1. Diário Regional | Juiz de Fora Terça-feira, 10 dezembro de 2013
Fotos: André Rocha
Campeonato Cearense de Rally
Uma etapa para ficar
Foto: Jomar Grecco
na história!

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Diário Regional | Juiz de Fora Terça-feira, 10 de dezembro de 2013
Savastano Photo Sport / Assessorias
Uma etapa para ficar na história do
Campeonato Cearense de Rally
A sexta e última etapa do Campeonato
Cearense de Rally foi inesquecível. Tudo
porque pilotos e navegadores tiveram que
ralar muito. De acordo com os competidores, foi a prova mais difícil com mais de
160 quilômetros.
Mais de quatro horas de trilhas. "Achei
emocionante. Uma prova técnica, pois
tivemos que estar bem ajustados com o
equipamento. A prova está de parabéns!",
afirmou Evânio Magalhães, piloto da categoria Graduado. Essa colocou os competidores para enfrentar todos os tipos de
trilha. No percurso, os carros passaram
por Itaitinga, Eusébio, Aquiraz e Pindoretama, com chegada no Complexo América
do Sol, no Cambeba.
A competição foi emocionante, principalmente por homenagear um amigo
querido da competição: Arnoldo Júnior,
que faleceu em maio deste ano.
Nessa etapa, mais de 100 competidores
participaram em cinco categorias (estreante, graduado, turismo, Quadriciclo um
e Quadriciclo dois), consagrando, mais
uma vez, o Cearense de Rally, como o
maior de regularidade do Brasil. E com
certeza, o mais arretado! "Ele é interessan- disse Rômulo Gomes, piloto da Categoria
te, porque além de integrar amigos, tam- estreante.
bém utilizamos o veículo para o esporte
Vale lembrar que no dia 15 de dezemcomo uma fonte de lazer diferenciada!", bro vai ser realizado o Rally Solidário, em
que os organizadores e competidores vão
Ano que vem tem mais. A primeira etapa será
passar pelas trilhas onde competiram, em Março, cheia de surpresas. Aguardem!
distribuindo roupas, brinquedos e cestas
Confiram os resultados no site www.
básicas.
cearencederally.com.br

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Campeonato Cearense
de Rally
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Fusca pilotado por Antonio Lucente vence o
Campeonato Italiano de Carros Históricos 2013
Savastano Photo Sport
Antonio Lucente e sua equipe escreveram uma nova página na história do automobilismo europeu, alcançando uma
meta nunca atingida antes. Com a vitória
da classe "2 Horas" de Magione, última
prova dos carros italianos históricos, realizada no dia 1º de dezembro no autódromo da Umbria, o piloto italiano, ao volante de seu fiel Fusca, ganhou o título de
campeão italiano de classe Gts 1300- F e
segundo lugar absoluto no Grupo 1, composto por cerca de trinta carros de todas
as cilindradas. O segundo título nacional
para Lucente, a primeira na história da
corrida na pista, para um Fusca anos 60.
Além disso, ele disputou a "2 Horas” solitário (condição rara e única no campo
de provas de resistência), e levou para
casa um outro prêmio, nesse caso, compartilhou com seu engenheiro Antonio
Russo, até hoje único treinador na Itália
capaz de levar o pequeno Volkswagen a
Fotos: Divulgação
ter tão alta performance por um período
de tempo tão longo.
Toda a atenção concentrou-se sobre o
seu carro de corrida fora do comum, o
que todo mundo achava que era uma tartaruga, no entanto, na hora certa, provou
ser uma lebre indescritível. Sem dúvida,
pelo mérito incontestável de habilidades
do piloto, mas não devem ser subestimados o compromisso e a capacidade técnica extraordinária da equipe, capaz de
tornar o carro competitivo.
Muito feliz, fala Enrico Rosa, presidente da equipe: "Este sucesso, atravessando
toda a Itália, deu uma experiência única
para todos aqueles que acreditaram nesta pequena grande aventura: levar para a
pista o carro mais comum do mundo e
torná-lo capaz de disputar com veículos
de corrida concebidos com as especifi- anais do esporte automobilistico, de- impossíveis podem se tornar realidade. E
cações apropriadas para esta finalidade. monstrando que, com vontade e empe- mesmo um Fusca, pode se tornar um real
Uma nova e bela página foi escrita nos nho, mesmo os desafios consideradas carro de corrida.

