SEPLAN – Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econômico
PROJETO DE MOBILIDADE URBANA
4 de Setembro de 20...
Agenda
       • Crescimento de Manaus

       • Seleção de solução de mobilidade urbana

       • Oportunidade da Copa de ...
Crescimento de Manaus

        A população de Manaus cresce acima da média das grandes cidades
        brasileiras

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Crescimento de Manaus

        O estado do Amazonas apresenta crescimento do PIB superior ao
        crescimento do país

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Crescimento de Manaus

      Como consequência, a frota de veículos de Manaus também cresce acima da
      média das grand...
Seleção de solução de mobilidade urbana

      Com mais de 50% da população brasileira vivendo nos centros urbanos, as
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Seleção de solução de mobilidade urbana


  Para definir nosso foco de interesse estudamos várias sistemas de transporte
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Seleção de solução de mobilidade urbana

      Necessidades de Manaus

        • Serviços eficientes e com qualidade
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Seleção de solução de mobilidade urbana

      Um dos principais aspectos para a escolha do sistema elevado em monotrilho
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Seleção de solução de mobilidade urbana

      Principais características do monotrilho

      • Via segregada elevada    ...
Seleção de solução de mobilidade urbana

      O monotrilho é uma tecnologia consolidada em diversas cidades do mundo



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Seleção de solução de mobilidade urbana

                      Formato propõe desenho suave e atraente

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Seleção de solução de mobilidade urbana
       Os fechamentos laterais em estrutura metálica flutuam ao lado da estação e
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Seleção de solução de mobilidade urbana

  O mezanino é interligado aos acessos através de passarelas que, no caso das est...
Seleção de solução de mobilidade urbana

      O partido arquitetônico propõe uma estrutura simples com lajes de plataform...
Seleção de solução de mobilidade urbana
      A proposta prevê acomodação da estação no eixo das avenidas, usando parte do...
Seleção de solução de mobilidade urbana



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Seleção de solução de mobilidade urbana
       Nesta solução é possível conectar a plataforma com o mezanino com apenas um...
Seleção de solução de mobilidade urbana
  O mezanino de dimensões reduzidas abriga além dos bloqueios, bilheterias e escad...
Oportunidade da Copa de 2014




         A Copa de 2014 é a oportunidade para destacar a posição de
        Manaus no cen...
Oportunidade da Copa de 2014

        As demais cidades sede da Copa de 2014 estão em processo de adoção de
        soluçã...
Demanda de transporte

        O atual sistema de ônibus de Manaus apresenta elevada sobreposição de
        linhas e rest...
Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de solução de monotrilho em via
      segregada, já in...
Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

      A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada



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Demanda de transporte

        O trecho definido para o monotrilho é o tronco central de deslocamento da
        população...
Demanda de transporte

        O monotrilho apresenta flexibilidade para atendimento de demanda do trecho
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Demanda de transporte

      Característica da solução
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Estimativa de investimentos




           Previsão de investimentos de R$ 995 milhões
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Estimativa de investimentos

      Tarifa para a população


           • Estudo preliminar aponta valor da tarifa na mesm...
Cronograma de implantação

                                       2009      2010          2011   2012         2013        ...
Benefícios para população e cidade


TEMPO DE VIAGEM

REDUÇÃO POR DIA                        47 mil homens-horas


GANHO A...
Benefícios para população e cidade


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Projeto De Mobilidade Urbana S T2 A U D I E N C I A P U B L I C A V13

