Curso de Pilotagem nas Estradas

Introdução
Curso de Pilotagem nas Estradas
Boas-vindas

BEM-VINDO AO CURSO DE
PILOTAGEM NAS ESTRADAS
DESENVOLVIDO POR DENISE PASITO SAÚ
MOTOCICLISTA

Introdução
Boas-vindas

BEM-VINDO

E aí, beleza? Bem-vindo
ao Curso de Pilotagem
nas Estradas. Meu nome
é Billy e serei seu guia
durante este
treinamento.

Introdução
Boas-vindas

OBJETIVOS

Antes de começarmos, no
entanto, é importante que
você saiba quais são os
objetivos deste curso.

Introdução
Objetivos

OBJETIVOS

O OBJETIVO DESTE CURSO É INSTRUIR VOCÊ,
MOTOCICLISTA, SOBRE A CONDUTA CORRETA DE SUA
MOTOCICLETA QUANDO EM COMBOIO, VISANDO A UMA
PILOTAGEM SEGURA NAS ESTRADAS.
Primeiro, quero que você
conheça o ambiente de
navegação, com seus botões
LEMBRE-SE:
e recursos visuais. Então,
SUA CONDUTA IRÁ INFLUENCIAR SUA SEGURANÇA E DE
clique no botão em
destaque.
TODOS OS SEUS COMPANHEIROS DE VIAGEM.

PROSSIGA!

Introdução
Lições

CONTEÚDO

Agora, conheça o conteúdo
a ser estudado.

Introdução
Lições

CONTEÚDO

Introdução

Lição 1: Realização do briefing
Rota a ser seguida, definição de paradas e previsão
de retorno do pelotão.

Lição 2: Deslocamento e paradas
Deslocamento do bonde, locais de parada do grupo,
conduta de entrada e de saída dos locais e como
realizar o abastecimento das motocicletas de
maneira organizada.

Lição 3: Adversidades
Pilotagem na chuva e ocorrência de problemas
mecânicos.

Lição 4: Sinalização
Como proceder visualmente para tornar ainda mais
segura a conduta do pelotão.

Conclusão

Introdução
Lições

CONTEÚDO

Introdução

Rota a ser seguida, definição de paradas e previsão
de retorno do pelotão.

Deslocamento do bonde, locais de parada do grupo,
conduta de entrada e de saída dos locais e como
realizar o abastecimento das motocicletas de
maneira organizada. Vamos iniciar a Lição 1.
Boa viagem!
Pilotagem na chuva e ocorrência de problemas
mecânicos.

Como proceder visualmente para tornar ainda mais
segura a conduta do pelotão.

Conclusão

Introdução

LIÇÃO 1:
REALIZAÇÃO DO BRIEFING

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADOS OS SEGUINTES TEMAS:
ROTA A SER SEGUIDA, DEFINIÇÃO DE PARADAS E PREVISÃO DE
RETORNO DO PELOTÃO.

PROSSIGA!

Introdução

Lição 1

Nesta Lição, falarei sobre a
realização do briefing. No entanto,
você deve saber que, para que tudo
siga conforme manda a “cartilha”,
algumas definições devem ser feitas
antes mesmo desta reunião.

Introdução

Lição 1

Esta parte inicial inclui a formação
hierárquica do “Bonde” ou
“Comboio”.

Formação hierárquica do bonde

O Bonde é composto da
seguinte maneira:


seguinte maneira:

Líder
Motociclista mais experiente, conhecedor das técnicas, caminhos e
estradas. Deve estar atento aos retrovisores e, sempre que
possível, verificar se todos os integrantes estão na estrada. Poderá
circular pelo bonde para fazer verificações pessoalmente. Cabe a
ele, ainda, observar as melhores condições para ultrapassagens, a
colocação do grupo em rota e determinar a velocidade de cruzeiro.


seguinte maneira:

Auxiliar do Líder
Deve sempre ser a segunda moto na
formação, estando ao lado direito da faixa
de rolamento. Este, quando solicitado pelo
Líder, deve auxiliá-lo em situações como:
verificação geral do bonde e substituição
do Líder.


seguinte maneira:

