A empresa aérea portuguesa TAP implementou com sucesso um sistema de rastreamento de componentes de aeronaves e ferramentas usando RFID. O projeto piloto levou 3 anos para ser desenvolvido e mais 10 meses para ser implantado. O sistema permite rastrear cerca de 10.000 itens diferentes e melhorou a produtividade ao agilizar os processos de manutenção.

1. 12/18/2013
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Empresa aérea portuguesa TAP voa para RFID
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A burocracia e a papelada atrasaram o projeto por nove meses. Após as questões serem
solucionadas, uma equipe da TAP ME junto com a Megasis, a Airbus, o integrador de sistemas
OATSystems e a consultoria empresarial Accenture iniciaram o planejamento do projeto formal,
incluindo mapeamento de sistema, funções e layout, bem como a identificação de hardware
específico e componentes de software. Após as discussões iniciais, foram realizadas as primeiras
iniciativas da equipe para desenvolver e lançar um projeto de prova de conceito que ajudaria a TAP
ME a avaliar possíveis soluções RFID em condições reais de trabalho. Vários tipos de leitores
portáteis, computadores móveis e configurações de tags foram avaliados durante os testes de
campo que se iniciaram em janeiro de 2010, segundo Matos, com aplicação de testes realizados
na unidade de montagem e processos de negócios.
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Avançar na agenda da equipe foi uma análise de negócios completa, destinada a revelar os
benefícios em diversas áreas, como produtividade do trabalho, tempo de retorno do projeto,
redução do atraso de serviço e qualidade do trabalho. A análise também considerou vários fatores
qualitativos, incluindo a experiência do usuário e o potencial emprego de RFID dentro de outros
setores empresariais.
Na conclusão do projeto de prova de conceito, a equipe estudou os resultados e decidiu basear o
sistema final, apelidado de Mobile Enabled Engine Repair Application (MEERA), em IP30 leitores
de mão da Intermec e computadores móveis CN3 com GPS e Bluetooth. A Intermec também
forneceu tags em formatos pequenos e grandes do tipo IT65, rígidas, passivas e de UHF. A UPM
Raflatac forneceu suas tags dogbone passivas UHF, enquanto a Zebra Technologies forneceu
impressoras RZ600 para fazer as etiquetas. Não foram especificados os leitores fixos, uma vez
que a equipe sentiu que a RFID pode ser tratada de forma mais eficaz pelo pessoal de serviço e
gestores que se deslocam no interior e entre os locais de serviço.
O sistema MEERA foi especificamente projetado para se encaixar na nova loja de soluções da
organização, conhecida como Gênesis 2. Para ajudar a TAP ME a atingir este objetivo, o
middleware OATSystems, o OATxpress 7, foi orientado a capturar e filtragem de dados de RFID,
assim como captura de dados e processamento para computadores móveis. A Accenture
contribuiu com a visão de negócios da RFID e especialização em gestão de projetos.
O desenvolvimento do projeto, da concepção à implantação, durou três anos. A implantação final
precisou de 10 meses.
http://brasil.rfidjournal.com/noticias/vision?9772/2
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Empresa aérea portuguesa TAP voa para RFID - RFID Noticias - RFID Journal Brasil
Em janeiro de 2012, o sistema MEERA foi implantado na TAP ME de Lisboa, onde o pessoal da
oficina de motores e serviços receberam os computadores móveis com capacidade para controlar
e rastrear cerca de 10.000 componentes diferentes, bem como todas as ferramentas usadas nos
serviços de manutenção.
Com o MEERA, a RFID agora está totalmente integrada às tarefas da oficina de motores. Uma
revisão completa pode exigir uma dúzia ou mais etapas, que vão desde a triagem até reparos e
armazenamento, incluindo o uso de dezenas de peças e ferramentas. A RFID ajuda a agilizar o
processo, fornecendo a técnicos e seus supervisores os fatos e insights que poderiam ajudar a
reduzir atrasos.
As ordens de serviço que acompanham cada componente têm tags que permitem aos usuários
visualizar as informações pertinentes sobre cada item, sua localização, os resultados do
inventário, as comparações de estoque que fornecem visibilidade a cada componente em
movimento e dados indicando se o componente está completo ou é a parte de um kit.
As oficinas de manutenção de motores são compostas por cabides cheios de máquinas,
aeronaves e componentes estruturais, que, segundo Matos, compõem um ambiente nada perfeito
para a recepção de sinais de rádio UHF. À medida que o sistema entrou em uso, os pontos mortos
e zonas cinzentas começaram a aparecer, por vezes, impedindo que os usuários recebessem
dados em tempo real. "O ambiente fortemente metálico provou ser desafiador em termos de
variabilidade do sinal", observa ele. "Criou desafios relacionados à leitura de tags desde o início".
O problema foi rapidamente resolvido, alterando o hardware, adaptando alguns processos de
usuários e trabalhadores para usar a tecnologia de modo confiável.
Após solucionar os problemas de inicialização, foram dados treinamentos para a formação do
pessoal da oficina de motores para usar o sistema. Administradores e pessoal de serviço
receberam materiais em Microsoft PowerPoint, além de briefings e treinamento prático. "Nós não
encontrou desafios e a transição correu muito bem", lembra.
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