  1. 1. SEPLAN – Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econômico PROJETO DE MOBILIDADE URBANA 4 de Setembro de 2009 
  2. 2. Agenda • Crescimento de Manaus • Seleção de solução de mobilidade urbana • Oportunidade da Copa de 2014 • Demanda de transporte • Característica da solução • Estimativa de investimentos • Cronograma de implantação • Benefícios para população e cidade  Quadro 2 Setembro 2009
  3. 3. Crescimento de Manaus A população de Manaus cresce acima da média das grandes cidades brasileiras Crescimento Médio da População - Capitais Brasileiras - 2005 e 2009 ٢,٩% Manaus ١,٤% ١,٣% Brasil ١,٠% ١,٠% ٠,٨% ٠,٦% ٠,٤% ٠,١% ٠,٢% Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Média Manaus Horizonte Alegre Janeiro Capitais Fonte: IBGE  Quadro 3 Setembro 2009
  4. 4. Crescimento de Manaus O estado do Amazonas apresenta crescimento do PIB superior ao crescimento do país Crescimento médio do PIB entre 2002 e 2009 Amazonas ١٠,٦% a.a. Brasil ٣,٧% a.a. Fonte: IBGE e SEPLAN-AM  Quadro 4 Setembro 2009
  5. 5. Crescimento de Manaus Como consequência, a frota de veículos de Manaus também cresce acima da média das grandes cidades brasileiras Crescimento médio anual – FROTA TOTAL DE VEÍCULOS Manaus Brasil 8,8% 2005 a 2009 8,2% 7,4% 7,5% 6,4% 5,5% 5,5% 5,7% 4,1% 3,9% Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Brasil Manaus Horizonte Alegre Janeiro Crescimento médio anual – FROTA DE ÔNIBUS 2005 a 2009 Manaus 7,3% Brasil 5,0% 5,1% 5,2% 4,3% 3,7% 3,4% 3,9% 3,5% 2,9% Belém Belo Curitiba Porto Recife Rio de Salvador São Paulo Brasil Manaus Horizonte Alegre Janeiro Fonte: DENATRAN  Quadro 5 Setembro 2009
  6. 6. Seleção de solução de mobilidade urbana Com mais de 50% da população brasileira vivendo nos centros urbanos, as grandes cidades vêm enfrentando uma série de problemas estruturais devido ao crescimento não planejado, principalmente em relação ao tema mobilidade 200 MILHÕES DE DESLOCAMENTOS Mobilidade Urbana Sustentável MOTORIZADOS POR DIA aspectos sociais, econômicos e ambientais Menor Tarifa Maior tempo de Desperdício Usuários acessível conforto Inviabilidade viagem de tempo, descontentes de expansão custo, com o do sistema poluição e transporte Migração viário Desobstru- Menor acidentes urbano para ções das poluição, transporte vias menor ruído público USUÁRIOS MIGRANDO PARA O TRANSPORTE QUALIDADE DE VIDA INDIVIDUAL  Quadro 6 Setembro 2009
  7. 7. Seleção de solução de mobilidade urbana Para definir nosso foco de interesse estudamos várias sistemas de transporte identificando a melhor adequação ao cenário e as necessidades de Manaus MONOTRILHO / ÔNIBUS BRT / VLT METRÔ METRÔ LEVE • PODE TER FAIXA • FAIXA EXCLUSIVA • MENOR TEMPO E • SOLUÇÃO MAIS DEMARCADA • EXIGE SISTEMA DE CUSTO DE ROBUSTA • SOFRE CONSTRUÇÃO E • ALTO CUSTO DE AUTOMAÇÃO DE IMPLANTAÇÃO QUE INTERFERÊNCIAS VIAS CONSTRUÇÃO METRÔ • CAPACIDADE • OCUPA ESPAÇO • MENOR • MENOR LIMITADA EM VIA PÚBLICA INTERFERÊNCIA INTERFERÊNCIA • MENOS SEGURA • NÍVEL DE RUÍDO URBANA APÓS URBANA DURANTE CONSTRUÇÃO PARA USUÁRIO ELEVADO CONSTRUÇÃO • SOLUÇÃO MAIS • SOFRE • MAIOR NÍVEL DE BARATA INTERFERÊNCIAS AUTOMAÇÃO BRT/VLT • MAIOR • FAZ CUVAS MENORES NECESSIDADE DE E SOBE RAMPAS DESAPROPRIAÇÃO ACETUADAS • INTEGRAÇÃO MODAL VIA PÚBLICA VIA SEGREGADA BAIXA CAPACIDADE ALTA CAPACIDADE  Quadro 7 Setembro 2009
