Caderno especial do Forum Desafios Para Transito do Amanhã - Parte 1 (01 de maio de 2011)

1. EDVALDO RODRIGUES/DP/D.A PRESS
CADERNO
ESPECIAL
DOMINGO
Recife, 1º de maio de 2011
DIARIOdeP E R N A M B U C O
Desafios para o
trânsito do amanhã
“Em 1990, Pernambuco tinha uma frota de 390 mil veículos. Em 2002, alcançou a marca de um milhão de carros. E comemorou. Em menos de 10 anos quase duplicamos essa frota e
agora corremos o risco de sofrer”. O depoimento do presidente do Fórum Desafios para o Trânsito do Amanhã, Laédson Bezerra, promovido pelos Diários Associados em Pernambuco, é
um retrato dos desafios que todos nós temos pela frente. O que fazer diante de um cenário de catástrofe iminente? O fórum terá 10 edições até o fim do ano. Na sua primeira edição, na
última quarta-feira, teve como tema as rodovias federais. Neste caderno especial, aprofundamos as questões levantadas durante o encontro. Ao final das edições, as propostas
apresentadas vão ser reunidas em um documento para ser entregue às autoridades. A ideia é que cada um possa contribuir com propostas para a melhoria do trânsito. As grandes
intervenções viárias, que estão em curso, dentro da infraestrutura para a Copa de 2014, são importantes, mas é preciso também desenvolver em cada um a atitude cidadã e a cultura do
bem. Evitar fechar os cruzamentos, não estacionar em locais impróprios, obedecer à sinalização, descobrir as vantagens de ser educado também no trânsito. Então, sejam bem-vindos!
EXPEDIENTE: Diretora de redação: Vera Ogando.Textos: Daniel Alves e Tânia Passos Edição: Jaqueline Andrade Edição de fotografia: Heitor Cunha. Design: Jaíne Cintra e Kelen Linck

2. 2 especial DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, domingo, 1º de maio de 2011
d
desafios para o trânsito do amanhã
CECILIA DE SA PEREIRA/DP/D.A PRESS
O excesso de peso dos caminhões é apontado como um dos vilões para a degradação da BR-101 Sul. Na foto abaixo, posto de pesagem abandonado em Moreno, na RMR
Privatizar é a saída para as BRs? EDVALDO RODRIGUES/DP/D.A PRESS
JULIO JACOBINA/DP/D.A PRESS
Especialistas debateram sobre os problemas das rodovias
Tema polêmico foi rodovias federais. Mas, afinal, pri-
discutido na primeira vatizar as estradas é a solução?
O tema polêmico trouxe à tona
edição do fórum sobre a situação atual da BR-232. E a
trânsito dos Diários pergunta que se faz é se ela tives-
Associados em PE se sido privatizada após a sua du-
plicação em 2002, estaria nas con-
J
á não nos contentamos dições em que se encontra hoje?
