1. NOS TRILHOS DO PATRIMÔNIO: TRENS TURÍSTICOS- IMPULSIONANDO O
TURISMO E A MALHA FERROVIÁRIA NO BRASIL
EDRA, F.P.M. 1
FONSECA, L.R. 2
NUNES, P.S. 3
Universidade Federal Fluminense
RESUMO
O setor ferroviário no Brasil para passageiros ficou reduzido a poucas opções de trens de longa distância
e aos trens turísticos após a privatização da malha ferroviária no final dos anos 90. As operadoras de
trens turísticos e culturais são gerenciadas tanto pela iniciativa privada, quanto pelo poder público e
organizações não governamentais; fato este que possibilita uma sensível dificuldade em fomentar sua
representatividade no cenário turístico, tendo em vista os números e previsões de crescimento do turismo
no Brasil. O objetivo geral desse trabalho é apresentar os trens turísticos como uma opção de lazer e
turismo que possibilitará uma nova era para o transporte ferroviário brasileiro. A metodologia da pesquisa
baseia-se em uma revisão bibliográfica e na coleta de dados de diversas fontes buscando mostrar o trem
como uma alternativa diferenciada de meios de transporte e consolidá-lo como produto turístico
motivador de deslocamentos.
PALAVRAS-CHAVE:
turismo, trens turísticos, deslocamentos.
ABSTRACT
The rail industry for passengers in Brazil was reduced to few options of long distance trains and touristic
trains after the privatization of the rail network on the end of the 90'. The touristic and cultural trains
business are managed either by the private sector or by the public sector and non-governmental
organizations; fact that makes a little difficult to get a hard representativeness in the touristic scenario,
been aware of the numbers and forecasts of the tourism growth in Brazil. The general point of this work is
to present the touristic trains as an option of leisure and tourism that will make possible a new era of the
brazilian rail transportation. The methodology of the research is based on a bibliographic review and on a
collecting data of multiple sources that shows the train as a choice of means of transportation e
consolidate it as a touristic product motivator of travel.
KEYWORDS:
tourism, touristic trains, travel.
1. INTRODUÇÃO
1
2. No século XIX deu-se o boom ferroviário decorrente do processo internacional de
industrialização, sendo a Inglaterra como a principal agente condutora desse fenômeno
de larga e profunda reestruturação socioeconômica sem precedentes históricos. 4
Um
dos acontecimentos gerados com o advento da Revolução Industrial foi a invenção das
locomotivas à vapor, dentre elas o trem, que teve um significado especial na vida da
sociedade do início da era moderna.
Tecnicamente descrito como “meio de transporte de rota fixa sobre trilhos de aço
nivelados em dormentes horizontais únicas” 5
, a invenção do sistema de transporte
ferroviário é, reconhecidamente, um dos maiores determinantes para as mudanças que
a Revolução Industrial proporcionou, uma vez que possibilitou escoamento eficaz da
produção.
A descoberta da máquina à vapor e a construção dos trilhos ferroviários
proporcionaram também ao turismo a facilidade de deslocamento espacial necessário a
sua realização. “A era das ferrovias testemunhou a primeira grande explosão na
demanda pelas viagens, provocando grandes efeitos no país, na economia e nos
hábitos sociais” 6
. É possível que a locomotiva desenvolvida na época tenha povoado a
imaginação do homem, transformando o trem em um símbolo de libertação, afinal era a
locomotiva que possibilitaria o deslocamento para onde viajante desejasse estar.
Foi a partir das ferrovias que o turismo viveu seu segundo grande momento,
denominado por LICKORISH, L.J., JENKINS, C. L. (2000), como “era das ferrovias”.
