Novas formas de pensar cidade

Olhar para trás…


“Is possible that no invention of such a large influence have had once
been spread out so quickly or so instantly that had created influences
that grow trough our national culture, transforming also our thoughts
and language habits”
“Recent Social Trends in the United States”. Report of the President’s
Research Comitee on Social Trends, 2 vols. McGraw Hill, 1933, pág. 172

os modelos que mudaram a popularidade do automóvel:
Peugeot (1905), Ford T (1909) and VW (1938)

Bardou, Jean Pierre et al (1982), The automobile revolution. The Univ. North Carolina Press, USA

a explosão da produção e da taxa de motorização
vai modificar profundamente o equilibrio urbano

Produção automóvel mundial
1950-2004

Fonte: Mastny, Lisa (org.) (2005), Vital Signs 2005, the trends that are
shaping our future, Norton, NY/London


das parkways
Bronx River, 1922

às vias rápidas

Le Corbusier, 1929

Toronto, Canadá

Fonte: Relph, Edward (1987), “Paisagem Urbana Moderna”, Edições 70


até ao desaparecer da rua

desenho das estradas e a
mecanização das ruas


a lógica “Predict & Provide”


Dispersão urbana

AML (1965) AML (1992-2001)


A mudança generalizada para a rodovia e o automóvel enquanto
sistema de transporte dominante, fomentou a alteração mais
profunda em termos de fragmentação urbana e social, com
uma segregação horizontal de usos do solo no interior da extensa
região metropolitana”.

Fonte: Stephan Graham, in “Redes, territorio y gobierno”, Joan Subirats
Ed. UIMP, Barcelona, 2002.


Bairro de Alvalade
Ainda hoje um bom exemplo
de urbanismo de
proximidade e de mistura
social e funcional

Lagoas Parque
Parque de escritórios
isolado do espaço urbano, e
com acessibilidade
exclusivamente dependente
do transporte individual

23

“The trend from living to lifeless cities and residential areas
that as accompanied industrialization, segregation of various
city functions, and reliance on the automobile also has caused
cities to become duller and more monotonous.
This points up another important need, namelly the need for
stimulation.
Fonte: Jan Gehl, in “Life between buildings”, Arkitektens
Forlag, 1986.


Tracy Metz_observações do exemplo Americano

“Further and fatter”

&

“Drive till you qualify”

Fonte: Tracy Metz, “On the ground”, 2007.

“ Ever more Americans spend an increasing amount of time travelling
between work and home. This has a lot to do with the phenomenon
“Drive till you qualify”: you drive away from the city until you
reach the houses you can afford. Each highway exit you pass
can save you tens of thousands of dollars. “


Tagus Park

Carnaxide
Lagoas Park
Montijo

Q.ta da Fonte


a Carnaxid Quinta da Lagoas Tagus
Do Montijo e Fonte Parque Park

Distância (km)* 40 50 55 55

Custo em TI** 4,53 5,64 5,86 6,19

Custo em TC (€) *** 4,81 4,64 4,96 5,22

Tempo em TI (min.) * 40 min. 45 min. 45 min. 50 min.

Tempo TC *** >1h25 >1h35 >1h40 >1h35

N.º transbordos mínimo 3 3 3 3
(TC)

**Considerando Gasolina s/chumbo 95 (1,228€/litro, em
* www.viamichelin.com 29/09/2006)
*** www.transpor.pt ; Vimeca; TST **Considerando um consumo de 9 litros/100km
***Ligação mais directa (c/ bilhetes pré-comprados)


uma questão de escala (e velocidade)

Fonte: Mario J. Alves


Fonte: Mario J. Alves

X 31


Mobilidade vs. acessibilidade

Fonte: Mario J. Alves, baseado
no trabalho de Jan Gehl, 2007.

Segundo o Livro verde sobre mobilidade urbana a

acessibilidade “diz respeito, em primeiro lugar, às pessoas de mobilidade
reduzida, aos deficientes, aos idosos, às famílias com crianças ou às próprias
crianças: todas devem dispor de acesso fácil às infra-estruturas de
transportes urbanos.

