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RALLYE INTERNACIONAL
1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS – 4ª edição
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Brasil
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PROGRAMA e REGULAMENTO ESPECÍFICO PARA O RALLYE
ORGANIZAÇÃO
MG Club do Brasil
Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Br...
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SECRETARIADO E CENTRO OPERACIONAL DO RALLYE
Solange Gomes Silva
Das 09h30 as 18h00 (23 a 26 de junho de 2015)
Das 10h30 ...
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Chegada ao Parque Fechado (Blue Mountain Hotel & Spa – Campos do Jordão/SP):
Sem publicação dos resultados parciais
Quar...
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aqui exposta, o cancelamento ou adiamento do rallye. Essas alterações ao Regulamento
serão levadas ao conhecimento de to...
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5.3- Os veículos admitidos a participar neste Rallye (1000 Milhas Históricas Brasileiras),
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6.1- Ficam vedados durante o rallye, equipamentos tipo speed-control, speed-pilot,
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época. Se for um veículo cedido por coleção particular ou pública, incluindo museus, tal
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secundária do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de
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INSCRIÇÕES
Artigo 9º - As inscrições tem início conforme o programa descrito neste Regulamento.
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a) Se os competidores deixarem de marcar o seu cartão de CH e CP no local devido, a
penalidade será de 500 pontos;
b) T...
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Artigo 14º- Finalizado o rallye, todos os pontos, inclusive as penalidades se houver, serão
somados para cada veículo. ...
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hora, estará à disposição dos participantes, para consulta, na largada e na chegada ao
parque fechado, em cada etapa da...
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Anexo I:
1-) Número oficial e propaganda oficial
2-) Placa do rallye em adesivo, ou em metal maleável, ou em plástico
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Regulamento mil milhas históricas brasileiras 2015

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Regulamento mil milhas históricas brasileiras 2015

  1. 1. 1 RALLYE INTERNACIONAL 1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS – 4ª edição 24 a 28 de junho de 2015 Brasil Organização: Apoio: Licence Number FIVA NR 42/2015: Regularity Event & Touring Assembly Category: C, D, E, F, G (cars) & Motorcycles FIVA International Calendar FIA Historic Regularity Rallies (Under Rules)
  2. 2. 2 PROGRAMA e REGULAMENTO ESPECÍFICO PARA O RALLYE ORGANIZAÇÃO MG Club do Brasil Rua Camilo, 803, São Paulo, São Paulo – Brasil COMISSÃO ORGANIZADORA Diretoria Esportiva do MG Club do Brasil AUTORIDADES DESPORTIVAS DIRETOR DE PROVA e.mail: Eduardo Lambiasi Telefone Móvel: 00+55+11+ DIRETOR ADJUNTO e.mail: Telefone Móvel: 00+55+11+ OBSERVADORES FBVA: FIVA: VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL Luis Cezar Ramos Pereira Eduardo Lambiasi LOGISTICA José Ricardo (ZR Soluções Automotivas) ÁREA TÉCNICA DE CRONOMETRAGEM, APURAÇÃO E RESULTADOS Verde Roso Ltda. ASSESSORIA DE IMPRENSA Master Mídia Marketing Ltda. MARKETING Gustavo Foster Aquino Leme SEGURADORA DO RALLYE RELAÇÃO COM OS CONCORRENTES Luis Cezar Ramos Pereira CHEFIA DOS COMISSÁRIOS ESPORTIVOS (STEWARDS) Eduardo Lambiasi
  3. 3. 3 SECRETARIADO E CENTRO OPERACIONAL DO RALLYE Solange Gomes Silva Das 09h30 as 18h00 (23 a 26 de junho de 2015) Das 10h30 as 15h00 (27 e 28 de junho de 2015) Tel.: 00+55+11+3673.5065 Fax: 00+55+11+36757489 secretariamg@terra.com.br mgcbr@mgcbr.com.br PROGRAMA 01/11/14 – Pré-Lançamento para pagamento parcelado 20/11/14 – Encerramento do pagamento parcelado 20/01/15 – Coquetel Oficial de lançamento do rallye 03/02/15 – 15h00 - Abertura das inscrições sem parcelamento na sede do MG Club do Brasil 11/04/15 – Café da manhã para imprensa 12/06/15 – 18h00 - Encerramento das inscrições Dia 23/06/15 - Concentração - Vistoria Técnica e de Documentação - 23/06/15 – 15h00 até as 18h00 – parque fechado e 18h30 coquetel de boas vindas (Shopping Center Iguatemi – São Paulo/SP). Primeiro Dia - 24/06/15- Largada do Primeiro Veículo: 07h00 - Rallye em rodovia (Capital- SP / Águas de Lindóia-SP). Almoço: Poços de Caldas – MG – Carlton Plaza Hotel. Chegada ao Parque Fechado (Villa di Montova Resort Hotel – Águas de Lindóia/SP): Publicação dos resultados parciais entre 20h30 e 21h30 Total percorrido: 545km Segundo Dia - 25/06/15 – Largada do Primeiro Veículo: 08h00 -Rallye em rodovia (Águas de Lindóia-SP / Angra dos Reis-RJ). Almoço: Bica do Curió (Taubaté) ou em São Luis do Paraitinga Chegada ao Parque Fechado (Meliá Angra Marina Resort – Angra dos Reis/RJ): Publicação dos resultados parciais entre 20h30 e 21h30 Total percorrido: 497km Terceiro Dia - 26/06/15 – Largada do Primeiro Veículo: 08h00 - Rallye em rodovia (Angra dos Reis-RJ / Visconde de Mauá – RJ / Caxambu). Almoço: Visconde de Mauá ou em Academia Militar das Agulhas Negras (RJ) Chegada ao Parque Fechado (Hotel Glória – Caxambu/MG): Publicação dos resultados parciais entre 20h30 e 21h30 Total percorrido: 334km Quarto Dia - 27/06/15 – Largada do Primeiro Veículo: 08h00 - Rallye em rodovia (Caxambu - MG / Campos do Jordão - SP). Almoço:Le Bistro – Quiririm