com um pavimento de Menos de 10 anos depois da sua
qualquer jeito. É preciso duplicação, a BR-232 apresenta
que as vias funcionem como um problemas de drenagem, buracos
tapete: boa pavimentação, sinali- em vários trechos, placas trinca-
zação e segurança para trafegar. das, acostamentos ruins e sinali- da. Se ela não fosse privatizada pacto, o professor explica que to- na década de 1970 em Igarassu,
É pedir muito? Até bem pouco zação deficiente. Pelo menos 18 também pagaríamos pela manu- das as equações feitas por insti- Moreno e Ribeirão não funcio- ! depoimentos
tempo conviver com as rodovias pontos críticos foram identifica- tenção dela”, afirmou. tuições internacionais sobre o efei- nam há mais de 20 anos. No pos-
em péssimas condições parecia dos pelo Departamento Estadual Na opinião de Maurício Pina, o to da carga no pavimento estima to da balança de Moreno, as ins-
fazer parte da “normalidade”, mas de Estradas e Rodagens (DER). estado tem pelo menos duas ro- que para cada 10% do excesso de talações foram ocupadas por famí-
já não é mais assim. Hoje, perce- Para o engenheiro e professor dovias federais em condições de peso, aumenta o efeito elevado à lias de sem-teto. De acordo com o
be-se que pagamos um preço alto das universidades Federal e Ca- serem privatizadas: as BRs 232 e quarta potência. “É um impacto superintendente de operações do
por serviços ruins e ninguém gos- tólica de Pernambuco, Maurício 101. “A demanda das duas vias de 46% a mais do suportável em Departamento Nacional de In-
ta disso. Não por acaso, a privati- Pina, um dos palestrantes do fó- justificaria uma privatização uma
tificaria cima do pavimento. Então, uma fraestrutura e Transporte (Dnit),
zação das rodovias voltou ao cen- rum, essa é uma decisão que a so- vez que são rodovias que recebem rodovia que duraria 10 anos, só Emerson Valgueiro, após as obras
“
tro das discussões. O assunto foi ciedade terá que tomar. “Nin- um volume de tráfego muito dura metade”, explicou. de requalificação das BRs 232 e Os exemplos de melhoria
um dos temas levantados no Fó- guém gosta de pagar a mais por grande e a maioria de cargas pe- No caso das estradas federais 101, os postos serão reativados. que temos pelo Brasil
rum Desafios do Trânsito do Ama-
Desafios um serviço que é obrigação do es- sadas vindas de outros estados que cortam o estado a fiscalização
fiscalização “Temos seis unidades móveis de apontam para a conveniência
nhã, promovido pelos Diários As- tado. Mas quem paga mais usa que danificam o pavimento”, ex- do excesso de carga praticamen- balança e duas fixas no interior. desse mecanismo. As 10 melhores
sociados em Pernambuco, que mais. A Ponte Rio/Niterói é pri- plicou o professor. te não existe. Na Região Metropo- Vamos reativar os equipamentos rodovias federais do país têm o
trouxe em sua primeira edição as vatizada e nós não pagamos na- Para se ter uma ideia desse im- litana, as três balanças instaladas na RMR”, disse. pedágio. Além disso, paga-se por
algo que está se usando. Diferente
ALCIONE FERREIRA/DP/D.A PRESS
de quando pagamos através dos
Pedágio na
impostos, que temos descontos
sem mesmo usar”
● César Cavalcanti - chefe do
Ponte do Paiva
Departamento de Arquitetura e
Urbanismo (UFPE)
A única via privatizada no es- gada, no município de Jaboatão
tado é a do sistema viário do Pai- dos Guararapes.
va. O sistema tem início a partir Os motoristas de veículos pas-
da ponte que atravessa o Rio Ja- seio pagam R$ 3,70 nos dias úteis
boatão com 320 metros de ex- e R$ 5,50 nos fins de semana e fe-
tensão. A via litorânea tem 6,2 riados. Outros veículos com até
quilômetros de extensão e é com- 5 toneladas terão tarifa específi-
“
posta de canteiro central, ciclo- ca. O sistema começou a funcio- No momento em que se
via, passeio, iluminação com ca- nar no dia 11 de junho de 2010, Único exemplo de via privatizada no estado, fluxo de veículos já superou as previsões privatiza e se angaria
beamento subterrâneo, passare- já com a cobrança do pedágio. recursos para manter a rodovia
la para pedestres, ciclovia e mi- Segundo os estudos de f luxo de
flux novo sistema viário para o desen- bilidade de privatização da BR- tarifa da Ponte do Paiva é mais em bom estado, acho uma coisa
