1. Regras Gerais Aplicadas aos Eventos Desportivos do MG Club do Brasil
1.1: O nome do evento desportivo, em qualquer das modalidades tidas como históricas,
descritas na cláusula 5.11, será adotado pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil e
divulgado para seus associados e para o público em geral. A Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil, poderá nomear um Comitê Organizador, que será o responsável pelo
evento, caso contrário será responsável pelo evento a Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil. Qualquer evento desportivo organizado pelo MG Club do Brasil, pode iniciar-se e
findar-se dentro do território brasileiro, ou ser estendido a outro país limítrofe, a ser
cumprido numa distância em quilômetros, estabelecida pela Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil e/ou pelo Comitê Organizador. Tal evento poderá estar licenciado ou fazer
parte do calendário oficial da FBVA, FIA e/ou FIVA, sob determinadas licenças e
números.
1.2: Comitê Organizador referido nestas regras será composto por membros da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, que pode incorporar a seu critério, outros membros e/ou
membros de outras entidades nacionais ou internacionais. Este Comitê será nomeado
sempre com uma razoável antecedência para o evento a ser realizado, e se necessário for e
a critério da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, os nomes de seus integrantes serão
expressos nos procedimentos de inscrição ao evento.
1.3: O Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, poderá
determinar a abertura e encerramento das inscrições ao evento, com data e hora; quais as
documentações que deverão ser apresentadas; data de vistoria dos veículos – se houver; o
valor da inscrição e outros valores relevantes, relacionados ao evento; entrega de livro de
bordo, com os respectivos numerais e se for o caso, entrega dos adesivos dos promotores e
anunciantes do evento, assim como, brindes ofertados; data e provável entrega dos
resultados e cerimônia de entrega dos prêmios.
1.4: O Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG do Brasil, se reserva no
direito de suspender, adiar ou remarcar o evento para outra data certa, ou suspender o
evento por um prazo indefinido, seja por motivos de força maior, caso fortuito e/ou por
motivos internos e a critério exclusivo do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva
do MG Club do Brasil.
2.1: Só serão aceitos veículos originais e/ou com transformações de época (devidamente
comprovadas e aceitas pela mencionada Diretoria ou Comitê). Os veículos estrangeiros
devem ter como data de fabricação 30 (trinta) anos ou mais, da data do evento. Os veículos
nacionais devem ter como data limite o ano de 1976. As modalidades dos veículos
estrangeiros e nacionais devem ser: esporte, gran-turismo, turismo e alguns sedans, estes
últimos aceitos a critério do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG Club
do Brasil. Pode a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, aceitar a seu critério, até 5
(cinco) veículos fabricados depois das datas acima mencionadas, que participarão como
convidados.
2.2: Os veículos podem ter chapa preta ou outra identificação de veículo de coleção; ou
número de identidade FIVA, ou homologação ou papéis FIA. Caso seja exigida pelo
Comitê Organizador e/ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, tal identificação,
deverá ser apresentado no ato da inscrição, o documento original ou uma cópia válida de
tal documento, podendo o Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do
1

2. Brasil, vetar a participação de determinado veículo que não comprovar tal documentação
válida. O documento original, pode ser exigido para a devida comprovação, se for o caso e
a critério do Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil.
Os veículos podem ser classificados como (padrão FIVA):
Tipo A – Standard (veículos de série, com acessórios disponíveis no mercado de época);
Tipo B – Modificação de Época (veículos de série com modificação de época, ou veículos
especialmente construídos na época, sob uma base de veículos de série).
Tipo C – Recriação (veículos reconstruídos com peças originais de época, ou com peças
produzidas contemporaneamente, mas seguindo um padrão de época).
Tipo X – Réplica (veículos fabricados contemporaneamente, seguindo um modelo de
veículo pré-existente, com peças novas sem seguir propriamente, um padrão de época).
2.3: Os veículos são assim ordenados (padrão FIVA):
A: fabricados até 31/12/1904
Β: fabricados entre 01/01/1905 e 21/12/1918
C: fabricados entre 01/01/1919 e 31/12/1930
D: fabricados entre 01/01/1931 e 31/12/1945
E: fabricados entre 01/01/1946 e 31/12/1960
F: fabricados entre 01/01/1961 e 31/12/1970
G: fabricados entre 01/01/1971 até 31/12/1976.