Miolo
São os demais integrantes do bonde, tais
como PPs, meio-patches e convidados.
Devem sempre seguir as orientações do
Líder e do Auxiliar do Líder.


seguinte maneira:

Auxiliar do Anjo
É escolhido pelo Anjo e deve trabalhar em conjunto
com este, ou seja: revezar posições quando
necessário, avisar o Líder sobre a ocorrência de
algum problema e ficar na estrada para auxiliar
aquele que parou sem qualquer aviso, enquanto o
Anjo toma as devidas providências (esta atitude deve
ser previamente combinada com o Anjo).


seguinte maneira:

Anjo
Esta posição é escolhida pelo Líder, pois exige grande
responsabilidade. O Anjo deve ser um motociclista
experiente e estar em sintonia com o Líder. Deve
possuir uma moto potente, para possíveis arrancadas
bruscas e para poder ultrapassar todo o bonde e
alcançar o Líder. Esta ultrapassagem deve ser feita
sempre pela esquerda. O Anjo deve ultrapassar o
Líder e ganhar a pista à direita. Ao emparelhar com o
Líder, deve passar o recado a ser dado. Após isso,
deixar passar o bonde e tomar seu respectivo lugar.


Depois de definida a
hierarquia do bonde,
pode-se iniciar o
briefing!


É neste momento que o Líder
do grupo passa aos demais
todas as informações essenciais
para a rota, os nomes dos
auxiliares e do anjo, o caminho,
os locais de parada para
abastecimento e alimentação,
as condições das estradas, o
tempo das paradas ,o local de
dispersão e a velocidade de
cruzeiro.


Outra informação relevante são
os números de telefone das
estradas. Todos os integrantes da
viagem devem tê-los em seus
celulares, para eventuais
contratempos.

Conclusão

Agora, vá para
a Lição 2. Fui!

Introdução

LIÇÃO 2:
DESLOCAMENTO E PARADAS

DESLOCAMENTO DO BONDE, LOCAIS DE PARADA, CONDUTA DE
ENTRADA E DE SAÍDA DOS LOCAIS E COMO REALIZAR O
ABASTECIMENTO DAS MOTOCICLETAS
DE MANEIRA ORGANIZADA.

PROSSIGA!

Passos na areia

Vamos começar esta
Lição falando sobre o
deslocamento do bonde
pela estrada.

Passos na areia

Uma das informações mais
importantes é a formação que
será seguida, e a mais indicada
para o deslocamento de grandes
grupos em estradas é a formação
“passos na areia”, também
chamada de “fila indiana
alternada”.

Passos na areia

Formação “passos na areia”

Quando a moto à sua frente estiver do lado direito da faixa de rolamento, você
automaticamente deverá ficar do lado esquerdo da pista, e assim
sucessivamente, mantendo uma distância segura, de acordo com a velocidade
do bonde.

Nunca mude de posição, evitando, assim, o ziguezague dos demais
motociclistas (salvo em casos previamente estipulados e com a ordem do líder).

Passos na areia

As motos mais barulhentas,
com escapamentos esportivos
ou abertos, devem se posicionar
ao final do bonde, à frente do
Auxiliar do Anjo.

Passos na areia

Existe uma distância segura entre
uma moto e outra, que deve ser
respeitada para evitas possíveis
colisões, mas você sabe como ela
deve ser calculada?

Passos na areia

Numa viagem em grupo, a melhor maneira de se calcular a distância segura entre as motos é a seguinte:
quando a moto à frente passar por um determinado ponto escolhido por você na faixa de rolamento, repita
mentalmente 1001, 1002 (mil e um, mil e dois). Só então é que sua moto deverá passar pelo ponto
determinado. Observe abaixo.

Deste modo, todo o grupo manterá uma distância uniforme de dois segundos entre uma moto e outra,
facilitando também a visualização do bonde por parte do Líder.

Fila indiana

No entanto, existem algumas
situações em que a formação
“passos na areia” é impedida,
tais como: buracos na estrada
ou em caso de pistas sinuosas.

