimas para a segurança das pessoas e
para a conservação da plena eficácia da moto.
Importante
Durante o período de rodagem, respeite à risca
as indicações contidas no capítulo "Normas de Uso"
deste manual.
O não cumprimento destas normas exime a Ducati
Motor Holding S.p.A. de qualquer responsabilidade
por eventuais danos no motor e na sua duração.
Atenção
Não conduza se não estiver suficientemente
familiarizado com os comandos que deverá utilizar
durante a condução.
Antes de cada arranque efetue os controlos previstos
neste manual (veja pág. 12).
Atenção
A não execução dos controlos pode causar
danos ao veículo e causar lesões graves ao condutor
e/ou ao eventual passageiro.
Atenção
Faça em modo que a ignição do motor ocorra ao
ar livre ou num local adequadamente arejado, já que
nunca é preciso fazer o motor partir num ambiente
fechado.
Os fumos de escape são venenosos e podem
provocar perda de consciência ou conduzir à morte
num breve espaço de tempo.
Durante a marcha, assuma com o corpo posições
adequadas e faça com que o passageiro faça o
mesmo.
Importante
O condutor deve manter SEMPRE as mãos no
guiador.
Importante
O condutor e o passageiro devem apoiar os pés
nos pousa-pés sempre que a moto estiver em
movimento.
12

Importante
Para estar preparado para cada mudança de
direção ou variação de piso da estrada, o condutor
deve ter sempre as mãos no guiador, enquanto que
o passageiro deve estar sempre com as duas mãos
apoiadas nas alças do chassi por baixo do assento.
Importante
Tenha muita atenção nos cruzamentos, nas
saídas de zonas privadas ou de estacionamentos e
nos ramais de acesso às auto-estradas.
Importante
Mantenha-se bem visível evitando viajar nas
“zonas cegas” dos veículos que o precedem.
Importante
Avise SEMPRE e com antecedência suficiente,
utilizando os piscas próprios, todas as vezes que
pretender mudar de direção ou de faixa de rodagem.
Importante
Estacione a moto de modo que não colida e
utilizando o descanso lateral. Nunca estacione num
terreno irregular ou instável, pois a moto pode cair.
Importante
Controle periodicamente os pneus para detetar
a existência de eventuais fissuras ou cortes,
sobretudo nas paredes laterais, saliências ou
manchas extensas e evidentes que indiquem danos
internos; substitua-os em caso de danos graves.
Retire da banda de rodagem pedras ou outros corpos
estranhos que estejam presos no relevo da borracha.
Atenção
O motor, os tubos de escape e os silenciadores
permanecem quentes durante muito tempo após o
desligamento do motor; preste atenção para que
nenhuma parte do corpo entre em contacto com o
sistema de escape e para não estacionar o veículo
perto de materiais inflamáveis (como madeira, folhas,
etc.).
Atenção
Quando deixar a moto sem vigilância, tire
sempre a chave de ignição e conserve-a de modo que
não seja acessível à pessoas não idóneas para a
utilização da moto.
13

Abastecimento de combustível
Efetue as operações de abastecimento num local ao
ar livre com o motor desligado.
Não fume e nunca utilize chamas livres durante o
abastecimento.
Preste atenção para não deixar o combustível cair no
motor ou no tubo de escape.
Durante o abastecimento não encha completamente
o depósito: o nível do combustível deve permanecer
abaixo do orifício de abastecimento no coletor da
tampa.
Durante o abastecimento evite o quanto for possível
de inalar vapores de combustível e que este possa
entrar em contacto com os olhos, a pele ou as roupas.
Atenção
O veículo é compatível apenas com
combustíveis com um conteúdo máximo de etanol de
10% (E10).
A utilização de gasolinas com percentuais de etanol
superiores a 10% é proibida. A utilização de tais
combustíveis pode causar sérios danos ao motor e
aos componentes da moto. O uso de gasolinas com
percentuais de etanol superiores a 10% causa a
anulação da garantia.
Atenção
No caso de mal-estar causado pela inalação
prolongada de vapores de combustível, permaneça
ao ar livre e dirija-se ao médico. No caso de contacto
com os olhos, enxagúe abundantemente com água,
no caso de contacto com a pele lave-se
imediatamente com água e sabão.
Atenção
O combustível é altamente inflamável, no caso
de derramamento acidental nas roupas, troque-as.
14

Condução em plena carga
Esta moto foi projetada para percorrer longos
percursos com plena carga em absoluta segurança.
A disposição dos pesos na moto é muito importante
para manter inalterados os padrões de segurança e
evitar dificuldades em caso de manobras repentinas
ou em troços de estrada irregulares.
Atenção
Não supere o peso total admitido da moto e
preste atenção às informações sobre a carga
transportável apresentadas a seguir.
Informações sobre a carga transportável
Importante
Disponha a bagagem ou os acessórios mais
pesados na posição mais baixa possível e, de
preferência, no centro da moto.
Importante
Não fixe objetos volumosos e pesados na
cabeça de direção ou no guarda-lamas dianteiro, pois
podem causar uma instabilidade perigosa na moto.
Importante
Fixe bem a bagagem às estruturas da moto;
uma bagagem que não estiver bem presa pode deixar
a moto instável.
Importante
Não coloque peças a transportar nos intervalos
do chassi, pois podem interferir com as peças em
movimento da moto.
Atenção
Verifique se os pneus estão cheios à pressão
correta e se estão em boas condições.
Consulte o parágrafo "Pneus" na pág. 140.
15

Produtos perigosos - advertências
Óleo do motor usado
Atenção
O óleo do motor usado, se deixado
repetidamente em contacto com a epiderme por
longos períodos de tempo, pode ser a origem de
cancro epitelial. Se o óleo do motor usado é
manipulado diariamente, aconselha-se lavar o mais
rápido possível e cuidadosamente as mãos com água
e sabão após tê-lo manipulado. Mantenha fora do
alcance das crianças.
Poeira dos travões
Nunca use jatos de ar comprimido, ou escovas secas
para limpar o conjunto dos travões.
Fluido para travões
Atenção
O derramamento do fluido nas peças de
plástico, borracha ou pintadas da moto pode causar
danos às mesmas. Antes de executar a manutenção
do sistema, apoie um pano para oficina limpo nestas
peças cada vez que realizar operações de serviço.
Mantenha fora do alcance das crianças.
Atenção
O líquido utilizado no sistema de travagem é
corrosivo. No caso de contacto acidental com os
olhos ou a pele, lave a zona afetada abundantemente
com água corrente.
Líquido de arrefecimento
Em certas condições, o etilenoglicol presente no
líquido de arrefecimento do motor é combustível e a
sua chama não é visível. Se o etilenoglicol se acender,
a sua chama não é visível mas é capaz de causar
sérias queimaduras.
Atenção
Evite deitar líquido de arrefecimento do motor
no sistema de escape ou em partes do motor. Estas
partes podem estar suficientemente quentes para
acender o líquido que, portanto, queima sem chamas
visíveis. O líquido de arrefecimento (etilenoglicol)
pode causar irritações da pele e é venenoso se for
engolido. Mantenha fora do alcance das crianças. Não
remova a tampa do radiador quando o motor estiver
ainda quente. O líquido de arrefecimento está sob
pressão e pode provocar queimaduras.
16

Mantenha as mãos e as roupas longe da ventoinha
de arrefecimento, pois esta parte automaticamente.
Bateria
Atenção
A bateria libera gases explosivos; mantenha
fora do alcance faíscas, chamas e cigarros. Verifique
que, durante a recarga da bateria, a ventilação da zona
seja adequada.
17

Número de identificação do veículo
Notas
Estes números identificam o modelo da moto e
devem ser mencionados para o pedido de peças
sobressalentes.
Aconselha-se anotar o número do chassi da própria
moto no espaço abaixo.
Chassi Nº.
Fig 1
18

Número de identificação do motor
Notas
Estes números identificam o modelo da moto e
devem ser mencionados para o pedido de peças
sobressalentes.
Aconselha-se anotar o número do motor da própria
moto no espaço abaixo.
Chassi Nº.
Fig 2
19

Painel de instrumentos
(Dashboard)
Painel de instrumentos
1) LCD.
2) CONTA-ROTAÇÕES (rpm).
Indica o número de rotações do motor por minuto.
3) LUZ INDICADORA DE PONTO MORTO N
(VERDE):
Acende-se quando a caixa de velocidades está na
posição de ponto morto.
4) LUZ INDICADORA DA RESERVA DE
COMBUSTÍVEL (AMARELO ÂMBAR).
Acende-se quando o depósito está em reserva;
restam aproximadamente 3,5 litros de combustível.
5) LUZES INDICADORAS DOS PISCAS (VERDE).
A luz do indicador de direcção que está a funcionar
acende-se e fica intermitente.
No caso em que um indicador não funcione (ex.
lâmpada queimada) é sinalizado o funcionamento
incorreto pelo lampejar da luz indicadora com
5
2 4
3 1 6 7
10 9
8
Fig 3
Importante
Não utilize a moto se a luz indicadora (6)
permanecer acesa, pois isso pode provocar danos no
motor.
6) LUZ INDICADORA DA PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR (VERMELHA).
Acende-se para indicar uma pressão insuficiente do
óleo do motor. Deve acender quando o interruptor de
20
frequência dobrada em relação ao funcionamento
correto.

ignição é colocado na posição ON, mas deve apagar
alguns segundos depois do arranque do motor.
Pode acontecer que se acenda por breves instantes
quando o motor estiver muito quente, apagando-se
quando o regime de rotações aumenta.
7) LUZ INDICADORA DOS MÁXIMOS (AZUL)
(Fig 3).
Acende-se para indicar que os máximos estão
acesos.
8) LUZ INDICADORA “DIAGNÓSTICO VEÍCULO/
MOTOR - EOBD” (AMARELO ÂMBAR) (Fig 3).
Acende-se com erros motor ou veículo; em alguns
casos, apresenta-se o consequente bloqueio do
motor.
9) LUZES INDICADORAS DO LIMITADOR (Fig 3).
Acende-se de modo fixo ao alcançar o primeiro limiar
(*) do limitador. Acende-se de forma intermitente
quando se atinge o limitador.
21

10) LUZ INDICADORA ABS (AMARELO ÂMBAR)
(apenas para versão ABS) (Fig 3).
Motor desligado / velocidade inferior 5 Km/h
Luz indicadora
desligada
Luz indicadora
intermitente
Luz indicadora
fixa
- ABS desabilitado
por função “DE-
SAB ABS” do
menu (**)
ABS habilitado
mas que ainda
não funciona.
Motor ligado / velocidade inferior 5 km/h
Luz indicadora
desligada
Luz indicadora
intermitente
Luz indicadora
fixa
- ABS desabilitado
por função “DE-
SAB ABS” do
menu
ABS habilitado
mas que ainda
não funciona.
Motor ligado / velocidade maior 5 Km/h
Luz indicadora
desligada
Luz indicadora
intermitente
Luz indicadora
fixa
ABS habilitado e
que funciona
ABS desabilitado
por função “DE-
SAB ABS” do
menu
ABS desabilitado
e que não funcio-
na devido a um
problema.
(*) qualquer calibração da unidade eletrónica de
controlo do motor, de acordo com o modelo, pode ter
um “ajuste” diferente dos limiares que precedem o
limitador e do próprio limitador.
(**) o ABS deve ser considerado efectivamente
desabilitado somente se a luz indicadora permanece
intermitente mesmo depois de ter ligado o motor.
22

