El documento resume las lecciones aprendidas de implementaciones de sistemas BRT en diferentes ciudades. Identifica factores clave como infraestructura, gestión, demanda, tarifas e ingresos. También destaca riesgos como infraestructura insuficiente, marco regulatorio deficiente, falta de integración, mala estimación de demanda y chatarrización. Finalmente, propone un esquema para Medellín con participación de actores, propiedad de flota, marco legal vigente y enfoque en gestión empresarial e infraestructura complementaria.

1. Cartagena de Indias, 25 de septiembre de 2015
EXPERIENCIAS DE
IMPLEMENTACIÓN DE BRT
FACTORES CLAVE

2. Empresarial
Institucional
JurídicoTecnológico
Operativo
Financiero

3. Infraestructura
Gestión
Pública
Demanda
Tarifa
Ingresos
por Tarifa
Equilibrio
Recaudo
Control +
Info
Flota
Kilómetros Gestión
Empresarial
Espacios
CAPEX OPEX
Rentabilidad
Costos del
Sistema
Combustible
Manto
Insumos
Conductores
Estructura
Admón.
Inseguridad
Otros
Hardware
/Software
Precios M2
Opera/
Manto
Call
Center
Red de Carga
Opera/
Manto
Medio de
Pago
Fiducia
Gestión
Tecnológica

4.  Estructura de los corredores de transporte
 Baja Velocidad Comercial
 Necesidad de implementación de carril de
sobrepaso en algunos corredores con gran
frecuencia de buses y alta demanda;
 Estaciones
 Estaciones Abiertas sin prepago
 Congestionamiento de Vehículos
 Demorar en los tiempos de abordaje
 Vehículos
 Demorar para abordaje debido al cobro a
bordo;
 Existencia de Cobrador a bordo del bus
generando costo adicional;
 Operación de tipologías vehiculares
distintas en corredores generando así
reducción de los niveles de desempeño y
capacidad del sistema
São Paulo
DIFICULTADES

5. ¿Qué nos enseñó?
 Implementación en fases
 Organización de Operadores en Empresas
 Primero Sao Paulo, luego Área Metropolitana
 Infraestructura dedicada es Necesaria
 Falta de Foco en la Calidad deteriora el Sistema
 No Considerar los riesgos en el inicio genera
traumatismos a nivel de ciudad
 No considerar los Costos de Capital (Capex Patios,
Capex Buses) en el inicio trae consecuencias graves
en las finanzas de la ciudad a futuro
 Autososteniblidad vía tarifa de los Sistemas termina
en Tarifas altas al usuario

6. Transantiago 1.0
 BIG BANG
 Rigidez del modelo operativo que no permitió
realizar los cambios cuando se necesitaban
 Falta de capacidad Tecnica de los actores
 Incremento de Tiempos de viaje
• 53% de usuarios transborda
• Aumento en nivel de congestión
• Operación sin infraestructura
 Cantidad de Flota insuficiente
 Se generó cultura del NO pago
 Incremento de informalidad
 Creación de fronteras imaginarias
 Deficiente marco regulatorio
DIFICULTADES

7. Santiago
¿Qué nos enseñó?
 Mala Implementación termina en Problemas
Sociales
 Autoridades pierden no sólo sus puestos, el
Estado pierde Autoridad y credibilidad
 Empresas quiebran aún con ingresos
“garantizados”
 Búsqueda del mercado de pasajeros no se gana
sólo por tener una licitación.
 Redes de transporte “teóricamente buenas”
pueden llegar a ser “prácticamente inútiles”
 Creación de Límites como “cuencas” limita la
movilidad de los pasajeros
 Tarjeta como único medio de pago es insuficiente
 Renegociar es caro para ambas partes. No existe
un “gana-gana” en Sistemas sin Regulación
efectiva

8. INFRAESTRUCTURA
INSUFICIENTE
Falta de Carriles exclusivos
MARCO REGULATORIO
DEFICIENTE
BIG BANG VS
GRADUALIDAD
SISTEMA DE RECAUDO
Faltante o deficiente
FALTA DE INTEGRACIÓN
REAL
MALA ESTIMACIÓN DE LA
DEMANDA
CHATARRIZACIÓN
Ausencia o malas políticas
FALTA DE GESTIÓN DE
FLOTA
INFORMALIDAD
Antes y/o después de la
implementación
ALTOS ÍNDICES DE
ACCIDENTALIDAD
FALTA DE
INFRAESTRUCTURA
COMPLEMENTARIA
Semaforización, patios,
estaciones, etc.
INESTABILIDAD
EMPRESARIAL
PRINCIPALES RIESGOS IDENTIFICADOS

9. Infraestructura
Gestión
Pública
Demanda
Tarifa
Ingresos
por Tarifa
Equilibrio
Recaudo
Control +
Info
Flota
Kilómetros Gestión
Empresarial
Espacios
CAPEX OPEX
Rentabilidad
Costos del
Sistema
Combustible
Manto
Insumos
Conductores
Estructura
Admón.
Inseguridad
Otros
Hardware
/Software
Precios M2
Opera/
Manto
Call
Center
Red de Carga
Opera/
Manto
Medio de
Pago
Fiducia
Gestión
Tecnológica

11.  Participación de todos los actores
 Propiedad de la flota
 Marco legal vigente (Decreto 170)
 Renovación de la flota actual (No Chatarrización)
 Enfoque en la gestión empresarial
 Sistema integrado parala ciudad
 Sistema único de pago
 Consideración de infraestructura
complementaria (Paraderos, patios, depósitos,
etc)
 Centro de control
 Propuesta ajustada a la realidad de la ciudad
CASO MEDELLÍN
ESQUEMA PROPUESTO

12. INGENIERA MIRIAM GIRALDO
Gerente General - Grupo Movilidad
DARÍO CARDONA
Consultor Experto en Transporte
miriam.giraldo@grupomovilidad.com.co