Contudo, em meados do século XX o transporte ferroviário entra em declínio e perde
espaço para as rodovias, que nasciam como promessa de maiores lucros para a
sociedade. De acordo com FRAGA, C.C.L., SANTOS, M.S.P. (2007a) apud Paolillo e
Rejowsky (2001) após a privatização da malha ferroviária no final da década de 90 no
Brasil, o transporte de passageiros ficou reduzido a duas opções de trens de longa
distância, operados pela antiga Companhia Vale do Rio Doce (atual VALE); pelos trens
de subúrbio, operados pela Companhia Brasileira de Transporte Urbano e aos trens
turísticos que são gerenciadas tanto pela iniciativa privada quanto pelo poder público e
organizações não-governamentais, fato este que reverbera em uma sensível
dificuldade na ordenação dos dados sobre o setor e sua representatividade no
cenário turístico e ferroviário.
A justificativa do estudo é mostrar os trens turísticos como uma alternativa diferenciada
nas opções de lazer e turismo consolidando-o como produto cultural e turístico, uma
vez que a OMT (Organização Mundial de Turismo) prevê um incremento do setor com o
Plano Nacional de Turismo.
O objetivo geral deste trabalho é compilar dados e informações a fim de fomentar a
utilização dos trens turísticos e culturais nas práticas de turismo e lazer, mostrá-los
como agentes motivadores de deslocamentos capazes de trazer as ferrovias a uma
nova fase se utilizado de maneira eficiente a Interpretação do Patrimônio.
2
3. 2. TURISMO E FERROVIAS: ONTEM E HOJE
Nos atribulados dias dos grandes centros urbanos, avistar uma Maria Fumaça 7
. virou
uma cena quase que impossível. Por nossa falta de hábito em relação a este meio de
transporte e também a escassa oferta de trens de passageiros, pensar em fazer um
passeio ou uma viagem a bordo de um trem é um tanto que difícil nos dias atuais.
Apesar de sua pouca utilização, o advento do trem de passageiros pode ser
considerado um dos marcos fundamentais para o quê o turismo é hoje, já que a
concepção de se transportar grande número de viajantes para um mesmo destino, de
uma vez só, se iniciou com os próprios trens. FOI COM THOMAS COOK (Dissertar
sobre) Fazer um passeio de trem é realmente visitar o que no passado se chamava de
“viagens organizadas” e que deu origem ao que é a atividade turística hoje.
Apesar de ainda ser pouco utilizado no Brasil em relação ao seu potencial, o trem é
uma das opções de transportes mais utilizadas no mundo. Com o surgimento de
organizações não governamentais, associações e com a comemoração dos 150 anos
da ferrovia no Brasil (dissertar sobre, é válido?), estão nascendo projetos cada vez
maiores para recuperarem trechos inativos e até, onde há condições, implantar novos
trens turísticos.
Visando aumentar a representatividade do setor e a oferta de passeios com trens
turísticos e culturais, nasceu a ABOTTC (Associação Brasileira das Operadoras de
Trens Turísticos e Culturais) onde sua missão é “representar os interesses das
operadoras de trens turístico-culturais, promovendo o crescimento e desenvolvimento
do setor, levando a um incremento nas atividades turísticas nacionais através do
estímulo do uso de trens turístico-culturais em operação.” 8
Segundo Fraga e Santos (2007b) a ABOTTC em 2003 registrou um dado expressivo
sobre o setor; foram mais de 1,5 milhões de passageiros transportados, número este
que deve crescer com a implantação do Programa de Regionalização do Turismo, parte
integrante do Plano Nacional do Turismo, que prevê para o Brasil um aumento
significativo de turistas internacionais, e a fomentação do turismo doméstico. Tal
programa impulsionará o setor e conseqüentemente aumentará o número de turistas,
fato este que demanda alternativas diferenciadas de opções de lazer, sendo uma delas
a consolidação dos trens como produto sustentável turisticamente.
Sejam trens panorâmicos ou marias-fumaça, carregadas de uma nostalgia que lhes é
particular, como cita Palhares (2002); pode-se confiar aos trens turísticos uma
potencialidade para fazer com que o transporte ferroviário renasça, impulsionando a
prática turística e a malha ferroviária brasileira.