Fila indiana

Nestes casos, o Líder deverá
sinalizar a redução da
velocidade e dar o sinal de “fila
indiana”

Fila indiana

O cálculo da distância entre as motos na formação “fila indiana” deverá ser calculado de maneira a aumentar
em um segundo o tempo. Portanto, você deverá repetir mentalmente: 1001, 1002, 1003 (mil e um, mil e dois,
mil e três). Após passada a dificuldade da pista, o Líder deverá sinalizar a volta à formação “passos na areia”.
Observe a formação “fila indiana abaixo”.

Fila indiana

O cálculo da distância entre as motos na formação “fila indiana” deverá ser calculado de maneira a aumentar
em um segundo o tempo. Portanto, você deverá repetir mentalmente: 1001, 1002, 1003 (mil e um, mil e dois,
mil e três). Após passada a dificuldade da pista, o Líder deverá sinalizar a volta à formação “passos na areia”.
Observe a formação “fila indiana abaixo”.

Esta formação é utilizada também em ultrapassagens, pedágios ou nas
infiltrações em corredores urbanos.

Ultrapassagem

Nas ultrapassagens, o Líder
irá determinar o melhor
momento para fazê-la. Caso
o movimento da estrada
esteja intenso e sem visão
do Anjo, o Líder deverá
sinalizar “fila indiana” e
permanecer na faixa.

Ultrapassagem

Quando o Líder sair para a
ultrapassagem, não significa
que todos deverão segui-lo
naquele momento. Zelar pela
segurança, observar o bonde e
fazer sua ultrapassagem é de
responsabilidade de cada um .

Ultrapassagem

! Nas ultrapassagens, há três itens muito
importantes a serem observados:

2.Se você já fez a ultrapassagem, tome distância
do veículo ultrapassado, para garantir espaço
seguro às motos que vêm atrás.

2. Quando você for ultrapassar, certifique-se de
que há uma distância segura para se colocar à
frente do veículo ultrapassado.

3. Na dúvida, não ultrapasse. Aguarde um
momento de maior visibilidade e segurança para
isso.

Ultrapassagem

Durante a viagem, se você, não sendo Líder nem Anjo, notar que a
moto à sua frente não consegue manter o mesmo ritmo do bonde,
criando assim espaços vazios e propiciando a segmentação do
comboio, poderá ultrapassá-la para “fechar o buraco”, deixando-a aos
cuidados do Auxiliar do Anjo e do Anjo. Eles saberão como conduzir a
situação.

Ultrapassagem

Esta atitude impedirá que
outros veículos se
coloquem no meio das
motos durante o trajeto.

Pedágios

Ao entrar na praça de pedágio, o
Líder deve sinalizar “formação fila
indiana”, mas apenas momentos
antes de passar pela cancela, nunca
na estrada.

PEDÁGIO

Pedágios

PEDÁGIO Formação “fila indiana”

A fila indiana consiste na organização das motos uma atrás da outra, alinhadas
como uma fila. Esta formação facilita a passagem do comboio por locais onde
só passa uma motocicleta por vez, tais como pedágio, entrada em eventos etc.

Sua indicação é dada pelo Líder do bonde, por meio de um sinal de mão
estendida na vertical sobre sua cabeça.

Pedágios

Ah, importantíssimo: procure ter o
PEDÁGIO dinheiro do pedágio separado, para
evitar uma demora excessiva!

Pedágios

PEDÁGIO

E se o dinheiro estiver
trocado, eu agradeço!

Pedágios

Ao passar pela cancela, o Líder deve
evitar acelerar muito e manter, na
faixa da direita, uma velocidade
compatível com o movimento da
estrada.

PEDÁGIO PEDÁGIO

Pedágios

Isso ajuda a recompor o bonde, e
o Anjo não precisará acelerar
muito para alcançar o bonde ou o
Líder.

PEDÁGIO PEDÁGIO

Semáforos

Quando parar em semáforos,
as motocicletas devem se unir
paralelamente, duas a duas,
antes da faixa de segurança
(quando houver).

Semáforos

Após o semáforo, o Líder deve
observar se o bonde voltou à
formação anterior.

Caso não tenha voltado, deve-
se fazer o sinal da formação
necessária.