  8. 8. Seleção de solução de mobilidade urbana Necessidades de Manaus • Serviços eficientes e com qualidade - Disponibilidade - Confiabilidade - Segurança - Conforto • Amigável ao meio ambiente - Baixos níveis de emissão de gases poluentes - Reaproveitamento de energia (menor consumo de energia) - Baixo nível de ruído • Pouca interferência urbana e visual - Pouca interferência durante a construção e a operação - Harmonia com o entorno urbano - Aumento da capacidade de circulação • Atendimento da demanda atual e futura – solução duradoura • Prazo curto para implantação • Custos de implantação e manutenção compatíveis  Quadro 8 Setembro 2009
  9. 9. Seleção de solução de mobilidade urbana Um dos principais aspectos para a escolha do sistema elevado em monotrilho foi a da liberação do espaço para a circulação livre de veículos e pedestres ao longo de todo o trecho e a leveza da estrutura da via Análise do entorno urbano Levantamento das MONOTRILHO necessidades da cidade Análise das principais soluções  Quadro 9 Setembro 2009
  10. 10. Seleção de solução de mobilidade urbana Principais características do monotrilho • Via segregada elevada • Design Moderno • Estrutura leve sobre vigas • Transita sobre pneus • Facilidade de integração com outros • Flexibilidade para subir rampas e modais de transporte efetuar curvas  Quadro 10 Setembro 2009
  11. 11. Seleção de solução de mobilidade urbana O monotrilho é uma tecnologia consolidada em diversas cidades do mundo Além dos diversos projetos em construção pelo mundo, destaca-se a opção do Metrô de São Paulo 1962 - Seattle 1964 - Tokyo-Haneda, Japão pelo monotrilho (3 trechos definidos e outros em estudo) e a possibilidade de implantação em outros grandes centros no Brasil 2003 - Kuala Lumpur, Malasia 2004 - Las Vegas, Estados Unidos  Quadro 11 Setembro 2009
  12. 12. Seleção de solução de mobilidade urbana Formato propõe desenho suave e atraente ILU STR AÇ ÃO  Quadro 12 Setembro 2009
  13. 13. Seleção de solução de mobilidade urbana Os fechamentos laterais em estrutura metálica flutuam ao lado da estação e acompanham a geometria e a distribuição funcional das estações ILU STR AÇ ÃO  Quadro 13 Setembro 2009
  14. 14. Seleção de solução de mobilidade urbana O mezanino é interligado aos acessos através de passarelas que, no caso das estações de integração, podem ser prolongadas até os terminais de ônibus ILU STR AÇ ÃO  Quadro 14 Setembro 2009
  15. 15. Seleção de solução de mobilidade urbana O partido arquitetônico propõe uma estrutura simples com lajes de plataforma e mezanino soltas sobre os pilares centrais ILU STR AÇ ÃO  Quadro 15 Setembro 2009
  16. 16. Seleção de solução de mobilidade urbana A proposta prevê acomodação da estação no eixo das avenidas, usando parte do canteiro central existente ILU STR AÇ ÃO  Quadro 16 Setembro 2009
  17. 17. Seleção de solução de mobilidade urbana ILU STR AÇ ÃO O desenho busca uma maior integração física e visual com o entorno, sendo que a plataforma central em curva permite um desenho otimizado e fluido  Quadro 17 Setembro 2009
  18. 18. Seleção de solução de mobilidade urbana Nesta solução é possível conectar a plataforma com o mezanino com apenas um conjunto de escadas rolantes e escada fixa, além de elevador para as pessoas com necessidades especiais ILU STR AÇ ÃO  Quadro 18 Setembro 2009
  19. 19. Seleção de solução de mobilidade urbana O mezanino de dimensões reduzidas abriga além dos bloqueios, bilheterias e escadas, uma área para abrigar as salas operacionais ILU STR AÇ ÃO  Quadro 19 Setembro 2009
