O documento descreve a história do desenvolvimento do Airbus A380, o maior avião comercial do mundo. Ele demorou mais de dez anos e custou cerca de 12 bilhões de euros para ser desenvolvido. O A380 usa novos materiais como fibra de carbono para reduzir peso, como GLARE na fuselagem superior, reduzindo 800 kg. Seu voo inaugural ocorreu em 2007 entre Cingapura e Sydney.

1. UNIVERSIDADE ESTADUAL DO MARANHÃO
Centro de Ciências Tecnológicas – CCT
Engenharia Mecânica
Josué Lucas Sousa Cutrim – 1312105
ATIVIDADE ESTÁTICA DOS FLUIDOS - A380
São Luís - MA
2014

2. O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS
Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião,
chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro voo experimental
em 27 de abril de 2005 em Toulouse, França.
O A380 demorou mais de dez anos e custou cerca de 12 bilhões
de euros ou (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.
A certificação foi obtida no dia 12 de dezembro de 2006 emitida pela FA e
EASA, executadas por 7 aeronaves com planos de certificação em voo e em
solo, finalizada em 30 de novembro de 2006, e comandada por 800 pilotos de
testes da Airbus e das companhias compradoras, e os voos comerciais
iniciaram no último trimestre de2007. A primeira operadora para esta aeronave
é a Singapore Airlines de Singapura.
O avião gigante, que fez o seu voo inaugural no final de abril, foi a estrela
da Paris Air Show, feira no campo aéreo de Le Bourget, nos arredores
de Paris, França.
4 de Setembro de 2006 - Um A380 com 474 funcionários da EADS fez seu
primeiro voo com passageiros partindo e retornando para a cidade de Toulouse
na França com objetivo de verificar os serviços de bordo.
19 de março de 2006 - Um A380 com 483 passageiros incluindo funcionários
da EADS, Lufthansa e jornalistas fez seu primeiro voo para os Estados Unidos.
Objetivo foi ajustar os sistemas de voo com diversas escalas.
O voo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de outubro de 2007,
entre Singapura e Sydney.
Decolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a
bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).
A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do voo num leilão de beneficência
e doou os cerca de 2 milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à
Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de
Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.
O A380 vem equipado com quatro motores Turbofan Rolls-Royce Trent
900, produzindo um esforço de 320 kN (mais precisamente 20.271956298) (72
000 lbf) cada um dos 4, ou Engine Alliance GP7200 340 kN (76 500 lbf).

3. A Rolls-Royce foi escolhida em 1996 como a fornecedora oficial dos motores
do A380, com o motor Trent 900.
Em Novembro de 2010 um motor Trent 900 do A380 da Quantas explode em
voo.4
Em Março de 2012 um motor Trent 900 do A380 da Singapore Airlines tem
problema durante voo.5
A General Electric e a Pratt & Whitney se aliaram em 1996 para
desenvolver o GP7200, um motor avançado, de alta tecnologia e elevado
rendimento. O GP7200 usa sub-sistemas do PW4000 e do GE90 (maior e mais
potente motor do mundo com 115 000 lbf de empuxo e 3,43 metros de
diâmetro, usado no Boeing 777). O GP7200 foi originalmente desenvolvido
para ser usado no Boeing 747 500/600X, que foi cancelado devido a falta de
demanda nas linhas aéreas. O GP7200 acabou sendo adaptado para ser
usada no 'A380.
Para que fosse possível a fabricação do avião, a Airbus teve de construir
novas instalações. Foram preparadas centrais de trabalho em quinze cidades,
três delas na Espanha, seis na Alemanha, quatro na França e duas no Reino
Unido. Na maioria dos casos, foi necessária a construção de novos edifícios
para receber as modernas linhas de produção. O último prédio a ser
inaugurado foi o de Hamburgo, na Alemanha, onde foi realizada a montagem
de componentes.
Localizado em uma área de 140 hectares ao lado do rio Elba, o edifício tem
27.000 metros quadrados de superfície e 35 metros de altura. Para se ter uma
ideia da magnitude da obra, em sua construção foram utilizadas 4800
toneladas de aço. Além da montagem de componentes e sistemas avançados,
a sede alemã também ficará responsável por alguns testes de voo e pela
entrega das aeronaves para os clientes da Ásia.
Na cidade de St. Nazaire, na França, foi erguido um hangar destinado à
instalação de interiores e à pintura das aeronaves. Com 370 metros de
comprimento e 32 metros de altura, é um dos maiores do mundo. O lugar
poderá abrigar até 4 A380 ao mesmo tempo. Em alguns casos, construções
antigas tiveram de ser derrubadas. Em Broughton, cidade vizinha de Liverpool,
na Inglaterra, parte do prédio original foi colocada no chão e, depois,
reconstruída para que se pudesse construir as asas do gigante da Airbus. O
principal hangar de construção do A380 fica em Toulouse, na França, onde
será feita a montagem final dos aviões. Como ocorreu com o A340 e o A330,
as instalações existentes não eram suficientes. Mais uma vez, a Airbus teve de
ampliar a sede (há quem brinque que, se no futuro a empresa decidir fazer uma
aeronave ainda maior, não haverá espaço suficiente no mundo). A linha de