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO

linear espacial
impessoal pessoal
único propósito multi-propósito
previsivel imprevisivel
sistemático Contextual
regulamentado definido culturalmente

+mobilidade +acessibilidade

( ex: nº de escolas que estão
( ex: km/ano_movimento) acessíveis a 20 min. de casa_
acesso )


A redução da velocidade e do
número de veículos motorizados que
entram na cidade, são dois aspectos
fundamentais para o início da mudança dos
padrões de mobilidade numa cidade.

Segundo as Nações Unidas (2007) uma “Cidade Segura” é uma
“Cidade Justa”, e tal só é possível se as pessoas forem o elemento
central do desenho urbano, traduzindo-se então esta ordem de prioridades
na qualidade do espaço público.


a rua

de modo (entre transportes…
•Função de trocas/câmbios
de estado (parado/movimento

•Função Deslocaçao o eixo entre o ponto A e B, pode ser
também utilizado para estadia

•Funçao Social Zona de encontro e de actividades


A rua como matriz do espaço publico

•Necessárias
as que os peões não tem
escolha, independente do meio
exterior

•Opcionais
as que fazemos se as condições
do espaço permitirem (apanhar
sol, passear, relaxar)

•Sociais
dependem da presença do outro
no espaço publico

Jan Gehl

1900 2000
Car invasion
mid 1950´s

Renata Lajas Perth, West Australia Lisboa | Dezembro 2008

“Num espaço exterior sem qualidade as pessoas apressam-se a ir para casa.”
“People atract people”
Jan Gehl


Contactos

Appleyard and
Lintell

“The Environmental
Quality of City
Streets”


Sentidos


As distancias sociais
“The hidden dimension”, Edward T.Hall

•Íntima (0 a 45 cm) a distância a que sentimentos intensos
são partilhados: carinho, conforto, raiva, amor…

•Pessoal (0,45 a 1,30m) a distância de conversação entre
amigos próximos e família…

•Social (1,30 a 3,75m) a distância de uma conversa banal
entre amigos, conhecidos, vizinhos, etc…

•Pública (maior que 3,75m) distancia de situações mais
formais (figuras publicas, palestras, etc)


Av. Defensores Chaves
(obras do metro, um dos sentidos esta cortado)


rede incoerente (os paraísos e os infernos dos modos suaves)

Não se pode falar de cidade acessível enquanto esta for assim

•+Congestionamento
•Aquecimento global, emissões e
Poluição
•Aumento do preço do petróleo
• aumento do sedentarismo e
obesidade
•Envelhecimento da população
•Desertificação do centro da
cidade


Como fazer?

ou
Integrar Segregar


O código da rua
The principle behind the “street code” is that the streets can no
longer be only associated with the circulation function. Instead
the aim is to give back the streets for people by:

•Approaching the public space as a undeniable truth that it is
public domain for all (and not only motorists);
•Assuring the coherence of the whole (planning, see the city as a
system, connected by public space);
•Promote effective planning oriented by road safety principles
•Reducing the differences of speeds between the users of the
street, as well as the differences of vulnerability and the amount of
cars in the city are three factors important to achieve cohabitation
in the public space;


“Pensar em termos de rede é mudar radicalmente certos
paradigmas no novo ordenamento do território:

• Do zonamento à mistura (de usos do solo)
• Da homogeneização, equidade e standardização à diversidade
• Do equilíbrio à complementaridade
• Da hierarquia à colaboração e cooperação
• Da delimitação à abertura
• Da auto-suficiência à inter-relação”.

Fonte: Ricard Pié, “El territorio en la sociedad de las redes”.
UIMP, Barcelona, 2002.

42

“Numa sociedade competitiva, ordenar e orientar as
dinâmicas territoriais a partir de um conceito de
funcionamento em rede, de integração, de inter-
relação multidireccional, pressupõe contrapor os
valores sociais da cooperação aos da concorrência e do
enfrentamento”.

Fonte: Ricard Pié, “El territorio en la sociedad de las redes”.
UIMP, Barcelona, 2002.