rantes. Conta ainda com duas tráfego, a estimativa para o pri- volvimento da região”, ressaltou 232. De acordo com o engenhei- alta porque eles executaram a boa. Porém, antes de fazer isso,
praças de pedágio posicionadas meiro ano de funcionamento era Ivan Moraes, gerente de opera- ro Maurício Pina, que partici- obra e estão retirando do pedá- precisamos de mais estudos para
nos extremos do sistema viário, de cerca de 1.800 veículos por ções da Rota dos Coqueiros. pou do estudo, o valor da tarifa gio os recursos para cobrir as não cometermos equívocos”
sendo uma em Itapuama, no mu- dia. Hoje o f luxo é de mais de 3
flux Em 2004, a Secretaria de In- do pedágio estimada na época despesas. Na BR-232, o pedágio ● Simírames Queiroz -
nicípio do Cabo de Santo Agos- mil veículos/dia. “Esse resultado fraestrutura de Pernambuco che- era de R$ 1,50. “Acho que o va- seria apenas para a manuten- presidente do Conselho
tinho, e outra em Barra de Jan- só confirma a importância desse gou a elaborar um estudo de via- lor não seria muito diferente. A ção”, explicou. Estadual de Trânsito

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desafios para o trânsito do amanhã
JULIO JACOBINA /DP/ D.A PRESS
entrevista >> Maurício Pina
“Devemos discutir sobre
a privatização da 232”
Mestre em engenharia civil com especialização na área de transporte, o professor da UFPE e da
Unicap Maurício Pina foi um dos palestrantes da 1ª edição do Fórum Desafios para o Trânsito do
Amanhã. Pina dedica-se aos estudos do setor há mais de 36 anos. Depois de tanto tempo acom-
panhando o assunto na academia e na prática, o doutorando em engenharia civil é um dos pou-
cos nomes no Recife indicado para falar sobre um dos maiores problemas das cidades brasilei-
ras: o trânsito. Em entrevista ao Diario, ele deu sua opinião sobre questões polêmicas como pri-
vatização das estradas, o crescimentos anual dos acidentes e Copa do Mundo.
Seria viável a privatização tos: um em Igarassu, que nunca acidentes. Ninguém diz que a
de estradas como a BR-232, funcionou; outro em Moreno e rodovia estava em péssimo esta-
por exemplo? mais um em Ribeirão, todos ina- do e que o motorista precisou
“
Sim. Os investimentos para man- tivos. Esses dois últimos foram desviar de um buraco e tal fato
ter essa rodovia são elevados. desativados em 1998 porque hou- causou o acidente.
Atualmente, as demandas sociais ve uma greve de caminhoneiros
estão muito grandes. Educação, na época e o sindicato deles co- O que o senhor acha dos in-
saúde e segurança cada vez mais locou como exigência ao gover- vestimentos na infraestru-
consomem volumes maiores de no o fechamento desses postos de tura viária para a Copa do
recursos. As pessoas tendem a pesagem. Desde então, não há Mundo? Discordo
reclamar que seria mais uma coi- fiscalização. Com isso, um pavi- Discordo muito quando as pes-
sa para se pagar, mas é justo. Só mento que era para durar dez soas dizem que temos que me- quando falam
paga quem usa, quem não usa anos, com cinco se acaba. lhorar o trânsito por causa da Co-
não paga. Está na hora de abrir- pa. Sou radicalmente contra essa que temos que
mos essa discussão sobre a BR- As estradas mal conserva- afirmativa. Sabe por quê? Esta- melhorar o
232. Há 9 anos ela foi duplicada das contribuem para aciden- mos em uma situação de total
e consome cada vez mais recur- tes? caos no trânsito da cidade. Não trânsito por
sos e precisamos de uma defini- Em 2005, tivemos 3.969 aciden- podemos dizer que vamos melho-
ção da fonte para isso. tes. Em 2010, foram mais de rar em razão da Copa. Devemos causa da Copa.
6.700. Algo em torno de 90% de melhorar porque precisamos. Cla- Devemos
O excesso de peso dos cami- crescimento em cinco anos. Te- ro que eu entendo que o evento
nhões é um dos principais mos que levar em consideração é uma oportunidade de captar melhorar
destruidores das rodovias. três elementos que provocam o recursos para isso. Afinal, serão
As regras de pesagem esti- acidente: o homem, a via e o veí- investimentos de grande porte. porque está
puladas para esses veículos culo. Boa parte é causada pelo Barcelona é um grande exemplo
ser humano, por imprudência, pois, na Olimpíada de 1992, mu-
um caos”
são cumpridas?