11) BOTÃO DE COMANDO
Botão utilizado para ver e configurar os parâmetros
do painel de instrumentos com duas posições A
“ ” e B “ ”.
12) BOTÃO DE SINAL DOS MÁXIMOS FLASH
O botão que normalmente tem a função de máximos
intermitentes pode ser utilizado para as funções LAP
e do aquisidor USB do painel de instrumentos.
12 A 11
B
Fig 4
23

LCD - Funções principais
Atenção
As intervenções no painel de instrumentos
devem ser sempre efetuadas com o veículo parado.
Não utilize, por nenhuma razão, o painel enquanto
estiver a conduzir o veículo.
1) TAQUÍMETRO.
Indica a velocidade de avanço
2) CONTA-QUILÓMETROS.
Indica a distância total percorrida.
3) CONTA-QUILÓMETROS PARCIAL.
Indica a distância percorrida desde o último ajuste a
zero (TRIP).
4) CONTA-QUILÓMETROS TRIP FUEL.
Indica a distância percorrida em reserva.
5) RELÓGIO.
6) INDICADOR DE TEMPERATURA DO AR.
7) CRONÓMETRO DO TEMPO DA VOLTA.
8) INDICADOR DE ROTAÇÕES DO MOTOR (RPM).
9) TEMPO NA VOLTA (LAP).
8
4
5 9
6 2 3 1
7
Fig 5
24

10) INDICADOR DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA.
O acendimento do indicador sinaliza que foi atingido
o prazo para a verificação de manutenção periódica.
O indicador permanecerá exibido no display até o
reset do sistema, que será feito por um
Concessionário ou por uma Oficina Autorizada Ducati
que executará a manutenção.
11) FUNÇÃO LAP. Indica a ativação da função LAP.
12) FUNÇÃO DDA. Indica a ativação do aquisidor
DDA.
Importante
O painel é um instrumento que permite o
diagnóstico do sistema de injeção/ignição eletrónica.
Nunca, por motivo algum, utilize estes menus, uma
vez que se destinam a pessoal qualificado. No caso
de entrada acidental nesta função, posicione a chave
em OFF e dirija-se a um Concessionário ou a uma
Oficina autorizada Ducati para realizar as verificações
necessárias.
11 13 12 14 10
Fig 6
13) INDICADOR DA TEMPERATURA DO ÓLEO DO
MOTOR
Importante
Não utilize a moto quando a temperatura atingir
o valor máximo, pois pode danificar o motor.
14) CONTROLO DA TRAÇÃO (DTC)
Indica a ativação da unidade eletrónica DTC.
25

LCD - Programação/visualização dos
parâmetros
Aquando da ignição (chave de OFF para ON) o painel
de instrumentos ativa durante 1 segundo todos os
dígitos do LCD e acende os indicadores em
sequência.
OFF
CHECK 1
Fig 7
26

Em seguida, passa-se à visualização “normal”
visualizando o Modelo e, durante 2 segundos, no
lugar da velocidade do veículo, também a versão (EU,
UK, USA, CND, FRA, JAP).
A visualização do modelo aparece no modo “a correr”
uma única vez.
CHECK 2
RUN
Fig 8
27

Aquando da ignição, o painel de instrumentos
visualiza sempre as seguintes informações
(desativando as funções ativadas anteriormente):
TOTALIZADOR
VELOCIDADE
BARGRAPH ROTAÇÕES DO MOTOR
BARGRAPH TEMPERATURAS DO ÓLEO DO
MOTOR
Neste momento, carregando no botão (1,Fig 9) na
posição B " " é sempre possível passar da função
Totalizador às seguintes funções:
TRIP
TRIP FUEL (somente se estiver ativo)
RELÓGIO
T-AIR
para depois regressar à função TOT.
Por outro lado, pressionando o botão (1,Fig 9) na
posição A " " o sistema entra no menu exibindo as
seguintes funções nesta sequência:
ERROR (somente se ativo)
BATT
RPM
LIGHT SET
LAP (OFF ou ON)
A
B
1
Fig 9
DDA (OFF ou ON)
ERASE DDA
DISAB ABS
AJUSTE DO RELÓGIO
CODE (somente se estiver ativo)
28
LAP MEM

Importante
Este menu só está ativo se a velocidade do
veículo for inferior a 20 Km/h; se estiver no interior
deste MENU e a velocidade do veículo ultrapassar 20
km/h, o painel de instrumentos sai automaticamente
e volta à visualização inicial;
É possível sair do MENU a qualquer momento
pressionando durante 3 segundos o botão (1,Fig 9) na
posição A " ".
29

Indicador de espaço total percorrido
"Totalizador"
Esta função permite visualizar a indicação do espaço
total percorrido.
Aquando do Key-On, o sistema entra
automaticamente nesta função.
O dado é memorizado de modo permanente e não
pode ser reiniciado por nenhum motivo.
Se o dado ultrapassar a quilometragem 99999 km (ou
99999 milhas), permanece visualizada
permanentemente a escrita “99999”.
vs. EU, CND, FRA, JAP
vs. UK, USA
Fig 10
30

Indicador de “Velocidade”
Esta função permite a visualização da indicação da
velocidade do veículo.
O painel de instrumentos recebe a informação da
velocidade real (calculada em km/h) da unidade
eletrónica e exibe o dado aumentado em 8%.
A velocidade máxima visualizada é de 299 km/h (186
mph).
Se exceder os 299 km/h (186 mph) o display exibe as
linhas “- - -“ (não intermitentes).
vs. UK, USA
Fig 11
31

Indicador de espaço parcial percorrido
"TRIP"
parcial percorrido.
Quando, dentro desta função, se pressiona o botão
1,pág. 28 na posição B “ “ por 3 segundos, o dado
é ajustado a zero.
Se o dado ultrapassar o número 999.9, o espaço
percorrido é reiniciado e a contagem recomeça
automaticamente.
vs. UK, USA
Fig 12
32

Indicador do espaço percorrido em reserva
“TRIP FUEL”
percorrido com o veículo em reserva de combustível.
Quando a luz indicadora de reserva se acende,
qualquer que seja a função visualizada, é activado
automaticamente o TRIP FUEL. Se o estado de
reserva persistir, o dado é mantido na memória
mesmo depois do Key-Off.
A contagem é interrompida automaticamente
quando o veículo já não estiver no estado de reserva.
Se o dado ultrapassar o número 999.9, o contador é
ajustado automaticamente a zero e recomeça a
contagem.
vs. UK, USA
Fig 13
33

Indicador da visualização do relógio
Esta Função permite visualizar a indicação da hora.
O horário é sempre visualizado de acordo com a
seguinte sequência:
AM de 0:00 à 11:59
PM de 12:00 à 11:59
No caso de uma interrupção da bateria (Batt-OFF), na
altura do restabelecimento da tensão e no momento
do sucessivo (Key-On), o relógio é ajustado a zero e
volta automaticamente a contar partindo de “0:00”.
Fig 14
34

Indicador da temperatura do ar
Visualiza a temperatura externa.
Extremos de visualização: -39°C ÷ +124°C.
Em caso de FAULT do sensor (-40°C,+125°C ou
desligado), são exibidas as linhas "- - -" não
intermitentes com o consequente acendimento da
luz indicadora de "Diagnóstico do veículo/motor -
EOBD” (8,Fig 3).
vs. UK, USA
DIAGNÓSTICO
MOTOR /
VEÍCULO
DIAGNÓSTICO
MOTOR /
VEÍCULO
Fig 15
35

Indicador da temperatura do óleo do motor
Esta função descreve o funcionamento da indicação
da temperatura do óleo do motor.
Visualizações:
- se o dado está compreendido entre -40°C e
+80°C o display exibe o "ESTADO 2";
- se o dado está compreendido entre +81°C e
ESTADO 2
ESTADO 3
ESTADO 4
Fig 16
36

ESTADO 5
ESTADO 6
ESTADO 7
Fig 17
37

- se o dado é ≥ 201°C o display exibe o "ESTADO 9"
com as marcas intermitentes;
- Em caso de FAULT do sensor é visualizado o
"ESTADO 1" intermitente.
ESTADO 8
ESTADO 9
ESTADO 1
Fig 18
38

Indicador de intervenções de manutenção
Exibe as intervenções de manutenção (verificações).
O acendimento do indicador ( ) sinaliza que foi
atingido o prazo para a verificação de manutenção
periódica.
O display exibe a indicação da manutenção nas
seguintes quilometragens:
- após os primeiros 1000 km de totalizador;
- a cada 12000 km de totalizador.
A informação está presente no display até ser
devidamente reiniciada.
Atenção
O reset da indicação pode ser executado
somente por um Concessionário ou por uma Oficina
Autorizada Ducati que realizará a manutenção.
Reset
IGNIÇÃO
(MAINT)
IGNIÇÃO
(MAINT)
IGNIÇÃO
(MAINT)
IGNIÇÃO
(MAINT)
Reset
vs. UK, USA
Fig 19
39

Indicador da tensão da bateria (BATT)
Esta função descreve o funcionamento do indicador
da tensão da bateria.
Para visualizar a função, é necessário entrar no menu
da página “BATT”.
O display exibe a informação da tensão da bateria do
seguinte modo:
se o dado estiver entre 12.1 e 14.9 Volts, ele é exibido
de modo fixo;
se o dado estiver compreendido entre 10.0 e 12.0
Volts ou se estiver entre 15.0 e 16.0 Volts, ele é
exibido de modo intermitente.
FIXO
INTERMITENTE
INTERMITENTE
Fig 20
40

se o dado for igual ou inferior a 9.9 Volts, é exibida a
indicação "LO" a piscar, com o consequente
acendimento da luz indicadora de "Diagnóstico do
veículo/motor - EOBD” (8,Fig 3);
se o dado for igual ou superior a 16.1 Volts, é exibida
a indicação "HI" a piscar, com o consequente
acendimento da luz indicadora de "Diagnóstico do
veículo/motor - EOBD” (8,Fig 3).
INTERMITENTE
INTERMITENTE
Fig 21
41

Regulação do ralenti das rotações do
motor (RPM)
Esta função descreve o funcionamento da regulação
do ralenti das rotações do motor.
e entrar na página “RPM”.
O visor mostra, para além da escala do conta-
rotações superior, o número das rotações do motor
(rpm) de modo numérico para ter uma melhor
precisão na regulação do “ralenti”.
Fig 22
42

