curso

1. • PRESENTACION DE EATON ROADRANGER.PRESENTACION DE EATON ROADRANGER.
• CONOCIMIENTO DEL PRODUCTOCONOCIMIENTO DEL PRODUCTO
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO.MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
• OPERACIÓN.OPERACIÓN.
PROGRAMAPROGRAMA

4. Producto Fabricante Representación comercial
Transmisiones Eaton Eaton
Embragues Eaton TSP Unicamente en México
Ejes y Frenos Dana Eaton
Flechas Cardan Dana Cardanes S.A.
Frenos ABS Bosch Eaton
Radar Vorad Eaton Eaton
Eaton-Dana, la solución integralEaton-Dana, la solución integral
Dos Grandes Companías,Dos Grandes Companías,
El Mejor Tren MotrizEl Mejor Tren Motriz

5. 1920
Fuller Manufactura Transmisiones y
Embragues para una Industria
Emergente de Transporte Pesado

6. 1953
Fuller Revoluciona la Industria de
Transporte Pesado con el Diseño
Roadranger

7. Eaton Introduce y Patenta el
Concepto de Baja Inercia en el Diseño
Roadranger
1987
(18-Velocidades
baja Inercia)

8. 1996
Eaton Combina Electrónicos con
Baja Inercia y se Comienzan la Era
de Automatización
Eaton Fuller
Super-10
Top 2

9. Eaton Nuevamente Revoluciona la
Industria del Trasporte Pesado con La
Serie Lightning Transmissions

10. NUEVA FAMILIA DE BAJA INERCIA
LA MAYOR SUAVIDAD DE MANEJO.
PRIMERA GENERACION:
APARTIR DE 1990
RTO 15618 A
RTLO 14618 A
RTLO 16618 A
SEGUNDA GENERACION:
APARTIR DE 1995
RTLO 14718 B
RTLO 16718 B
RTLO 18718 B
RTLO 20718 B

11. NUEVA FAMILIA DE BAJA INERCIA
LA MAYOR SUAVIDAD DE MANEJO.
TERCERA GENERACION:
APARTIR DE 1999
RTLO 14918 B
RTLO 16918 B
RTLO 18918 B
RTLO 20918 B
RTLO 22918 B ( DISP. 2000)

12. • 18 VELOCIDADES18 VELOCIDADES
• UNA / DOS SOBREUNA / DOS SOBRE
MARCHASMARCHAS
• BUENA CAPACIDAD DEBUENA CAPACIDAD DE
DESPEGUE YDESPEGUE Y
VELOCIDAD FINALVELOCIDAD FINAL
• EXCELENTE PRECIO DEEXCELENTE PRECIO DE
REVENTA.REVENTA.
TRANSMISIONES FULLERTRANSMISIONES FULLER
18-Velocidades18-Velocidades

13. AS = Transmisión Automatizada AutoShift
AC = Transmision Automatizada AutoSelect
Ejem. RTLO - 20918B-AS
NOMENCLATURA DE TRANSMISIONES

14. RTLO - 16618 A
APARTIR DE 1990

15. DESIGNACION DE MODELOS Y
ESPECIFICACIONES
Velocidades hacia a
delanteX 100 + 50 = 1650
Capacidad Nominal de
Torsion
Baja inercia
Sobre
Marcha
R T LO- 1 6 6 1 8 A
Roadranger
Doble contra
flecha
Engrane de diente fino
sección principal y aux.
-NIVEL

16. RTLO - 16718 B
APARTIR DE 1995

17. DESIGNACION DE MODELOS Y
ESPECIFICACIONES
Velocidades hacia a
delanteX 100 + 50 = 1650
Capacidad
Nominal de Torsion
Baja inercia
Sobre Marcha
R T LO- 1 6 7 1 8-B
Roadranger
Doble contra
flecha
7 Engrane Helicoidal
en sección Auxiliar y fino
en sección principal
NIVEL DE DISEÑO
MODIFICADO

18. RTLO - 16918 B
APARTIR DE 1999

19. DESIGNACION DE MODELOS Y
ESPECIFICACIONES
Velocidades al
frente
X 100 + 50 = 1650
Capacidad Nominal de
Torsion
Baja inercia
Sobre Marcha
R T LO- 1 6 9 1 8 B
Roadranger
Doble contra
flecha
Nivel de diseño
Relacion de engranes

20. RT ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA.
RTF ROADRANGER DOBLECONTRA FLECHA
CAJA DE BARRA DE COMBIOS HACIA
DELANTE
RTO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA
CON SOBRE MARCHA.
RTOO ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA
CON DOBLE SOBRE MARCHA.

