El documento describe los diferentes modos de transporte de carga en México, incluyendo el autotransporte terrestre, ferrocarril, transporte marítimo y aéreo. Explica las ventajas e inconvenientes de cada modo, así como los tipos de servicios, documentos y procesos involucrados en el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional.

3. AUTOTRANSPORTE DE CARGA
El autotransporte carretero es el medio de transporte
más flexible porque puede cambiar de ruta ante malas
condiciones del camino, meteorológicas, huelgas, su
oferta de servicios es amplia y por lo mismo es fácil
contratarlo, además con una tarifa económica.
El servicio de auto transporte federal de carga se
clasifica en :
1.- Carga general ( que traslada todo tipo de mercancías)
2.- Carga especializada ( traslado de residuos,
remanentes y desechos peligrosos, objetos
voluminosos o de gran peso, grúas industriales y

6. AUTOTRANSPORTE
Para las empresas de autotransporte y los propietarios
de vehículos de carga que ingresen mercancías a
territorio nacional por la frontera norte del país,
deberán proporcionar al Agente Aduanal o Apoderado
Aduanal que realizará el despacho de las mercancías ,
el Código Alfanumérico Armonizado del
Transportista (CAAT) , esto servirá para que el Agente
Aduanal transmita vía electrónica los datos de la
mercancía del manifiesto de carga. Esto se debe hacer
con una hora de anticipación al ingreso o salida de la
mercancía de territorio nacional

7. El manifiesto de carga terrestre es un documento
preparado por el transportista o su representante en
el cual se detalla la relación de las mercancías que
constituyen la carga, los datos del conductor, placas y
permiso del vehículo.
En caso de exportaciones el transportista
directamente , o por conducto de un representante
( Custom Broker) deberá transmitir en forma
electrónica al CBP ( Buró de Aduanas y Protección
Fronteriza) el manifiesto de carga una hora antes del
ingreso de las mercancías los siguientes datos:

8. - Identidad de los tripulantes
- Descripción de los medios de transporte
- Descripción del equipo
- Detalles de la carga.

9. TRANSPORTE FERROVIARIO
El ferrocarril tuvo su origen en 1820 con la primera
locomotora de vapor. En México , el primero se
inauguró el 15 de septiembre de 1850 en un tramo de
20 kilómetros desde el puerto de Veracruz hasta el
pueblo de San Juan, trayecto que se alargó finalmente
hasta la Ciudad de México en 1873.
Con el gobierno de Porfirio Díaz , este medio de
transporte se expandió rápidamente gracias a la
participación de inversión extranjera, por ello en 1899
se promulgó la Ley General de Ferrocarriles para
reglamentar las concesiones.

10. En 1908 se creó la empresa Ferrocarriles Nacionales
de México (FERRONALES) con la participación del
51% de las acciones de gobierno, siendo la segunda
empresa paraestatal del país, ( telégrafos).
Desde 1950 existían el sistema ferroviario mexicano se
fue rezagando, perdiendo competitividad y
participación en el mercado de movilización de carga,
por ello , con el objeto de modernizar el sector, en
1995 se generó una nueva forma legal permitiendo la
inversión privada, preservando la rectoría y autoridad
del estado.

11. Con tal objetivo se inició un proceso de privatización
dividiendo las líneas en dos esquemas , el primero
abarcó cuatro regiones.
1. Pacífico Norte
2.Noreste
3. Sureste
4.Terminal del Valle de México.

12. El segundo esquema contempló la operación de líneas
cortas:
- Chiapas- Mayab
- Coahuila-Durango
- Tijuana-Tecate.
• Actualmente las empresas que prestan los servicios de
carga en México son:
- Kansas City Southern de México.
- Ferrocarril Mexicano (FERROMEX)
- Ferrosur
- FERROVALLE.

18. TRANSPORTE FERROVIARIO
Las empresas de ferrocarril deberán transmitir
electrónicamente al SAAI la información contenida en
el Talón de Embarque ferroviario que ampare la
mercancía que se introduzca o extraiga del territorio
nacional señalando la mercancía que viene en cada
furgón o góndola quien tendrá un número de
identificación único( NIU) por equipo ferroviario
( furgón) o contenedor. Cuando el Agente Aduanal
tramite el pedimento de importación/ exportación,
deberá señalar el NUI por equipo ferroviario en el que
van las mercancías.

22. TRANSPORTE MARÍTIMO
Históricamente el comercio internacional se ha dado
por vía marítima , miles de años y culturas lo han
demostrado. No cabe duda que el transporte
marítimo es el que ha sufrido una evolución gradual
pero constante en los últimos años en dos
direcciones: ampliar la capacidad de carga y velocidad
de movimiento.