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Alfa Romeo Clube do Brasil encerra comemorações dos
seus 25 anos com festa
Savastano Photo Sport
Fundado em 1988, o Alfa Romeo Clube do Brasil é uma associação de amantes da marca Alfa Romeo, e seu verdadeiro espírito esportivo. O objetivo maior
é congregar proprietários de antigos
veículos da marca, enaltecendo o seu
maior predicado: as pistas de corrida.
O diretor regional da FBVA São Paulo capital e diretor esportivo do Alfa
Romeo, Emanuel Zveibil, acompanhou
os primeiros anos do clube. “Tudo começou quando eu soube que alfistas se
juntaram, convidados pelo jovem Fabio
Steinbruch, que idealizou, em 1988, o
Alfa Romeo Clube do Brasil, basicamente para competir em Interlagos com carros da marca, que eram na época muito
baratos, de fácil manutenção e com bom
desempenho esportivo, além de permitir diversos estágios de preparação. A
surpresa foi a enorme camaradagem e
amizade dentro e fora das pistas que havia no grupo, algo incomum nesse tipo
de pessoas, normalmente, focados na
rivalidade. Eles criavam eventos sociais,
passeios e se reuniam mensalmente
para falar de carros”, conta.
Emanuel se filiou ao clube em 2001,
convidado pelo amigo Daniel Soares,
Fotos: Divulgação
na época e hoje, novamente o presidente do Clube, depois de acompanhar
o grupo à Europa. "Bem recebido pelo
grupo, desde então sempre me dediquei a colaborar no que fosse preciso.
Além de criar a categoria Fórmula Clas-
sic em Interlagos, o Clube competiu
em outros autódromos, e sempre marcou presença com carros de associados
em exposições, provas de regularidade
e passeios organizados por entidades
diversas”.
O Alfa Romeo Clube do Brasil foi responsável por organizar uma das primeiras provas do Campeonato Brasileiro de
Regularidade para Veículos Históricos
(CBR), criado pela FBVA, que foi um sucesso. “Desde então, anualmente temos
criado Rallies para o CBR, solidificando
nossa parceria com o antigomobilismo
no nosso Brasil”, acrescenta Emanuel.
Para comemorar o Jubileu de Prata da
associação, o clube desenvolveu uma intensa programação de eventos próprios,
como uma Caravana com mais de 70
carros clássicos indo a Campos do Jordão levando auxílio a duas Instituições
de caridade; uma visita cultural à mais
antiga fábrica de tecidos no interior de
São Paulo que funcionava sem geração
de energia elétrica. “Fizemos o Rally
D'Argento em Águas de Lindoia e finalizamos com uma sofisticada Festa Comemorativa dos 25 anos no Iate Clube de
Santos”, explica o diretor esportivo.
O presidente da FBVA, Henrique Thielmann, destaca a importância do Alfa
Romeo Clube do Brasil para o antigomobilismo brasileiro: “Mais que colecionadores e responsáveis por colaborar na
manutenção da história do automobilismo no Brasil, temos nos companheiros
alfistas verdadeiros amigos”.
Emanuel anseia a continuidade do
trabalho desenvolvido pela associação:
“Espero que haja continuidade deste
espírito maravilhoso, que permeia as relações entre os sócios preservando esta
instituição por tempo indeterminado!”.
São os votos também da FBVA.

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Diário Regional | Juiz de Fora Terça-feira, 10 de dezembro de 2013
Fórmula Truck encerra temporada de 2013
com a etapa de Brasília
Savastano Photo Sport/ Assessoria
O Grande Prêmio Petrobras, última etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula
Truck, disputado nesse domingo, 8, em
Brasília (DF), foi marcado por fortes emoções e muita adrenalina. O calor excessivo exigiu resistência dos equipamentos
e a alta competitividade tomou conta de
toda a corrida.
O palco da 10ª etapa da temporada foi o
Autódromo Internacional Nelson Piquet,
onde os pilotos deram 31 voltas no circuito de 2.919 metros, em meio a algumas
relargadas. Os caminhões mais resistentes
levaram vantagem.
A Fórmula Truck tem um novo campeão
brasileiro: o pernambucano Beto Monteiro conquistou o título da temporada 2013
numa emocionante corrida disputada nesse domingo, 8, por 25 pilotos. Foi uma
corrida festiva para a Scuderia Iveco, que
viu ainda Valmir Hisgué Benavides levar a
quadriculada da vitória do GP Petrobras
na primeira posição.
Piano ainda explica, que devido a pro-
Fotos: Orlei Silva
blemas que tiveram com o caminhão, no
sábado, 7, ele não pôde realizar o terceiro
e quarto treinos e isso também prejudicou
seu desempenho nessa final. "Como não
conhecida a pista, a falta de treino também fez diferença. Mas foi uma corrida
muito boa e, no geral, a minha primeira
temporada na Fórmula Truck foi um desafio maior o qual resolvi enfrentar após 20
anos no off-road e terminou dentro das
expectativas", completou o piloto, que
em agosto conquistou o seu sexto título
no Rally dos Sertões e é o atual campeão
dos caminhões e recordista de títulos na
categoria, neste que é o segundo maior
rali do mundo.
Edu Piano garante sexto
lugar na etapa
Queima de radar tira chance de pódio
do piloto da Território Motorsport no Autódromo Nelson Piquet, mas Piano encerra temporada com dever cumprido
Não fosse a queima de um radar, o he-
xacampeão dos ralis, teria garantido seu
primeiro pódio nas pistas, pois havia chegado à quinta posição nos minutos finais
no final da corrida.
"Foi uma pena, acabei queimando um radar quando havia chegado à quinta posição
e fui obrigado a passar pelos boxes e voltei
em nono. Daí, fiz algumas ultrapassagens
e terminei em sexto, por pouco não pego
pódio", explicou Piano, referindo-se ao radar que limita a velocidade dos caminhões a
160km/h e quando o piloto ultrapassa essa
marca, precisa passar pelos boxes.
O chefe da equipe Marcos Berti avalia
a temporada de estreia do piloto como
muito produtiva. "Só tenho uma palavra a
dizer: superação. Edu foi um guerreiro e
muito corajoso no desafio que se propôs
a enfrentar. Pilotou um caminhão totalmente diferente do que está acostumado
a competir nos ralis e, mesmo com falta
de patrocínio, completou a maioria das
etapas com garra. Foi um ano de aprendizado para toda a equipe, onde trabalhamos duro no desenvolvimento do caminhão", ressaltou.
Resultado Etapa Brasília - Fórmula Truck (8/12)
1º) 2 - Valmir Benavides (I, SP), 31 voltas em 1:00:10.726
2º) 15 - Roberval Andrade (S , SP), a 5.654
3º) 72 - Djalma Fogaça (F , SP), a 10.075
4º) 88 - Beto Monteiro (I , PE), a 13.064
5º) 20 - Pedro Muffato (S , PR), a 19.284
6º) 44 - Edu Piano (F , SP), a 20.613