O que se fiscaliza aqui nas rodo- álcool com direção. No entanto, dou a estrutura e se transformou
vias federais em Pernambuco é nas estatísticas nunca aparecem em uma nova cidade. Os equipa- Maurício Pina, professor e
quase nada. Tínhamos três pos- as vias como provocadoras de mentos ficaram. especialista em trânsito

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desafios para o trânsito do amanhã
RICARDO FERNANDES/DP/D.A PRESS
EDVALDO RODRIGUES/DP/D.A PRESS
Rodovia Acesso à
Cidade
do Jeans da Copa
O futuro da realização da
duplicada
Copa do Mundo em Pernam-
buco passa pelas obras de du-
plicação da BR-408. Parece exa-
gero, mas não é. A pista é o
principal acesso à Cidade da
Copa. Afinal, ela é ligada ao
Primeira etapa da obra o município de Caruaru aos esta- principal corredor viário do
foi entregue há duas dos da Paraíba e Alagoas. Um dos estado, interagindo com a BR-
palestrantes do Fórum Desafios 232, o Terminal Integrado de
semanas. Até o final do para o Trânsito do Amanhã, o en- Passageiros (TIP) e com o sis-
ano, será concluída genheiro e superintendente de tema metroviário metropoli-
Operações do Departamento Na- tano, além de permitir a co-
A
principal via de acesso cional de Infraestrutura de Trans- nexão com a BR-101, no Reci-
aos polos têxteis do porte (Dnit), Emerson Valgueiro, fe. Apesar de ter começado a
Agreste do estado, a BR- informou que 58% das obras estão obra de duplicação no mes-
104, também conhecida como Ro- concluídas. “Estamos adiantados. mo período da BR-104, em ou-
dovia das “Confecções” ou do A nossa previsão é entregar tudo tubro de 2009, a BR-408 só
“Jeans”, já teve a primeira etapa até o fim do ano”, informou. concluiu aproximadamente
das obras de duplicação finaliza- Essa BR representa para os mu- 27% das suas obras. Durante
da há duas semanas. Foram en- nicípios da região uma das mais o Fórum no Diario de Per-
tregues pelo governo do estado importantes vias de escoamento nambuco foi discutida a ne-
21,4 quilômetros, do total de 51,7 dos seus produtos, o que deverá, cessidade de mais rapidez na
quilômetros. A BR corta os muni- com o fim das obras, beneficiar No alto, duplicação do viaduto em Caruaru. Acima, na 408, facilidade para a Copa duplicação dessa rodovia.
cípios de Carua- aproximada- A BR-408 é uma das quatro
ru, Santa Cruz Hoje, via tem fluxo mente um mi- rodovias federais que estão
do Capibaribe e
Toritama. O res- diário de 15 mil
lhão de pes-
soas. A via tam- + saibamais tendo as obras executadas pe-
lo estado, mas parte dos re-
tante da obra, bém exerce BR-104 Após duplicação Investimento cursos é da União. O enge-
iniciada em ju- veículos. Meta é um papel fun- nheiro e superintendente de
nho de 2009, chegar a 25 mil
deverá ser fina-
damental no
aumento do
Total de quilômetros 49 mil veículos/ dia R$ 120 milhões Operações do Dnit, Emerson
Valgueiro, que acompanha os
duplicados
lizado até o fim turismo e do Trecho e obras prontas Média de carros/dia trabalhos, informou que a pre-
deste ano. Atualmente, essa rodo- intercâmbio comercial e cultural visão de conclusão da BR-408
via recebe cerca de 15 mil veícu- entre as cidades vizinhas.
