El documento describe los pasos realizados para reparar el motor de un Renault 9 que presentaba problemas de sobrecalentamiento y falta de agua. Esto incluyó cambiar la junta de la tapa de cilindros, limpiar y rectificar superficies, reparar un canal de agua corroído y volver a armar el motor. Tras completar estos trabajos y probar el motor, éste funcionó correctamente. Se destaca la ayuda recibida de un mecánico amigo para realizar esta reparación.

1. Renault 9 RL 1.6 lts mod 94 c/AA c/GNC desde 1999, en nuestras manos desde 2010. 4º dueño aprox
Los síntomas que tuvo el motor:
 Faltaba el agua del deposito y no caia al piso
 El deposito lo llenaba y una vez purgado había burbujeo constante sin bajar casi el nivel en marcha
 Cuando lo iba a arrancar a la mañana no alcanzaba a dar una vuelta el motor y se clavaba (agua en un cilindro), cuando lo hacia arrancaba en 3 cilindros hasta que se estabilizaba enseguida
 La temperatura tiraba a subir
 Aceite cortado
Una vez diagnosticada la sopladura no arranque mas el auto, y el mecanico de siempre tenia turno para 20 dias, asi que decidi cambiarla yo en el patio de casa, pedi las herramientas y empece:
 Primero desconecte la bateria
 Saque filtro de aire (1 tuerca de 11mm y 3 tornillos de ½ ), desconecte manguera del GNC de abajo
 Saque mangueras de la bomba de agua (recomiendo sacar fotos de todas las mangueras en su lugar para ponerlas bien en el armado, sino después te sobran mangueras y te faltan entradas como a mi)
 Saque bomba de agua (varios tornillos 10mm) con llave tubo y extensor (cuidado como hacen fuerza por que pueden cortarse si están oxidados), la desarme, le pase cepillo de acero para limpiarla, le cambie la junta ($12) y todos los tornillos ($35)

2.  Saque tapa de válvulas (3 tuercas de ½). Tenia aceite cortado
 Afloje la tapa de cilindros (10 tornillos de ¾ u 11/16 , no me acuerdo bien ), hay que fijarse si algún tornillo esta muy agarrado o muy suelto, y consultar con mecanico que significa porque no se, pero me preguntaron eso. Desconecte las bujías (anotar el orden de encendido)
 Solté el caño de escape desde abajo del multiple. Son 2 tuercas de ½ que aprietan a 2 resortes con forma troncoconica a un anillo de malla metalico que creo que es una junta entre multiple y el escape

3.  saqué las varillas y los tornillos de la tapa (todos ordenados para ponerlos en el mismo agujero después). Hay que fijarse si están bien suaves las puntas de las varillas me dijeron
 Saque el bloque tapa-multiple-carburador y la junta tratando de no ensuciar para ver donde está la sopladura y/o el canal del agua
 Tapar los agujeros de los tornillos del block para que no se ensucie NI ENTRE AGUA. Si llegase a entrar agua hay que sacarla antes de volver a armar, porque el liquido es incompresible y podes romper el block mientras apretas los tornillos instalando la tapa
 Una vez afuera el bloque tapa-multiple-carburador saque el carburador (4 tornillos llave Allem no se que medida, probe hasta que una entro justo) junto a eso el multiple de escape y admisión (6 tornillos de 1/2). Saque las bujías. Mirar con cuidado el orden de las juntas de la base de carburador! saque el distribuidor (llave ½ )
 Lavé la tapa con gasoil y pincel

4.  Poner inmediatamente WD40 ($40) en las camisas para que no se oxiden y taparlas con un trapo para que no entre nada
 Limpie la cabeza de pistones y de válvulas de restos de carbón con taladro y cepillo de acero. Importante: limpiar bien que no queden restos de pelos del cepillo acero ni carbón entre la camisa y el piston, bajando y subiendo cada uno para que quede pegado el carbón a la camisa y de ahí la sacas con trapo. No rayar la camisa con las herramientas. No toqué las válvulas, las deje puestas
 Mande a hacer prueba hidráulica a la tapa, y si hace falta rectificar (eso se manda a hacer) costo aproximado $600. Limpie y revise camisas para descartar fisuras
 Miré si las camisas sobresalian de la superficie del block, ya que tienen que estar entre 4/100 y 5/100 sobresalidas. Lo midieron con un comparador, pero yo hice primero esto: con un pedacito de perfil recto aplique la fuerza teniéndola en la otra punta, como muestro en el dibujo, y me fije si basculaba un poquito hasta encontrar la superficie del block. Es apenas perceptible el movimiento pero tiene que estar

