1. SEPLAN – Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econômico
PROJETO DE MOBILIDADE URBANA
4 de Setembro de 2009


2. Agenda
• Crescimento de Manaus
• Seleção de solução de mobilidade urbana
• Oportunidade da Copa de 2014
• Demanda de transporte
• Característica da solução
• Estimativa de investimentos
• Cronograma de implantação
• Benefícios para população e cidade
 Quadro 2 Setembro 2009

3. Crescimento de Manaus
A população de Manaus cresce acima da média das grandes cidades
brasileiras
Crescimento Médio da População - Capitais Brasileiras - 2005 e 2009
٢,٩%
Manaus
١,٤%
١,٣%
Brasil
١,٠%
١,٠%
٠,٨%
٠,٦%
٠,٤%
٠,١% ٠,٢%
Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Média Manaus
Horizonte Alegre Janeiro Capitais
Fonte: IBGE
 Quadro 3 Setembro 2009

4. Crescimento de Manaus
O estado do Amazonas apresenta crescimento do PIB superior ao
crescimento do país
Crescimento médio do PIB entre 2002 e 2009
Amazonas
١٠,٦% a.a.
Brasil
٣,٧% a.a.
Fonte: IBGE e SEPLAN-AM
 Quadro 4 Setembro 2009

5. Crescimento de Manaus
Como consequência, a frota de veículos de Manaus também cresce acima da
média das grandes cidades brasileiras
Crescimento médio anual – FROTA TOTAL DE VEÍCULOS Manaus
Brasil 8,8%
2005 a 2009
8,2% 7,4%
7,5%
6,4%
5,5% 5,5% 5,7%
4,1% 3,9%
Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Brasil Manaus
Horizonte Alegre Janeiro
Crescimento médio anual – FROTA DE ÔNIBUS
2005 a 2009 Manaus
7,3%
Brasil
5,0%
5,1% 5,2%
4,3%
3,7% 3,4% 3,9% 3,5%
2,9%
Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Brasil Manaus
Horizonte Alegre Janeiro
Fonte: DENATRAN
 Quadro 5 Setembro 2009

6. Seleção de solução de mobilidade urbana
Com mais de 50% da população brasileira vivendo nos centros urbanos, as
grandes cidades vêm enfrentando uma série de problemas estruturais devido
ao crescimento não planejado, principalmente em relação ao tema mobilidade
200 MILHÕES DE DESLOCAMENTOS Mobilidade Urbana Sustentável
MOTORIZADOS POR DIA aspectos sociais, econômicos e ambientais
Menor
Tarifa Maior
tempo de
Desperdício Usuários acessível conforto
Inviabilidade viagem
de tempo, descontentes
de expansão
custo, com o
do sistema
poluição e transporte Migração
viário Desobstru- Menor
acidentes urbano para
ções das poluição,
transporte
vias menor ruído
público
USUÁRIOS MIGRANDO PARA O TRANSPORTE
QUALIDADE DE VIDA
INDIVIDUAL
 Quadro 6 Setembro 2009

7. Seleção de solução de mobilidade urbana
Para definir nosso foco de interesse estudamos várias sistemas de transporte
identificando a melhor adequação ao cenário e as necessidades de Manaus
MONOTRILHO /
ÔNIBUS BRT / VLT METRÔ
METRÔ LEVE
• PODE TER FAIXA • FAIXA EXCLUSIVA • MENOR TEMPO E • SOLUÇÃO MAIS
DEMARCADA • EXIGE SISTEMA DE CUSTO DE ROBUSTA
• SOFRE CONSTRUÇÃO E • ALTO CUSTO DE
AUTOMAÇÃO DE
IMPLANTAÇÃO QUE
INTERFERÊNCIAS VIAS CONSTRUÇÃO
METRÔ
• CAPACIDADE • OCUPA ESPAÇO • MENOR
• MENOR
LIMITADA EM VIA PÚBLICA INTERFERÊNCIA
INTERFERÊNCIA
• MENOS SEGURA • NÍVEL DE RUÍDO URBANA APÓS
URBANA DURANTE CONSTRUÇÃO
PARA USUÁRIO ELEVADO CONSTRUÇÃO
• SOLUÇÃO MAIS • SOFRE • MAIOR NÍVEL DE
BARATA INTERFERÊNCIAS AUTOMAÇÃO BRT/VLT
• MAIOR • FAZ CUVAS MENORES
NECESSIDADE DE E SOBE RAMPAS
DESAPROPRIAÇÃO ACETUADAS
• INTEGRAÇÃO MODAL
VIA PÚBLICA VIA SEGREGADA
BAIXA CAPACIDADE ALTA CAPACIDADE
 Quadro 7 Setembro 2009