Regulação da retroiluminação
Esta função permite regular a intensidade da
retroiluminação do painel de instrumentos.
Para regular a retroiluminação, é necessário entrar no
menu na página “LIGHT-SET”.
Quando se está nesta página, ao pressionar o botão
(1,Fig 9) na posição B “ ” por 3 segundos entra-se
na regulação e são visualizadas, em sequência, as
seguintes páginas:
- página 1 - “LIGHT MAX” setting:
Dentro desta página a retroiluminação está no
máximo da sua potência; pressionando o botão
(1,Fig 9) na posição B “ ” passa-se à página 2.
- página 2 - “LIGHT MID” setting:
Dentro desta página a retroiluminação é reduzida
cerca 30% relativamente à sua potência máxima;
pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B
“ ” passa-se à página 3.
- página 3 - “LIGHT MIN” setting:
Dentro desta página a retroiluminação é reduzida
cerca 70% relativamente à sua potência máxima;
pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B
“ ” passa-se à página 1.
B = ON por 3 seg.
Pressione B
Pressione B
Pressione B
B = ON por
3 seg.
B = ON por
3 seg.
B = ON por
3 seg.
Fig 23
43

Se dentro de uma das três páginas for pressionado o
botão (1,Fig 9) na posição B “ ” por 3 segundos, o
Painel de Instrumentos volta à página “LIGHT
SET“ memorizando a potência da retroiluminação
seleccionada e a mantém na memória.
No caso, porém, de uma interrupção da Bateria, ao
restabelecer a Tensão e da próxima vez que o motor
for ligado, a retroiluminação é regulada para a sua
potência máxima.
44

Visualizador do tempo da volta (LAP)
Esta função descreve o funcionamento do
visualizador do tempo na volta.
Para ativar a função, é preciso entrar no menu e
ajustar a função "LAP" em "On" mantendo
pressionado o botão (1,Fig 9) na posição B
“ “ durante 3 segundos.
O START e o STOP do cronómetro devem ser
ativados com o botão de sinal dos máximos FLASH
(12,Fig 4) situado no comutador esquerdo.
Sempre que se pressiona o FLASH e a função LAP
está ativa, o display exibe durante 10 segundos o
tempo da volta, voltando depois à visualização
“normal”.
O número máximo de voltas que se pode memorizar
é de 30. Se a memória estiver cheia, sempre que for
pressionado o botão FLASH, o display não memoriza
mais nenhum tempo da volta mas exibe durante 3
segundos a escrita “FULL” intermitente até que os
tempos sejam reiniciados.
MENU
Pressione B
por 3s
Pressione B
por 3s
Fig 24
45

Quando se desativa a função LAP pelo menu, a "volta"
em curso não é memorizada.
Se a função LAP estiver ativa e o display se desligar
inesperadamente (Key-off), a função LAP é
desativada automaticamente (se o cronómetro
também estiver ativo, a “volta” em curso não é
memorizada). Se o tempo nunca for “parado”,
quando se atingir 9 minutos, 59 segundos, 99
centésimos, o cronómetro recomeça do 0 (zero) e a
contagem do tempo continua até que a função seja
desativada. Se, ao invés, a função LAP é ativada e a
"memória" não tiver sido ajustada a zero, mas as
voltas memorizadas forem inferiores a 30 (exemplo:
18 voltas memorizadas), o painel de instrumentos
memoriza as eventuais voltas restantes até a
"saturação" da memória (neste caso podem ser
memorizadas outras 12 voltas). Nesta função, está
prevista apenas a visualização dos tempos da volta;
são também memorizados para uma visualização
seguinte na função Lap Memory.
Visualização “NORMAL
”
Pressione flash (1ª vez)
Pressione flash (2ª vez)
Pressione Flash
(a partir da 32ª vez,
exceto reset dos tempos)
por 10s
por 10s
por 10s
Fig 25
46

Visualizador dos dados memorizados (LAP
Memory)
Esta função visualiza os dados memorizados com a
função LAP: número e tempo da volta.
Para visualizar os tempos memorizados, é necessário
entrar no menu, na página “LAP MEM”.
Quando se está nesta página do menu, ao pressionar
o botão (1,Fig 9) na posição B “ “ por 3 segundos,
entra-se na visualização da “1ª volta”; o display
indicará o número da volta, o tempo da volta, o
número de rpm MAX atingidas ligadas à respetiva
volta.
Pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B “ “ o
display vai exibindo os 30 tempos memorizados para
depois regressar à 1ª volta.
Se, durante a visualização dos tempos memorizados
o botão (1,Fig 9) for mantido pressionado na posição
B “ “ durante 3 segundos, o display ajusta a zero
instantaneamente todos os tempos memorizados;
neste caso, se a função LAP estiver ativa, é
desativada automaticamente
MENU
Premere B (por 3s)
Pressione B
(por 29 vezes)
Premere B
(por 3s)
Premere A
(por 3s)
Pressione B
(por 29 vezes)
Premere A
(por 3s)
Premere A
(por 3s)
Premere A
(por 3s)
Pressione B
Fig 26
47

A velocidade MÁX memorizada é aquela indicada no
display, durante a função Lap.
Para sair da visualização dos tempos memorizados, é
necessário pressionar o botão (1,Fig 9) na posição A
“ ”.
Se não estiver presente qualquer dado na memória,
são visualizados os 30 tempos e o cronómetro que
indica “00.00.00”.
Se, durante a volta, o motor tiver atingido o limitador,
durante a visualização dos tempos memorizados,
acende-se a respetiva luz indicadora “LIMITADOR -
OVER REV.” (9,Fig 4).
48

Aquisidor DDA
Esta função permite a ativação do aquisidor DDA
(Ducati Data Analyzer): o aquisidor deve ser ligado à
cablagem do veículo.
Para ativar o aquisidor, é preciso entrar no menu e
ajustar o aquisidor "DDA" a "On" mantendo
“ “ durante 3 segundos. O START e o STOP para
o separador das voltas cujos dados foram adquiridos
são feitos com o botão de sinal dos máximos FLASH
(12,Fig 4) situado no comutador esquerdo.. Caso a
função DDA esteja ativa e, de repente, o display se
apague (Key-off), a função é automaticamente
desativada.
MENU
Premere B
por 3s
Premere B
por 3s
Fig 27
49

Notas
Para os proprietários do Ducati Data Analyzer
(DDA) encontra-se à disposição um serviço de
assistência online (http://dda.prosa.com). Este
serviço lhe oferece tudo o que necessita para um uso
correto do DDA no seu PC, seja em relação ao device
quanto ao software de análise dos dados adquiridos.
Atenção
Desligue, após o uso, o aquisidor DDA pela
cablagem principal.
50

Erase (apagar) DDA
Esta função permite apagar os dados guardados no
aquisidor DDA: o aquisidor deve ser ligado à
cablagem do veículo.
Para apagar os dados, é necessário entrar no menu
na página “Erase DDA”.
Se pressionar o botão (1,Fig 9) na posição B
“ “ durante 3 segundos e o aquisidor DDA não
adquirir dados, o visor mostra durante 10 segundos a
escrita “WAIT…”; no final dos 10 segundos, aparece
a escrita “ERASE OK“ durante 3 segundos,
para confirmar que os dados do aquisidor DDA foram
cancelados.
Por outro lado, pressionando o botão (1,Fig 9) na
posição B “ “ durante 3 segundos e o aquisidor
DDA estiver a adquirir, não é cancelada a memória do
aquisidor de dados e o display mostra durante
3 segundos a escrita “FAIL”.
51

MENU
DDA=ON
Premere B por 3s
SIM
NÃO
Premere B por 10s
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Fig 28
52

Função de desactivação do ABS
Essa função permite desativar a unidade eletrónica
ABS (apenas na versão ABS).
Atenção
Essa operação deve ser executada somente
com o veículo parado (chave em ON).
Para desabilitar a unidade eletrónica ABS é preciso
entrar no menu na página “DESAB ABS” e manter
“ “ durante 3 segundos.
No término dos 3 segundos o painel de instrumentos
sinaliza a desativação com o piscar da luz indicadora
ABS (10,Fig 3).
A partir deste momento a unidade eletrónica ABS
está desativada; será reiniciada automaticamente no
sucessivo Key-Off / Key-On.
No sucessivo Key-On o painel de instrumentos
sinaliza o efetivo funcionamento mantendo a luz
indicadora ABS (10,Fig 3) desligada.
Em caso de problemas no sistema ABS, o painel de
instrumentos sinaliza o mau funcionamento
mantendo a luz indicadora ABS (10,Fig 3) acesa fixa,
Fig 29
Importante
Essa sinalização é ativada somente com
velocidade superior ou igual aos 10 km/h; com
velocidade inferior a 10 km/h não é realizado o
diagnóstico por parte da unidade eletrónica ABS..
53
a luz indicadora EOBD (8,Fig 3) acesa fixa e o erro ABS
no menu.

Função de regulação do relógio
Esta função permite o ajuste do relógio.
Para ajustar o relógio, é necessário entrar no menu
na página “SET”.
AJUSTE DA HORA
Nesta página, se o botão (1,Fig 9) for pressionado na
posição B “ ” por 3 segundos entra-se na
regulação.
Quando se entra nesta função, a escrita “AM” fica
intermitente; pressionando o botão (1,Fig 9) na
posição B “ ” a mensagem “PM” começa a piscar;
pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B “ ”
regressa-se ao passo anterior (se a hora for 00:00,
quando se passa de "AM" para "PM", aparecerá
12:00).
- Pressionando o botão (1,Fig 9), na posição A
“ ” passa-se ao ajuste das horas, cuja indicação
começa a piscar. A cada pressão na posição B
“ ” a contagem aumenta de maneira rotativa
com passos de 1 hora; mantendo pressionado na
posição “ ” a contagem avança de modo
rotativo com passos de 1 hora a cada segundo
(durante a pressão prolongada da tecla as horas
não piscam).
- pressionando o botão (1,Fig 9), na posição A
“ ”, passa-se ao ajuste dos minutos, cuja
indicação começa a piscar. A cada pressão na
posição B “ ” a contagem aumenta de maneira
rotativa com passos de 1 minuto; mantendo
pressionado na posição B “ ” a contagem
avança de modo rotativo com passos de 1 minuto
a cada segundo. Se for mantido pressionado na
posição B " " durante mais do que 5 segundos,
os passos aumentam com passos de 1 a cada
100 ms (durante a pressão prolongada na posição
B " " os segundos não piscam).
- se o botão for pressionado na posição A " " o
display sai da função de ajuste exibindo o novo
horário definido.
54

A
B
B
A
B
B
A
Interm.
Interm.
Interm.
Interm.
Interm.
Interm.
Ajust.
A
A
Premere B por 10s
Fig 30
55

Diagnóstico do painel de instrumentos
Importante
O painel de instrumento efetua o diagnóstico do
sistema de modo correto após 60 segundos desde o
último Key-off.
Esta função permite visualizar e reconhecer os
comportamentos anómalos do veículo e, se possível,
a substituição dos dispositivos identificados como
avarias.
da página “Error”.
Este menu só está ativo se estiver presente pelo
menos um erro, caso contrário, esta página NÃO
aparece.
Na presença de vários erros, estes aparecem em
"rolling" a cada 3 segundos.
Continua, no entanto, a ser possível fazer um
diagnóstico mais detalhado através do Ducati
Diagnostic System.
Atenção
Quando for exibido um erro dirija-se sempre a
um Concessionário ou a uma Oficina autorizada
Ducati.
LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
MENSAGEM DE ERRO ERRO
TPS 01 Potenciómetro da Borboleta C.C. Vcc ou C.a.
56