21. RTOF ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA
CON SOBRE MARCHA Y CAJA DE
CAMBIOS HACIA DELANTE
RTOOF ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA
CON DOBLE SOBRE MARCHA Y CAJA DE
BARRAS DE CAMBIOS HACIA DELANTE.
RTX ROADRANGER DOBLE CONTRA FLECHA Y
PATRON DE CAMBIOS DIRECTOS.
( CUANDO EN LA ULTIMA VELOCIDAD
SU RELACION SEA .73 SE CONSIDERA
CON SOBRE MARCHA )

22. LOCALIZANDO LA PLACA DE
IDENTIFICACION

23. CONCEPTO DE BAJA INERCIACONCEPTO DE BAJA INERCIA
• El objetivo de esta tecnología fue el buscar la mejorEl objetivo de esta tecnología fue el buscar la mejor
calidad de operación, a la vez que se obtenía uncalidad de operación, a la vez que se obtenía un
comportamiento superior.comportamiento superior.
• Estas transmisiones contienen una flecha principalEstas transmisiones contienen una flecha principal
que no están permanentemente conectadas a elque no están permanentemente conectadas a el
engrane auxiliar de mando por medio de astrias,engrane auxiliar de mando por medio de astrias,
como en los diseños convencionales.como en los diseños convencionales.
• Durante los cambios ascendentes en donde seDurante los cambios ascendentes en donde se
mueve tanto la palanca como el multiplicador la barramueve tanto la palanca como el multiplicador la barra
principal no inerciada se sincronizaprincipal no inerciada se sincroniza
instantáneamente,dando como resultado cambiosinstantáneamente,dando como resultado cambios
mas rápidos y suavesmas rápidos y suaves

24. CONCEPTO DE BAJA INERCIACONCEPTO DE BAJA INERCIA
• Este concepto inovativo y patentado por FULLEREste concepto inovativo y patentado por FULLER
se identifica en la nomenclatura de lasse identifica en la nomenclatura de las
transmisiones por la letra “L”transmisiones por la letra “L”
• Debido a este diseño se consideran como laDebido a este diseño se consideran como la
nueva familia de transmisiones “SUPER” lasnueva familia de transmisiones “SUPER” las
siguientes:siguientes:
• RTLO-14610 ARTLO-14610 A RTLO-14613 ARTLO-14613 A RTLO 14918 BRTLO 14918 B
• RTLO-14618 ARTLO-14618 A RTLO-16718 BRTLO-16718 B RTLO 16918 BRTLO 16918 B
• RTLO-14718-BRTLO-14718-B RTLO-16718-BRTLO-16718-B RTLO 18918 BRTLO 18918 B
• RTLO-18718 BRTLO-18718 B RTLO-20718-BRTLO-20718-B RTLO 20918 BRTLO 20918 B
• RTLO 22918 BRTLO 22918 B

25. SISTEMA NEUMATICOSISTEMA NEUMATICO
VENTILA

26. CONJUNTO DE REGULADOR / FILTRO DECONJUNTO DE REGULADOR / FILTRO DE
AIREAIRE
La presión de aire regulada deberá encontrarse entre 57.5 y
62.5 lbs.