4. montagem do A380 foi construída em uma área de 200 hectares perto do
aeroporto local.
Para a construção de sua mais ambiciosa aeronave, a Airbus decidiu fazer
uso dos mais modernos e confiáveis materiais disponíveis no mercado. Em
função dessa preocupação, foram amplamente utilizados materiais como fibra
de carbono e alguns tipos de plásticos reforçados. Fabricadas pela Eads-Casa,
as superfícies traseiras de controle serão de fibra especial, assim como partes
da asa. Tudo isso diminuirá consideravelmente o peso final da aeronave,
permitindo que seu tamanho descomunal não prejudique o seu desempenho.
Em relação às asas, novos tipos de ligas metálicas também estão sendo
utilizadas, de forma a baratear e, ao mesmo tempo, conferir maior leveza,
resistência e segurança aos equipamentos. Segundo a Airbus, cerca de 40%
do A380 será de fibra de carbono e novas ligas metálicas.
A parte superior da fuselagem será feita, pela primeira vez na história da
aviação, de um novo material chamado GLARE, que consiste em finas lâminas
de liga de alumínio combinadas com fibras de vidro. O resultado é um
composto 20% menos denso que o alumínio, que irá assegurar uma redução
de incríveis 800 kg no peso final do avião. Além disso, o Glare é mais
resistente à corrosão, ao fogo e à fadiga por excesso de uso.
Outro importante avanço desenvolvido pelos engenheiros da Airbus é a
mudança do centro de gravidade do avião, que passou a ser 6% mais atrás do
que normalmente é feito na fabricação de aviões. Somada ao novo sistema fly-by-
wire, a mudança permite um melhor controle aerodinâmico e, como
consequência, o aumento do desempenho da aeronave.
Os motores do A380 também contribuíram decisivamente para a
diminuição do peso do avião. A Airbus aumentou em 60% a pressão dos
sistemas hidráulicos, o que equivale à utilizada na aviação militar. Além disso,
os engenheiros conseguiram reduzir o diâmetro dos motores sem prejudicar o
seu desempenho final. Com todas essas medidas, foi possível reduzir em
aproximadamente uma tonelada o peso do avião. De acordo com os
engenheiros responsáveis pela construção do Airbus A380, se novas técnicas
não tivessem sido utilizadas, incluindo uma inovadora forma de soldar a
fuselagem, a aeronave seria pelo menos 15 toneladas mais pesada, o que
comprometeria por completo a execução do projeto, tornando-o caro demais
para os padrões atuais.

6. Os tropeços e os sucessos no projeto do gigante A380
O desenvolvimento do maior avião de passageiros do mundo, o A380, foi
marcado por disputas internas e externas, brigas com a rival Boeing na
Organização Mundial do Comércio (OMC) e suspeita de vazamento de
informações que teriam beneficiado dirigentes e acionistas da EADS, grupo
europeu que controla a Airbus, fabricante do A380.
Veja abaixo os principais momentos do projeto do A380.