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
TPS 01 Potenciómetro da Borboleta C.C. GND
PRESS 02 Sensor Pressão C.C. Vcc
PRESS 02 Sensor Pressão C.C. GND ou C.a.
OIL 03 Sensor NTC Óleo C.C. Vcc ou C.a.
OIL 03 Sensor NTC Óleo C.C. GND
T AIR 04 Sensor Temperatura Ar C.C. GND ou C.a.
T AIR 04 Sensor Temperatura Ar C.C. Vcc
BATT 05 Tensão da Bateria nível LOW
57

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
BATT 05 Tensão da Bateria nível HIGH
LAMB 06 Sonda Lambda (desalinhamento)
LAMB 06 Aquecedor Sonda Lambda C.C. Vcc
LAMB 06 Aquecedor Sonda Lambda C.C. GND ou C.a.
FUEL 07 Sensor NTC Reserva Gasolina C.C. Vcc ou C.a.
FUEL 07 Sensor NTC Reserva Gasolina C.C. GND
DTC 08 Traction Control;
COIL 09 Bobina Vertical (2) C.C. Vcc
58

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
COIL 09 Bobina Vertical (2) C.C. GND ou C.a.
COIL 09 Bobina Horizontal (1) C.C. Vcc
COIL 09 Bobina Horizontal (1) C.C. GND ou C.a.
INJE 10 Injetor Vertical (2) C.C. Vcc
INJE 10 Injetor Vertical (2) C.C. GND ou C.a.
INJE 10 Injetor Horizontal (1) C.C. Vcc
INJE 10 Injetor Horizontal (1) C.C. GND ou C.a.
START 12 Telerruptor de Arranque C.C. Vcc
59

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
START 12 Telerruptor de Arranque C.C. GND ou C.a.
R INJ 13 Relé Injeção C.a.
STEPP 14 Motor de passo C.a.
STEPP 14 Motor de passo C.C. Vcc
STEPP 14 Motor de passo C.C. GND
EXVL 15 Falha Verificação Extremos ou Erro de posicionamento
EXVL 15 C.C. GND ou C.a. do Potenciómetro
EXVL 15 C.C. Vcc do Potenciómetro
60

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
EXVL 15 Motor avariado / não funciona
ECU 16 ECU (erro genérico)
PKUP 17 Sensor Pick-UP
SPEED 18 Sensor de velocidade
IMMO 19 Immobilizer (Chave faltante)
IMMO 19 Immobilizer (Antena desligada)
IMMO 19 Immobilizer (Chave desconhecida)
CAN 20 Linha CAN
61

LUZ
INDI-
CA-
DO-
RA
LIGHT 21 Relé das luzes
ABS 22 Sistema ABS em erro
62

Função de desactivação “inteligente” do
farol
Esta função permite reduzir o consumo da bateria,
regulando automaticamente a desativação do farol
dianteiro. O dispositivo entra em funcionamento em
3 casos:
- no 1º caso, se a chave for comutada da posição
OFF à posição ON e não for feito nenhum
arranque do motor, ao fim de 60 segundos o farol
é desativado e só será novamente ativado no
próximo arranque do motor.
- no 2º caso, após a utilização normal da moto com
os faróis acesos, o motor é desligado através do
botão RUN-STOP colocado no comutador direito.
Neste caso, ao fim de 60 segundos do motor ter
sido desligado, o farol será desativado e
novamente ativado no próximo arranque do
motor.
- no 3º caso, durante o arranque do motor, o farol
é apagado e novamente aceso assim que o
motor pegar.
Função de arranque “inteligente” do farol
Esta função permite a ativação “programada” do farol
mesmo com o veículo desligado (Key-off). O painel
de instrumentos, imediatamente depois do Key-Off,
permanece ativo durante 60 segundos, permitindo
ativar os faróis se o botão (1,Fig 9) for pressionado na
posição A “ “ ou B “ ”.
Durante estes 60 segundos, a cada pressão do botão
(1,Fig 9) na posição A “ “ ou B “ ”, o painel de
instrumentos permite ativar o farol durante 30
segundos; a cada pressão, será somado o tempo de
ativação até um máximo de 6 pressões (o tempo
máximo é de 180 segundos).
Após a primeira pressão do botão (1,Fig 9) na posição
A “ “ ou B “ ”, obtém-se o START dos 30
segundos com a consequente ativação do farol;
apenas se a segunda pressão ocorrer durante estes
30 segundos se poderá somar o tempo de ativação;
se os 30 segundos de ativação do farol tiverem
expirado, já não será possível “acrescentar” mais 30
segundos e o painel de instrumentos desativará o
farol.
Para poder restabelecer esta função, é necessário
efetuar pelo menos um Key-on/Key-off.
63

Se, a qualquer momento em que a função estiver
ativa, se verificar uma interrupção inesperada da
bateria, quando a tensão for restabelecida, o painel
de instrumentos desativa a função (o painel de
instrumentos não permanece ativo durante 60
segundos).
O sistema immobilizer
Para aumentar a proteção antirroubo, a moto possui
um sistema eletrónico de bloqueio do motor
(IMMOBILIZER) que é ativado automaticamente
sempre que se desliga o quadro.
De fato, cada chave inclui na pega um dispositivo
eletrónico com a função de modular o sinal emitido
no momento do arranque por uma antena especial
incorporada no comutador. O sinal modulado
constitui a “palavra de ordem”, sempre diferente a
cada arranque, com o qual a unidade eletrónica
reconhece a chave e só nesta condição permite o
arranque do motor.
64

Chaves
Com a moto são entregues 2 chaves B (PRETAS).
Estas contêm o “código do sistema immobilizer”.
Notas
O seu concessionário Ducati pode solicitar a
apresentação do Code Card para efetuar algumas
operações.
As chaves pretas (B) são as de uso normal e servem
para:
- fazer o arranque.
- abrir a tampa do depósito de combustível.
- destravar a fechadura do assento.
Notas
Com as duas chaves, é também fornecida uma
placa (1) com o número de identificação das chaves.
Atenção
Separe as chaves e utilize apenas uma das duas
chaves pretas para a utilização da moto.
1
B
Fig 31
65

Code card
Juntamente com as chaves é entregue um CODE
CARD no qual está indicado o código eletrónico
(A,Fig 33), a utilizar para o caso de bloqueio do motor
e, portanto, se a moto não pegar depois do KEY-ON.
Atenção
O CODE CARD deve ser guardado num lugar
seguro. É aconselhável que o utilizador tenha sempre
consigo o código eletrónico indicado no CODE CARD,
na eventualidade de ter de desbloquear o motor
utilizando o procedimento descrito a seguir que lhe
oferece a possibilidade, no caso de problemas com o
sistema immobilizer, de desativar a função de
"bloqueio do motor" representada pelo acendimento
da luz indicadora amarelo âmbar de “Diagnóstico do
veículo/motor - EOBD". A operação só é possível
conhecendo o código eletrónico (electronic code)
indicado no code card.
Atenção
O Code Card é pedido pelo concessionário para
efetuar a reprogramação de uma chave ou
substituição da mesma.
Fig 32
A
Fig 33
66

Procedimento de desbloqueio do
imobilizador
No caso de um "BLOQUEIO do Immobilizer", é
possível efetuar o procedimento de "Desbloqueio do
Immobilizer" a partir do painel de instrumentos,
entrando na função correspondente conforme
descrito a seguir:
Entre no menu na página “COD”.
Notas
Este menu só deve estar ativo se estiver
presente pelo menos um erro do Immobilizer.
Quando estiver nesta página do menu, visualiza-se
sempre como código inicial “00000”; nesta altura,
pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B “ ”
durante 3 segundos, entra-se no procedimento de
introdução do código eletrónico indicado no Code
Card.
B por 3s
B por 3
A
A
A
A
A
A
A SIM
NÃO
A
A
A
B por 4
B por 2
B por 1
B por 5 code
ok?
Fig 34
67

Introdução do código:
ao entrar nesta função, o primeiro dígito da esquerda
começa a piscar.
Botão (1,Fig 9): a cada pressão na posição B “ ” a
contagem aumenta de maneira rotativa com passos
de um dígito a cada segundo; pressionando na
posição A “ ” passa-se ao ajuste do segundo dígito
que começará a piscar. A cada pressão na posição B
“ ”, a contagem aumenta de modo rotativo com
passos de um dígito a cada segundo;
pressionando na posição A " " passa-se ao ajuste do
terceiro dígito, que começará a piscar. A cada pressão
na posição B “ ”, a contagem aumenta de modo
rotativo com passos de um dígito a cada segundo;
quarto dígito, que começará a piscar. A cada pressão
quinto dígito, que começará a piscar. A cada pressão
pressionando na posição A “ ”, confirma-se o
código.
Neste ponto, se o código tiver sido introduzido
corretamente, a escrita COD e o código introduzido
começam a piscar em simultâneo por 4 segundos; a
luz indicadora "Diagnóstico do veículo/motor - EOBD”
(8,Fig 3) apaga-se; a seguir, o painel de instrumentos
sai automaticamente do menu permitindo o arranque
“temporário” do veículo.
Se o erro persistir, no próximo Key-On, o painel de
instrumentos continuará em erro e bloqueio do
motor. Por outro lado, se o código não foi introduzido
corretamente, o painel de instrumentos volta
automaticamente ao menu “COD” exibindo o código
“00000”.
68

Funcionamento
Sempre que se roda a chave do comutador de ON
para OFF, o sistema de proteção ativa o bloqueio do
motor.
Na altura do arranque do motor, girando a chave da
posição OFF à posição ON:
1) se o código for reconhecido, o sistema de proteção
desativa o bloqueio do motor. Pressionando o botão
START (2,Fig 9), o motor arranca;
2) se acender a luz indicadora "Diagnóstico do veículo/
motor - EOBD” (8,Fig 3) e se pressionando o botão
(1,Fig 9) na posição B “ ” for exibida a página com
a escrita "Error", significa que o código não foi
reconhecido. Neste caso, é aconselhável voltar a
colocar a chave na posição OFF e, em seguida, de
novo em ON; se o bloqueio persistir, tente de novo
com a outra chave preta fornecida. Se mesmo assim
não conseguir arrancar o motor, dirija-se à rede de
assistência Ducati.
Atenção
Choques violentos podem danificar os
componentes eletrónicos da chave. Durante o
procedimento, utilize sempre a mesma chave. A
utilização de chaves diferentes pode impedir que o
sistema reconheça o código da chave inserida.
69

Duplicação das chaves
Quando o cliente necessitar de chaves
suplementares, deve dirigir-se à rede de assistência
Ducati e levar todas as chaves que ainda possui e o
CODE CARD.
A rede de assistência Ducati efetuará a memorização
de todas as chaves novas e das que já possuía.
A rede de assistência Ducati pode pedir ao cliente
que demonstre ser o proprietário da moto.
Os códigos das chaves não apresentados durante o
procedimento de memorização são cancelados da
memória, garantindo que as chaves eventualmente
perdidas não estarão em condições de arrancar o
motor.
Notas
No caso de mudança de proprietário da moto, é
indispensável que o novo proprietário receba todas as
chaves e o CODE CARD.
70