23. Ventajas
• Traslado de un gran volumen de mercancías.
• Adaptabilidad al tipo de carga a movilizar, en virtud de
que este medio de transporte lleva toda clase de productos
, volúmenes y valores, con lo que es posible encontrar en
la oferta de transporte marítimo diferentes tipos de
buques que se ajustan al tipo de la carga, por ejemplo
buques tanques, graneleros, cementeros, etc.
• Cobertura amplia lo que significa que cada vez más
buques llegan a destinos lejanos del planeta porque hay
más puertos que aeropuertos y terminales terrestres
porque el transporte marítimo es el más utilizado del
mundo.
• Costo de transporte más ventajoso que en otras
modalidades.

24. Desventajas
Consisten en la menor frecuencia de transporte , la
inversión en tiempo que representa, la manipulación
que sufre la carga en el puerto y el riesgo que esto
puede generar lo que incrementa el tipo de embalaje y
seguro utilizado; la poca facilidad de contratación que
tiene que ver más por el desconocimiento general de
los posibles usuarios que por los prestadores de
servicios.

25. • El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o
mixto.
1. El tráfico de altura comprende:
- El transporte de mercancías que lleguen al país o se
remitan al extranjero , y
- La navegación entre un puerto nacional y otro
extranjero o viceversa;
2. El tráfico de cabotaje comprende el transporte de
mercancías o la navegación entre dos puntos del país
situados en el mismo litoral , y

26. 3. El tráfico mixto se presenta cuando:
a)Una embarcación simultáneamente realiza transporte
de altura y cabotaje.
b)El transporte de mercancías o la navegación entre dos
puntos de la costa nacional situados en distinto litoral
o, en el mismo, si se hace escala en un puerto
extranjero.

27. Tipos de transporte marítimo
internacional
SERVICIOS DE LÍNEA
SERVICIOS DE CONFERENCIADOS
DENOMINADOS “ CONFEREMCIAS MARÍTIMAS)
SERVICIOS DE TRAMPING

28. SERVICIOS DE LÍNEA
Se refiere a los servicios de transporte marítimo
regulares,, en donde el buque realiza el mismo
recorrido y toca los mismo puertos durante todo el
año ( a esto se le conoce como “corredor marítimo”),
respetando , fechas de entrada y salida. Este servicio
se puede utilizar durante todo el año, estando
siempre disponible independiente de sí existe una
fuerte o baja demanda del servicio

29. CONFERENCIAS
Se caracteriza por ser prestado por un grupo de
compañías o líneas navieras comprometiéndose a que
éste se presenta de forma regular, respetando un
mínimo de salidas o de viajes por el itinerario
marítimo y a un costo ( o tarifa) uniforme.
Son acuerdo formales o asociaciones entre líneas
navieras privadas y estatales y buscan establecer una
política común del tráfico marítimo. Cuentan con una
estructura formal regulada por un estatuto interno y
un aparato administrativo que organiza los servicios.

30. OBJETIVOS DE LAS
CONFERENCIAS
Formar una unión contra la
competencia(independientes)
Evitar competencia
Establecer bases para el cálculo de fletes
Unificar documentos y embalajes para el tipo de
mercancía.
Ordenada cobertura
Mayor eficiencia operativa

31. • Pueden existir rebajas para los clientes recurrentes ,
siempre y cuando se firmen los “Acuerdos de fidelidad o
lealtad” en el que el cliente se compromete a embarcar sus
mercancías solamente con las empresas de conferencia.
• La ventaja es que la competencia entre líneas navieras se
da sobre los servicios que se ofrecen y no sobre los costos
del flete, aparte los usuarios pueden contar con una
cotización de fletes aceptablemente estables, la desventaja
es que se cobra una tarifa y el cliente no puede negociarla,
a veces son considerar las tendencias del mercado, y
muchas veces no se adaptan a las necesidades del cliente,
aparte de que se forma una especia de oligopolio mundial.

32. Outsiders o independientes
Se trata de prestadores de servicios de transporte
marítimo que no se hayan ligados a ningún
acuerdo con las conferencias, ni a líneas regulares
en cuanto a tarifas y frecuencias. Sin embargo
también ofrecen los mismos servicios que las
líneas conferenciadas, pero sin los Acuerdos de
lealtad, no obstante , el costo del flete si se puede
negociar en función de la ruta, tipo y volumen de
carga, de modo que el servicio puede llegar a ser
tan eficaz como el servicio conferenciado, ya que
desarrollan el servicio de manera paralela a las

33. SERVICIOS DE TRAMPING
Se caracteriza por no tener un tráfico marítimo
regular , (regularizado) no tienen una ruta,
itinerario, clientes fijos y se rigen por la libre
competencia en cuanto a fletes. Este servicio
representa el 80% del transporte marítimo mundial.