  4. 4. 4 Chegada ao Parque Fechado (Blue Mountain Hotel & Spa – Campos do Jordão/SP): Sem publicação dos resultados parciais Quarto Dia - 27/06/15 – Largada do Primeiro Veículo: 19h00 - Rallye noturno (Campos do Jordão – SP). Chegada ao Parque Fechado (Blue Mountain Hotel & Spa – Campos do Jordão/SP): Sem publicação dos resultados parciais Total percorrido: 233km Quinto Dia - 28/06/15 – Largada do Primeiro Veículo: 10h00 - Rallye em rodovia (Campos do Jordão-SP / Capital-SP). Reunião de Veículos – Shopping Center Iguatemi – São Paulo/SP. Total percorrido: 190km Total a ser percorrido em toda a competição: 1.800km 15h30 Entrega de Prêmios no local da chegada (pódio) ou 21h00 - Jantar de gala de premiação (SP) REGULAMENTO ESPECÍFICO 1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS DEFINIÇÃO E REGRAS Artigo 1º - O MG Club do Brasil organiza as Mil Milhas Históricas Brasileiras (tido como Organização), que terá 5 (cinco) dias de provas, sempre em rodovias abertas, podendo um dos dias ser realizado em autódromo, com trechos cronometrados na modalidade rallye de regularidade, com velocidades cronometradas (50km/h ou até 80km/h em casos específicos), destinada a automóveis e/ou motocicletas clássicas, podendo ser transformado para uma prova de turismo, a critério da Organização. Este rallye está regido sob o presente Regulamento específico, tendo como regras adicionais, interpretativas e no que for conflitante, prevalecerão as normas da FIVA (última edição publicada dos Events Code e do Standard Rules for Regularity Events), ou na omissão destes todos, aplica-se o Anexo K-FIA (FIA International Sporting Code) na sua última publicação. O presente regulamento é feito sob regras estipuladas pela FIA (Standard Supplementary Regulations for Historic Regularity Rallies) sob orientação da FIVA. 1.1- Ao preencherem as fichas de inscrição, os concorrentes submetem-se automaticamente às disposições deste Regulamento. 1.2- A prova de regularidade histórica terá entre 1.610 km a 1.850 km. Todos os horários, trechos diários e distancia entre eles, serão colocados no livro de bordo e poderão ser objeto de informação em anexo aos participantes antes da sua largada. Artigo 2º - Todos os inscritos respeitarão, sem restrições, ao estabelecido neste Regulamento e às prescrições gerais aplicáveis às normas de trânsito brasileiras, estipuladas no Código de Trânsito Brasileiro. Artigo 3º - A Organização reserva-se no direito de introduzir as alterações que julgar convenientes ou as impostas por razões alheias à sua vontade, incluindo a programação
  5. 5. 5 aqui exposta, o cancelamento ou adiamento do rallye. Essas alterações ao Regulamento serão levadas ao conhecimento de todos os interessados e competidores, por e.mail registrado no ato da inscrição (que confirma o recebimento), e ficarão arquivados na Secretaria do rallye, com uma cópia de posse do diretor da prova. 3.1- A critério único e exclusivo do Diretor de Prova ou da Organização, poderá anular por inteiro ou parcialmente o rallye (assim como suas etapas), assim como, transformá-lo a um evento turístico e não competitivo, sem quaisquer justificativas a serem expostas aos competidores inscritos. Artigo 4º- Todos os competidores (piloto ou copiloto), em qualquer categoria, que participam do rallye, o fazem por conta e risco próprios e assumem total responsabilidade penal e civil, por qualquer consequência e/ou acidente/incidente que porventura venham a causar ou envolver-se de forma direta ou indireta, entre os dias destinados à prova, quer com outros participantes, quer com terceiros. Os competidores isentam a Organização e seus membros, Patrocinadores e Colaboradores deste rallye, de todas e quaisquer responsabilidades ou ônus e indenizações, por atos diretos ou indiretos, inclusive pelo não atendimento deste Regulamento e outras regras aplicáveis e aqui mencionadas. Se for colocado (ou não), pela Organização da prova, caminhão “prancha” e/ou caminhão “cegonha”, esta Organização não será responsável por quaisquer acidentes ou incidentes ocorridos nos veículos ali transportados. 4.1- Os competidores do rallye declaram que seus veículos estão em dia com seus documentos de registro e com seguro de danos pessoais causados por veículos automotores de via terrestre (DPVAT) e/ou com o seguro Carta Verde (competidores vindos do exterior), além de se responsabilizarem exclusivamente por quaisquer danos, que possam causar às rodovias e/ou bens públicos brasileiros. VEÍCULOS ADMITIDOS E HANDICAP Artigo 5º - Só serão admitidos: a-) os carros originais fabricados entre primeiro de janeiro de 1919 até 31 de dezembro de 1980; e/ou b-) as motocicletas originais fabricadas entre primeiro de janeiro de 1931 a 31 de dezembro de 1978, em ambos os casos, todos os veículos devem estar devidamente emplacados com licença válida, obrigatoriamente com passaporte FIVA (FIVA Identiy Card). Como forma adicional e comprobatória do estado do veículo, pode ser apresentado o FIA Historic Regularity Car Pass (Passaport). Outros veículos podem ser aceitos sem esses documentos, como convidados pela Organização. A documentação FIVA ou FIA, deve ser apresentada na sua forma original, no dia da verificação técnica. 5.1- Para serem aceitos como participantes do rallye, os veículos têm que passar por uma verificação técnica e documental. Tais veículos devem ser originais descritos como Tipo FIVA A (standard de série), Tipos FIVA B e D (com ou sem modificação comprovada de época – inclusive os clonados como veículos de competição de época), todos inclusos nos Grupos 1, 2 e 3 do CTI-FIVA (Código Técnico Internacional da FIVA). Não serão admitidos veículos fora dos padrões acima mencionados, assim como, veículos comerciais, utilitários, caminhões ou caminhonetes, de quaisquer espécies. 5.2- Réplicas ou reproduções caracterizadas como do Tipo FIVA C, do CTI-FIVA, não serão aceitas, somente recriações descritas no Grupo 4, Tipo FIVA E do CTI-FIVA, além de veículos não homologados pela FIA ou sem o passaporte original FIVA (exceto os convidados pela Organização).