2.4: O Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil se reserva em
subdividir, fundir ou reduzir quaisquer das categorias acima, levando-se em conta,
inclusive a questão das cilindradas e o ano de produção do veículo.
2.5: Todos os veículos serão examinados pelo Comitê Organizador e/ou a Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil ou por quem este designar. Este exame ocorrerá antes da
largada do evento, assim como, se reserva o Comitê Organizador e/ou a Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, de vistoriar os veículos participantes do evento em
qualquer fase deste, ou seja, a antes, durante e logo após o evento, podendo excluir o
veículo que apresentar irregularidades não compatíveis com as presentes regras.
2.6: Pode ser limitada pelo Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, o número de veículos participantes do evento, assim como, podem ser limitadas as
participações dos veículos nas diversas categorias dispostas no artigo 2.3 destas regras,
sendo certo que, o Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil,
poderá recusar a inscrição de um veículo, sem ter que dar qualquer razão para esta recusa.
2.7: Em função da data de fabricação e da potência dos veículos inscritos no evento, sobre
os resultados obtidos, será aplicado um determinado handicap. O handicap é uma forma de
corrigir distorção de desempenho e performance entre um veículo mais antigo e de baixa
potência e um veículo mais moderno e de alta potência. Serão aplicados aos resultados
finais os seguintes handicaps:
até de de De de de de Veículos com
2

3. CILIN- 1944 1945 1950 1955 1960 1965 1970 data de
DRADA a a a a a a fabricação,
1949 1954 1959 1964 1969 1976 superior a
1976 e
réplicas
até
1.300 cc 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 100%
De 1.301
cc 5% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 100%
a 1.900 cc
Acima de
1.901 cc 15% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 100%
2.8: Poderá haver a critério exclusivo do Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do
MG Club do Brasil, a divisão em 4 categorias (todas as categorias pagarão os mesmos
importes estabelecidos para a participação no evento):
- Categoria Master A: O time registrado (composto por dois indivíduos – pode haver mais
indivíduos no carro, se obrigando a não interferirem na navegação e/ou pilotagem do
mesmo), pode utilizar calculadora cientificas ou com programas de rallye, computadores
ou similares, sem estar ligados de qualquer forma ao veículo, para ajudar na navegação.
Neste caso, cada veículo (e respectivo time), será penalizado ao final do evento em 10
pontos. Essa categoria estará concorrendo a premiação especial e secundária do evento
(essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.);
- Categoria Master B: O time registrado, que só utilizar cronômetros (de qualquer tipo, sem
estar ligados ao veículo), para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na
Categoria Master A. Essa categoria estará concorrendo à premiação especial e secundária
do evento;
- Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação anterior, igual ou
superior a 1976. Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao evento,
contudo, se obrigam apenas a seguir o roteiro estipulado no livro de bordo, sem concorrer à
premiação principal do evento (pode concorrer a premiação secundária do evento).
- Categoria Hors-Concours: Participação a convite do Comitê Organizador e/ou da
Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil. Veículos novos ou com fabricação recente e/ou
contemporânea a data do evento. Seus ocupantes se obrigam apenas a seguir o roteiro
estipulado no livro de bordo, mas não concorrerão a qualquer premiação especial ou
secundária do evento. Poderá haver uma premiação especial, a critério de quem fez o
convite.
2.9: Se for adotado a premiação por categoria, somente ganharão premiação especial
(troféus) em cada evento, os 5 primeiros times das categorias Master A e Master B,
obedecendo ao critério de resultado no evento, obtido pela cronometragem (piloto e
navegador recebem uma só premiação como “time”). Se tal evento contar pontos para um
campeonato anual, haverá uma premiação especial ao final deste, sendo contemplados com
troféus os 3 primeiros pilotos e 3 primeiros navegadores (aqueles que fizerem menos
pontos no decorrer do campeonato – independentemente dos times e/ou equipes).
2.10: Poderá haver a critério do Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil, uma premiação especial para as equipes (no final do campeonato anual),
formada no mínimo por 3 veículos e no máximo por 5 veículos. A premiação levará em
3

4. conta a equipe que menos pontuar e/ou àquela equipe que melhor se classificou, na soma
dos resultados, durante o ano.