27. CONJUNTO CILINDROCONJUNTO CILINDRO
MULTIPLICADORMULTIPLICADOR

28. CONJUNTO CILINDRO DE RANGOSCONJUNTO CILINDRO DE RANGOS

31. CONVENCIONALCONVENCIONAL

32. BAJA INERCIABAJA INERCIA

33. LUBRICANTES RECOMENDADOS
Eaton Fuller recomienda unicamente estos tres tipos de aceite lubricante arriba
mencionados,y por lo tanto NO aceptará reclamaciones de garantía en caso de
utilización de aceite lubricante de extrema presion y/o grado SAE 140, así como
la de aditivos o modificadores de fricción. Se anulará también la garantía si el
vehículo no ha pasado por su primera revisión (8000 kms).
Tipo Grado
(SAE)
Temperatura
Ambiente
(Centígrados)
Aceite sintético
Eaton CD-50
50 Todos
50 Mas de 10F(-12C)
40 Mas de 10F(-12C)
30 Menos de 10F(-12C)
90 Mas de 10F(-12C)
80W Menos de 10F(-12C)
Lubricantes Recomendados
Aceite de motor
para servicio
pesado MIL-
L2104B,C o D, o
API-SF o API-CDAceite mineral
para engranajes
API-GL-1 con
supresión de
Lubricación y Recomendaciones

34. LUBRICACIONLUBRICACION
• TEMPERATURAS DE OPERACIÓN EATON ROADRANGER CD 50TEMPERATURAS DE OPERACIÓN EATON ROADRANGER CD 50
ACEITE DE SERVICIO PESADO PARA MOTOR Y ACEITE MINERAL.ACEITE DE SERVICIO PESADO PARA MOTOR Y ACEITE MINERAL.
• NO SE DEBE HACER FUNCIONAR LA TRANSMISION POR PERIODOSNO SE DEBE HACER FUNCIONAR LA TRANSMISION POR PERIODOS
PROLONGADOS A TEMPARATURAS MAYORES DEPROLONGADOS A TEMPARATURAS MAYORES DE 250ª F (120ª C ),250ª F (120ª C ),
UNA OPERACIÓN INTERMITENTE A TEMPERATURAS DE HASTAUNA OPERACIÓN INTERMITENTE A TEMPERATURAS DE HASTA
300ª F (149ª C) NO DAÑARA LA TRANSMISION.300ª F (149ª C) NO DAÑARA LA TRANSMISION. LAS TEMPERATURASLAS TEMPERATURAS
DE OPERACIÓN MAYORES A 250ª F AUMENTAN LA VELOCIDAD DEDE OPERACIÓN MAYORES A 250ª F AUMENTAN LA VELOCIDAD DE
OXIDACION DEL LUBRICANTE Y DESMINUYEN SU DURACIONOXIDACION DEL LUBRICANTE Y DESMINUYEN SU DURACION
EFECTIVA, SI LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN ES MAYOR DEEFECTIVA, SI LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN ES MAYOR DE
250ª F , SE PUEDE REQUERIR DE ENFRIAMIENTO EXTERNO DE LA250ª F , SE PUEDE REQUERIR DE ENFRIAMIENTO EXTERNO DE LA
TRANSMISION O CAMBIOS MAS FRECUENTES DE ACEITE.TRANSMISION O CAMBIOS MAS FRECUENTES DE ACEITE.
• CUALQUIER COMBINACION DE LAS SIGUIENTES CONDICIONESCUALQUIER COMBINACION DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES
PUEDE CAUSAR TEMPERATURAS DE OPERACIONES MAYORES DEPUEDE CAUSAR TEMPERATURAS DE OPERACIONES MAYORES DE
250ª F250ª F

35. LUBRICACIONLUBRICACION
• FUNCIONAMIENTO CONSTANTE A BAJASFUNCIONAMIENTO CONSTANTE A BAJAS
VELOCIDADES.VELOCIDADES.
• ALTAS TEMPERATURAS DE AMBIENTEALTAS TEMPERATURAS DE AMBIENTE
• FLUJO DE AIRE RESTRINGIDO ALREDEDORFLUJO DE AIRE RESTRINGIDO ALREDEDOR
DE LA TRANSMISION.DE LA TRANSMISION.
• SISTEMA DE ESCAPE MUY CERCA DE LASISTEMA DE ESCAPE MUY CERCA DE LA
TRANSMISION.TRANSMISION.
• OPERACIÓN DE SOBRE MARCHA A ALTAOPERACIÓN DE SOBRE MARCHA A ALTA
POTENCIA.POTENCIA.