los diariamente. Em um dia de O trecho da obra já concluído
51,7 21,4 km 15 mil é para maio de 2012, mas re-
velou que os trabalhos preci-
(58% concluído)
sulanca, o fluxo chega a 25 mil veí-
flux vai da saída de Caruaru até o en- Início da obra Após duplicação sarão ser agilizados.
culos. Duplicada, a pista suporta- troncamento da PE-145, no aces- “Devemos dar maior anda-
30 mil
Investimento Junho de 2009
rá 49 mil veículos/dia. A obra es- so a Fazenda Nova. O restante do mento. Essa via é importantís-
tá orçada em R$ 319 milhões. Mes- trajeto até o distrito de Pão de
mo sendo uma via de escoamen- Açúcar, em Taquaritinga do Nor-
R$ 319 milhões Previsão de finalização sima não só para a Copa de
2014, mas também para a mo-
Final de 2011 Início da obra
to no Agreste, não levantou ne- te, segue em andamento. Dois via- Atualmente: Média Outubro 2009 bilidade do nosso trânsito”,
nhum tipo de discussão sobre pri- dutos também já foram entre- de carros/dia BR-408 disse Valgueiro. A duplicação
vatização. gues. “A duplicação dará outra vi- Previsão de finalização da rodovia vai beneficiar os
A rodovia faz a interligação dos da ao tráfego dessa importante
polos comerciais do Agreste, sen- rodovia. Os viadutos também evi-
20 mil Quilômetros duplicados Maio de 2012 municípios de Recife, Jaboa-
tão dos Guararapes e Nazaré
do importante por cortar o esta- tarão os semáforos”, afirmou a
do no sentido Norte/Sul, ligando presidente do DER-PE, Éryka Luna.
Éryka
19,7 km (27% concluídos) Fonte: DER-PE da Mata (RMR) e Carpina, na
Zona da Mata Norte.

5. DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, domingo, 1º de maio de 2011
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desafios para o trânsito do amanhã
RICARDO FERNANDES/DP/D.A PRESS
Orçada em R$ 450
milhões, requalificação
da BR-101 inclui via
para coletivos no
trecho urbano
A
obra de requalificação
da 4ª perimetral, no tre-
cho urbano da BR-101,
também chamado de contorno
do Recife, está orçada em R$ 450
milhões. O trecho de 42km vai re-
ceber um corredor exclusivo de
ônibus nos padrões do BRT (Trans-
porte Rápido por Ônibus). O cor-
redor de ônibus sairá do quilôme-
tro 41, em Igarassu, e se estende-
rá até o km 83, em Prazeres, Jaboa-
tão dos Guararapes. De acordo
com a Secretaria de Transportes
do estado, a licitação do projeto
executivo será aberta no dia 10
de maio e a expectativa é que até
setembro seja dado início à licita-
ção da obra, a partir do projeto bá-
sico. A meta é deixar pronta a 4ª
perimetral até 2013.
Com um tráfego de 35 mil a
55 mil veículos, o trecho do con-
torno do Recife é um dos mais
problemáticos. Além do tráfego
intenso, a via se encontra em pés-
simo estado de conservação. Em
Um corredor para ônibus
vários trechos o pavimento apre-
senta fissuras e trincas. A manu-
tenção ocasional da operação ta-
pa-buraco é um paliativo que só
piora quando os buracos voltam
a abrir. A sinalização é precária GOVERDO DO ESTADO DE PE/DIVULGAÇÃO
e o canteiro central é muitas ve-
zes usado como ponto de retor- + saibamais
no irregular. BR 101 (4ª perimetral )
Pelo projeto da Secretaria de
Transportes de Pernambuco, a ro-
dovia terá o pavimento requalifi-
cado ao longo do contorno em
R$ 450
milhões é o custo estimado
cerca de 40 km. O canteiro central para a obra
será usado para implantação das
estações de embarque no padrão
do BRT: pagamento antecipado e
embarque no nível da porta de
2 viadutos
serão construídos para
entrada, a exemplo do metrô. No implantação do corredor BRT
percurso será implantado ainda
um elevado nas proximidades da
reitoria da UFPE até a BR -232.