2.11: Poderá haver um troféu provisório e exclusivo (que necessariamente deverá ter uma
designação), que ficará à mostra nas dependências do MG Club do Brasil. Tal troféu
deverá conter o nome do piloto e do navegador (ou da equipe), que conquistaram tal
honraria, assim como, a data e local da premiação.
3.1: Os times devem constituir-se no mínimo de dois integrantes, podendo a critério e
autorização expressa do Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, a inclusão de outros integrantes no mesmo veículo (limitados a 4 indivíduos por
veículo).
3.2: O piloto deve estar em posse de sua licença válida de motorista e pilotar durante todo
o evento, a não ser que seja impedido de pilotar, por motivo de força maior. Neste caso e
depois de autorizado expressamente pelo Comitê Organizador e/ou pela Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, outro piloto venha a substituí-lo, sob pena da retirada do
veículo do evento.
3.3: Os veículos são obrigados (sob pena de serem retirados do evento), a colocar os
adesivos fornecidos, não podendo acrescentar outros ou adulterar ou alterar os fornecidos,
sem o devido aceite expresso do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil, assim como, o seu time, deve seguir rigorosamente o indicado no livro de
bordo, no tocante ao itinerário, rotas, distâncias, tempos
cronometrados/neutros/deslocamentos e/ou paradas e pernoites.
3.4: É proibido afixar nos veículos, qualquer material de publicidade diversa da oficial (se
houver), sem autorização expressa do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do
MG Club do Brasil (mesmo que não haja publicidade oficial, mister se faz à autorização
expressa aqui noticiada), sob pena de serem retirados os veículos que não obedecerem tal
regra. Pode o Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, cobrar
um determinado valor, para dar esta autorização expressa de material de publicidade
estranha ao evento.
3.5: Os numerais ou números identificadores dos veículos, devem ser obrigatoriamente
colocados em ambos os lados (nas portas), e não devem ser retirados até o final do evento,
assegurando a sua fácil identificação e reconhecimento (o mesmo acontece com a placa ou
adesivo identificador do rallye, que deve ser afixado na frente ou na traseira do veículo).
Se não houver como afixar tais numerais ou números em ambas as laterais dos veículos
(assim como as placas ou adesivos identificadores do rallye), e somente neste caso, estes
serão aplicados nas janelas ou em outro local indicado, a critério exclusivo e com
autorização expressa do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil. A perda, ausência ou rasura em tais numerais ou números, impõe a penalidade de
500 pontos, na apuração final do evento. Veículos que já estejam com o número pintado e/
ou incorporado no veículo, poderá não utilizar o número ou numeral fornecido pelo Comitê
Organizador e/ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil.
3.6: Haverá uma hora oficial de largada dos veículos, e esta deverá ser observada por todos
os participantes do evento. Os times deverão comparecer 30 minutos antes da largada do
primeiro veículo, e o time que se apresentar depois da hora designada para largada de seu
4

5. veículo, incorrerá numa penalidade de 10 pontos para cada minuto de atraso. Excedendo
em 30 minutos a sua provável largada, a penalidade será a exclusão do veículo do evento.
3.7: O veículo não pode ter ligado de alguma forma (dentre eles, mas não se limitando, a
forma mecânica, eletrônica, elétrica ou por impulso magnético ou eletromagnético),
equipamento que não seja de fabricação original do veículo ou que seja um acessório de
época – devidamente comprovado, que sirva para auxílio na cronometragem de tempo
combinado com a medição de metros/quilometros/milhas. Ou seja, é vedado qualquer tipo
de equipamento, semelhante ou igual nas suas funções ao trip, trip-master, twin-master,
speed-control, speed-pilot, hodômetros (extra) auxiliares, com aferição manual, automática
ou eletrônica, computadores de bordo, ligados de qualquer forma ao veículo, ou GPS
ligado ou não ao veículo. Estão inseridas neste conceito, redes bluetooth e wi-fi, ou
qualquer tipo de conexão telefônica celular, por rádio ou remota.
3.8: Estes equipamentos auxiliares na navegação, descritos na cláusula acima (3.7), podem
ter seu uso expressamente autorizado, a critério do Comitê Organizador e/ou da Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, para cada evento específico (uma autorização não é
extensiva a outros eventos). Computadores tipo note-book ou laptop; computadores
portáteis tipo Palm-Hand, PDA, Palmtop ou Pockets PC ou similares (inclusive GPS
bluetooth para estes aparelhos); e calculadoras cientificas ou não, podem ser utilizados
única e exclusivamente, para abrigar programas específicos de rallye e não podem estar
conectados ao veículo, interferindo no hodômetro.