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QUEM SE LEMBRA DE VERIFICAR A CALIBRAGEM DOS
PNEUS SEMANALMENTE OU A CADA 15 DIAS?
Foto: Divulgação
Savastano Photo Sport/Mecânica on Line
Calibrar os pneus do carro deveria
ser um hábito dos proprietários e motoristas, pois as consequências desse esquecimento são diversas e algumas perigosas, mas sempre dispendiosas. Confira as
dicas abaixo:
* A pressão correta dos pneus é importante para sua segurança e economia;.
* Quando o assunto envolve seu bolso, com certeza você desperta para saber
melhor como isso pode trazer benefícios
para sua vida;
* Levantamentos recentes revelam que
45% dos motoristas rodam com a pressão
dos pneus fora dos limites recomendados;
* Cerca de 20% dos casos são considerados muito perigosos, com risco de rompimento do pneu a curto e médio prazo;
* Manter a pressão recomendada dos
pneus é garantia de melhor performance
e durabilidade, além de ser essencial para
sua segurança;
* Uma pressão abaixo da recomendada
reduz a durabilidade do pneu (em pelo
menos 8.000 km), aumenta o consumo
de combustível e favorece o risco de explosão e acidentes na pista;
* A pressão é definida conforme a carga do veículo e a geometria do pneu, de
acordo com as especificações do fabricante do veículo e as regulamentações internacionais (Inmetro);
* Quando temos um pneu com pressão
variando de 7 a 15 PSI abaixo da recomendada, ou mesmo abaixo de 15 PSI da recomendada temos sério rico de explosão,
aquaplanagem, excessivos desgastes dos
ombros do pneu e significativo aumento
do consumo de combustível;
* A baixa pressão pode provocar uma
redução de 30% na durabilidade do pneu.
Quanto mais baixa a pressão, maior a velocidade de desgaste e maior a sobrecarga
da banda de rodagem com o solo;
* A rodagem de um pneu com baixa
pressão ocasiona uma deformação exagerada e um aquecimento anormal. A
consequência disso é a degradação irreversível dos elementos que constituem o
pneu, podendo provocar descolamentos
internos e pode favorecer o risco de explosão do mesmo;
* A baixa pressão também compromete
a dirigibilidade do veículo, ou seja, provoca uma redução na precisão da direção, o
que pode ocasionar acidentes graves;
* Quando temos o pneu com pressão
acima da recomendada, a área de contato
com o solo diminui e reduz a aderência do
pneu. Isso pode aumentar o risco de acidentes em casos de frenagem de emergência e ocasionar na perda da trajetória do
veículo nas curvas, em alta velocidade. O
pneu, que participa da suspensão do trans-
porte, fica mais rígido, provocando uma redução do conforto ao dirigir, assim como
um desgaste prematuro da suspensão.
Então, fique atento e calibre os pneus
do seu carro!
Oirentações de segurança
• Calibre os pneus pelo menos a cada 15 dias ou antes de uma viagem;
• Se um pneu perde mais que 1,5 PSI/mês, existe um risco de fuga anormal da pressão:
verificar o conjunto pneu/roda com um profissional qualificado;
• Nunca desinfle um pneu aquecido;
• Ter tampas nas válvulas de todos os pneus;
• Não esqueça de verificar a pressão do pneu estepe;
• Depois de rodar com uma pressão muito baixa, nunca calibrar o pneu novamente
sem verificar se seu interior apresenta alguma anomalia;
• Um pneu inflado com nitrogênio deve ser verificado segundo as mesmas regras de um
pneu inflado com ar. A utilização do nitrogênio não substitui a verificação quinzenal
da pressão dos pneus.