Menu de serviço - unidades de medida (UNIT
SET)
Esta função permite configurar as unidades de
medida das grandezas visualizadas pelo painel de
instrumentos.
Para entrar no menu de serviço, é necessário manter
pressionado o botão (1,Fig 9) na posição A “ ” e,
ao mesmo tempo, deslocar o comutador de chave de
"Off" para "On".
Notas
Quando estiver no interior deste “menu”, é
excluída qualquer outra a função e é desativado o
arranque do veículo.
A primeira função visualizada é a “Reprogramação do
Immobilizer” (00000 PRO), pressionando o botão
(1,Fig 9) na posição A “ “ é visualizada a outra
função dos menus de serviço “UNIT SET”.
Nesta altura, pressione o botão (1,Fig 9) na posição B
“ ” durante 3 segundos.
O painel de instrumentos, a cada pressão do botão
(1,Fig 9) na posição B “ ”, ativa de modo cíclico as
seguintes visualizações intermitentes:
UNIDADES DE MEDIDA
Padrões na-
cionais
Velocida-
de
Temperatura
do ar
Totalizado-
res
EU Km/h °C km
EN mph °C miles
USA mph °F miles
CND Km/h °C km
FRA Km/h °C km
JAP Km/h °C km
ECU Id.
O painel de instrumentos configura a
unidade de medida com base nas indi-
cações da ECU.
Pressionando o botão (1,Fig 9) na posição B “ ”
durante 3 segundos, é memorizada a situação
visualizada até compor também a palavra “MEM”.
No próximo Key-On, o painel de instrumentos terá as
novas programações.
71

Para sair KEY-OFF
Premere B por 3s
Premere B por 3s
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
A
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Premere B por 3s
Pressione B
Pressione A
Fig 35
72

Comandos para a Condução
Posição dos comandos para a condução da
moto
Atenção
Este capítulo descreve o posicionamento e a
função dos comandos necessários à condução da
moto. Leia atentamente estas instruções antes de
utilizar cada comando.
1) Painel de instrumentos.
2) Interruptor de ignição e tranca da direção com
chave.
3) Comutador esquerdo.
4) Alavanca de comando da embraiagem.
5) Comutador direito.
6) Manípulo rotativo de comando do acelerador.
7) Alavanca de comando do travão dianteiro.
8) Pedal de comando da caixa de velocidades.
9) Pedal de comando do travão traseiro.
4 1
3
8
2
7
6
5
9
Fig 36
73

Interruptor de ignição e tranca da direcção
Está situado em frente ao depósito e possui quatro
posições:
A) : ativa o funcionamento das luzes e do motor;
B) : desativa o funcionamento das luzes e do
motor;
C) : a direção é bloqueada;
D) : farolim e tranca da direção.
Notas
Para colocar a chave nestas últimas duas
posições, é necessário empurrá-la e depois rodar.
Nas posições (B), (C) e (D) a chave pode ser retirada.
C
B A
D
Fig 37
74

Comutador esquerdo
1) comutador, comando de seleção das luzes, de
duas posições:
posição = médios acesos;
posição = máximos acesos.
2) Botão = pisca com três posições:
posição central = desligado;
posição = viragem para a esquerda;
posição = viragem para a direita.
Para desativar o pisca, pressione a alavanca de
comando quando esta tiver regressado à posição
central.
3) Botão = buzina.
4) Botão = lampejo dos máximos.
5) Botão de comando do painel de instrumentos de
duas posições:
posição “ ”;
posição “ ”.
4
1 2 3
5
Fig 38
75

Alavanca de comando da embraiagem
A alavanca (1) que aciona o desengate da
embraiagem tem um manípulo (2) para regular a
distância entre a própria alavanca e o manípulo no
guiador.
Para fazer a regulação mantenha a alavanca (1)
completamente estendida e atue no botão (2),
girando-o em correspondência a uma das quatro
posições previstas. Considere que a posição n° 1,
corresponde à distância máxima entre a alavanca e o
manípulo, enquanto a posição n° 4 corresponde à
distância mínima.
Quando a alavanca (1) é acionada, interrompe-se a
transmissão do motor para a caixa de velocidades e,
consequentemente, para a roda motriz. A sua
utilização é muito importante em todas as fases de
condução da moto, especialmente nos arranques.
Atenção
A regulação da alavanca da embraiagem é
efetuada com a moto parada.
1
4
2
3
1
2
Fig 39
Notas
É possível ligar o motor com o cavalete aberto
e a caixa de velocidades na posição de ponto morto
ou com uma velocidade engatada, mantendo a
alavanca da embraiagem puxada (neste caso, o
cavalete deve estar fechado).
76
Importante
A utilização correta deste dispositivo prolonga a
vida do motor evitando danos a todos os órgãos da
transmissão.

Alavanca de comando do starter
O comando do starter serve para facilitar a partida a
frio do motor e aumentar o regime mínimo de
rotação, após o arranque.
É necessário utilizar a alavanca de comando do starter
até que o motor esteja frio (1 ou máx 2 barras T oil
com motor aceso). A alavanca de comando do starter
deve ser regulada durante o aquecimento do motor
de modo a garantir cerca de 1500 rpm no mínimo.
Posições de utilização do comando:
A) = comando não ativado;
B) = comando completamente ativado.
A alavanca também pode assumir posições
intermediárias para satisfazer o progressivo
aquecimento do motor (veja pág. 98).
Atenção
Não use este dispositivo se o motor estiver
quente. Não viaje com o comando do starter ativado.
A
B
Fig 40
77

Comutador direito
1) Interruptor de PARAGEM DO MOTOR, com duas
posições:
- posição (RUN) = andamento;
- posição (OFF) = paragem do motor.
Atenção
Este interruptor serve sobretudo nos casos de
emergência, quando é necessário desligar
rapidamente o motor. Depois da paragem, recoloque
o interruptor na posição para poder proceder ao
arranque da moto.
Importante
Viajar com a luz acesa, desligar o motor com o
interruptor (1) e deixar a chave de ignição em ON,
pode descarregar a bateria, já que a luz permanece
acesa.
2) Botão = arranque do motor.
1
2
Fig 41
78

Manípulo rotativo de comando do
acelerador
O manípulo rotativo (1), no lado direito do guiador,
comanda a abertura das válvulas borboleta do corpo
da borboleta.
Quando liberado, o manípulo regressa
automaticamente à posição inicial de ralenti.
1
4
2
3
1
Fig 42
79

Alavanca de comando do travão dianteiro
Puxando a alavanca (2) em direção do manípulo
rotativo, aciona-se o travão dianteiro. Basta um
pequeno esforço com a mão para acionar este
dispositivo, uma vez que possui funcionamento
hidráulico.
A alavanca de comando possui um botão (3) para a
regulação da distância da alavanca do manípulo no
guiador.
Para fazer a regulação mantenha a alavanca (2)
completamente estendida e atue no botão (3),
girando-o em correspondência a uma das quatro
posições previstas. Considere que a posição n° 1,
corresponde à distância máxima entre a alavanca e o
manípulo, enquanto a posição n° 4 corresponde à
distância mínima.
Atenção
Antes de utilizar estes comandos, leia as
instruções fornecidas em "Arranque e velocidade da
moto".
Atenção
A regulação da alavanca do travão dianteira deve
ser realizada com a moto parada.
1
4
2
3
2
3
Fig 43
80

Pedal de comando do travão traseiro
Para acionar o travão traseiro, carregue no pedal (1)
para baixo com o pé.
O sistema de comando é do tipo hidráulico.
1
Fig 44
81

Pedal de comando da caixa de velocidades
O pedal de comando da caixa de velocidades possui
uma posição de repouso central N com retorno
automático e dois movimentos:
para baixo = empurre o pedal para baixo para engatar
a 1a velocidade e para passar a uma velocidade
inferior.
Com esta manobra, a luz indicadora N no painel de
instrumentos apaga-se;
para cima = levante o pedal para engatar a 2a
velocidade e, depois, a 3a, 4a, 5a e 6a velocidade.
A cada posição do pedal corresponde apenas uma
mudança de velocidade.
1
2
3
4
5
6
N
Fig 45
82

Regulação da posição do pedal de
comando da caixa de velocidades e do
travão traseiro
Para satisfazer as exigências de condução de cada
piloto, é possível modificar a posição das alavancas
de comando da caixa de velocidades e do travão
traseiro em relação aos respetivos pousa-pés.
Para alterar a posição da alavanca de comando da
caixa de velocidades, proceda do seguinte modo:
bloqueie a haste (1) e afrouxe as contraporcas (2) e
(3).
Notas
A porca (2) tem uma rosca esquerda.
Rode a barra (1), operando com uma chave aberta na
parte hexagonal, até que o pedal da caixa de
velocidades assuma a posição desejada.
Aperte ambas as contraporcas contra a barra.
2 1 3
Fig 46
83

Para alterar a posição da alavanca de comando do
travão traseiro, afrouxe a contraporca (4), rode o
parafuso (5) de regulação do curso do pedal até
estabelecer a posição desejada. Aperte a contraporca
(4). Verifique, acionando o pedal com a mão, se este
apresenta uma folga de cerca de 1,5÷2 mm antes de
iniciar a travagem.
Se isto não acontecer, modifique o comprimento da
haste de comando da bomba do seguinte modo:
Afrouxe a contraporca (6) da haste da bomba.
Atarraxe a barra na forquilha (7) para aumentar a folga
ou afrouxe-a para diminuir.
Aperte a contraporca (6) e volte a verificar a folga.
5
4
7
6
Fig 47
84

Elementos e Dispositivos
Principais
Posição na moto
1) Tampa do depósito de combustível.
2) Fechadura do assento.
3) Perno para o cabo porta-capacete.
4) Descanso lateral.
5) Espelhos retrovisores.
6) Dispositivos de regulação do amortecedor
traseiro.
7) Catalisador
4
1
5 2
5 3
6
7
Fig 48
85

Tampa do depósito de combustível
ABERTURA
Levante a tampa (1) de proteção e insira a chave na
fechadura. Gire a chave 1/4 de volta para a direita para
destravar a fechadura.
FECHAMENTO
Volte a fechar a tampa com a chave inserida e
pressione-o até encaixar. Gire a chave para a
esquerda até a posição inicial e extraia-a. Volte a
fechar a tampa (1) de proteção da fechadura.
Notas
Só é possível fechar a tampa com a chave
inserida.
Atenção
Depois de cada abastecimento certifique-se
sempre de que a tampa esteja perfeitamente
colocada e fechada.
1
ABERTO
0
1/4
Fig 49
86

Fechadura do assento
ABERTURA
Introduza a chave na fechadura, rode-a para a direita
e, ao mesmo tempo, pressione a zona do trinco para
facilitar o desengate do pino. Retire o assento dos
fechos dianteiros puxando-o para trás.
FECHAMENTO
Certifique-se de que todos os elementos estão
corretamente dispostos e fixos no compartimento
sob o assento. Insira as extremidades dianteiras do
fundo do assento sob a cavilha do chassi e, em
seguida, empurre para a extremidade traseira do
assento até ouvir o estalido do trinco da fechadura.
Certifique-se de que o assento está devidamente
fixado ao chassi e remova a chave da fechadura.
Fig 50
87