3.9: Contudo, será permitido a critério único do Comitê Organizador e/ou a Diretoria
Esportiva do MG Club do Brasil, depois de uma verificação criteriosa, a incorporação e
montagem de instrumentos, como os utilizados nos veículos de competição de fábrica
(works ou ex-works), ou veículos que já venham com este equipamento de fábrica (tais
como os speed-pilot que equipavam modelos da Saab e Lancia). Tais equipamentos de
navegação de rallye podem estar montados, mas tem que estar desligados, para atender nas
cláusulas 3.7 e 3.8 destas regras.
3.10: O veículo só pode ser rebocado ou ser conduzido por outro veículo, somente no caso
de avaria mecânica ou pane seca ou elétrica/eletrônica.
3.11: Haverá em rallyes de regularidade duas médias de velocidade pré-estabelecidas e
dispostas no livro de bordo (média baixa e média alta), porém, deve ser observado que
todo veículo de 1.300cc e abaixo desta cilindrada, deverá obedecer a média baixa. Todas as
médias devem estar dentro do limite de velocidade estipulado para as estradas percorridas,
sendo a diferença entre a média baixa e a média alta, ser aproximadamente de 20%.
4.1: Os Pontos de Controle de Tempo (PCT) e/ou de Passagem Controlada (PC), serão
situados ao longo da rota estabelecida no livro de bordo, podendo ou não, terem a sua
localização indicada no citado livro. Estes PC ou PCT, não podem ficar numa distância
menor de 1 quilômetro antes ou depois de um trecho a ser cronometrado. Cada PCT ou PC
se instalará 30 minutos antes do tempo marcado de chegada do primeiro veículo e sairá 30
minutos após a provável passada do último veículo. Tanto o PCT como o PC, pode estar
embutido dentro do sistema GPS, para isso, serão instalados nos carros participantes, tanto
de provas de rallies como de circuito, aparelho de GPS.
4.2: Se for o caso, os veículos que chegam a cada PCT têm que apresentar o livro de bordo
ou ficha específica, para o devido protocolo da hora, minuto e segundo, com a devida
5

6. assinatura e/ou carimbo do controlador. Se a máquina de protocolo não estiver
funcionando, o funcionário do PCT anotará o tempo exato em horas, minutos e segundos
de chegada do veículo, ou no livro de bordo ou em ficha específica para tal fim. Este
tempo a ser marcado, só o será se o veículo se apresentar com o time inteiro (piloto e
navegador) a bordo. Esse procedimento por ser substituído por GPS instalado pela
organização do evento.
4.3: Qualquer demora de chegada a um PCT, será penalizada com 10 pontos para cada
minuto de atraso. Mais de 30 minutos de atraso, será penalizado com a exclusão do veículo
do evento. Se o veículo chegar antes ao PCT, este não será penalizado, devendo estacionar
o veículo numa distância de 25 metros do local de protocolo, caso contrário, será aplicada
uma multa de 20 pontos.
4.4: O veículo será penalizado em 400 pontos, se passar direto por um PCT dentro do
limite do seu tempo.
4.5: Ao avistar um PC o piloto não poderá parar diante dele ou no seu campo visual, sendo
certo que não haverá posicionamento de PC 1 (um) minuto após a mudança de média
contida no livro de bordo, assim como não haverá PC nos seguintes casos: a-) a 1
quilômetro do início e no final do trecho a ser aferido; b-) nos deslocamentos e neutros; e,
c-) depois de obstáculos, lombadas, desvios ou locais de velocidade reduzida (polícia
rodoviária, pedágios, escolas, vilarejos, etc.), sendo entendido que o fator de medição de
tempo será o sexagesimal, ou seja, a cada 1 (um) minuto corresponderá a 60 segundos.