  6. 6. 6 5.3- Os veículos admitidos a participar neste Rallye (1000 Milhas Históricas Brasileiras), serão classificados nas seguintes Categorias: Carros: Categoria C (Vintage) – construídos de 01.01.1919 a 31.12.1930 Categoria D (Pos-Vintage) – construídos de 01.01.1931 a 31. 12.1945 Categoria E (Pós-Guerra) – construídos de 01.01.1946 a 31.12.1960 Categoria F (Histórico) – construídos de 01.01.1961 a 31.12.1970 Categoria G (Clássico) – construídos de 01.01.1971 a 31.12.1980 Motocicletas: Classe D Post Vintage: construídas de 01/01/1931 a 31/12/1945 Classe E Post War (Classic): construídas de 01/01/1946 a 31/12/1960 Classe F Post Classic: construídas de 01/01/1961 a 31/12/1970 Classe G Modern: construídas de 01/01/1971 a 31/12/1978 Subdivididos nas seguintes Classes: Classe 1 - Cilindrada até 1300cc (média baixa) Classe 2 - Cilindrada acima de 1300cc até 2000cc (média alta) Classe 3 - Cilindrada superior a 2000cc (média alta) 5.4- Em função da data de fabricação e da potência dos carros (não se aplica a motocicletas) inscritos no rallye, sobre os resultados obtidos, será aplicado um determinado handicap. O handicap é uma forma de corrigir distorção de desempenho, entre um veículo mais antigo e de baixa potência e um veículo mais moderno e de alta potência. Serão aplicados aos resultados finais o seguinte handicap: C Cilindrada a Até 1 1944 D e 1945/49 D 1 1950/54 D 1955/59 D 1960/64 D 1 1965/69 d 1 1 1970/76 V Veículos com data de fabricação, superior a 1976 até 31/12/80 a Até 1 1.300 cc 0 0% 5 5% 1 10% 1 15% 2 20% 2 25% 3 30% 1 100% D De 1.301 cc A a a 1.900 cc 5 5% 1 15% 2 20% 2 25% 3 30% 3 35% 4 40% 1 100% A Acima de 1.901 cc 1 15% 2 25% 3 30% 3 35% 4 40% 4 45% 5 50% 1 100% HODÔMETRO E INSTRUMENTO EXTRA Artigo 6º- O veículo não pode, com a exceção contida nas cláusulas 6.2 e 6.2.1, ter conectado fisicamente ou não, qualquer equipamento, inclusive móvel, que não seja de fabricação original do veículo, que mostre ou auxilie de alguma forma, na cronometragem combinado com a medição de metros / quilômetros / milhas ou que mostre a velocidade média e/ou real.
  7. 7. 7 6.1- Ficam vedados durante o rallye, equipamentos tipo speed-control, speed-pilot, hodômetros auxiliares ou alterados, computadores de bordo, GPS, equipamentos com redes bluetooth, wi-fi, ou qualquer tipo de conexão telefônica celular ou remota. Assim como, computadores tipo tablet, note ou net-book, laptop, computadores portáteis tipo Palm-Hand, PDA, Palmtop, Pockets PC, relógios de pulso ou similares (aparelhos, mesmo os celulares tipo smartphone, devem ser alojados fora do alcance do time durante o rallye). Assim como ficam vedados equipamentos com pulso sonoro, visual (luzes) ou vibratório, calculadora cientifica ou não, ou outro instrumento portátil, que abrigue programas específicos de rallye. 6.2- Será permitido somente na Categoria Master A o acoplamento de um único equipamento que ajude na precisão do hodômetro original, com display mecânico (proibido o uso digital e suas formas), tal como: Halda Twinmaster e Tripmaster; Aifab Dual e Gemini; Belmogtwin MKII e R; VH Minitrip, Trip e Triptwin; Retrotrip 2 e 3 Tripmaster. Não pode ser trocado o hodômetro original do veículo, por um não original ou por um que trabalhe de forma diversa do original, sob pena de desclassificação do rallye. 6.2.1- Será permitido o uso de rádios atuantes nas bandas VHF, UHF ou PX (CB), acoplados ao veículo, que não sejam HT ou similares portáteis. 6.2.2- Não será permitido o uso de equipamentos que toquem CD, DVD, Fitas K7 ou similares. O seu acesso será lacrado pela fiscalização. NÚMERO DE COMPETIÇÃO, CHAPAS, ADESIVAGEM E PROPAGANDA Artigo 7º- Os números de competição serão estabelecidos por ordem crescente, por forma tal que caibam os números mais baixos aos veículos mais antigos (as motocicletas terão numeração especial e local de colocação específica). Estes números nos carros serão obrigatoriamente colocados nas portas dianteiras (em todos os veículos participantes, inclusive nos veículos integrantes da categoria turística). Os números para os carros serão em forma de adesivos e terão as seguintes medidas máximas de 45cm x 33cm, com ou sem a marca figurativa e/ou nominativa de patrocinadores. 7.1- Para os carros é autorizada a colocação na parte superior do para-brisa, de uma banda (faixa adesiva) de no máximo 10cm de largura, vedada qualquer propaganda a não ser a logomarca do veículo e/ou do departamento de competição de época. 7.1.1- Para os carros não será permitido adesivo de patrocinadores em quaisquer dos vidros, ou na parte frontal (capô ou capota), ou sobre a capota. Contudo, no para-brisa ou na parte frontal da capota, pode trazer o nome do país representativo dos competidores, não superior a 10cm x 40cm. 7.2- Um veículo já pode estar adesivado ou pintado, com um número tido como histórico para aquele modelo de veículo (veículo-homenagem). Neste caso os competidores, podem solicitar para a Organização que se mantenha esse número, contudo, a largada deste veículo em questão, seguirá o número que lhe seria imposto originalmente. 7.2.1- Será admitido, a critério do Diretor de Prova, veículo clonado (veículo-homenagem) ou modificado na época e formatado como veículo histórico de competição (para os carros Tipo D FIVA), com pintura característica, faixas, cores e publicidade iguais os da época, devidamente comprovados no ato da inscrição, com imagens fotográficas da