Com a implantação de uma fai-
1 elevado
será implantado entre a
xa exclusiva para ônibus, a via reitoria da UFPE e a BR 232
será alargada. Além da faixa do
ônibus haverá outras três faixas
para os veículos. O projeto tam- 42 km
bém prevê dois viadutos: um so- será o trecho do corredor do
bre o viaduto da Caxangá e ou- BRT de Igarassu a Jaboatão
tro próximo ao Posto da Polícia dos Guararapes
Rodoviária Federal nas imedia-
ções do Colégio Militar. Corredor que deixará o trânsito fluir sairá de Igarassu e seguirá até Prazeres, em Jaboatão dos Guararapes BR 232
2002
Os problemas estruturais da 232
Conclusão da duplicação
R$ 500 mi
custo de execução da obra
O custo da obra de recuperação também havia apontado proble- feitos os reparos, mas isso nunca (DER), Éryka Luna, foram identi- As obras de recuperação serão
da BR-232 está estimado em R$ mas estruturais na via. De acordo ocorreu e os problemas se agrava- ficados 18 pontos críticos da rodo-
ficados realizadas da saída do Recife até
100 milhões. A rodovia apresenta
problemas estruturais, que já ha-
com o superintende de operações
do Dnit, Emerson Valgueiro, por
ram”, afirmou Emerson Valguei-
ro. As obras de recuperação da BR
via. Segundo ela, o maior proble-
ma é de drenagem. “Estamos fa-
Caruaru (um trecho de 130 km).
A estimativa é que a obra, previs-
R$ 100 mi
custo da requalificação
viam sido identificados em 2004 causa disso o órgão não oficializou
oficializou 232 estão dentro do cronograma zendo obras emergenciais de ma- ta para ser iniciada em 2012 seja
em um relatório feito pelo Depar- o recebimento da rodovia federal da Secretaria de Transportes de nutenção, mas o problema maior realizada até 24 meses. “Depois
tamento Nacional de Infraestru-
tura e Transporte (Dnit). Outro re-
que havia sido entregue ao estado
para as obras de duplicação.
Pernambuco. De acordo com a
presidente do Departamento Es-
de drenagem só será resolvido
com a recuperação da via que vai
da recuperação, o estado vai ten-
tar receber os recursos que foram
2012
Previsão do início das obras
latório feito por técnicos da USP, “Nós pedimos para que fossem tadual de Estradas e Rodagens ser licitada neste mês”, apontou. investidos”, afirmou Éryka Luna. de restauração

6. 6 especial DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, domingo, 1º de maio de 2011
d
Crescer tanto quanto a nossa economia,
só a confiança do nosso povo.
Crescimento recorde do PIB de Pernambuco: 9,3%
Em 2010, a ec onomia do Estado t ev e seu melhor desempenho dos últimos 15 anos .
economia eve anos.
Nossa e xpansão f oi maior que a do Br asil e pr ó xima à da China. E r esulta de muit o
Brasil pró muito
trabalho ,
tr abalho, que moderniza nossa infr aestrutura, ac elera a industrialização e c onsolida
infraestrutur a, aceler a
o Estado c omo principal polo de a tr ação de in v estimen t os do Nor deste . É assim que
tração inv estiment Nordest e
P ernambuc o a v ança. E a c onfiança dos pernambucanos aumen ta.
ernambuco aumenta.
Pernambuco em números Crescimento do PIB em 2010 (sobre 2009)
• 1.751 novas empresas instaladas no Estado
nov empresas
• 60% das novas empresas foram instaladas no Interior
nov empresas oram 10,3% 9,3%
• Mais de 262 mil novos empregos formais em quatro anos
nov empregos quatro 7,5%
• 2,5 bilhões de investimentos do Governo em todo o Estado
investiment
China Brasil ernambuco
Brasil Pernambuco