4.6: A contagem de pontos obedecerá ao seguinte critério: a cada segundo adiantado ou
atrasado, será perdido 1 ponto; parar o veículo no campo de visão do PC, serão perdidos
100 pontos; não passar pelo PC, serão perdidos 600 pontos. Todo participante terá direito a
descartar a passagem por um PC, que lhe acarretou um maior número de pontos perdidos
por atraso ou antecedência de passagem, e a critério do Diretor de Prova, ou do Comitê
Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, pode haver mais de um
descarte para todos. Os pontos perdidos em todos os PC serão corrigidos pelo fator de
handicap, contido na cláusula 2.8 destas regras. Os desempates serão apurados pelos
pontos obtidos no último PC, no penúltimo e assim por diante.
4.7: Poderá haver largada com horário pré-estabelecido, com os times acionando o
cronômetro (com hodômetro zerado), só desligando-os no final da prova (quando deverão
zerar novamente o hodômetro), não importando a duração da prova. Assim como, poderá
haver largada com horário pré-estabelecido, com os times acionando o cronômetro, mas só
entrando efetivamente na prova num determinado horário no dia seguinte.
4.8: Em provas em circuito ou autódromo fechado, não pode haver dentro do veículo,
qualquer tipo de cronometragem, a não ser que aceita expressamente pelo Comitê
Organizador e/ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil. Pode haver provas em
circuito ou autódromo fechado, com a participação de piloto e navegador, com o uso de
cronômetros ou não, a critério do Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG
Club do Brasil.
4.9: A critério único e exclusivo do Diretor de Prova, ou do Comitê Organizador e/ou da
Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, poderá haver um descarte de um ou mais PCs,
assim como, a prova pode ser anulada por inteiro.
6

7. 5.1: Finalizado o evento, todos os pontos, inclusive as penalidades se houver, serão
somados para cada veículo. O time com o mais baixo número de pontos será declarado o
ganhador na Classificação Geral, sendo que este sistema e padrão será utilizado até o
quinto veículo, para efeitos de divulgação.
5.2: Os protestos devem ser realizados através de recurso escrito, devidamente justificado,
em até 15 (quinze) minutos depois do anúncio oral e/ou impresso, dos resultados, devendo
ser dirigido ao Diretor de Prova, ou na falta deste a um dos integrantes do Comitê
Organizador, ou na falta deste, a um dos integrantes da Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, acompanhado do importe equivalente em moeda nacional ao câmbio do dia a US$
100,00. Após 15 minutos de análise, se o protesto for aceito e houver erro reconhecido pelo
Diretor de Prova, ou pelo Comitê Organizador, ou pela Diretoria Esportiva do MG Club do
Brasil, a taxa de protesto será reembolsada e a decisão será revista a favor do recorrente.
5.3: Em qualquer situação prevalecem as leis de trânsito onde se realiza o evento, sendo
que, os veículos participantes deverão conter todos os itens obrigatórios pelas leis de
trânsito local, a não ser aqueles itens não exigidos para veículos portadores de placas preta.
5.4: O carro de apoio [Carro Oficina sem prancha ou Carro Socorro com prancha
(guincho)], quando houver, terá seu uso definido pelo Comitê Organizador e/ou pela
Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, sendo certo que, tal carro não é para uso
particular do time, devendo acompanhar o evento desde o início até o seu final, estando a
disposição, indiscriminadamente, de todos os times participantes do evento. Em caso e
avaria em mais de um veículo oficialmente participante, o carro de apoio deverá
providenciar a remoção do primeiro veículo avariado, até um local seguro (posto de
combustível, garagem, oficina, posto policial, etc.), e só depois, fazer o socorro do outro
veículo avariado, e assim por diante.
5.5: Todos os integrantes que participam do evento, o fazem por conta e risco próprios e
assumem total responsabilidade penal e civil, por qualquer conseqüência e/ou acidente que
por ventura venham a causar ou envolver-se de forma direta ou indireta, quer com outros
participantes, quer com terceiros. Os participantes isentam a organização consubstanciada
na pessoa do Diretor de Prova; os membros do Comitê Organizador; os membros da
Diretoria Esportiva, além dos membros da diretoria e conselheiros do MG Club do Brasil,
patrocinadores e colaboradores, de todas e quaisquer responsabilidades ou ônus e/ou
indenizações, por atos diretos ou indiretos cometidos pelo próprio participante ou membros
do seu time ou equipe, inclusive pelo não atendimento destas regras. Os participantes do
evento declaram que seus carros estão em dia com o seguro obrigatório (DPVAT) e/ou
Carta Verde, além de se responsabilizaram exclusivamente por quaisquer danos que
possam causar ao autódromo, rodovia e/ou bens públicos.