  20. 20. Oportunidade da Copa de 2014 A Copa de 2014 é a oportunidade para destacar a posição de Manaus no cenário global, mostrando ao mundo que é possível a convivência sustentável de uma cidade grande e moderna no coração da floresta amazônica  Quadro 20 Setembro 2009
  21. 21. Oportunidade da Copa de 2014 As demais cidades sede da Copa de 2014 estão em processo de adoção de solução sobre trilhos* FORTALEZA: Em implantação NATAL: Projeto de implantação RECIFE: Implantado (+) projeto de expansão SALVADOR: CUIABÁ: Em implantação Projeto de implantação BELO HORIZONTE: BRASILIA: Implantado (+) projeto de Implantado (+) projeto expansão de expansão RIO DE JANEIRO: CURITIBA: Implantado (+) projeto de expansão Projeto de implantação SÃO PAULO: PORTO ALEGRE: Implantado (+) projeto de expansão Implantado (+) projeto de expansão (*) Inclui soluções sobre pneus em via  Quadro 21 segregada, VLT e monotrilho Setembro 2009
  22. 22. Demanda de transporte O atual sistema de ônibus de Manaus apresenta elevada sobreposição de linhas e restrições físicas para ampliação da capacidade de fluxo de passageiros nas principais avenidas da cidade Fonte: UnB  Quadro 22 Setembro 2009
  23. 23. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada A obra considera a integração dos terminais Largo da Matriz (T0) e Cidade Nova (T3) Linha do monotrilho  * Visão preliminar Quadro 23 Setembro 2009
  24. 24. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de solução de monotrilho em via segregada, já integrada ao arranjo de eixos de transporte e terminais de ônibus em estudo pela prefeitura de Manaus Linhas de ônibus Massivo Alta Média Corredor Viário Linha do monotrilho  * Visão preliminar Quadro 24 Setembro 2009
  25. 25. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada Para a primeira fase da obra, prevista para entrega em 2013, considera- se a integração dos terminais Constantino Nery (T1) e Cidade Nova (T3) Linha do monotrilho  Quadro 25 Setembro 2009
  26. 26. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada Ao longo do tronco central, considera-se a implantação de estações em pontos estratégicos para captação de demanda Linha do monotrilho  Quadro 26 Setembro 2009
  27. 27. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada Na segunda fase da obra, prevista para entrega em 2014, considera- se a extensão da linha até o terminal Largo da Matriz (T0) Linha do monotrilho  Quadro 27 Setembro 2009
  28. 28. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada O que possibilita a desativação do terminal de ônibus da Constantino Nery (T1), considerando apenas o local como estação intermediária entre os extremos da linha Linha do monotrilho  Quadro 28 Setembro 2009
  29. 29. Demanda de transporte A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada No longo prazo, considera-se o fechamento do anel para solução de mobilidade urbana Linhas do monotrilho Curto Prazo Longo Prazo  Quadro 29 Setembro 2009
  30. 30. Demanda de transporte O trecho definido para o monotrilho é o tronco central de deslocamento da população de Manaus • 170 mil deslocamentos de • Horários de pico entre 6hs e 8hs passageiros por dia* e 17hs e 19hs • 18,5 mil passageiros por hora por sentido* 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 * Estimativa para 2.014  Quadro 30 Setembro 2009
  31. 31. Demanda de transporte O monotrilho apresenta flexibilidade para atendimento de demanda do trecho pretendido Passageiros por hora por sentido Deslocamentos de passageiros por no percurso mais carregado dia 37 mil 680 mil 100% 300% 18,5 mil 170 mil 2014 2050* 2014 2050* * Estimativa preliminar  Quadro 31 Setembro 2009