  8. 8. 8 época. Se for um veículo cedido por coleção particular ou pública, incluindo museus, tal veículo será integrado ao rallye como veículo convidado, podendo, dependendo do caso, ser adesivado ou não com publicidade oficial não conflitante. 7.3- A cada um dos concorrentes serão entregues duas chapas (que podem ser na forma de metal maleável ou plástico adesivo), com o número de competição (no máximo 50cm x 52cm), que deverão ser colocadas obrigatoriamente na frente e na traseira do veículo (essa última pode ser colocada por dentro - por detrás do vidro traseiro - sem atrapalhar a visão do piloto) – no caso das motocicletas tal placa ficará na frente ou na lateral do corpo. Tais placas não devem cobrir as chapas das licenças e devem ser colocadas de forma bem visível, tanto na frente como na retaguarda do veículo ou na lateral da motocicleta. 7.4- Para os carros será permitida a fixação publicitária extraoficial, não conflitante com os patrocinadores oficiais ou com a legislação interna brasileira (ex.: vedado a propaganda de álcool e tabaco), no máximo em 4 locais diferentes do da porta dianteira acima ou abaixo do número, no tamanho máximo de 50cm x 14cm. Pode a Organização indicar outros locais para a colocação de adesivos promocionais, tidos como oficiais. 7.5- Para os carros deverá haver apenas 2 (dois) adesivos – um de cada lado do veículo (antes da porta dianteira ou nos vidros laterais traseiros), com os nomes do piloto e copiloto (com ou sem, a respectiva bandeira de seu país), no tamanho máximo de 10cm x 40cm (incluindo as bandeiras). 7.6- Poderá haver apenas 2 (dois) adesivos representativos do clube de veículos clássicos, no tamanho máximo 10cm x 20cm. O mesmo padrão se exige para a logomarca do Time, que substitui o adesivo do clube. 7.7- Os veículos deverão comparecer à vistoria, já devidamente adesivados (se for o caso), com a publicidade extraoficial, símbolo representativo do clube ou do Time, faixa no para- brisa, nome e/ou bandeira de nacionalidade dos competidores. Estes adesivos serão verificados com o devido gabarito e a critério do Diretor de Prova, podem ser retirados ou, se for o caso, pode o veículo não ser aceito no rallye, sem o direito de reembolso de valores. 7.8- As regras desse artigo oitavo e suas variantes devem ser obedecidas sem concessão, sob pena de desclassificação dos competidores. Poderá haver obrigação imposta pela Organização, do uso de publicidade a ser aposta no veículo do participante, sem que haja recusa por parte deste – se, neste caso houver conflito de marcas ou logomarcas, será retirado o adesivo publicitário extraoficial. Na vistoria serão empregados gabaritos, para verificar se as propagandas e outras adesivagens estão dentro das medidas, sob pena de desclassificação, sem reembolso da inscrição. PILOTO, CO-PILOTO E TIME Artigo 8º - As duplas (competidores) – as motocicletas podem se apresentar somente com o piloto – são assim subdivididas: 8.1- Categoria Master A: O Time pode utilizar um dos equipamentos listados na cláusula 6.2 acima, para ajudar na navegação. Neste caso, cada veículo será penalizado ao final do rallye em 20 pontos. Essa categoria estará concorrendo a premiação especial (troféus) e
  9. 9. 9 secundária do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.); 8.2- Categoria Master B: O Time que só utilizar o velocímetro e/ou hodômetro original do veículo aliado a cronômetro analógico ou digital, sem este estar conectado ao veículo, para a devida navegação, não será penalizado em pontos como na Categoria Master A. Essa categoria estará concorrendo à premiação especial (troféus) e secundária do rallye (essa última se resume participação em sorteios, recebimento de brindes, etc.); 8.3- Categoria Turística: Participação de veículos com data de fabricação até 31/12/80 (ou com outra data a convite da Organização). Seus ocupantes, não querem se submeter tecnicamente ao rallye, contudo, se obrigam apenas a seguir os horários e o roteiro estipulado no Livro de Bordo, sem concorrer à premiação principal do rallye (pode concorrer a premiação secundária do rallye). Tais veículos ficarão igualmente em parque fechado e receberão numeração e adesivos dos patrocinadores. Os veículos participantes desta categoria pode abrigar no máximo até quatro (4) ocupantes. 8.4- Piloto e copiloto declaram que são maiores de 18 anos, possuidores de carteira de habilitação válida, e que o veículo tem sua documentação em ordem e válida. Em complementação a carteira de motorista, pode ser apresentada habilitação válida para piloto de rallye histórico emitida pela FIA (Regularity Rally Driving Permit). Estas permissões complementares, não são obrigatórias. 8.5- Piloto e copiloto, só podem ser substituídos antes da verificação técnica. Depois da largada do rallye, só poderá ser substituído somente um dos competidores, com autorização do Diretor da Prova. O veículo que tiver em seu interior, estranhos não constantes na ficha de inscrição e/ou não autorizados pelo Diretor da Prova, será desclassificado e excluído do rallye, sem direito os competidores a reembolso da inscrição. 8.5.1- Em caso de desistência por avaria, será permitido ao concorrente acompanhar a prova em veículo substituto, que não poderá ostentar números nem placas, participando de todos os eventos relacionados ao rallye. Pode haver o reingresso no rallye, com autorização do Diretor de Prova. 8.6- Pode haver a inscrição de Time (Equipe), formado por no mínimo 5 veículos, inscrito em qualquer categoria ou classe. Estes concorrerão a um único troféu especial ofertado ao Chefe do Time. No ato da inscrição deve ser mencionado o nome do Time e do seu respectivo Chefe, não podendo haver fusões de Times. 8.6.1- Computa-se todos os pontos obtidos no final do rallye, de cada veículo inscrito no Time. O menor resultado desta soma, em comparação a outros Times, será indicativo do Time campeão. 8.6.2- A classificação final do Time só será realizada se houver a inscrição mínima de 5 Times diferentes, que efetivamente estejam participando do rallye, caso contrário não haverá premiação neste sentido.