36. LUBRICACIONLUBRICACION
• SI DISPONE DE ENFRIADORES EXTERNOS PARASI DISPONE DE ENFRIADORES EXTERNOS PARA
REDUCIR LAS TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTOREDUCIR LAS TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO
CUANDO OCURREN LAS CONDICIONES ANTESCUANDO OCURREN LAS CONDICIONES ANTES
MENCIONADAS.MENCIONADAS.
• LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE TRANSMISION SON:LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE TRANSMISION SON:
• RECOMENDADOS:RECOMENDADOS:
• EN LOS MOTORES DE 350 CABALLOS Y MAS POTENTES,EN LOS MOTORES DE 350 CABALLOS Y MAS POTENTES,
CON TRANSMISIONES DE SOBREMARCHA.CON TRANSMISIONES DE SOBREMARCHA.
• REQUERIDOS:REQUERIDOS:
• EN LOS MOTORES DE 399 CABALLOS Y MAS POTENTESEN LOS MOTORES DE 399 CABALLOS Y MAS POTENTES
CON TRANSMICIONES DE SOBREMARCHA Y GCW’s DECON TRANSMICIONES DE SOBREMARCHA Y GCW’s DE
MAS DE 90,000 LIBRAS.MAS DE 90,000 LIBRAS.
• EN LOS MOTORES DE 450 CABALLOS Y MAS POTENTES.EN LOS MOTORES DE 450 CABALLOS Y MAS POTENTES.

38. CAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISIONCAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISION
PERO QUE SE GENERAN EN OTROSPERO QUE SE GENERAN EN OTROS
COMPONENTES DEL VEHICULO.COMPONENTES DEL VEHICULO.
• MOTOR DESAFINADO, PRODUCIENDO GOLPETEOMOTOR DESAFINADO, PRODUCIENDO GOLPETEO
EN BAJAS RPM.EN BAJAS RPM.
• RUIDO DE OPERACIÓN DEL MOTOR .RUIDO DE OPERACIÓN DEL MOTOR .
• DISCOS DE CLUTCH, EN LOS CUALES LOSDISCOS DE CLUTCH, EN LOS CUALES LOS
RESORTES O HULES DE AMORTIGUACION HANRESORTES O HULES DE AMORTIGUACION HAN
SIDO ELIMINADOS POR ROTURA O USO NORMAL.SIDO ELIMINADOS POR ROTURA O USO NORMAL.
• BARRAS CARDANICAS DESBALANCEADAS.BARRAS CARDANICAS DESBALANCEADAS.
• ANGULOS DE TRABAJO EN YUGOS, DESIGUALES.ANGULOS DE TRABAJO EN YUGOS, DESIGUALES.
• CRUCETAS DESGASTADAS.CRUCETAS DESGASTADAS.

39. CAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISIONCAUSAS DE RUIDO EN LA TRANSMISION
PERO QUE SE GENERAN EN OTROSPERO QUE SE GENERAN EN OTROS
COMPONENTES DEL VEHICULO.COMPONENTES DEL VEHICULO.
• BALERO CENTRAL DESGASTADO O SUELTO.BALERO CENTRAL DESGASTADO O SUELTO.
• CORONA Y PIÑON DESGASTADOS O PICADOS,CORONA Y PIÑON DESGASTADOS O PICADOS,
FALLA DEL BALERO EN DIFERENCIAL.FALLA DEL BALERO EN DIFERENCIAL.
• RUEDAS DESBALANCEADAS.RUEDAS DESBALANCEADAS.
• COLUMPIOS DE MUELLES DESGASTADOS.COLUMPIOS DE MUELLES DESGASTADOS.
• ABRAZADERAS “U” FLOJAS.ABRAZADERAS “U” FLOJAS.
• TAMBORES DE FRENO DISTORCIONADOS Y/OTAMBORES DE FRENO DISTORCIONADOS Y/O
DESBALANCEADOS.DESBALANCEADOS.