Números do turismo no Brasil para dar sustentação ao fomento de trens
turísticos.
3
4. 3. INTERPRETAÇÃO DO PATRIMÔNIO E OS TRENS TURÍSTICOS
O Brasil é repleto de Patrimônios histórico-culturais com potencialidade turística. Não só
o IPHAN (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional), como também a
UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) percebem
esse potencial e listam os mesmos para proteção e manutenção.
No entanto, atualmente o IPHAN não tem declarado um só trem como patrimônio
histórico-cultural e somente uma estação ferroviária, que seria a de Lassance em Minas
Gerais. Porém, tanto o IPHAN quanta a UNESCO reconhecem a cidade de Ouro Preto,
berço da Maria-fumaça Mariana, como patrimônio material brasileiro e mundial,
respectivamente.
A interpretação do Patrimônio não é só uma forma capaz de aumentar os dividendos
turísticos, como também é uma forma de atingir o maior número de pessoas possível
com a cultura, a história e a beleza de um lugar ou coisa. A Maria-fumaça Mariana, que
une a cidade histórica de Ouro Preto – MG com a também tombada cidade de Mariana
– MG é um típico exemplo de interpretação do Patrimônio.
Ferrovias e trens são os testemunhos das atividades industriais brasileiras e por isso
fazem parte do patrimônio histórico de nosso país. Além da importância histórica, em
muitos casos os meios de transporte deixam de fazer mero papel de instrumentos de
locomoção para assumirem o patamar da própria experiência turística e de lazer,
tornando-se em alguns casos, como aponta Page (2001), o próprio atrativo turístico.
O Trem do Vinho, por exemplo, faz parte de um percurso já conhecido pelo turismo: o
percurso das Serras Gaúchas, que com seu charme, clima e vinícolas locais já é um
dos grandes roteiros brasileiros. Por meio da interpretação do Patrimônio e a afirmativa
supracitada de Page (2001), é razoável dizer que um turista, hoje, pode viajar para as
serras gaúchas com o intuito de vivenciar o Trem do Vinho e não as Serras Gaúchas
em si.
Os trens turísticos não só promovem o turismo cultural na região, mas também fazem
um trabalho de conscientização das novas gerações em relação ao patrimônio local e
impulsionam os órgãos necessários para a conservação, recuperação e divulgação
deste patrimônio.
4. OFERTA DE TRENS TURÍSTICO-CULTURAIS NO BRASIL
De acordo com o site da ABOTTC existem oficialmente credenciados em sua entidade
17 trens, conforme mostra a tabela 1.
4
5. Tabela 1: Trens Turísticos afiliados à ABOTTC
(futuramente colocaremos a tabela aqui)
A entidade incentiva a implantação e turistificação1
de novos trechos, isto é, que as
ferrovias em operação ou em vista de operar trabalhem o complexo ferroviário não só
como um componente dos transportes, mas a via, a força motriz e o terminal como um
atrativo turístico.
Analisarmos quatro trens que não foram citados na tabela afim de mapear itinerários,
freqüência de viagens, preços e diferenciais da oferta de trens turísticos no Brasil,
3.1. Estrada de Ferro Curitiba – Paranaguá
Estrada de Ferro Curitiba – Paranaguá (Serra Verde Express)
Fonte: http://www.brasilviagem.com/materia/?CodMateria=7 (Acessado em 20 de junho, às 9:15 a.m.)
A Estrada de Ferro Curitiba – Paranaguá, criada em 1880, é hoje uma das mais
famosas do Brasil. Construída sobre a Serra do Mar, teve de vencer grandiosos
obstáculos do relevo que pareciam ser impossíveis de se realizar para a construção de
sua linha férrea. A linha ainda hoje, em seus 110 quilômetros de extensão que descem
os 900 metros da serra, guarda alguns trechos originais.