Cabo porta-capacete
O cabo porta-capacete (1) está situado dentro da
bolsa de ferramentas, veja “Acessórios fornecidos”
pág. 107. Passe o cabo pelo capacete e insira a
extremidade do cabo no perno (2).
Deixe o capacete suspenso e volte a montar o
assento para fixá-lo.
Atenção
Este dispositivo destina-se à segurança do
capacete quando a moto está estacionada. Não deixe
o capacete preso no cabo quando viajar; pode
interferir com as operações de condução e provocar
a perda de controlo da moto.
2
1
Fig 51
88

Descanso lateral
Atenção
Antes de acionar o descanso lateral, verifique se
a superfície de apoio é consistente e plana.
Terrenos moles, areia, asfalto amolecido pelo sol, etc.
podem provocar quedas da moto estacionada.
No caso de superfícies inclinadas, estacione sempre
com a roda traseira virada para o lado da descida. Para
usar o descanso lateral, pressione com o pé
(segurando a moto com ambas as mãos no guiador)
o descanso (1) acompanhando-o até à sua máxima
extensão. Incline a moto até apoiar o descanso no
solo.
Atenção
Não se sente na moto estacionada com o
descanso lateral.
2
1
Fig 52
Para colocar o descanso em “repouso” (posição
horizontal), incline a moto para a direita e, ao mesmo
tempo, levante o descanso (1) com o pé.
Notas
É aconselhável verificar periodicamente o
correto funcionamento do sistema de retenção
(constituído por duas molas de tração uma dentro da
outra) e do sensor de segurança (2).
89

Notas
É possível ligar o motor com o descanso aberto
e a caixa de velocidades na posição de ponto morto,
ou com uma velocidade engatada, mantendo a
alavanca da embraiagem puxada para trás (neste
caso, o descanso deve estar fechado).
90

Reguladores de afinação do amortecedor
traseiro
O amortecedor traseiro possui reguladores externos
para permitir adequar a disposição da moto às
condições de carga. O regulador (1), colocado no lado
esquerdo, na fixação superior do amortecedor ao
chassi traseiro, regula o travão hidráulico na fase de
extensão (retorno).
Rodando o regulador (1) para a direita aumenta-se a
travagem, para a esquerda diminui-se.
As duas anilhas (2), colocadas na parte superior do
amortecedor, regulam a pré-carga da mola externa.
Para alterar a pré-carga da mola, afrouxe a anilha
superior de bloqueio. ATARRAXANDO ou
DESATARRAXANDO a anilha inferior, AUMENTA-SE
ou DIMINUI-SE a pré-carga.
Afinação PADRÃO a partir da posição
completamente fechada (sentido horário):
- extensão: desatarraxe o regulador (1) de 8
cliques a partir da posição Máx. (completamente
fechada);
- pré-carga da mola: 20 mm a partir da posição Mín.
(completamente pré-carregado).
1
2
181 mm
Fig 53
Atenção
Quando regular a pré-carga da mola, não supere
a quota de 181 mm para evitar danificar o braço
oscilante.
91

Atenção
Para rodar a anilha de regulação da pré-carga,
utilize uma chave de arco. Tenha um cuidado especial
para evitar o risco de ferimentos na mão ao bater
noutras peças da moto se a dentadura da chave se
desviar subitamente da tomada no vão da anilha
durante o movimento.
Atenção
O amortecedor contém gás a alta pressão e
pode causar sérios danos se for desmontado por
pessoas sem experiência.
Se pretende transportar passageiro e bagagem, faça
a pré-carga máxima da mola do amortecedor traseiro
para melhorar o comportamento dinâmico da moto e
evitar possíveis interferências com o solo. Isto pode
exigir a adaptação da regulação do travão hidráulico
em extensão.
92

Normas de Uso
Precauções para o primeiro período de
utilização da moto
Velocidade de rotação máxima
Velocidade de rotação a respeitar no período de
rodagem e na utilização normal:
1) Até 1000 km;
2) De 1000 a 2500 km.
Até 1000 km
Durante os primeiros 1000 km de andamento, preste
atenção no conta-rotações, em nenhuma
circunstância deve ultrapassar as: 5.500÷6.000 rpm.
Nas primeiras horas de utilização da moto, é
aconselhável variar continuamente a carga e o regime
de rotações do motor, mantendo-o, porém, sempre
dentro do limite indicado.
Para isso, são muito úteis as estradas com curvas e
inclinações, onde o motor, os travões e as
suspensões são submetidos a uma rodagem eficaz.
Durante os primeiros 100 km, utilize os travões com
cuidado, evitando travagens bruscas e prolongadas,
para permitir um assentamento correto do material
de atrito das pastilhas nos discos do travão.
Para permitir uma adaptação recíproca de todas as
partes mecânicas em movimento e, principalmente,
para não prejudicar o funcionamento duradouro dos
órgãos principais do motor, é aconselhável não
efetuar acelerações demasiado bruscas e não manter
o motor a um número de rotações elevado durante
muito tempo, sobretudo nas subidas.
É também aconselhável controlar frequentemente a
corrente, tendo o cuidado de lubrificá-la, se
necessário.
93

De 1000 a 2500 km
O utilizador poderá exigir do motor um melhor
desempenho, mas nunca se deve ultrapassar 7.000
rpm.
Importante
Durante o período de rodagem, respeite à risca
o programa de manutenção e as verificações
aconselhadas no manual de garantia. O não
cumprimento destas normas exime a Ducati Motor
Holding S.p.A. de toda e qualquer responsabilidade
pelos possíveis danos no motor e na sua duração.
Se respeitar as recomendações, irá contribuir para
uma maior duração do motor, reduzindo a
necessidade de revisões ou de afinações.
1.000 ÷ 2.500 Km
0 ÷ 1.000 Km
Fig 54
94

Controlos antes do arranque
Atenção
O não cumprimento das inspeções antes do
arranque pode provocar danos ao veículo e lesões
graves ao condutor e ao passageiro.
Antes de iniciar uma viagem, controle os seguintes
pontos:
COMBUSTÍVEL NO DEPÓSITO
Controle o nível de combustível no depósito. Se
necessário, faça o seu abastecimento (pág. 104).
NÍVEL DE ÓLEO NO MOTOR
Controle o nível no cárter através do visor de
inspeção. Complete se for necessário (pág. 143).
LÍQUIDO DOS TRAVÕES E DA EMBRAIAGEM
Verifique o nível do líquido nos respetivos depósitos
(pág. 108).
CONDIÇÕES DOS PNEUS
Controle a pressão e o estado de desgaste dos pneus
(pág. 140).
FUNCIONAMENTO DOS COMANDOS
Acione as alavancas e os pedais de comando dos
travões, da embraiagem, do acelerador, da caixa de
velocidades e verifique o seu funcionamento.
LUZES E SINALIZAÇÕES
Verifique a integridade das lâmpadas de iluminação,
de sinalização e o funcionamento da buzina. Se
houver lâmpadas queimadas, providencie a sua
substituição (pág. 136).
APERTOS COM CHAVE
Controle o bloqueio a tampa do depósito (pág. 86) e
do assento (pág. 87).
DESCANSO
Verifique o funcionamento e a posição correta do
descanso lateral (pág. 89).
LUZ INDICADORA ABS (apenas para versão ABS)
Após o key-on, a luz indicadora ABS (10,Fig 3)
permanece acesa quando a velocidade do veículo
supera os 5 km/h; a luz indicadora se desliga para
identificar o correto funcionamento do sistema ABS.
Atenção
Em caso de anomalias, renuncie à viagem e
dirija-se a um Concessionário ou a uma Oficina
autorizada Ducati.
95

DISPOSITIVO ABS (apenas para versão ABS)
Verifique a perfeita limpeza das rodas fónicas
dianteira (1) e traseira (2).
Atenção
A obstrução das janelas de leitura prejudica o
funcionamento correto do dispositivo. Se percorrer
terrenos muito lamacentos, aconselhamos a
desativar o dispositivo ABS, porque poderiam ocorrer
problemas de funcionamento imprevistos dele.
Atenção
Uma empinadela prolongada pode desativar o
sistema ABS.
1
Fig 55
2
Fig 56
96

Arranque do motor
Atenção
Antes de arrancar o motor, aprenda a conhecer
os comandos que devem ser utilizados durante a
condução.
TEMPERATURA AMBIENTE NORMAL
Atenção
Não ponha o motor a trabalhar em ambientes
fechados. Os fumos de escape são venenosos e
podem provocar perda de consciência ou conduzir à
morte num breve espaço de tempo.
Ponha o interruptor de ignição na posição (1,Fig 57).
Verifique se as luzes indicadoras verde N e vermelha
no painel de instrumentos estão acesas.
Importante
A luz indicadora que indica a pressão do óleo
deve apagar depois de alguns segundos do arranque
do motor.
1
Fig 57
Atenção
O descanso lateral deve estar em posição de
repouso (horizontal), caso contrário o sensor de
segurança não permite o arranque.
Notas
É possível ligar a moto com o descanso aberto
e com a caixa em ponto morto ou então com uma
velocidade da caixa engrenada, mantendo a alavanca
da embraiagem acionada (neste caso, o descanso
deve estar na horizontal).
97

Desloque a alavanca de comando do starter para a
posição (B,Fig 59). Certifique-se de que o
interruptor de paragem (2,Fig 58) esteja na posição
(RUN), e pressione o botão de arranque (3,Fig 58).
Deixe que o motor pegue espontaneamente, sem
acionar o comando do acelerador.
Notas
Se a bateria estiver descarregada, o sistema
inibe automaticamente a tração do motor de
arranque.
2
3
Fig 58
A
B
Fig 59
98

Importante
Não deixe o motor a funcionar a um número de
rotações elevado quando estiver frio. Aguarde o
aquecimento do óleo e a sua circulação em todos os
pontos que necessitam de lubrificação.
Desloque la alavanca do starter para a posição vertical
(A), a fim de obter o regime de rotação do motor de
cerca 1.400÷1.500 rpm. De seguida, à medida que o
motor aquece, coloque progressivamente a alavanca
do starter na posição vertical (A,Fig 59). O motor
térmico deverá manter-se em ralenti com o starter
completamente excluído.
Temperatura ambiente alta (mais de 35 °C/
95 °F)
Efetue o mesmo procedimento descrito para
“Temperatura ambiente normal” sem utilizar o
comando do starter.
Temperatura ambiente fria (inferior a 10 °C/
50 °F)
Efetue o procedimento descrito para “Temperatura
ambiente normal” prolongando o tempo de
aquecimento do motor (ponto 5) até 5 minutos.
99