8. Seleção de solução de mobilidade urbana
Necessidades de Manaus
• Serviços eficientes e com qualidade
- Disponibilidade
- Confiabilidade
- Segurança
- Conforto
• Amigável ao meio ambiente
- Baixos níveis de emissão de gases poluentes
- Reaproveitamento de energia (menor consumo de energia)
- Baixo nível de ruído
• Pouca interferência urbana e visual
- Pouca interferência durante a construção e a operação
- Harmonia com o entorno urbano
- Aumento da capacidade de circulação
• Atendimento da demanda atual e futura – solução duradoura
• Prazo curto para implantação
• Custos de implantação e manutenção compatíveis
 Quadro 8 Setembro 2009

9. Seleção de solução de mobilidade urbana
Um dos principais aspectos para a escolha do sistema elevado em monotrilho
foi a da liberação do espaço para a circulação livre de veículos e pedestres ao
longo de todo o trecho e a leveza da estrutura da via
Análise do
entorno urbano
Levantamento
das
MONOTRILHO
necessidades
da cidade
Análise das
principais
soluções
 Quadro 9 Setembro 2009

10. Seleção de solução de mobilidade urbana
Principais características do monotrilho
• Via segregada elevada • Design Moderno
• Estrutura leve sobre vigas • Transita sobre pneus
• Facilidade de integração com outros • Flexibilidade para subir rampas e
modais de transporte efetuar curvas
 Quadro 10 Setembro 2009

11. Seleção de solução de mobilidade urbana
O monotrilho é uma tecnologia consolidada em diversas cidades do mundo
Além dos
diversos projetos
em construção
pelo mundo,
destaca-se a
opção do Metrô
de São Paulo
1962 - Seattle 1964 - Tokyo-Haneda, Japão pelo monotrilho
(3 trechos
definidos e
outros em
estudo) e a
possibilidade de
implantação em
outros grandes
centros no Brasil
2003 - Kuala Lumpur, Malasia 2004 - Las Vegas, Estados Unidos
 Quadro 11 Setembro 2009

12. Seleção de solução de mobilidade urbana
Formato propõe desenho suave e atraente
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 12 Setembro 2009

13. Seleção de solução de mobilidade urbana
Os fechamentos laterais em estrutura metálica flutuam ao lado da estação e
acompanham a geometria e a distribuição funcional das estações
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 13 Setembro 2009

14. Seleção de solução de mobilidade urbana
O mezanino é interligado aos acessos através de passarelas que, no caso das estações
de integração, podem ser prolongadas até os terminais de ônibus
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 14 Setembro 2009

15. Seleção de solução de mobilidade urbana
O partido arquitetônico propõe uma estrutura simples com lajes de plataforma e
mezanino soltas sobre os pilares centrais
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 15 Setembro 2009

16. Seleção de solução de mobilidade urbana
A proposta prevê acomodação da estação no eixo das avenidas, usando parte do
canteiro central existente
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 16 Setembro 2009

17. Seleção de solução de mobilidade urbana
ILU
STR
AÇ ÃO
O desenho busca uma maior integração física e visual com o entorno, sendo que a
plataforma central em curva permite um desenho otimizado e fluido
 Quadro 17 Setembro 2009

18. Seleção de solução de mobilidade urbana
Nesta solução é possível conectar a plataforma com o mezanino com apenas um
conjunto de escadas rolantes e escada fixa, além de elevador para as pessoas com
necessidades especiais
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 18 Setembro 2009

19. Seleção de solução de mobilidade urbana
O mezanino de dimensões reduzidas abriga além dos bloqueios, bilheterias e escadas,
uma área para abrigar as salas operacionais
ILU
STR
AÇ ÃO
 Quadro 19 Setembro 2009