Estacionamento

Bem, chegamos a uma das paradas estipuladas no briefing. É muito importante que todas
as paradas sejam realizadas em locais de fácil acesso e com total segurança para realizar a
saída do bonde. Locais com terra, lombada, buracos e curvas devem ser evitados. Veja
como deve ser realizada a entrada do bonde no local e o estacionamento das motos.

Entrada Saída

Estacionamento

Bem, chegamos a uma das paradas estipuladas no briefing. É muito importante que todas
as paradas sejam realizadas em locais de fácil acesso e com total segurança para realizar a
saída do bonde. Locais com terra, lombada, buracos e curvas devem ser evitados. Veja
como deve ser realizada a entrada do bonde no local e o estacionamento das motos.

Entrada Saída

Deve-se entrar no local em fila indiana e estacionar as motos conforme a formação de chegada. Isso
significa que o primeiro que chega deve estacionar sua moto bem próximo da saída, e assim
sucessivamente. Isso facilitará a formação de volta para a pista. As motos devem ser estacionadas com o
intervalo de uma moto, para evitar o “efeito dominó”.

Estacionamento

No momento de saída do estacionamento, também há que se ter atenção. Veja como ela
deve ser realizada.

Entrada Saída

Estacionamento

No momento de saída do estacionamento, também há que se ter atenção. Veja como ela
deve ser realizada.

Entrada Saída

A saída deve ser feita sempre em “fila indiana”. Na saída do bonde, o Anjo e o Auxiliar do Anjo podem
posicionar suas motos no local de saída do estacionamento, a fim de sinalizar o trânsito local a reduzir a
velocidade. Eles devem ficar fora das motos e estas devem permanecer ligadas, para chamar a atenção.

Abastecimento

O momento de parada, se for em um posto de gasolina, também é o momento do
abastecimento. Todos os motociclistas devem verificar a quantidade de combustível
existente no tanque. Havendo necessidade, deve reabastecer a moto.

Abastecimento

O momento de parada, se for em um posto de gasolina, também é o momento do
abastecimento. Todos os motociclistas devem verificar a quantidade de combustível
existente no tanque. Havendo necessidade, deve reabastecer a moto.

O abastecimento deve ser realizado de modo a otimizar o tempo gasto. Portanto, quatro ou até cinco
motos podem ser paradas para abastecer em uma única bomba. Elas devem ser posicionadas a 45 graus
em torno da bomba. Assim que se acaba de abastecer uma, já se inicia o abastecimento da próxima,
evitando que uma moto tenha de deixar o local para a chegada de outra.

Conclusão

Agora você vai
começar a Lição 3. Te
vejo por lá!

Introdução

LIÇÃO 3:
ADVERSIDADES

PILOTAGEM NA CHUVA E OCORRÊNCIA DE PROBLEMAS
MECÂNICOS.

PROSSIGA!

Chuvas

Bem, esta Lição veio bem a calhar,
pois falaremos sobre as
adversidades que podem ocorrer
durante uma viagem. Uma delas é
a chuva. E, por falar nisso, acho
que vem chegando um temporal.

Chuvas

Como você sabe, a pilotagem na
chuva deve ser muito mais
cautelosa do que no asfalto seco.
Isto porque a chuva traz diversos
fatores negativos à pilotagem. Veja
alguns deles!

Chuvas

1 – Os pneus perdem aderência, principalmente se
estiverem com a calibragem incorreta.

2. A sujeira do asfalto (terra, areia, óleo) se mistura à água
e forma uma pasta escorregadia.

3 – As faixas pintadas no asfalto viram um sabão.

4 – A visibilidade diminui muito, e não só para o
motociclista, mas também para os demais veículos que
estão ao redor.

5 – Pode ocorrer aquaplanagem e ela pode levar o
motociclista despreparado diretamente pro chão.

6 – O modo de pilotagem deve mudar. A frenagem difere
do asfalto seco para o molhado.

7 – A posição de pilotagem também muda, por causa da
distribuição de peso sobre a moto.

Chuvas

Se você for um motociclista
inexperiente e estiver com dúvidas
sobre sua conduta, não se arrisque:
espere a chuva parar ou diminuir
para prosseguir.