  10. 10. 10 INSCRIÇÕES Artigo 9º - As inscrições tem início conforme o programa descrito neste Regulamento. Essa inscrição pode ser feita através da internet, com o preenchimento da ficha com fotos digitalizadas. 9.1- Todas as inscrições são provisórias (tidas como pré-inscrições) e passam por um julgamento da Organização. Só serão definitivas aquelas inscrições publicadas em sitio próprio, ou no sítio do MG Club do Brasil. 9.1.1 – A Taxa de Inscrição pode ser paga a vista ou em parcelas conforme o disposto pela Organização e publicado em boletins informativos/blog-site, ou através de consulta à secretaria do evento: Solange Gomes Silva Tel.: 00+55+11+3673.5065 / Fax: 00+55+11+36757489 secretariamg@terra.com.br / mgcbr@mgcbr.com.br 9.1.2- A Taxa de Inscrição inclui: a-) livro de bordo; b-) adesivos ou placas; c-) crachás; d-) almoços para a dupla; e-) jantar de premiação para a dupla; f-) possíveis brindes para a dupla; g-) apoio mecânico; h-) seguro específico, e, i-) transporte de bagagens. 9.2- As inscrições estarão limitadas a 50 carros e no mínimo a 20. Este número de 50 pode ser superado em até 50% (75 carros), a critério da Organização. Para as motocicletas o número máximo será de 25 veículos com o mínimo de 5. 9.2.1- No caso de pedido de inscrições aceitáveis excederem o limite estipulado, será utilizada a seguinte ordem de preferência: - Admissão dos 20 carros ou 10 motocicletas mais antigas; - Admissão dos 10 carros ou 5 motocicletas de concorrentes convidados - Admissão dos 45 carros ou de 10 motocicletas que se inscreveram mais cedo (pela data e hora). 9.3- Haverá a publicação da lista definitiva de inscritos na sede do MG Clube do Brasil e no seu respectivo site/blog/rede social. 9.3.1- Esses veículos deverão passar obrigatoriamente, por uma verificação técnica antes do início do rallye, com a apresentação obrigatória dos documentos dos concorrentes e do veículo, além da verificação física de itens do veículo exigidos por esse Regulamento. Neste dia haverá a entrega dos selos de verificação; do Livro de Bordo; do mapa do local de aferição; 2 Placas do Rallye; Numerais e adesivos de patrocinadores; e se houver, brindes. 9.4- A largada será sempre de 1 em 1 minuto, sendo que cada veículo largará conforme o seu número (pela ordem crescente). 9.5- A Organização reserva-se no direito de recusar qualquer inscrição, sem que tenha que esclarecer os motivos que fundamentam tal procedimento. Todas as informações, assim como, todas as inscrições devem ser obrigatoriamente realizadas e efetuadas através da Secretaria do MG Club do Brasil.
  11. 11. 11 9.5.1- A Organização reserva-se no direito de aceitar inscrição de veículos de concorrentes convidados sem que tenha que esclarecer os motivos que fundamentaram este procedimento, mesmo que tais veículos não possuam passaporte FIVA ou documentação FIA, ou sigam as regras estipuladas neste Regulamento. SEGURO Artigo 10º - O seguro contratado para o rallye, cujo prêmio está incluído na taxa de inscrição, será de responsabilidade civil perante terceiros. Não se consideram "terceiros", para efeitos deste seguro, os carros e motocicletas participantes, bem como os seus ocupantes. Este seguro terá a duração correspondente a do Rallye – 1000 Milhas Históricas Brasileiras, terminando, inclusive no momento da desistência para o participante ou da exclusão deste. VERIFICAÇÃO TÉCNICA E DOCUMENTAL Artigo 11º- É obrigatório a todos os pilotos e copilotos apresentar, na verificação técnica, as suas cartas de motorista (carteira de habilitação) válidas, sem o qual não poderão participar da prova. O Diretor de Prova, dependendo do caso, pode aceitar somente a habilitação do piloto. 11.1- Todos os veículos inscritos deverão ser originais e considerados como veículos clássicos de coleção, com ou sem a placa preta (ou licença de colecionador vinda do exterior), mas com passaporte FIVA. Devem estar dentro da lista de veículos homologados pela FIA (lista essa publicada pela FIA), sendo submetidos a uma verificação técnica destinada a comprovar o ano de fabricação, sua mecânica original e, especialmente, as condições de segurança. Poderá haver veículo convidado que não atenda a estas exigências. PROVA EM AUTÓDROMO E EM RODOVIAS Artigo 12º- Se houver, a prova competitiva de regularidade em autódromo (cada classe e categoria irá ter uma média horária em minutos e segundos, estabelecida pela Organização, para completar cada volta). Cada veículo participará de 2 baterias de no máximo, uma hora cada, com no mínimo 25 e no máximo 38 carros cada bateria (motocicletas terá uma bateria própria), com velocidades máxima de até 80kph. 12.1- É obrigatória a participação do piloto e do copiloto, utilizando capacetes, para a prova de regularidade em pista (autódromo). Pode haver um revezamento entre piloto e copiloto, não só na pista (autódromo), mas também no trajeto rodoviário (rodovia aberta). 12.2- As provas em rodovia aberta terão início em parque fechado, e terminarão em parque fechado, devendo os competidores retirar por sua conta, os GPS ou equipamento similar de medição, fornecidos pela Organização e a entrega-los na chegada de cada dia. 12.3- Todos os dias haverá publicação dos resultados parciais entre 20h30 e 21h30, menos no último dia de prova. 12.4- As horas e locais, além do trajeto e média horária estarão estabelecidas no Livro de Bordo, podendo haver uma tolerância de no máximo 10 minutos por atraso na partida de qualquer outra etapa ou seção.