20. Oportunidade da Copa de 2014
A Copa de 2014 é a oportunidade para destacar a posição de
Manaus no cenário global, mostrando ao mundo que é possível a
convivência sustentável de uma cidade grande e moderna no
coração da floresta amazônica
 Quadro 20 Setembro 2009

21. Oportunidade da Copa de 2014
As demais cidades sede da Copa de 2014 estão em processo de adoção de
solução sobre trilhos* FORTALEZA:
Em implantação
NATAL:
Projeto de implantação
RECIFE:
Implantado (+)
projeto de expansão
SALVADOR:
CUIABÁ: Em implantação
Projeto de implantação
BELO HORIZONTE:
BRASILIA: Implantado (+) projeto de
Implantado (+) projeto expansão
de expansão
RIO DE JANEIRO:
CURITIBA: Implantado (+) projeto de expansão
Projeto de implantação
SÃO PAULO:
PORTO ALEGRE:
Implantado (+) projeto de expansão
Implantado (+) projeto de expansão
(*) Inclui soluções sobre pneus em via
 Quadro 21 segregada, VLT e monotrilho Setembro 2009

22. Demanda de transporte
O atual sistema de ônibus de Manaus apresenta elevada sobreposição de
linhas e restrições físicas para ampliação da capacidade de fluxo de
passageiros nas principais avenidas da cidade
Fonte: UnB
 Quadro 22 Setembro 2009

23. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
A obra considera
a integração dos
terminais Largo
da Matriz (T0) e
Cidade Nova
(T3)
Linha do
monotrilho
 * Visão preliminar Quadro 23 Setembro 2009

24. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de solução de monotrilho em via
segregada, já integrada ao arranjo de eixos de transporte e terminais de ônibus
em estudo pela prefeitura de Manaus
Linhas de ônibus
Massivo
Alta
Média
Corredor Viário
Linha do
monotrilho
 * Visão preliminar Quadro 24 Setembro 2009

25. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
Para a primeira
fase da obra,
prevista para
entrega em
2013, considera-
se a integração
dos terminais
Constantino
Nery (T1) e
Cidade Nova
(T3)
Linha do
monotrilho
 Quadro 25 Setembro 2009

26. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
Ao longo do
tronco central,
considera-se a
implantação de
estações em
pontos
estratégicos
para captação
de demanda
Linha do
monotrilho
 Quadro 26 Setembro 2009

27. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
Na segunda fase
da obra, prevista
para entrega em
2014, considera-
se a extensão da
linha até o
terminal Largo
da Matriz (T0)
Linha do
monotrilho
 Quadro 27 Setembro 2009

28. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
O que possibilita
a desativação do
terminal de
ônibus da
Constantino
Nery (T1),
considerando
apenas o local
como estação
intermediária
entre os
extremos da
linha
Linha do
monotrilho
 Quadro 28 Setembro 2009

29. Demanda de transporte
A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada
No longo prazo,
considera-se o
fechamento do
anel para
solução de
mobilidade
urbana
Linhas do
monotrilho
Curto Prazo
Longo Prazo
 Quadro 29 Setembro 2009

30. Demanda de transporte
O trecho definido para o monotrilho é o tronco central de deslocamento da
população de Manaus
• 170 mil deslocamentos de • Horários de pico entre 6hs e 8hs
passageiros por dia* e 17hs e 19hs
• 18,5 mil passageiros por hora por
sentido*
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
* Estimativa para 2.014
 Quadro 30 Setembro 2009

31. Demanda de transporte
O monotrilho apresenta flexibilidade para atendimento de demanda do trecho
pretendido
Passageiros por hora por sentido Deslocamentos de passageiros por
no percurso mais carregado dia
37 mil 680 mil
100%
300%
18,5 mil
170 mil
2014 2050* 2014 2050*
* Estimativa preliminar
 Quadro 31 Setembro 2009