O ponto de partida é a Estação Ferroviária de Curitiba, onde a empresa Serra Verde
administra os passeios. O trajeto vai até Paranaguá e promete aos passageiros uma
viagem inesquecível: São 14 locais desde pontes, túneis, estações e cachoeiras que
fazem do passeio um diferencial. O trem funciona todos os dias e cada vagão possui
um preço diferente, conforme mostra a tabela 1.
1
O termo turistificação é um neologismo criado pelo palestrante motivacional Stephen Kanitz em seu artigo
“Turismo: “Turistificar” o Brasil”, veiculado na Revista Veja do dia 19 de janeiro de 2000.
5
6. Tabela 1 - Tarifas da Companhia Serra Verde Express para o percurso Curitiba -
Paranaguá – Curitiba:
3.2. Trem do Corcovado
Estrada de Ferro do Corcovado (Trem do Corcovado)
Fonte: http://www.brasilviagem.com/materia/?CodMateria=7 (Acessado em 20 de junho, às 10:12 a.m.)
Muitos turistas que vão conhecer o Cristo Redentor no Rio de Janeiro fazem o percurso
pela centenária Estrada de Ferro do Corcovado, o passeio turístico mais antigo do país.
Pesando 36,8 toneladas, o Trem do Corcovado leva o passageiro a um passeio através
da história do Brasil.
O trem atravessa a maior floresta urbana do mundo: o Parque Nacional da Tijuca, um
pedaço da mata atlântica que é considerado um exemplo de preservação da natureza.
O Trem do Corcovado funciona todos os dias das 8:30h às 18h30h e têm saídas a cada
meia hora, e os vagões tem capacidade para 360 pessoas. A duração da viagem é de
TIPOS DE VAGÃO
ADULTO
(IDA E VOLTA)
CRIANÇA*
(IDA E VOLTA)
Econômico R$ 50,00 R$ 50,00
Turístico R$ 89,00 R$ 75,00
Executivo ou Camarote R$ 138,00 R$ 78,00
Camarote Exclusivo
(Até 06 pessoas)
R$ 496,00 R$ 311,00
Litorina R$ 221,00 R$ 100,00
* de 3 a 12 anos. Até 2 anos gratuidade total (exceto
seguro opcional). De 2 até 5 anos gratuidade desde
que não ocupem assento (exceto seguro opcional).
6
7. cerca de 20 minutos e o preço do passeio custa R$ 36,00, ida e volta. Crianças até 5
anos no colo não pagam e até 12, pagam R$ 18,00.
3.3. Trem de Mariana
3.4. Trem do Vinho
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
É bem verdade que todo o potencial ferroviário do Brasil ainda tem muito a se
desenvolver, principalmente no que tange as iniciativas de melhor se aproveitarem as
preciosas malhas ferroviárias que temos espalhadas, transformando-as em atrações
turísticas histórico-culturais, além, é claro, também como meios de transporte.
As previsões de crescimento da prática turística demandam soluções rápidas, e novos
atrativos turísticos para atender esta nova demanda que está por vir.
A utilização dos trens como solução é viável e pertinente, uma vez que fazer um
passeio em um trem turístico é mais do que usar um meio de transporte; é viajar pelo
tempo. É como sair do século XXI e embarcar rumo aos primeiros anos de 1900 e
apesar de o passeio ter findado, a emoção não se dissipa, perdurando no imaginário do
visitante.
Outras pesquisas que gerem a identificação e a organização da oferta de trens
turísticos também contribuirão decisivamente para o desenvolvimento do setor e
poderão torná-los sustentáveis em sua comercialização, podendo representar para a
malha ferroviária brasileira um salto para o renascimento das ferrovias.
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ABOTTC – Associação Brasileira das Operadoras de Trens Turístico-Culturais.
http://www.abottc.com.br (acesso em 05 de maio de 2008).
ANDRADE, José Vicente de. (1995). Turismo: Fundamentos e Dimensões. Editora Ática, São Paulo.
