Trocar o pneu de um avião requer equipamentos especiais e habilidade, levando apenas 15 minutos. Os mecânicos primeiro isolam a área, erguem o avião com um macaco hidráulico, soltam a porca da roda com 200kg, trocam o pneu desinflado e inflam o novo pneu com nitrogênio. Manutenção constante é essencial para garantir a segurança das aeronaves.

1. Como se troca o pneu de um avião?
É simples: basta trocar o macaco por um King Kong e descolar um
pouco de nitrogênio
Pilotos habilidosos já pousaram pequenas aeronaves sem trem de pouso e até Boeings
gigantescos com problemas nas rodas. Mas para que tanta emoção, não é? O melhor é
apostar em manutenção constante. "Depois que uma roda passa 6 vezes pelo check-up
obrigatório, ela sempre vai para uma revisão geral", diz o engenheiro Marcelo
Guimarães Fernandes, gerente-geral de hangar e revisão da Gol.
Pneus dianteiros podem ter até 11 recauchutagens antes de ser descartados, mas os
traseiros, que sofrem mais impacto pelo peso do avião, apenas 5. Após 100 voos, chega
a hora de trocar o pneu - um processo simples para profissionais, mas que requer muita
prática e habilidade.
Perca o pneu em 15 minutos!
É quanto os mecânicos precisam para trocar uma roda de avião
1. As Preliminares
Não é só estacionar no posto: é preciso isolar a área, calçar as rodas e fechar portas -
isso é para evitar que a fuselagem entorte quando o avião é erguido.
2. O King Kong
A peça-chave para trocar o pneu do avião é um grande macaco hidráulico chamado de
malabar. Primeiro, acionado manualmente, ele é só encaixado na aeronave.
3. O grande truque
Uma mangueirinha passa a pressão interna de um pneu para o malabar - é tanta pressão
que ele consegue erguer o avião. Com o avião suspenso, é retirado o pneu que não está
conectado.
4. A grande porca
A porca que segura a roda é solta com a ajuda de um equipamento hidráulico.
Recomenda-se tirar a roda com ajuda de um suporte - cada uma delas pesa pelo menos
200 kg.
5. A nova roda
A roda tem de ser colocada ainda com seu pneu desinflado. Com a roda encaixada e
presa, o freio é desativado para verificar se ela gira normalmente. Depois, a porca é
presa outra vez.
6. O novo gás
Com o avião ainda suspenso, o novo pneu é inflado. E não se usa ar comprimido, mas
nitrogênio, que não congela na altitude e demora mais a sair do pneu.
Assista a Video: http://www.youtube.com/watch?v=QLbhCMsFLL8
Fonte Renato Gengo, mecânico de avião