Chuvas

Como eu sou um motociclista experiente, rodo pra cima e pra baixo, já passei por
muitas situações em que a chuva me atrapalhou, e muito. E sei que nem sempre dá
pra esperar ela passar para seguir viagem. Então, separei algumas dicas que podem
ajudar nessas horas. Dois probleminhas que ocorrem nesses casos é o
ambaçamento do capacete e a perda de visibilidade em razão das gotas que ficam
do lado do fora da viseira. Mas para isso, eu tenho dois truques:

Chuvas


Anti-embaçante

Este é um produto que
deve ser aplicado à
parte interna da viseira,
para evitar que ocorra
embaçamento.

Deve ser aplicado uma
vez por semana ou em
caso de necessidade em
prazo menor.

Chuvas


Anti-embaçante Repelente de água

Este é um produto que Este é um produto que
deve ser aplicado à deve ser aplicado à
parte interna da viseira, parte externa da viseira.
para evitar que ocorra Sua fórmula força o
embaçamento. deslocamento das gotas,
impedindo que fiquem
Deve ser aplicado uma acumuladas.
caso de necessidade em Deve ser aplicado após
prazo menor. chuva ou sereno.

Chuvas


Anti-embaçante Repelente de água

Este é um produto que Este é um produto que
deve ser aplicado à deve ser aplicado à
parte interna da viseira, parte externa da viseira.
para evitar que ocorra Sua fórmula força o
embaçamento. deslocamento das gotas,
impedindo que fiquem
Deve ser aplicado uma acumuladas.
caso de necessidade em Deve ser aplicado após
prazo menor. chuva ou sereno.

Estes produtos são específicos para aplicação em viseiras de capacetes. No entanto, existem no mercado produtos similares
para vidros que podem ser utilizados com a mesma finalidade, mas fique atento.
Algumas formulações podem danificar a superfície da viseira.

Equipamentos

Outros itens muito importantes, e que
devem ser levados sempre com o
motociclista, são a capa de chuva e a bota ou
polaina.

Equipamentos

polaina.

Capa de chuva: é impermeável, impedindo a penetração da
água na roupa. Possui refletivos na parte traseira, para facilitar
a visualização do motociclista por parte dos outros veículos.
Para as mulheres, existem no mercado capas com tamanhos
menores e cores diversas.

Equipamentos

polaina.

Polaina ou capa de bota: deve ser colocada por
cima da bota ou do calçado que o motociclista
estiver usando, para impedir a entrada de água.

Equipamentos

polaina.

Bota: é uma espécie de galocha de
borracha, cujo solado é antiderrapante,
ideal para pilotagem na chuva.

Equipamentos

polaina.

Bota feminina: sabe-se que as botas de borracha
dificilmente são encontradas em número inferior ao 39.
Portanto, para a mulherada que pilota, uma boa saída
são as galochas femininas, encontradas em lojas de
calçados comuns.

Ferramentas

Mas nem tudo são flores para o
motociclista, mesmo que ele esteja
bem equipado. Há vezes em que o
problema pode não ser você, mas,
sim, sua moto.

Ferramentas

É claro que estando em comboio o
socorro chega mais rápido, pois
sempre tem alguém preparado.
Mas não será muito melhor se esse
alguém for você? Então, vamos às
dicas!

Ferramentas

No caso de ocorrer alguma pane com um motociclista, quem deve parar com este é o Anjo. As demais motos do bonde
deverão seguir em frente, até um local seguro para a parada de todos.

Ferramentas


É imprescindível que as ferramentas da moto, aquelas
que vêm com ela na compra, estejam no seu devido
lugar, pois cada moto necessita de ferramentas
específicas. Certamente, as ferramentas de uma
speedy 1400 cc não servirão para uma custom 250 cc.
Então, carregue-as sempre com você.

Ferramentas


É imprescindível que as ferramentas da moto, aquelas
que vêm com ela na compra, estejam no seu devido
lugar, pois cada moto necessita de ferramentas
específicas. Certamente, as ferramentas de uma
speedy 1400 cc não servirão para uma custom 250 cc.
Então, carregue-as sempre com você.