Arranque e velocidade da moto
1) Desengate a embraiagem acionando a alavanca
de comando.
2) Com a ponta do pé, desloque firmemente a
alavanca de seleção das velocidades para baixo
para engatar a primeira velocidade.
3) Acelere o motor, acionando o manípulo de
comando do acelerador, solte ao mesmo tempo
e lentamente a alavanca da embraiagem; o
veículo começará a mover-se.
4) Libere completamente a alavanca da
embraiagem e acelere.
5) Para engatar a velocidade superior, desacelere
para reduzir as rotações do motor, desengate a
embraiagem, levante a alavanca de seleção das
velocidades e libere a alavanca de comando da
embraiagem.
A passagem de uma velocidade superior para uma
inferior efetua-se do seguinte modo: solte o
acelerador, desengate a embraiagem, acelere um
pouco o motor, para permitir a sincronização das
engrenagens a engatar, reduza para a velocidade
inferior e solte a embraiagem.
A utilização dos comandos deve ser efetuada com
inteligência e determinação: nas subidas, quando a
moto ameaça diminuir a velocidade, passe
imediatamente para a velocidade inferior, evitando
um esforço anormal de toda a estrutura da moto e
não apenas do motor.
Atenção
Evite acelerações bruscas que possam provocar
avarias e fraturas nos órgãos da transmissão. Evite
manter a embraiagem desengatada durante o
andamento, o que pode provocar aquecimento e
desgaste anormal dos órgãos de atrito.
Atenção
Uma empinadela prolongada pode desativar o
sistema ABS.
100

Travagem
Diminua a velocidade, reduza para utilizar a travagem
do motor e depois trave com ambos os travões.
Antes do veículo parar, desengate a embraiagem para
evitar que o motor vá abaixo de repente.
Sistema ABS (apenas para versão ABS)
A utilização do travão nas situações particularmente
difíceis requer uma grande sensibilidade do condutor.
A travagem é um dos momentos mais difíceis e
perigosos na condução de um veículo de duas rodas:
a possibilidade de queda ou acidente nesta situação
é, de fato, estatisticamente a mais elevada de
qualquer outro momento. Quando há o bloqueio da
roda dianteira, falta a ação estabilizadora do atrito,
com uma consequente perda de controlo do veículo.
Para permitir a eficácia de toda a capacidade de
travagem do veículo nas situações de emergência e
de terrenos ou condições climáticas desfavoráveis,
foi desenvolvido o sistema de antibloqueio das rodas
(ABS).
Trata-se de um dispositivo hidráulico-eletrónico que
realiza a gestão da pressão dentro do circuito de
travagem no momento em que o sensor, instalado na
roda, avisa a unidade eletrónica que a roda está
prestes a bloquear.
Esta queda momentânea de pressão faz com que a
roda continue a girar, mantendo a aderência ideal no
terreno. Neste ponto, a unidade eletrónica restitui a
pressão no circuito, restabelecendo a ação de
travagem, e repete o ciclo até o problema
desaparecer totalmente.
A entrada em função do mecanismo em uma
travagem percebe-se por uma leve resistência do
“botão” na alavanca e no pedal do travão.
Os comandos e a gestão dos sistemas de travagem
dianteiro e traseiro acontecem separadamente, ou
seja, são acionados pelos respetivos comandos na
moto. Portanto, o ABS não constitui um sistema de
travagem integral que faz a gestão simultânea dos
travões dianteiro e traseiro.
No caso em que se deseje, o sistema tem a
possibilidade de ser desativado do painel de
instrumentos utilizando a “Função desativação ABS”
(veja pág. 53).
101

Atenção
Com o sistema ABS desativado o veículo
conserva as características do sistema de travagem
padrão, portanto a utilização independente de um dos
dois comandos do travão reduz a eficácia de
travagem da moto. Não acione os comandos dos
travões bruscamente e com demasiada força; isso
pode provocar o bloqueio das rodas e,
consequentemente, a perda de controlo da moto. Em
caso de chuva ou quando se viaja em superfícies com
pouca aderência, a ação de travagem da moto é
substancialmente reduzida. Nessas situações,
acione os comandos dos travões com muita
suavidade e atenção. Manobras imprevistas podem
provocar a perda de controlo da moto. Em caso de
longas descidas com forte inclinação, utilize a
capacidade de travagem do motor reduzindo as
velocidades, acione os travões alternadamente e
apenas por breves instantes: uma utilização contínua
provoca o aquecimento excessivo do material de
atrito com uma drástica redução da eficácia de
travagem. Os pneus com uma pressão inferior à
prescrita diminuem a eficácia de travagem e
comprometem a precisão da condução e a aderência
nas curvas.
102

Paragem da moto
Diminua a velocidade, reduza para uma velocidade
inferior e solte o manípulo do acelerador.
Reduza até engatar a primeira e, depois, o ponto
morto.
Trave e pare a moto.
Desligue o motor colocando a chave na posição (2).
Importante
Não deixe a chave em ON, posição (1), com o
motor desligado para evitar danos aos componentes
elétricos.
1
2
Fig 60
103

Abastecimento de combustível
Não encha o depósito excessivamente quando
abastecer o veículo. O nível de combustível deve
permanecer abaixo do orifício de abastecimento no
coletor da tampa.
Atenção
Utilize um combustível com baixo teor de
chumbo, com um número de octanos, na origem, de
pelo menos, 95.
Atenção
O veículo é compatível apenas com
combustíveis com um conteúdo máximo de etanol de
10% (E10).
A utilização de gasolinas com percentuais de etanol
superiores a 10% é proibida. A utilização de tais
combustíveis pode causar sérios danos ao motor e
aos componentes da moto. O uso de gasolinas com
percentuais de etanol superiores a 10% causa a
anulação da garantia.
Consulte a tabela “Abastecimentos” pág. 156.
Não deve permanecer combustível no coletor da
tampa.
NÍVEL MÁX.
Fig 61
104

Estacionamento
Estacione a moto parada no descanso lateral (pág.
89).
Gire o guiador completamente para a esquerda e
coloque a chave na posição (3) para evitar furtos.
Se estacionar numa garagem ou noutras estruturas
quaisquer, certifique-se de que está bem ventilada e
não deixe a moto perto de fontes de calor.
Em caso de necessidade, pode deixar a luz de
presença acesa, girando a chave para a posição (4).
Importante
Não deixe a chave na posição (4) por longos
períodos, a bateria pode descarregar-se. Retire
sempre a chave quando deixar o veículo sem
vigilância.
Atenção
O sistema de escape pode estar quente,
mesmo depois de o motor ter sido desligado; tome
muito cuidado para que nenhuma parte do corpo
entre em contacto com o sistema de escape e para
não estacionar o veículo perto de materiais
inflamáveis (como madeira, folhas, etc.).
4
3
Fig 62
Atenção
A utilização de cadeados ou de travas que
impedem o movimento da moto (por exemplo,
bloqueio do disco, bloqueio da coroa etc...) é muito
perigosa e pode comprometer o funcionamento da
moto e a segurança do condutor e do passageiro.
105

Acessórios fornecidos
No compartimento debaixo do assento está alojada a
bolsa de ferramentas para as normais operações de
manutenção e verificação.
Para acessar o compartimento, é necessário remover
o assento (pág. 89).
A bolsa de ferramentas é composta por:
- alicate para fusíveis;
- chave fixa dupla 8/10;
- cabo antifurto capacete;
- chave de fenda;
- pega para chave de fenda;
- chave tubular 16 mm;
- haste 8 mm;
- chave Allen 3 mm;
- chave Allen 5 mm;
- chave Allen 6 mm.
Fig 63
106

Operações Principais de Uso e
Manutenção
Substituição do filtro de ar
Importante
Para efetuar as operações de manutenção do
filtro de ar, dirija-se a um Concessionário ou a uma
Oficina autorizada Ducati.
Controlo do nível do fluido da embraiagem
e dos travões
O nível não deve ficar abaixo da marca MIN gravada
nos respetivos depósitos.
Um nível insuficiente facilita a entrada de ar no
circuito, retirando eficácia ao sistema.
Para a reposição ou a substituição do fluido nos
intervalos aconselhados na tabela de manutenção
periódica apresentada no Manual de Garantia, dirija-
se a um Concessionário ou a uma Oficina autorizada
Ducati.
Importante
A cada 4 anos, é aconselhável substituir todas
as tubagens dos sistemas.
SISTEMA DA EMBRAIAGEM
Se a folga da alavanca de comando for excessiva e a
moto saltar ou parar quando se engata uma
velocidade, é provável que haja ar no sistema. Dirija-
se a um Concessionário ou a uma Oficina autorizada
Ducati para verificar o sistema e proceder à purga do
mesmo.
Atenção
O nível de líquido da embraiagem tende a
aumentar no depósito com o desgaste do material de
atrito e dos discos da embraiagem: por isso, não
ultrapasse o valor prescrito (3 mm acima do nível
mínimo).
SISTEMA DOS TRAVÕES
Se detetar uma folga excessiva da alavanca ou do
pedal do travão, apesar das pastilhas do travão
estarem em boas condições, dirija-se a um
Concessionário ou a uma Oficina Autorizada para uma
107

verificação do sistema e para proceder à purga do
mesmo.
Atenção
O líquido dos travões e da embraiagem provoca
danos nas peças esmaltadas e de plástico, por isso
evite o contacto com as mesmas.
O óleo hidráulico é corrosivo e pode provocar danos
e lesões. Não misture óleos de qualidades diferentes.
Verifique a perfeita vedação das juntas.
Fig 64
108

Verificação do desgaste das pastilhas do
travão
Controle o desgaste das pastilhas através da abertura
existente entre as semipinças.
Se a espessura do material de atrito, mesmo apenas
de uma pastilha, for de cerca 1 mm, efetue a
substituição de ambas as pastilhas.
Atenção
O consumo além do limite do material de atrito
pode vir a causar o contacto do suporte metálico com
o disco do travão, comprometendo a eficácia de
travagem, a integridade do disco e a segurança do
condutor.
Importante
Para a substituição das pastilhas do travão,
dirija-se a um Concessionário ou a uma Oficina
autorizada Ducati.
Atenção
Volte a fechar o comando com muito cuidado,
inserindo os cabos na polia.
MIN MIN
Fig 65
109

Lubrificação das articulações
Periodicamente, é necessário controlar as condições
das bainhas externas dos cabos de comando do
acelerador e do cabo de comando do starter. Estas
não devem apresentar esmagamentos ou fissuras no
revestimento plástico externo. Verifique o
funcionamento regular dos cabo interno acionando o
comando: se verificar atritos ou encravamentos,
proceda à sua substituição num Concessionário ou
numa Oficina autorizada Ducati.
Para evitar estes inconvenientes, lubrifique
periodicamente a extremidade dos cabos de cada
transmissão flexível com massa SHELL Advance
Grease ou Retinax LX2.
No caso da transmissão do acelerador, recomenda-
se abrir o comando, afrouxando os dois parafusos de
fixação (1), a seguir lubrificar a extremidade do cabo
e da polia.
Atenção
Volte a fechar o comando com muito cuidado,
inserindo os cabos na polia.
1
Fig 66
Volte a montar a tampa e aperte os parafusos (1) a
um binário de 1,8 Nm.
Para garantir o perfeito funcionamento da articulação
do descanso lateral, é necessário, depois de limpar
os vestígios de sujidade, lubrificar com massa SHELL
Alvania R3 todos os pontos sujeitos a atrito.
110

Regulação do cabo comando acelerador
O manípulo de comando do acelerador em todas as
posições de viragem deve ter um curso em vazio,
medido na periferia da borda do manípulo, de 2÷4
mm.
Se for necessário regulá-lo, utilize o respetivo
regulador (1) situado no próprio comando.
2÷4 mm
1
Fig 67
111