  12. 12. 12 12.5- Na prova de autódromo, pode haver medição no solo da pista, e/ou pode haver a instalação de aparelho para detectar número de volta e velocidade. A prova em rodovia, será controlada por aparelho de GPS instalado no veículo antes da primeira largada do dia. Podem ser instalados 2 ou 3 GPS, sendo que o segundo e/ou o terceiro servirá ou servirão de cópia do primeiro. Estes aparelhos conterão todas as indicações dispostas no Livro de Bordo, inclusive as Zonas de Controle, mas os competidores, não terão acesso a esses dados (só após apuração no final do rallye). Assim ficam eliminados os PCs fixos ou móveis em locais ocultos. Poderá haver medição específica com sensor ótico ou sensor físico cobrindo total ou parcialmente a largura do piso da rodovia, como forma complementar. 12.6- Haverá cartões de controle de horário (CH) de largada e de chegada ao parque fechado. Estes cartões de controle conterão as seguintes indicações: a) Hora e local de partida e de chegada; e b-) assinatura dos competidores e das autoridades de fiscalização. 12.6.1- Os concorrentes deverão apresentar-se nos diversos controles de horários (CH), em horas e minutos determinados. Um dos concorrentes deverá apresentar, obrigatoriamente, o cartão de controle para as autoridades de fiscalização. O check-in é o tempo obtido pela soma do tempo permitido para completar o percurso do dia, mais a hora e minuto que foi verificada na largada anterior (permitido somente a chegada à zona de controle de horário antes de se adentrar no parque fechado, dentro do minuto – 60 segundos – da hora determinada objeto da soma aqui mencionada). Se a largada do veículo, por exemplo, for as 07h00 e for estabelecido pelo livro de bordo que o total do percurso a ser realizado em todo o dia de rallye, levará 10 horas, então este veículo deve se apresentar no parque fechado as 17h00 (entre 17h00 e 17h59s). 12.7- No mesmo cartão de CH, haverá um espaço no verso, destinado ao controle de passagem (CP), que será marcado pelas autoridades de fiscalização, nas saídas de todas as paradas para almoço e na saída para a prova noturna. 12.7.1- Para todos os “controles” (CH e CP), estes começarão a funcionar 15 minutos antes da hora ideal do primeiro concorrente, encerrando 15 minutos depois da hora ideal da passagem do último concorrente. O CP poderá ser feito, também, com a comprovação de tíquete de pedágio ou de nota-fiscal de um determinado posto de combustível, que marque a hora e minuto da passagem, não sendo descontados os tempos de passagem. 12.8- Haverá duas médias de velocidade pré-estabelecidas e dispostas no Livro de Bordo (média baixa e média alta), porém, deve ser observado obrigatoriamente que todo veículo abaixo de 1.300cc deverá obedecer a média baixa. A diferença entre a média baixa e a média alta, será de 20% (essa percentagem pode não ser aplicada quando a média for de 50km/h) – motocicletas devem ficar sempre na média alta. 12.8.2- A velocidade máxima em trecho cronometrado será de até 50km/h. Determinados trechos (autopista) cronometrados, essa velocidade pode chegar ao máximo de 80km/h (estipulação FIA Anexo K). Trechos não cronometrados podem ter velocidades superiores a estas, respeitando o limite estipulado pela autoridade rodoviária ou urbana. Os trechos cronometrados são chamados de pernas (legs), que serão estabelecidos entre 10 a 35 km, por perna. Por dia haverá no mínimo 5 legs controladas. Este rallye não é considerado uma prova de velocidade contra o cronometro. Se houver uma prova em estrada fechada esta será denominada “estágio especial” (special stages), e terá como velocidade máxima
  13. 13. 13 50km/h. Pode, excepcionalmente estabelecer uma velocidade maior, com as devidas autorizações, não podendo ultrapassar os 80km/h. 12.9- A organização colocará apenas um Caminhão Prancha ou Guincho e um Carro Oficina ou Socorro (sem prancha, com ou sem reboque – com 1, 2 ou 3 mecânicos – esse Carro pode ser um Caminhão Oficina), sendo certo que, tais apoios móveis não são para uso particular dos competidores, devendo acompanhar o rallye desde o início até o seu final, estando a disposição, indiscriminadamente, de todos. Em caso de avaria em mais de um veículo oficialmente participante, quaisquer dos apoios móveis deverá providenciar a remoção do primeiro veículo avariado, até um local seguro (posto de combustível, garagem, oficina, posto policial, parque fechado, etc.), e só depois, fazer o socorro do outro veículo avariado, e assim por diante. 12.9.1- Os competidores poderão contratar ou se servir de uma equipe de mecânicos (Assistência), com ou sem caminhão plataforma (guincho) ou reboque. Estes só podem entrar na Pista do Autódromo depois de terminada a bateria, ou na Rodovia e/ou na rota estabelecida no Livro de Bordo, após a largada do último concorrente do parque fechado (a Assistência não pode percorrer a rota, logo atrás do veículo ou Time que dá suporte). 12.10- Haverá no Livro de Bordo um trecho urbano e/ou em rodovia aberta, no itinerário do rallye, para aferir e calibrar o hodômetro, com toda a marcação em distância e tempo, que não ultrapassará os 10km em trecho rodoviário e 2kms em trecho urbano. A medição destes trechos será realizada com o mesmo equipamento calibrado, que serviu para a elaboração do Livro de Bordo. 12.12- O parque fechado será aberto somente aos Organizadores, seus convidados e aos competidores, todos os dias até as 22h00 (com exceção no quarto dia de rallye – sábado). Somente os Organizadores e membros do staff podem ter acesso interno ao parque fechado, depois deste horário. Não pode permanecer dentro do parque fechado veículo de Assistência ou carro socorro, sob pena de desclassificação da dupla ou de todo o Time do qual faz parte. 