Veja quais são as ferramentas essenciais no caso de uma pane mecânica:

1. Chave sextavada 19 mm.
2. Chave sextavada 17 mm.
3. Cave de boca 14 mm/12 mm.
4. Chave de boca 10 mm/8 mm.
5. Chave da porca do bujão do óleo.
6. Chave de ajuste dos amortecedores.
7. Alicate universal.
8. Chave de vela.
9 e 10. Chaves Allen.
11. Chave de fenda.

Ferramentas


Outra boa opção para carregar
nas viagens é um “veda-furo”,
que deve ser utilizado em caso
de o pneu furar.

Ferramentas


Outra boa opção para carregar
nas viagens é um “veda-furo”,
que deve ser utilizado em caso
de o pneu furar.

Este é um reparador instantâneo de furos em pneus.
É um Selante Spray que infla o pneu e veda o furo em menos
de um minuto, sem precisar retirar o pneu da moto.

Ideal para viagens longas , já que motos não possuem
estepes .

No entanto, sua utilização não repara o pneu. Após seu uso,
o motociclista deve se dirigir a um borracheiro, para que o
conserto seja efetuado.

Conclusão

Você está finalizando a Lição 3
deste treinamento. Agora,
acelere para a Lição 4!

Introdução

LIÇÃO 4:
SINALIZAÇÃO

NESTA LIÇÃO, SERÃO ABORDADAS AS MANEIRAS MAIS EFICAZES DE
SINALIZAÇÃO HUMANA, VISANDO À MAIOR SEGURANÇA DO
BONDE EM MOVIMENTO.

PROSSIGA!

Introdução

Bem, chegamos à reta final de nosso
treinamento. Esta sinalização de que
falaremos não se refere às placas nas
estradas ou vias urbanas, mas, sim,
aos sinais que devem ser utilizados
pelos motociclistas durante a
pilotagem.

Introdução

Vale lembrar que estes sinais podem
variar de grupo para grupo, então é
bom você conversar com os colegas de
viagem para se certificar dos sinais
utilizados. Caso contrário, poderão
surgir dúvidas durante o percurso.

Introdução

Acomode-se em sua poltrona e preste
atenção aos símbolos. Atente para o
fato de que alguns deles poderão e
deverão ser feitos pelos garupas,
quando houver. Vamos lá???

Sinais

A primeira coisa que você tem
de saber é que os sinais de
mão devem ser feitos sempre
com a mão esquerda, que é a
fica mais livre durante a
pilotagem.

Sinais

A primeira coisa que você tem
de saber é que os sinais de
mão devem ser feitos sempre
com a mão esquerda, que é a
fica mais livre durante a
pilotagem.

Utilizar sempre a mão esquerda

Sinais

Perigo à frente: mão espalmada para cima

Sinais

Chuva: dedo indicador apontando para cima

Sinais

Pare atrás de mim: dedo indicador apontando para baixo

Sinais

Olhe no seu retrovisor: dedo polegar apontando para trás

Sinais

Polícia ou radar à frente: dedo indicador apontando
para cima e fazendo círculos

Sinais

Animais na pista: quatro dedos apontando para baixo

Sinais

Acenda o farol: dedos indicados e polegar unidos em forma de círculo

Sinais

Formação passos na areia: dedos indicador e médio em forma de “V”

Sinais

Parar para abastecer: mão espalmada batendo no tanque
(ou dedo indicador apontando para o tanque

Sinais

Mão espalmada para cima, em movimento: aumentar a velocidade

Sinais

Mão espalmada para baixo, em movimento: reduzir a velocidade

Sinais

Mão fechada para cima: vamos parar

Sinais

É muita informação pra você?
Calma, estamos quase
acabando. Não perca o foco.
Atenção aos sinais!

Sinais

Braço esquerdo dobrado atrás do capacete com o dedo indicador apontando para a
direita: atenção – reduzir para entrar à direita

Sinais

Braço esquerdo apontado para a esquerda: atenção, reduzir para entrar à esquerda -
o piloto deve sinalizar com o braço e acionar o pisca esquerdo em seguida.