5.6: Todos os integrantes que participam do evento, devem se comportar de maneira
exemplar, social e esportivamente, sendo certo que, a único critério do Diretor de Prova, ou
Comitê Organizador e/ou da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, for observado e
comprovado comportamento que desabone a conduta destes integrantes, serão tomadas as
seguintes providencias: a-) advertência, ou b-) expulsão do time e/ou dos participantes do
evento, sem direito a qualquer indenização ou reembolso de despesas.
5.7: O Comitê Organizador e/ou a Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, pode nomear
para cada evento, um Diretor de Prova (que faça parte da Diretoria Esportiva do MG Club
do Brasil), que comandará e resolverá todos os problemas técnicos e concernentes ao
7

8. evento, devendo esse, se reportar primeiramente ao Comitê Organizador se for o caso, e
depois à Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil. Na falta de um Diretor de Prova, será
responsável pelo evento, um dos membros, pela ordem: a-) do Comitê Organizador; e, b-)
da Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil.
5.8: Um resumo destas regras poderá estar no final de cada livro de bordo, contudo, tais
regras serão publicadas no site oficial do MG Club do Brasil (www.mgcbr.com.br), para
conhecimento geral, sendo que, todos os participantes do evento, aceitam estas regras
como claras, necessárias e obrigatórias. Estará obrigatoriamente estampada no livro de
bordo, a indicação do local onde se pode encontrar o texto de tais regras, livro esse, que
constará além disso, os telefones móveis: a-) do Diretor de Prova e/ou responsável pelo
evento; b-) do responsável pela Equipe Técnica de Cronometragem; e, b-) do motorista do
Carro-Socorro ou do Carro-Oficina.
5.9: Inscrições pagas e/ou outras despesas efetuadas referentes ao evento, serão
reembolsadas se houver desistência em até 15 dias antes do evento, depois deste prazo a
devolução será na proporção de 50% do importe pago. Todas as informações, assim como,
todas as inscrições devem ser obrigatoriamente realizadas e efetuadas através da Secretaria
do MG Club do Brasil.
5.10: Os eventos principais (não excluindo outros), têm a característica de Rallye Histórico
de Regularidade, sendo organizado pelo MG Club do Brasil de forma isolada ou com a co-
participação de outras organizações, federações, confederações ou clubes, seguindo sempre
as presentes regras, que podem a critério exclusivo do Comitê Organizador e/ou da
Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil, utilizar estas regras em conjunto com distintas
regras expressas e oriundas de outras organizações, tais como a FIA e/ou FIVA,
prevalecendo, sempre em caso de dúvida, as presentes regras do MG Club do Brasil.
5.11: Estas regras se aplicam a todos os eventos desportivos tidos como históricos
(diurnos, vespertinos e noturnos), de curta, média ou longa distância, em rotas (estradas de
rodagem) e/ou em circuitos fechados, abertos ou mistos, realizados e/ou organizados
(parcial ou totalmente), pelo MG Club do Brasil, com veículos históricos e/ou clássicos,
tais como: rallies de regularidade; rallies de velocidade ou combinados com rallies de
regularidade e velocidade; raids controlados ou não; provas de regularidade em quaisquer
circuitos; provas de velocidade ou combinadas com regularidade em quaisquer circuitos;
subida de montanha (hill climb ou trial) com regularidade; subida de montanha em
velocidade ou combinada com regularidade; provas de gincana (inclusive a modalidade
gimmick) ou de habilidade, nas suas diversas modalidades (garagem, círculo, serpentina,
gangorra, largada Le Mans, aceleração e freada), em pista e/ou em rota determinada;
provas de fly-lap em circuito fechado ou em local pré-determinado; e, provas de trilha
(trail). As presentes regras devem servir como meio de interpretação e orientação,
prevalecendo sobre quaisquer outras regras, mesmo que pré-existentes (cláusula 5.10).
Como complemento a estas regras, eventos em pista (autódromo ou circuito
fechado/misto), devem atender as determinações do Autódromo/Circuito e/ou do Diretor
de Prova.
8