12.12.1- Não poderá ter auxílio/socorro mecânico, realizado pela Assistência ou por terceiros, dentro do parque fechado (só os competidores podem realizar reparos, no parque fechado, até o limite horário do dia). Esse pode ocorrer apenas para efeitos de segurança (substituições ou reparos em eixos, suspensão, freios e parte elétrica). Depois da prova noturna do quarto dia de rallye (sábado), os devidos reparos em parque fechado podem ser feitos até a 01h30 e das 07h00 as 08h00 do quinto dia de rallye (domingo). 12.12.2- Em todos os casos, se houver uma violação do parque fechado, o veículo ou os competidores envolvidos, serão retirados do rallye, sem direito à reembolso. PENALIDADES Artigo 13º- Todos os competidores devem se comportar de maneira exemplar, social e esportivamente. Devem cumprir com todas as obrigações dispostas na legislação aplicável a esse rallye, sendo certo que a único critério do Diretor de Prova, for observado e comprovado comportamento que desabone a conduta destes competidores, serão tomadas as seguintes providencias: a-) advertência, ou b-) expulsão do competidor ou competidores do rallye, sem direito a qualquer indenização ou reembolso de despesas. 13.1- São fixadas as seguintes penalizações (cada ponto representa um segundo):
  14. 14. 14 a) Se os competidores deixarem de marcar o seu cartão de CH e CP no local devido, a penalidade será de 500 pontos; b) Todo o atraso na apresentação do veículo concorrente na partida, em qualquer etapa ou seção, será penalizado com 1 minuto a cada minuto de atraso até ao limite de 10 minutos. A penalidade para largada superior aos 10 minutos, será a exclusão da prova. Cada minuto representa 1 ponto. c) Se houver mais de 2 integrantes por veículo nas classes máster A e B, os competidores perdem 1000 pontos, ou pena de exclusão do rallye, a critério exclusivo do Diretor de Prova. d) O veículo ou a dupla que se apresentar depois da hora determinada para sua chegada ao parque fechado, será penalizada em 500 pontos; e) O veículo ou a dupla que utilizar outra rota que não a indicada no Livro de Bordo, será penalizado em 1.000 pontos; f) A contagem de pontos na Zona Controlada obedecerá ao seguinte critério: a cada segundo adiantado ou atrasado, será perdido 1 ponto; g) Parar o veículo no campo de visão do PC ou na sua marca no GPS instalado, serão perdidos 100 pontos; h) Não passar pelo PC ou na sua marca no GPS instalado, serão perdidos 600 pontos; i) Perda da placa de concorrente -200 pontos; j) Perda de números autocolantes, por cada número – 300 pontos; k) Não cumprir total ou parcialmente uma etapa – 5.000 pontos; l) Utilizar equipamentos vetados neste Regulamento – 20.000 pontos ou pena de exclusão do rallye, a critério exclusivo do Diretor de Prova. m) Utilizar auxílio mecânico no parque fechado ou passar do horário ali estabelecido – 10.000 pontos. n) Não podem entrar no parque fechado, veículo de Assistência de quaisquer dos competidores, ou mecânicos para realizarem reparos – desobediência 10.000 pontos 13.2- Serão excluídos os competidores que: a) Não apresentem o veículo para a verificação técnica; b) Tenham seu veículo reprovado na verificação técnica; c) Cometerem qualquer ato tendente a falsear o espírito deste Regulamento; d) Cometerem qualquer infração grave ao Código Trânsito Brasileiro; e) Ameaçarem comprovadamente qualquer Comissário, Diretor de Prova ou qualquer integrante da Organização; f) Praticarem atos anti-desportivos, no entender exclusivo do Diretor de Prova; g) Bloquearem a rodovia; e/ou a largada em cada dia, impedindo qualquer outro competidor de passar, ou não dar deliberadamente a devida preferência de passagem, quando pedida por outro competidor; h) Não apresentarem o passaporte FIVA ou documentos FIA (se não for convidado da Organização) e não tiverem ao alcance do pilotou ou copiloto chave geral interna ou ao alcance de terceiros uma chave geral externa devidamente identificada; i) Ganhar troféu e não comparecer na premiação; j) Fazer uso de equipamentos substituídos e/ou vetados por esse Regulamento; k) Não podem permanecer dentro do parque fechado veículo de assistência, sob pena de desclassificação da dupla ou de todo o Time do qual faz parte; e, l) Se houver uma violação do parque fechado, o veículo ou os competidores envolvidos, serão retirados do rallye, sem direito à reembolso. CLASSIFICAÇÃO
  15. 15. 15 Artigo 14º- Finalizado o rallye, todos os pontos, inclusive as penalidades se houver, serão somados para cada veículo. O veículo ou a dupla com o mais baixo número de pontos será declarada a ganhadora na Classificação Geral e na Classificação por Categoria, do primeiro ao terceiro lugar. 14.1- Todos os competidores terão direito a descartar a passagem por um PC (por dia de prova), que lhe acarretou um maior número de pontos perdidos por atraso ou antecedência de passagem, e a critério do Diretor de Prova, pode haver mais de um descarte, sem que haja reclamos por parte dos competidores. 14.2- Os pontos perdidos em todos os PCs serão corrigidos pelo fator de handicap, contido neste Regulamento (menos para as motocicletas). Os desempates serão apurados pelos pontos obtidos no último PC, no penúltimo e assim por diante. A ordem de classificação do melhor até ao pior classificado será a ordem crescente. 14.3- Os concorrentes que não realizarem a totalidade das provas cronometradas ou não cumpram total ou parcialmente uma ou varias etapas, dentro dos horários e tolerâncias previstas serão igualmente classificados, mas serão impostas as penalizações devidas. PREMIAÇÃO Artigo 15º- Serão atribuídos os seguintes troféus, prêmios e brindes: a-) Prêmios e/ou medalhas e/ou brindes de participação, para todos os competidores (piloto e copiloto); b-) Troféu individual ao piloto e ao copiloto, cujo veículo ficou em primeiro, segundo e em terceiro lugar nas Categorias C, D, E, F e G; c-) Único troféu à dupla de competidores que ficou em primeiro, segundo e em terceiro lugar na Classificação Geral; d-) Único troféu a melhor dupla feminina classificada na geral (Coupe des Dames); e-) Não haverá premiação por Classe. f-) Pode haver premiação especial de patrocinadores, clubes e por parte da Organização, premiação de incentivo (espírito do rallye, clube com maior representatividade. Veículo vindo do lugar mais distante rodando e melhor competidor estrangeiro). g-) Único troféu ao Chefe do Time, se houver no mínimo 5 Times inscritos. 