34. TIPO DE BUQUES
BUQUE: Significa cualquier embarcación empleada
para el transporte de mercancías por mar. El buque es
un artefacto que se dedica a la navegación compuesto
de diferentes elementos como casco, máquinas ,
anclas, equipos y accesorios fijos o móviles destinados
de manera permanente a la navegación.
Se clasifican en :
- Por su uso
- Por sus dimensiones

35. Por su uso:
a)De transporte de pasajeros
b)De transporte de carga
c)De pesca
d)De recreo y deportivas
e)Embarcaciones utilizados en la exploración,
perforación, producción petrolera, alimentación y
hospedaje, protección ambiental , seguridad pública.
f)Mixto ( de carga y pasajeros)
g) Dragado

36. Por sus dimensiones:
a)Buque o embarcación mayor , o artefacto naval
mayor: todo aquel de quinientas unidades de arqueo
bruto o mayor, que reúna las condiciones necesarias
para navegar.
b) Buque o embarcación menor o artefacto naval
menor: todo aquel de menos de quince metros de
eslora (medida desde la proa hasta la popa) cuando
no sea aplicable la medida por arqueo.
ARQUEO: Es la medida del volumen interno de un
buque con el objeto de fijar una medida de la
capacidad comercial del mismo, hay dos tipos de
arqueos.

37. TIPOS DE ARQUEO
ARQUEO BRUTO ( T.R.B) Que es el volumen
interno total deducido los espacios eximidos que
varían según cada reglamento . (Gross tonnage)
ARQUEO NETO: (T.R.N) Que es el arqueo bruto al
que se le restan los espacios deducidos ( sala de
máquinas , tanques de combustible. Es decir los
espacios destinados al transporte de carga o de
pasajeros . ( Net tonnage).

38. CONTRATOS DE FLETAMENTO
Una embarcación puede ser operada directamente
por su dueño o rentarla a un tercero para que éste la
explote comercialmente, esto se puede dar a través de
un contrato de fletamento de tres maneras:
-Arrendamiento a casco desnudo
- Fletamento por tiempo
- Fletamento por viaje

39. ARRENDAMIENTO POR CASCO DESNUDO: Se
renta por un tiempo determinado a disposición del
arrendatario a cambio del pago de una renta. El
arrendatario asumirá la gestión náutica y comercial en
calidad de naviero de la embarcación. El arrendatario
tendrá a su cargo el mantenimiento y la reparación
de la nave, puede transportar mercancía propia o de
un tercero.
FLETAMENTO POR TIEMPO: El propietario se
obliga a poner en disposición una embarcación
armada y con tripulación por un tiempo
determinado. El propietario corre con los gastos de

40. FLETAMENTO POR VIAJE: Aquí el fletador renta o
alquila ciertos espacios o bodegas de la embarcación
por viaje.

41. TRÁFICO MARÍTIMO
El capitán de la embarcación que reciba carga en el
extranjero presentará a la autoridad aduanera los
siguientes documentos:
1.- Manifiesto por cada puerto mexicano al que la carga
venga destinada.
2.- Lista de tripulación y declaración de sus mercancías
por cada puerto y
3.- Relación de cada puerto, de los bultos con
mercancías exp0losivas, inflamables , corrosivas,
contaminantes o radioactivas en su caso.

42. Los agentes navieros deberán proporcionar la
información relativa a las mercancías mediante la
transmisión electrónica de datos al SAAI a través del
manifiesto electrónico de carga marítimo en
importaciones con 24 hrs de anticipación a la carga de
las mercancías en el buque. Y en exportaciones dentro
de un plazo de 12 hrs hábiles , una vez que las
maniobras de carga hayan concluido.
Datos: Datos generales, identificador, conocimiento
de embarque, remitente, destinatario, consignatario,
descripción de la mercancía , contenedores.

47. El transporte aéreo de carga ofrece como beneficios :
rapidez, menor riesgo de transportación, menor
manipulación , primas de seguro más económicas
además es muy confiable porque en general cumple
los horarios de salida y llegada a lugar destino.
También los costos de embalaje son menores a
comparación con el marítimo, pues no se tiene que
rentar contenedor especial y en la mayoría de los
casos es suficiente contar con el embalaje comercial,
con lo cual se reduce el peso bruto y por consecuencia
el flete. Aunado a lo anterior la carga, descarga y
manejo lo hace la línea naviera

48. Dentro de sus desventajas está el poco volumen de
carga que puede llevar y el alto costo del flete que es
influenciado por el combustible, los gastos que
conllevan la depreciación y desecho de las aeronaves
junto con los servicios aeroportuarios.