40. OPERACIONOPERACION
• PARA ARARANQUE SUAVE, SIEMPRE SELECIONE UNPARA ARARANQUE SUAVE, SIEMPRE SELECIONE UN
CAMBIO DE ARRANQUE INICIAL CON SUFICIENTECAMBIO DE ARRANQUE INICIAL CON SUFICIENTE
REDUCCION PARA CARGA Y TERRENO.REDUCCION PARA CARGA Y TERRENO.
• SIEMPRE UTILICE EL PROCEDIMIENTO NORMAL DESIEMPRE UTILICE EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE
DOBLE PEDALAZO AL HACER CAMBIOS DEDOBLE PEDALAZO AL HACER CAMBIOS DE
PALANCA.PALANCA.
• NUNCA GOLPEE A FORCE LA PALANCA DE CAMBIOSNUNCA GOLPEE A FORCE LA PALANCA DE CAMBIOS
PARA COMPLETAR UN CAMBIO.PARA COMPLETAR UN CAMBIO.
• NUNCA DESCUELGE SU VEHICULO CON LANUNCA DESCUELGE SU VEHICULO CON LA
PALANCA EN NEUTRALPALANCA EN NEUTRAL..
• NUNCA MUEVA LA PALANCA DE CAMBIOS DENUNCA MUEVA LA PALANCA DE CAMBIOS DE LOLO ALAL
OPERAR EL RANGOOPERAR EL RANGO ALTO.ALTO.

41. OPERACIONOPERACION
• NUNCA MUEVA EL BOTON MULTIPLICADOR O LA PALANQUITANUNCA MUEVA EL BOTON MULTIPLICADOR O LA PALANQUITA
PRESELECTORA DE RANGO CON LA PALANCA DE CAMBIOS ENPRESELECTORA DE RANGO CON LA PALANCA DE CAMBIOS EN
NEUTRAL Y EL VEHICULO EN MOVIMIENTO.NEUTRAL Y EL VEHICULO EN MOVIMIENTO.
• NUNCA HAGA UN CAMBIO DE RANGO AL MOVERSE ENNUNCA HAGA UN CAMBIO DE RANGO AL MOVERSE EN
REVERSA.REVERSA.
• AL HACER UN CAMBIO DEL MULTIPLICADOR, PRESELECCIONEAL HACER UN CAMBIO DEL MULTIPLICADOR, PRESELECCIONE
LA POSICION ELA POSICION E INMEDIATAMENTEINMEDIATAMENTE COMPLETE EL CAMBIO.COMPLETE EL CAMBIO.
• NUNCA BAJE CAMBIOS A UNA VELOCIDAD DEMASIADO ALTA.NUNCA BAJE CAMBIOS A UNA VELOCIDAD DEMASIADO ALTA.
• EN LA MAYORIA DE LOS CASOS, Y DEPENDIENDO DEL MOTOREN LA MAYORIA DE LOS CASOS, Y DEPENDIENDO DEL MOTOR
Y PASO DEL DIFERENCIAL, UD PUEDE AHORRARY PASO DEL DIFERENCIAL, UD PUEDE AHORRAR
COMBUSTIBLE OPERANDO EL VEHICULO A MENOS RPM DECOMBUSTIBLE OPERANDO EL VEHICULO A MENOS RPM DE
LAS GOBERNADAS, AL VIAJAR EN 8a ALTA.LAS GOBERNADAS, AL VIAJAR EN 8a ALTA.

42. Perillas de Cambios NeumaticosPerillas de Cambios Neumaticos
9 y 10
Velocidades
8LL y 15
Velocidades
13
Velocidades
18
Velocidades
Programa de Certificacion

43. OPERACIÓNOPERACIÓN

44. PATRONES Y CONTROLES DE CAMBIO

46. Análisis de Fallas - Sincronizadores
Decoloración
Transferencia de Material friccionante al Cono
•Error al preseleccionar el cambio de rango en neutral
causará esta falla..

47. Análisis de Fallas -Deslizables
•Este deslizable tiene los dientes desgastados.
Que causarará que la palanca bote el cambio.
•Dientes desgastados.