  32. 32. Demanda de transporte Característica da solução ESTAÇÕES CONFORTO UTILIDADE MEIO AMBIENTE Cidade Nova VELOCIDADE MÁX EXTENSÃO NÍVEL RUÍDO 80 km/h 13,6 Km Aprox. 75 dBA ACELERAÇÃO MÁX TEMPO DE VIAGEM REDUÇÃO DE Manoa +1,3 m/s2 26,5 min POLUIÇÃO AR FRENAGEM MÁX TEMPO DE CICLO REDUÇÃO DE Santos Dumont -1,5 m/s2 +/- 53 min POLUIÇÃO VISUAL OCUPAÇÃO MÁX VELOC. COMERCIAL REDUÇÃO DE 6 passag/m2 36 km/h ACIDENTES Arena OPERAÇÃO São Jorge PICO COMPOSIÇÕES USUÁRIOS SENTADOS 18.500 phps 17 25% VALE Nº PASSAG / COMPOS SISTEMA Constantino 6.800 phps 1.000 passag. DRIVERLESS INTERVALO PICO CARROS TEMPO DE PARADA Largo da Matriz 1 trem a cada 3 min 136 (8 por composição) 30 seg INTERVALO VALE PASSG/M2 MÁX DISTÂNCIA MÉDIA HS FUNCIONAMENTO 1 trem a cada 5 min 6 1 estação a cada 2 km 18 hs (4 hs - PICO)  Quadro 32 Setembro 2009
  33. 33. Estimativa de investimentos Previsão de investimentos de R$ 995 milhões Investimentos Carros e Vias R$ 360 Milhões • Bancos de Sistemas Auxiliares Financiamento R$ 162 Milhões  BNDES  BID  CAF Desapropriações FONTES DE R$ 38 Milhões FINANCIAMENTO • Financiamento do fornecedor Infraestrutura • Recursos R$ 435 Milhões orçamentários Estadual e Federal • Iniciativa privada  Quadro 33 Setembro 2009
  34. 34. Estimativa de investimentos Tarifa para a população • Estudo preliminar aponta valor da tarifa na mesma faixa de preços praticada nas grandes capitais do país, sujeita a confirmação com base na licitação da linha Tarifa de Ônibus Tarifa de Metrô Tarifa com Integração São Paulo*** 2,30 2,55 3,75 Rio de Janeiro*** 2,20* 2,80 3,60* Manaus 2,25 2,50** 3,50** • Possibilidade de integração ao sistema Passa Fácil • Manutenção de descontos para estudantes, idosos e demais isentos * Varia em função do destino. Valores expressos representam a menor tarifa disponível. ** Estimativa preliminar *** Fonte: SMT – RJ e SPTRANS – SP  Quadro 34 Setembro 2009
  35. 35. Cronograma de implantação 2009 2010 2011 2012 2013 2014 •Estudo e Modelagem Modelagem e Projeto Copa das Copa de Confederações 2014 Básico •Projeto Básico •C. Nery (T1) – C. Projeto Nova (T3) Executivo Início das e Obras •Centro (T0) – C. Nery Obras Civis (T1) •Concessionária •Material rodante e sistemas Concessão do Metrô •Operação C. Nery (T1) e C. Nova (T3) Início da Operação •Operação Centro (T0) o C. Nery (T1) Início da Operação Fase 1  Quadro 35 Fase 2 Setembro 2009
  36. 36. Benefícios para população e cidade TEMPO DE VIAGEM REDUÇÃO POR DIA 47 mil homens-horas GANHO ANUAL R$ 33 milhões EMISSÃO DE CO2 REDUÇÃO POR ANO 50 mil toneladas de CO2 EQUIVALENTE EM ÁRVORES PLANTADAS 1.000 ÁRVORES POR DIA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL Ecologicamente correto, economicamente viável, socialmente justo e culturalmente aceito  Quadro 36 Setembro 2009
  37. 37. Benefícios para população e cidade Benefícios para a população e para a cidade Atendimento de 170.000 passageiros por dia Economia de tempo de viagem e pontualidade – até 1 hora em relação ao ônibus Desobstrução das vias (automóveis e ônibus) Conforto, segurança, eficiência e acessibilidade (principalmente pessoas com necessidades especiais) Contribuição ao meio ambiente – tecnologia moderna sem emissão de ruídos e poluentes Contribuição para o desenvolvimento e revitalização de áreas urbanas Maior harmonia com o entorno urbano, com menor intrusão visual e ruídos Valorização imobiliária Tarifas acessíveis  Quadro 37 Setembro 2009

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