15.1- Os competidores (piloto e copiloto) ganhadores, que não comparecerem na cerimônia de entrega de prêmios e troféus, perderão o direito de recebê-los, passando o prêmio para os competidores que se classificarem imediatamente abaixo, assim por diante. Contudo, não haverá essa penalidade, se pelo menos um dos competidores, comparecer na cerimônia. 15.2- Dress Code: Será obrigatório o uso de traje a rigor (Tuxedo/Black Tie, para os homens e Habillé, para as mulheres), para o jantar e/ou cerimônia de entrega de prêmios e troféus. O dress code pode ser alterado, com aviso do diretor de prova ou da Organização, 10 dias antes da largada principal no primeiro dia. HORA OFICIAL Artigo 16º- Todos os horários contidos neste regulamento, são os oficiais e devem obedecer a hora brasileira, marcada para a cidade de Brasília ( Brasil UTC −3) (http://www.horariodebrasilia.org/) estabelecida pela Divisão Serviço da Hora (DSHO) do Observatório Nacional – Hora Legal Brasileira. Um relógio padrão, aferido pela referida
  16. 16. 16 hora, estará à disposição dos participantes, para consulta, na largada e na chegada ao parque fechado, em cada etapa da prova. 16.1- UTC (Universal Time Coordinated), para efeitos deste Regulamento são entendidos, também, como GMT (Greenwich Mean Time - http://wwp.greenwichmeantime.com/), Greenwich Time, Zulu Time e, se a prova for realizada em horário de verão – DST – será UTC -2 (http://pcdsh01.on.br/HoraLegalBrasileira.asp). SEGURANÇA Artigo 17º- Itens obrigatórios a ser verificado na apresentação do carro: a-) um extintor de incêndio normal, de carga não inferior a um quilograma (1kg), em perfeito estado de funcionamento e validade; b-) macaco (original ou não); c-) chave de roda (original ou não); d-) triangulo refletivo; e-) estar em pleno funcionamento todos os faróis (alto e baixo), todas as lanternas, ambas as luzes de freio e se for o caso, ambas as luzes de ré e pisca-pisca; f-) chave geral (bipolar ou tripolar), para ligar e desligar a parte elétrica toda do veículo (localizada dentro ou fora do veículo, com chave removível ou não – padrão FIA). Se a chave ficar dentro do veículo essa deve ser instalada ao alcance da mão do piloto ou do copiloto, porém, se ficar fora, deve haver sinalização internacional do seu local e ser instalada em fácil acesso a terceiros. Para as motocicletas devem estar funcionando todas as luzes e freios. 17.1- Se houver prova de regularidade em autódromo (pista), é obrigatório o uso de capacete, para piloto e copiloto, não necessitando o seu uso no rallye em rodovia aberta. 17.1.1- Os pneus devem (obrigatório) ter a designação DOT e/ou U.T.Q.G. para ser usado em todo o percurso do rallye. Em pista de autódromo, não pode ser utilizado pneu especial de corrida, seja de chuva, misto ou liso (tipo slick). 17.1.2- Todos os itens de segurança instalados na parte externa do veículo tais como chave geral, cabo de acionamento do extintor, ganchos de reboque, local da bateria, devem ser identificados por cores, desenhos e de forma clara, através de pinturas ou adesivagem, dentro do padrão FIA. PROTESTOS Artigo 18º- Os protestos devem ser realizados através de recurso escrito, devidamente justificado, em até 15 (quinze) minutos depois do anúncio oral e/ou impresso e/ou publicação eletrônica (o que ocorrer primeiro), dos resultados (parcial ou total), devendo ser dirigido ao Diretor de Prova, acompanhado do importe equivalente em moeda nacional (Reais), ao maior câmbio do dia de US$ 2.000,00 (dois mil dólares norte- americanos). Após 15 minutos de análise, se o protesto for aceito e houver erro reconhecido pelo Diretor de Prova, a taxa de protesto será reembolsada e a decisão questionada será revista, caso contrário, esse importe não será devolvido. As decisões do Diretor de Prova são de caráter definitivo. 18.1- Não será objeto de protesto ou serão considerados os erros cometidos e somente verificados, 48 horas depois de terminado todo o rallye. Contudo, pode haver uma revisão dos erros apontados e por decisão única do Diretor de Prova, tal erro pode ser revertido ou solucionado. Se tal erro influenciar na classificação da dupla ou do Time, oficialmente estes estarão na classificação certa e será confeccionado outro troféu, se não seja o caso de troca de troféus entre os competidores.
  17. 17. 17 Anexo I: 1-) Número oficial e propaganda oficial 2-) Placa do rallye em adesivo, ou em metal maleável, ou em plástico 3-) Placa do rallye em adesivo, ou em metal maleável, ou em plástico 4-) Provável propaganda oficial (reserva de espaço) 5-) Provável propaganda oficial ou nome da cidade de largada (reserva de espaço) 7-) Provável propaganda oficial (reserva de espaço) 6-) Provável adesivo ofical da vistoria (reserva de espaço) A-) Porta exclusiva da Organização – numeral e propaganda oficial B-) Placas do rallye (atrás, pode ser posta por dentro do carro no lado esquerdo) C-) Nome da cidade de largada – se houver (reserva de espaço) *nomes do piloto e copiloto no vidro (opcional) Sinais de Controle do Rallye de Regularidade – 1000 Milhas Históricas Brasileiras (sinais prévios na cor amarela, em zona controlada na cor vermelha) Controle Horário Controle de Passagem Largada da Zona Controlada Final da Zona Controlada

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