49. Analisis deFalla - Arrastre
•Fallas de arrastre por no desconectar cardanes,
causa velocidad excesiva en la flecha principal la
cual puede quemar todos sus componentes y causa
decoloración por calor extremo.
•Daño a la flecha
piloto.
•Decoloración
Nota:

50. Eaton - Dana ¿Quién es Quién?Eaton - Dana ¿Quién es Quién?
?¿
?¿
RESULTADO:
Producto Fabricante Representacion comercial
Transmisiones Eaton Eaton
Embragues Eaton TSP Unicamente en Mexico
Ejes y Frenos HD Dana Eaton
Flechas Cardan Dana Dana
Frenos ABS Bosch Eaton
Radar Vorad Eaton Eaton - Vorad

51. Análisis de Fallas - Flechas
Torcimiento:
Carga Torsional excediendo al la resistencia del metal
•Operación Inadecuada -Cambio demasiado alto
-frenos amarrados
-Reverseando / Engnanchando

52. Analisis de falla-Flecha de entrada
UNA FALLA TORCIONAL EN LA FECHA DE ENTRADA COMO LA VISTA
AQUI ES CAUSADA POR LAS CARGAS TORCIONALES DEL MOTOR.
(TIPICAMENTE ENCONTRADAS EN ESPECIFICACIONESDE ALTA VELOCIDAD
A BAJAS RPM DEL MOTOR)

53. Analisis de Fallas- sincro de rango bajo
•Esta falla es causada por una
suspensión inadecuadamente inflada.
•Guias quebradas del
sincro de rango bajo.

54. Frosting
•Apariencia de un gris opaco
•Micro Erosión (grietas y poros)
•Influenciados por la calidad de
•la pelicula de aceite
•NO CONSIDERADOS COMO
FALLA
Analisis de falla - Engranes

55. Bending Fatigue (fatiga por flexion)
•Rompimiento progresivo
•Anillos concentricos crecientes
•Inician al pie del diente
•Esfuerzos de Operación por encima de los
límites de endurancia del metal.
•Generalmente empieza por la superficie
•El grado de crecimiento va afectando la
apariencia.
•Puede empezar por sobre carga o Impacto
Analisis de falla - Engranes

56. Análisis de falla - Engranes
Fractura rapida
•Carga de Impacto
•Fractura de apariencia rugosa
•Lineas radiales hacia el punto de
origen
•Paso final o ruptura por fatiga
•Causas - Carga de choque
- Perdida del diente
adyacente
- Objetos Pasando por
dientes

57. Análisis de falla - Engranes
Escoriacion
•Contacto Metal a Metal
•Insuficiencia de la película de aceite
•Flujo radial del metal
•Decoloración por calor
•Ablandamiento del diente
•Da inicio a la falla por roptura
•Aceite equivocado, Falta de aceite o Aceite deteriorado

60. VELOCIDAD DE LA UNIDADVELOCIDAD DE LA UNIDAD
MPH = 60XRPM = MILLAS POR HORA
MXRAXRT
M = 60XRPM = MEDIDA DE LA LLANTA
RAXRTXMPH
RA = 60XRPM = RELACION DE EJE
MXRAXMPH

61. VELOCIDAD DE LA UNIDADVELOCIDAD DE LA UNIDAD
RT = 60XRPM = RELACION DE LA
MXRAXMPH TRANSMISION.
RPM = MPHXMXRAXRT = REVOLUCIONES POR
60 MINUTO.

62. HABILIDAD DE ARRANQUEHABILIDAD DE ARRANQUE
S = T800xRAxRTxM = HABILIDAD DE
10.7 x GW ARARNQUE.
RT = SxGWx10.7 = RELACION DE LA
T800xRAxM TRANSMICION.
PORCENTAJES RECOMENDADOS:
14 % AUTOPISTAS
16% CARRETERA GENERAL
25% CARRETERA MODERADA
30% CARRETERA MALA
T800=Torqué motor al
embragar el cluth.
RA = Relación del eje
M = medida de la llanta
GW= Peso bruto vehicular (lbs)
10.7=Constante.