Carregamento e tamponamento da bateria
durante o Inverno
A sua moto possui um conector (1) ao qual é possível
ligar um carregador de baterias próprio (2) (kit
Mantenedor de bateria cód. 69924601A - vários
países, kit Mantenedor de bateria cód. 69924601AX
- apenas para Japão, China e Austrália) disponível na
nossa rede de vendas.
Importante
Se a tensão da bateria não for mantida em um
valor mínimo de carga através de um apropriado
mantenedor, é gerado um fenómeno de sulfatagem
que é irreversível e que provoca o decaimento dos
desempenhos da própria bateria.
1
Fig 68
2
Fig 69
112

Notas
Durante os períodos de não utilização da moto
(geralmente superiores a 30 dias), recomendamos
que utilize o mantenedor de bateria Ducati (kit
Mantenedor de bateria cód. 69924601A - vários
países, kit Mantenedor de bateria cód. 69924601AX
- apenas para Japão, China e Austrália); é dotado de
eletrónica interna para monitorar a tensão e com
corrente de recarga máxima de 1.5 Amperes/hora.
Conecte o mantenedor à tomada de diagnóstico,
situada na rabeta da moto.
Notas
A utilização de mantenedores de bateria não
aprovados pela Ducati pode causar danos ao sistema
elétrico da moto; a garantia do veículo não cobre a
bateria quando esta resulta estar danificada, pelos
motivos indicados acima, portanto, é considerada
manutenção errada.
113

Desmontagem da bateria
Para a desmontagem da bateria, dirija-se SEMPRE a
um Concessionário ou a uma Oficina autorizada
Ducati.
Remova o assento pág. 87.
Desatarraxe os parafusos (1) e (2) de fixação da tampa
do depósito dianteiro (3) sem removê-lo.
Desatarraxe o parafuso (4), (5) e recupere as anilhas
de nylon (7).
3
1
1
2
Fig 70
5
4 6
7
Fig 71
114

Retire a cobertura direita do depósito (6)
desengatando as linguetas (A) das respetivas fissuras
(B) na cobertura traseira.
Efetue as mesmas operações para remover a
cobertura esquerda do depósito.
Retire a cobertura dianteira do depósito (3) e recupere
os casquilhos (C) e os espaçadores (D).
B
A
6
Fig 72
3
C
D
Fig 73
115

Desatarraxe os dois parafusos de fixação (9) e liberte
a tampa (8).
Retire o tubo de ventilação (10) da tampa (8).
10
9
8
Fig 74
10
8
Fig 75
116

Puxe o tubo (10) para cima, deixando-o ligado às
uniões do tubo de ventilação e de drenagem do
depósito. 10
Fig 76
117

No lado direito do veículo, desligue o conector (11) da
sonda do nível de combustível da cablagem principal,
desatarraxe o parafuso (12) de fixação lateral do
depósito ao chassi e recupere a anilha (13).
11
Fig 77
13 12
Fig 78
118

Desatarraxe o parafuso (14) e recupere a anilha (15).
Desengate os tubos de gasolina (G) dos passa-cabos
(H).
14 15
Fig 79
H
G
Fig 80
119

Desengate o cabo da sonda lambda (L) da lingueta
(M) da tampa da flange do depósito.
Atenção
Antes de desmontar a tampa da flange (16),
certifique-se de que o depósito está vazio e coloque
um pano para recolher o combustível que pode sair.
Mantenha o depósito de combustível numa posição
elevada e retire a tampa da flange (16) afrouxando as
porcas (17).
L
M
Fig 81
17
16
Fig 82
120

Desligue as uniões rápidas (18) da flange.
Retire o gancho elástico (19), retire os tampões de
proteção dos terminais, desatarraxe os parafusos (22)
nos terminais (20) e (21) começando sempre pelo
negativo e retire a bateria do respetivo alojamento.
18
Fig 83
22
21
19
20
Fig 84
121

Remontagem da bateria
Importante
Para a remontagem da bateria, dirija-se
SEMPRE a um Concessionário ou a uma Oficina
autorizada Ducati.
Insira a bateria no suporte da bateria e fixe-a com o
gancho elástico (19).
Atenção
Ligue o cabo positivo (20) ao terminal positivo e
o cabo negativo (21) ao terminal negativo, como
mostra a figura.
Introduza os parafusos (22) nos terminais (20) e (21)
começando sempre pelo positivo (cabo vermelho).
Atenção
Oriente os cabos (20) e (21) como mostra a
figura.
Aperte os parafusos (22) no torque de 10 Nm ± 10%.
Aplique massa em torno dos terminais da bateria para
impedir a oxidação.
22
21
19
20
Fig 85
122

Atenção
Caso seja necessário remover o depósito do
veículo, volte a montá-lo inserindo os pernos
dianteiros (N) nos alojamentos do chassi.
Atenção
Para a remontagem do depósito, dirija-se
SEMPRE a um Concessionário ou a uma Oficina
autorizada Ducati. N
Fig 86
N
Fig 87
123

Mantendo o depósito numa posição elevada, ligue as
uniões rápidas (18) à flange e volte a montar a tampa
da flange (16) inserindo e apertando as porcas (17) a
um torque de 3 Nm ± 0,3%.
18
Fig 88
17
16
Fig 89
124

Ligue a sonda de combustível (11) à cablagem
principal.
Posicione o cabo da sonda lambda (L) na respectiva
lingueta (M) presente na tampa da flange do depósito
e fixe-o utilizando uma abraçadeira.
Importante
Com o depósito em baixo, o conector da sonda
de combustível (11) deve ficar apoiado na cabeça
vertical, como mostra a figura.
11
Fig 90
L
M
Fig 91
125

Engate os tubos de gasolina (G) nos passa-cabos (H).
Fixe o depósito ao chassi introduzindo o parafuso (12)
com a anilha (13).
Aperte o parafuso (12) a um torque de 10 Nm ± 10%.
H
G
Fig 92
13 12
Fig 93
126

Fixe o depósito ao subchassi introduzindo o parafuso
(14) com a anilha (15).
Aperte o parafuso (14) a um torque de 10 Nm ± 10%
fazendo pressão contrária com uma chave Allen de 5
no encaixe roscado (P) colocado na parte superior do
depósito.
Importante
O encaixe roscado (P) não existe na versão USA.
14 15
P
Vista dianteira
Vista superior
Fig 94
127

Posicione o tubo de ventilação/drenagem (10) no
veículo e bloqueie-o voltando a montar a tampa (8).
Introduza e aperte os dois parafusos (9), lembrando-
se de colocar o parafuso mais comprido no orifício
inferior, num binário de 10 Nm.
10
8
Fig 95
10
9
8
Fig 96
128

Certifique-se de que na cobertura dianteira do
depósito (3) estão presentes os quatro casquilhos (C),
com a extremidade de maior diâmetro virada para
cima e os espaçadores (D).
C C
3
C
Fig 97
D
D
Fig 98
129

Posicione a cobertura dianteira (3) no depósito de
combustível. Introduza nos furos localizados dentro
da cobertura direita do depósito (6) o espaçador (23).
3
Fig 99
23
6
Fig 100
130

Volte a montar a cobertura direita do depósito (6)
inserindo as linguetas (A) nas respectivas ranhuras (B)
na cobertura traseira.
Notas
Introduza as aletas (O) sob a cobertura dianteira
do depósito (3).
Efetue as mesmas operações para remontar a
cobertura esquerda do depósito.
Introduza os parafusos (1) e (2) na cobertura dianteira
do depósito (3) iniciando pelos dianteiros (1).
B
A
6
3
O
Fig 101
3
1
1
2
Fig 102
131

Introduza o parafuso (4) com as anilhas de nylon (7),
e o parafuso (5) de fixação no depósito direito (6) e
esquerdo.
Aperte os parafusos (1) e (2) a um torque de 2 Nm
±10%, começando pelos parafusos (2) ao redor da
tampa.
Aperte os parafusos (4) e (5) a um torque de 2 Nm
±10%.
Volte a montar o assento pág. 87.
5
4 6
7
Fig 103
3
1
1
2
Fig 104
132

Controlo da tensão da corrente de
transmissão
Importante
Para o tensionamento da corrente de
transmissão, dirija-se a um Concessionário ou a uma
Rode lentamente a roda traseira para encontrar a
posição na qual a corrente fica mais esticada. Com a
moto no descanso lateral, no centro da secção
inferior da corrente, baixe a corrente pressionando-a
com o dedo, solte a corrente e meça a distância entre
os centros dos pernos da corrente e o alumínio do
braço oscilante. O valor deve ser de 46÷48 mm.
Importante
Se a corrente de transmissão estiver esticada
demais ou lenta demais, afine-a de modo que a
medida entre nos valores indicados.
46 ÷ 48 mm
=
=
Fig 105
133

Atenção
O aperto correto dos parafusos do braço
oscilante (1) é fundamental para a segurança do
condutor e do passageiro.
Importante
Uma corrente não esticada corretamente é a
causa de um desgaste rápido dos órgãos de
transmissão.
Verifique, em ambos os lados do braço oscilante, a
correspondência das marcas de posicionamento;
deste modo, ficará garantido o alinhamento perfeito
da roda.Lubrifique a rosca da porca (1) do perno da
roda com SHELL Retinax HDX2 e aperte-a a um
binário de 145 Nm. Lubrifique a rosca dos parafusos
de regulação (2) com SHELL Alvania R3 e aperte-os
a um binário de 10 Nm.
2 1
Fig 106
134

Lubrificação da corrente de transmissão
Este tipo de corrente está equipado com anéis O-Ring
para proteger os elementos corrediços dos agentes
externos e manter por mais tempo a lubrificação.
Para não danificar estas juntas de vedação, durante a
limpeza, utilize solventes específicos e não efetue
uma lavagem demasiado violenta com máquinas de
jato de água a alta pressão. Seque a corrente com ar
comprimido ou com material absorvente e lubrifique
cada um dos elementos com SHELL Advance Chain
ou Advance Teflon Chain.
Importante
A utilização de lubrificantes não específicos
pode danificar a corrente, a coroa e o pinhão do
motor.
135

Substituição das lâmpadas das luzes
Antes de proceder à substituição de uma lâmpada
queimada, certifique-se de que a lâmpada nova tenha
valores de tensão e potência iguais aos especificados
no parágrafo “Sistema Elétrico” pág. 164.
Importante
Para efetuar as operações de substituição das
lâmpadas, dirija-se a um Concessionário ou a uma
Desatarraxe o parafuso (1) e separe a cobertura (2) do
suporte do indicador.
A lâmpada tem um encaixe de tipo baioneta, para
extrai-la, é necessário apertá-la e rodá-la no sentido
anti-horário. Substitua a lâmpada e volte a colocá-la
pressionando e rodando para a direita até encaixar no
alojamento. Volte a montar a cobertura inserindo o
dente na respetiva ranhura do suporte do indicador.
Atarraxe de novo o parafuso (1).
1
2
Fig 107
136

913.7.200.1C_Portoghese_Rev0.pdf

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