49. TIPOS DE CARGA MOVILIZADA
POR ESTE MEDIO
PESCA
VEGETALES
ELECTRÓNICA
TEXTIL
EDITORIAL
FARMACÉUTICO
CALZADO
PELETERÍA
ALIMENTOS
ANIMALES

50. MERCANCÍAS
( CONSIDERACIONES
ESPECIALES)
a)Medicamentos : Vacunas, sangre órganos, rutas cortas
y sin escalas, con embalaje adecuado par evitar
contaminarse.
b)Carga valiosa: hay dos tipos de mercancías
1.- Carga con un valor declarado de 1,000USD por
kilogramo ( oro, joyería, relojes)
2.- Carga susceptible a sufrir robos por la facilidad de su
reventa ( equipos de cómputo, perfumes, ropa de alta
costura, discos, software, celulares, etc.)

51. Animales vivos: Una de las aplicaciones más útiles del
transporte de carga aérea es llevar animales vivos.
Existen normas internacionales que rigen el
movimiento y transporte de animales , como lo
dictada por la Convención Sobre el Comercio
Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y
Flora Silvestres (CITES) y la reglamentación para el
transporte de animales vivos de la IATA. Los
contenedores deberán portar las siguientes etiquetas:
Etiqueta de animales vivos de color verde fuerte sobre
fondo claro.(LIVE ANIMALS) Flechas hacia arriba en
un costado de la leyenda.

52. TARIFAS AÉREAS
Mercancía peligrosa: La mercancía con riesgo no
tiene que ser peligrosa si se les clasifica, embala ,
marca, etiqueta, manipula, carga y si se cumplen
las instrucciones internacionales y nacionales para
cada medio de tansporte.
Aéreo (IATA).
Las líneas aéreas incorporadas a IATA( Asociación de
Transporte Aéreo Internacional). Cobran sus
servicios con base a la publicación denominada
TACT ( The air cargo tariff).

53. En dicha publicación se enlistan diferentes
conceptos de tarifas a cobrar. Existen 3 tipos de
tarifas, la primera se le conoce como Tarifa Básica
o Mínima ( Basic Rate o Minimun Charge) es
aquella de la cual no se puede cobrar un flete por
debajo de esta tarifa 45kgs. Le siguen las tarifas de
Carga General y las Tarifas Especiales que se
aplican dependiendo del tipo de la carga o destino.

54. Las empresas de transportación aérea deberán
transmitir vía electrónica al SAAI información sobre
las mercancías que transporten y se encuentren
consignadas en la guía aérea respecto a lo siguiente :
dueño, operador, vuelo, consolidador, numero de guía
, peso ,etc.
Tratándose de importación , la información a
transmitir debe hacerse dentro de los siguientes
plazos:
- En vuelos provenientes del norte la información debe
transmitirse cuando despegue del último aeropuerto.
Y provenientes de otro país 4 hrs después de que el

55. DIMENSIONES, PESO BRUTO Y
PESO VOLUMETRICO
Durante siglos, una de las principales variables de
control de las operaciones logísticas ha sido el peso, y
por muchos años, el peso bruto o real fue el único de
importancia para el manejo de la carga. Con el
surgimiento del transporte aéreo, y la optimización
del espacio útil al interior de las aeronaves, surgió la
necesidad de tener en cuenta la densidad de la carga,
comparando el peso bruto o real (en inglés: Gross
Weight), con el peso volumétrico o peso volumen
(Volume Weight)

56. , referencia calculada a partir de las dimensiones
máximas de la carga a ser transportada aplicando un
factor volumétrico estandarizado por la IATA
(International Air Transportation Association),
utilizando el mayor de ambos (entre el peso bruto y el
volumétrico) para la aplicación de las tarifas y cargos
de transportación.

57. Por ejemplo, si se tuviera una caja o figura a
transportar por vía aérea de dimensiones máximas:
largo 100cm x ancho 120cm x alto 100cm, y de peso
bruto o real 90kg, el peso volumétrico se calcularía de
la multiplicación del largo, ancho y del alto máximos
en centímetros dividido entre 6000 cm3/kg (factor
IATA), obteniéndose un peso volumétrico de 200kg,
el mayor de ambos (en este caso el volumétrico de
200kg) sería sobre el que se aplicaría la tarifa de
transporte.

58. En el caso de transporte terrestre un factor
volumétrico comúnmente utilizado es del de una
tonelada por cada metro cúbico. (4000)