ANPF – Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.
http://www.anpf.com.br/turismo_ferroviario_int.htm (acesso em 06 de maio de 2008).
ANTT – Associação Nacional de Transportes Terrestres. http://www.antt.gov.br (acesso em 10 de
maio de 2008)
BENI, Mário Carlos. (2005). Análise Estrutural do Turismo. Senac, São Paulo.
Brasil Viagem - http://www.brasilviagem.com.br (acesso em 20 de junho de 2008)
Corcovado - http://www.corcovado.com.br (acesso em 17 de junho de 2008)
DI RONÁ, Ronaldo. (2002). Transportes e Turismo. Manole, São Paulo.
7
8. FRAGA, C.C.L., SANTOS, M.S.P. (2007a). Oferta de Trens Turísticos e Culturais. Anais do V “Rio de
Transportes”, Rio de Janeiro.
FRAGA, C.C.L., SANTOS, M.S.P. (2007b). Sustentabilidade Turística para Trens no Brasil. Anais do
V “Rio de Transportes”, Rio de Janeiro.
KEMP, Tom. (1985). A Revolução Industrial na Europa no Século XIX. Edições 70, Portugal.
LICKORISH, L.J., JENKINS, C. L. (2000). Introdução ao Turismo. Elsevier, Rio de Janeiro.
PAGE, S.J. (2001). Transporte e Turismo. Boockman, Rio Grande do Sul.
PALHARES, G.L. (2002). Transportes Turísticos. Aleph, São Paulo.
RIOTUR - http://www.riodejaneiro-turismo.com.br (acesso em 25 de maio de 2008)
Serra Verde Express - http://www.serraverdeexpress.com.br (acesso em 20 de junho de 2008)
Trem do Forró - http://www.tremdoforro.com.br (acesso em 18 de maio de 2008)
Matérias interessantes
‘
Trens turísticos são a nova tendência do mercado
brasileiro
Transporte
Sex, 27 de Junho de 2008 15:02
Priscila Marotti / JT
Durante o I Workshop Latino-Americano de Trens Turísticos, que acontece entre os dias 26 e 28 de junho, em
Curitiba, empresários do setor comemoram o significativo crescimento do turismo ferroviário no Brasil. A chegada de
15 novos trens nos próximos dois anos, os investimentos feitos por grandes empresas na restauração da malha
ferroviária e o sucesso do recém-inaugurado trem de luxo brasileiro, Great Brazil Express, são alguns dos fatores
que levaram à realização do evento.
Segundo o presidente da Abottc (Associação Brasileira de Operadoras de Trens Turísticos), Sávio Neves, só no ano
de 2007 mais de três milhões de passageiros fizeram passeios pelo meio de transporte ferroviário no Brasil, o que
gerou cerca de R$ 10 milhões aos profissionais. “O trem vem sendo reconhecido como uma alternativa prática e
eficiente de se fazer turismo. O surgimento do Great Brazil Express traduz essa nova fase”, diz.
Neves também cita dois fatores que facilitaram o desenvolvimento do turismo ferroviário no País: a constante
discussão sobre a falta de infra-estrutura da malha aérea e o mau estado das rodovias federais. “O trem surge como
uma maneira de contornar estes problemas. Além de alcançar a velocidade de aviões, com o trem-bala, esse meio
proporciona não só o deslocamento de um local para outro, mas um belo passeio, onde o turista pode aproveitar a
viagem em si”.
8
9. No workshop também foi criado um grupo, que abrange 12 países, para discutir o desenvolvimento dos trens
turísticos na América Latina. “A proposta é realizar reuniões do grupo periodicamente, a fim de trocar experiências,
discutir projetos e desenvolver novas técnicas”, explica o secretário geral da Alaf (Asociación Latinoamericana de
Ferrocarriles), Jaime Valencia.