43

Abordagem a partir das pessoas

•(a)diagnostico: Espaços públicos, utilizações dos
•Conhecer os problemas edifícios, pontos de conflito, acidentes, peão,
•(b)Ouvir as pessoas (o que ambicionam, o que
queriam, onde estão os problemas)

•Perceber as potencialidades •(mapa de frio/quente, actividades, clusters
de actividades, etc)

•Peão/bicicleta (redes naturais)

•Montar uma estratégia com os diversos
actores/interlocutores

•Identificar prioridades para a concretização do conceito de
intervenção

•Subdividir a actuação nas diversas acções


algumas notas

1 acessibilidade condiçãotodos comopúblico, em vez de, na prática, sea
lógica actual e elevar a
para
do transporte
política pública, implica inverter

continuar a privilegiar o transporte individual

2 promover um novo conceito de mobilidade urbana, passa por favorecer a
acessibilidade em detrimento da mobilidade, o que implica uma
articulação mais forte entre o planeamento do transporte e os usos do
solo

3 a combinação de medidas de acalmia de tráfego, modos suaves, educação e a
introdução de zonas 30 e partilhadas nas áreas residenciais, são exemplos de
gestão de tráfego através do desenho urbano, que contribuem para uma
maior utilização do espaço público, o que é essencial para uma maior integração
social.


Diagnóstico: Bio mapping

“Stress Maps”,
“Emotional maps”, etc.


Project Concept: “By recording our own body's bio data along with
our geographic location we can review the information and make
meaningful decisions about our life.”

How it works: “The Galvanic Skin Response sensor measures the
amount of skin conductivity. I'm suggesting that a change in skin
conductivity not only tells something about your body, but also
suggests an emotive event. I'm plotting the amount of change in the
skin resistance level versus location.”

“Measured from the palm or fingertips,
there are changes in the relative
conductance of a small electrical current
between the electrodes. The activity of
the sweat glands in response to
sympathetic nervous stimulation
( Increased sympathetic activation )
results in an increase in the level of
conductance. There ia a relationship
between sympathetic activity and
emotional arousal (… )”


Medidas: Zonas 30/20 km/h

The objective of instituting 30-km/h
zones is to limit the adverse effects
of motorized traffic in the living
environment. The exclusion of
through traffic and the imposition of
a low speed limit on local traffic
achieve the following goals:

• Improving traffic safety
• Improving liveability
• Protecting the environment.


Medidas: “Urban Lounge”


“Streets are the living rooms of cities” Jane Jacobs


Medidas: pedonalização em Copenhaga

Amagertov (1962 e 1993)

Fonte: Jan Gehl, in “Public Spaces,
Public Life”, Dep.Urban Design, 2004.


Medidas: pedonalização em Copenhaga

Straedet (1992)

Fonte: Jan Gehl, in “Public Spaces, Public Life”, Dep.Urban
Design, 2004.


Medidas: Seul - Cheonggyecheon

Fonte: Mário J. Alves


Fonte: Office fédéral des routes (OFROU)

ser respeitado Todos devemos ser respeitados
Mais velhos, mais novos, com mobilidade reduzida ou não,
motorizados ou não …

o respeito mútuo e a serenidade são 2 aspectos importantes para uma melhor qualidade de vida


A “good” city is a city where people can move from
one place to another in different ways, according to
their preferences, physical capacities, and activities to
do, according to their needs, hurries, places and
neighbourhoods to cross, the time of the day or the
season of the year.

The city is a chain of rhythms, individual or collectives,
with an extraordinary diversity. To each activity,
occupation, sequence in life, corresponds a particular
rhythm, a singular composition of movement and
quietness.

“Mobilités Urbaines”, Georges Armar [2004], Ed. de l’Aube, Paris.


Due to the complexity inherent to the needs of moving people and goods;
the importance of social, cultural, economic and political aspects are crucial;
every policy drawn to fight this problem has to be simultaneously:

1 Integrated; in relation to several modes of transport (including soft modes), and at
urban planning, land management and transports level.

2 Coherent; in order to not present contradictory measures in itself, those will annulated
the good measures or favoured wrong signs to the different agents to be mobilize for
its concretisation.

3 Continuous; because the results are only seen in a medium-long term, so it is
necessary to maintain the right course to insure that the applied measures will work.

4 Clear and participated; changing habits and the acceptation of individual sacrifices in
the name of a collective interest – as is the case of better environment and urban
quality - are only possible if the population understands what are the challenges and
the benefits, as well as it feels itself part of the solution and not only of the problem.


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