32. Demanda de transporte
Característica da solução
ESTAÇÕES CONFORTO UTILIDADE MEIO AMBIENTE
Cidade Nova VELOCIDADE MÁX EXTENSÃO NÍVEL RUÍDO
80 km/h 13,6 Km Aprox. 75 dBA
ACELERAÇÃO MÁX TEMPO DE VIAGEM REDUÇÃO DE
Manoa +1,3 m/s2 26,5 min POLUIÇÃO AR
FRENAGEM MÁX TEMPO DE CICLO REDUÇÃO DE
Santos Dumont -1,5 m/s2 +/- 53 min POLUIÇÃO VISUAL
OCUPAÇÃO MÁX VELOC. COMERCIAL REDUÇÃO DE
6 passag/m2 36 km/h ACIDENTES
Arena
OPERAÇÃO
São Jorge PICO COMPOSIÇÕES USUÁRIOS SENTADOS
18.500 phps 17 25%
VALE Nº PASSAG / COMPOS SISTEMA
Constantino 6.800 phps 1.000 passag. DRIVERLESS
INTERVALO PICO CARROS TEMPO DE PARADA
Largo da Matriz 1 trem a cada 3 min 136 (8 por composição) 30 seg
INTERVALO VALE PASSG/M2 MÁX DISTÂNCIA MÉDIA
HS FUNCIONAMENTO
1 trem a cada 5 min 6 1 estação a cada 2 km
18 hs (4 hs - PICO)
 Quadro 32 Setembro 2009

33. Estimativa de investimentos
Previsão de investimentos de R$ 995 milhões
Investimentos
Carros e Vias
R$ 360 Milhões • Bancos de
Sistemas
Auxiliares Financiamento
R$ 162 Milhões
 BNDES
 BID
 CAF
Desapropriações FONTES DE
R$ 38 Milhões FINANCIAMENTO • Financiamento do
fornecedor
Infraestrutura • Recursos
R$ 435 Milhões
orçamentários
Estadual e Federal
• Iniciativa privada
 Quadro 33 Setembro 2009

34. Estimativa de investimentos
Tarifa para a população
• Estudo preliminar aponta valor da tarifa na mesma faixa de preços
praticada nas grandes capitais do país, sujeita a confirmação com base na
licitação da linha
Tarifa de Ônibus Tarifa de Metrô Tarifa com Integração
São Paulo*** 2,30 2,55 3,75
Rio de Janeiro*** 2,20* 2,80 3,60*
Manaus 2,25 2,50** 3,50**
• Possibilidade de integração ao sistema Passa Fácil
• Manutenção de descontos para estudantes, idosos e demais isentos
* Varia em função do destino. Valores expressos representam a menor tarifa disponível.
** Estimativa preliminar
*** Fonte: SMT – RJ e SPTRANS – SP
 Quadro 34 Setembro 2009

35. Cronograma de implantação
2009 2010 2011 2012 2013 2014
•Estudo e Modelagem
Modelagem
e Projeto Copa das Copa de
Confederações 2014
Básico •Projeto Básico
•C. Nery (T1) – C.
Projeto Nova (T3)
Executivo
Início das
e Obras
•Centro (T0) – C. Nery Obras
Civis
(T1)
•Concessionária
•Material rodante e
sistemas
Concessão
do Metrô •Operação C. Nery (T1)
e C. Nova (T3)
Início da
Operação
•Operação Centro (T0) o
C. Nery (T1)
Início da
Operação
Fase 1
 Quadro 35 Fase 2 Setembro 2009

36. Benefícios para população e cidade
TEMPO DE VIAGEM
REDUÇÃO POR DIA 47 mil homens-horas
GANHO ANUAL R$ 33 milhões
EMISSÃO DE CO2
REDUÇÃO POR ANO 50 mil toneladas de CO2
EQUIVALENTE EM ÁRVORES PLANTADAS 1.000 ÁRVORES POR DIA
MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
Ecologicamente correto, economicamente viável,
socialmente justo e culturalmente aceito
 Quadro 36 Setembro 2009

37. Benefícios para população e cidade
Benefícios para a população e para a cidade
Atendimento de 170.000 passageiros por dia
Economia de tempo de viagem e pontualidade – até 1 hora em relação ao ônibus
Desobstrução das vias (automóveis e ônibus)
Conforto, segurança, eficiência e acessibilidade (principalmente pessoas com
necessidades especiais)
Contribuição ao meio ambiente – tecnologia moderna sem emissão de ruídos e
poluentes
Contribuição para o desenvolvimento e revitalização de áreas urbanas
Maior harmonia com o entorno urbano, com menor intrusão visual e ruídos
Valorização imobiliária
Tarifas acessíveis
 Quadro 37 Setembro 2009