O evento, que tem o objetivo de proporcionar conhecimento detalhado sobre programas turísticos ferroviários através
de workshops, seminários e palestras, também contou com a presença do diretor-comercial da Serra Verde Express
– empresa responsável pelo Great Brazil Express – Adonai Arruda Filho, e do presidente da Estrada de Ferro Paraná
Oeste (Ferroeste), Samuel Gomes, além de profissionais do Paraguai, Peru, Argentina e outros países da América
do Sul.
A locadora de automóveis Unidas irá oferecer preços especiais durante o feriado de independência da Bahia. Dia
dois de julho celebra a data em que, em 1823, as tropas brasileiras conseguiram ocupar a cidade de Salvador, antes
sob domínio português.
Pacotes para quatro dias terão desconto de 25% nas diárias; de cinco dias, 30%; e de seis dias, 35%. Na promoção,
um carro do grupo A, 1.0 com quilometragem livre e sem ar-condicionado, sai R$ 252 por quatro dias, R$ 294 por
cinco dias e R$ 327,60 por seis dias. Outras categorias de veículos também estão disponíveis. Os preços são válidos
apenas para as lojas da Bahia.
http://www.jornaldeturismo.com.br/noticias/21-transporte/16824-
trensturisticosnovatendenciadomercado.html
• FALTA DE COERENCIA E ORDENAÇÃO DE DADOS (INFO) – CONCLUSÃO
• CITAR NO CORPO DA OFERTA A QUANTIDADE DE TRENS REGISTRADOS NA ANTT, ABPF
E ABOTTC
Maria fumaça chega para incrementar turismo
ecológico
Matéria postada em 14/01/2008 às 12:23:10 PM
Conceição da Barra - O município de Conceição da Barra
vislumbra o desenvolvimento de um projeto de turismo ecológico
com a chegada neste sábado, da locomotiva Maria Fumaça (foto),
totalmente reformada. Até a década de 70, quando parou de
funcionar com o fim do ciclo da madeira, a locomotiva possibilitava
o transporte de madeira do local denomiado Paiol, a cinco
quilômetros da sede, onde as peças eram embarcadas em navios
e transportadas para outros centros do país.
Agora, com a máquina voltando a entrar em circulação, o projeto
tem um objetivo ainda maior: o incentivo ao turísmo ecológico, mas
9
10. para isso, de acordo com o secretário de Desenvolvimento
Econômico, Albino Dias Machado, vai ser preciso o município
buscar parecerias ao longo de 2008 para que no verão de 2009
sejam implantados passeios da sede até o entorno do Parque
Estadual de Itaúnas. "A linha será implantada no entorno do
Parque Estadual de Itaúnas para passeio turístico ecológico",
adianta.
Até o carnaval a locomotiva ficará em exposição no pátio da
Prefeitura, no centro, oportunidade que turistase moradores terão
condições de visitá-la. "É um sonho que muitos prefeitos
bislumbraram, mas que agora está sendo realizado", resumiu o
prefeito Manoel Pereira da Fonseca.
A reforma da locomotiva Maria Fumaça teve um custo de R$ 150
mil, dentro de um estudo que incluiu a formatação do projeto
turístico. "A finalidade da primeira etapa é mostrar aos futuros
parceiros o que é o projeto e sua viabilidade", lembrou Albino
adiantando que a partir de agora começa a segunda etapa que é
buscar parcerias com a iniciativa privada, governos estadual e
federal para implantação da linha férrea e estações de embarque e
desembarque, resgatando o trecho histórico de cinco quilômetros
da atual serraria na sede do município até o local denominado
Paiol nas margens do rio Itaunas, na área Parque Estadual de
Itaunas.
Para fazer a reforma e o estudo de viabilidade foi feita uma
parceria do município com a Associação Brasileira de Preservação
Ferroviária (ABPF), de Campinas, São Paulo. A reforma foi feita na
cidade de Votarantim onde está localizada uma empresa
associada à ABPF para onde as peças que sobraram da antiga
máquina foram mandadas pela prefeitura de Conceição da Barra
no dia 8 de junho de 2007.