Sinais

Apontar com o pé esquerdo para o asfalto: buraco, óleo ou outro tipo de obstáculo,
do lado que foi indicado. Reduza a velocidade e procure desviar (quando possível).

Sinais

Apontar com o pé direito para o asfalto: buraco, óleo ou outro tipo de obstáculo, do
lado que foi indicado. Reduza a velocidade e procure desviar (quando possível).

Sinais

Com o braço para cima, indicar o “numero 1” com a mão (em cima do capacete):
Todos deverão assumir a formação de fila indiana única.

O garupa

Alguns desses sinais podem e
devem ser feitos pelo garupa –
quando houver, mas devem ser
realizados sempre com os braços.
Por exemplo, o sinal de apontar
com a perna para o solo para
indicar um buraco deve ser feito
pelo garupa com uma das mãos.

O garupa

Aliás, falando em garupa, ele é
peça fundamental para o bem-
estar dos pilotos, você sabia? É!
Então, acompanhe um texto muito
bem humorado sobre as
obrigações do garupa em uma
viagem!

O garupa

Obrigações
do
garupa

O garupa

1 - Zelar para que a moto esteja sempre limpa e livre de manchas.

2 - Manter toda a parte cromada da moto impecavelmente brilhando.

3 - Nunca gritar no ouvido do piloto, mesmo em situações de perigo.

4 - Patrocinar o lanche do piloto nas paradas para descanso.

5 - Segurar o capacete do piloto quando este solicitar, aproveitando para limpar a
viseira.

6 - Ajudar o piloto a vestir o seu casaco ou a sua capa de chuva.

7 - Manter engraxadas e sempre brilhando as botas do piloto.

8 - Nas hospedagens, esvaziar os alforjes e carregar toda a bagagem.

O garupa

9 - Manter lubrificada a corrente da moto, para evitar que o piloto suje as mãos.

10 - Se o piloto desejar estacionar a moto no descanso central, o garupa deverá puxá-
la por trás, para que o piloto faça o mínimo de esforço.

11 - Jamais tecer comentários dizendo que o banco do garupa é desconfortável e dói o
bumbum.

12 - Nos eventos, nunca comprar souvernirs grandes ou pesados, para não ocupar
espaços na moto, que devem ser reservados para os objetos adquiridos pelo piloto.

13 - Em trânsito, jamais incomodar o piloto dizendo que precisa fazer xixi.

14 - Nunca incomodar o piloto, dizendo que ele está correndo muito ou andando
devagar.

O garupa

15 - A cada quilo de acessório que o piloto instalar na moto, deverá o garupa perder o
equivalente em peso corporal, para compensar.

16 - Estar ciente de que três ou mais garupas reunidos, cochichando, será considerado
motim.

17 - Quando chegar ao evento, instalar logo a armação da barraca do piloto em lugar
privilegiado, para que este durma sem perturbações.

18 - Encher o colchão inflável sem resmungar do cansaso da viagem.

19 - Ficar sempre atento para quando o piloto estiver precisando de algo na barraca ou
mesmo de alguma coisa nos bares, tipo cerveja ou tira-gosto, sair rapidamente e
providenciar o que for necessário de imediato.

20 - Ceder a garupa se alguma garota pedir para dar uma voltinha na moto com o
piloto.

Conclusão

Claro que isso tudo é uma
brincadeira, mas tem gente que
acaba levando muito a sério! O

Fim mais importante durante a viagem
é a atenção, a camaradagem e o
companheirismo do garupa para
com o piloto, e vice-versa.

Conclusão

Fim

Agora que você já conheceu os
sinais mais utilizados na estrada
entre os motociclistas, lembre-se
de utilizá-los sempre que estiver
pilotando em grupo!

Encerramento

Você acaba de finalizar este
treinamento.
Agora, você se torna ainda mais
responsável pelo bom andamento de
uma viagem ou de um passeio, pois tem
um conhecimento a ser repassado aos
demais companheiros e certamente será
cobrado por isso.

Encerramento

E eu vou nessa. A gente se cruza por
aí, em alguma dessas estradas, pra
desfrutarmos juntos o bom e velho
espírito estradeiro. Valeu, meu
irmão, e até a próxima!

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