"Enquanto não for construída a linha férrea a máquina vai ficar em
exposição na antiga serraria, local em que será implantado um
Centro Cultural e a estação de partida da locomotiva, na chegada
da cidade, no bairro Guaxindiba", informou Albino, lembrando que
o projeto é a realização do sonho do prefeito e da população de
Conceição da Barra, e o início do resgate cultural de Conceição da
Barra, acrescentou.
Histórico da ferrovia em Conceição da Barra
A ferrovia que funcionou em Conceição da Barra - foi paralisada na
década de 70 com o fim do ciclo da madeira -, teve como origem a
necessidade de extração da madeira numa época em que eram
inexistente ou precárias as rodovias na região. As toras cortdas
eram lançadas no Rio Itaúnas, sendo amarradas em balsas que
desciam a correnteza até o local denominado Paiol, na sede, onde
o rio forma um cotovelo.
Nesse ponto um guindastre montado em base de pedras içava as
toras e as carregava em pranchas ferroviárias, formando-se uma
10
11. composição que, tracionada por uma pequena locomotiva a vapor,
muito provavelmente em bitoa de 60 centímetros e fabricação
francesa Decauville ou equivalente, levava o carregamento a cerca
de seis quilômetros de distância até a Serraria Pai João.
Na serraria as toras eram cortadas e novamente embarcadas nas
pranchas ferroviárias para serem transportadas até o cais
localizado na foz do rio Cricaré, próximo ao centro de Conceição
da Barra, dali enviadas por navios de cabotagem para os principais
centros consumidores e de exportação na região Sudeste.
Com o desmatamento e a necessidade de unir o Brasil de Norte a
Sul por via rodoviária, começou a ser aberta a BR-101. A chegada
da rodovia ao Norte do Espírito Santo determinou a paralisação da
ferrovia, que se tornou desnecessária. Na mesma época foram
desativadas também as instalações dos portos e logo a suir a
serraria.
Ao final do ciclo da madeira no Norte capixaba, a ferrovia foi
totalmente erradicada, sendo retiradas todas as linhas, instalações
físicas e o material rodante e de tração (vagões pranchas e
locomotivas), restando como herança apenas o antigo leito e a
antiga serraria, depois transformada em oficina pela Prefeitura
Municipal.
Com o objetivo de reativar a ferrovia com fins de utilização
turística, histórica e cultural, foi adquirida a Usina Pureza, em São
Fidelis, Rio de Janeiro, na década de 1980 uma locomotiva a
vapor, que desde entou ficou guardada na oficina da Prefeitura na
antiga serraria, esperando a oportunidade para ser restaurada e
colocada em plena operação.
Trata-se de uma locomotiva de bitola 80 centímetros, de fabricação
alemã Orenstein & Koppel, com a configuração de rodas 0-60T+T,
equipada com tender extra, que era utilizada anteriormente para o
transporte de cana na usina
Quem é a ABPF
A Associação Brasileira de Preservação Feroviária (ABPF) foi
fundada em 1977 e opera ferrovias a vapor regularmente desde
1984. A primeira delas foi a Viação Férrea Campinhas-Jaguaraúna
na cidade de Campinas, São Paulo, onde se situa a sede nacional
da entidade.
Operou, ainda, o Trem do Imigrante, em São Paulo, Capital, o
Trem das Águas, entre São Lourenço e Soledade de Minas, em
Minas Gerais, o Trem da Serra da Mantigueira, entre Passa Quatro
e Coronel Fulgência, Minas Gerais, o Trem da Serra do Mar, entre
Rio Negrinho e Rio Natal, Santa Catarina, o Trem das Termas,
entre Piratuba, Santa Catarina e Marcelino Ramos, Rio Grande do
Sul, o Trem da História, em Tubarão, Santa Catarina, o Trem do
Contestado, na ferrovia do Contestado, em Santa Catarina e o
Trem Princesa Isabel, entre Morretes e Antonina, no Paraná. Com
11