5.  En mi caso el agua paso por la superficie corroída del block donde apoyaba mal la junta aparentemente

6.  Limpie con cepillo de acero y taladro para sacar oxido y carbón, luego con minitorno saque lo mas fino, deje bien desengrasado

8.  Después le puse este producto que se prepara como el poxipol ($50) para que forme cuerpo donde estaba carcomido y faltaba material, y lo deje secar 2 dias antes de pasare lija

9.  Una vez seco, con una lija 150 ($15) apoyada en un vidrio plano de 15cmX10cm aprox lo lije parejo hasta que casi llegue a la superficie block, ahí cambie a una lija 220 para terminar el “trabajo fino” si se le puede llamar. En la ultima imagen se nota como quedo relleno el canal que unia el conducto de agua y el borde de la camisa. TAPAR BIEN LOS CILINDROS PARA QUE NO CAIGA EL MATERIAL DE LA LIJA QUE ES SUMAMENTE ABRASIVO (CARBORUNDUM)

11.  Mientras secaba, lave con gas oil y pincel, seque, y arme la tapa, cambie la junta del multiple (Cicarelli $175) y del carburador ($58) para trabajar mas comodo, y deje todo armado. La cara de la tapa que da al multiple de escape le saque los esparragos y la “rectifique” un poco, porque me olvide de hacerla rectificar a esa cara. Me arme una rectificadora casera que zafaba (vidrio pegado a un taco) con una lija 220 apoyada al vidrio. TAPAR BIEN LOS CONDUCTOS DE LA ADMISION SOBRETODO PARA QUE NO
ENTRE MATERIAL DE LA LIJA NI DE LA TAPA ADENTRO DE LAS VALVULAS

12.  Arme el paquete tapa-multiple-carburador-bomba de agua lo mas prolijo posible, y quedo lista para colocar. Bien apretado el multiple
 Otra cosa que aproveche a hacer mientras esperaba que seque es a cambiar el taco de motor de atrás ($210), porque estaba medio suelto y jodia, y ahora estaba accesible. (1 tornillo ¾ arriba, y dos 5/8 abajo) . saque la tuerca del de arriba, puse el crique abajo del motor atrás y fui levantando de a poco hasta qe lo soltó y quedo espacio para retirar el taco. Afloje el tornillo de abajo del lado del acompañante sin problemas pero el del lado del conductor esta un poco jodido sacarlo con el eje de la dirección puesto, tuve que cortar con la amola la llave 5/8 a la medida y salió sin dramas. Pones sin dramas el otro nuevo y lo apretas abajo, pero cuando bajen el crique para que el motor emboque al tornillo de arriba fíjense de no apretar nada con el motor, como el escape con el burro o cables. Aprete arriba bien firme y listo

13.  Saque con el dedo nomas los casquitos donde se apoyan las varillas y limpie todo el aceite cortado que había adentro, después limpie y desengrase todo y apoye la junta como indica el instructivo que viene. Si trabajan con cepillos de acero miren bien que caen pelos de acero y quedan por todas partes, hay que limpiarlos. Si consiguen compresor para usar aire a presión ayuda mucho
 Quedo bien limpio y desengrasado todo. Sacar agua si cayo adentro de las roscas de los tornillos de la tapa

14.  La abu me vino a cagar a pedos porque le tire el gasoil sucio, la grasa y el aceite en el patio. Ahórrense un disgusto y pongan algunos cartones y recipientes para no tener quilombo con las mujeres de la casa. Casi que me piden estudio de impacto ambiental
 Presenté la junta Taranto ($215) viendo que calce bien, y arriba presenté con cuidado la tapa. Luego cada tornillo donde iba (con un poquito de grasa de litio en la punta), o sino poner nuevos, que me dijeron que es lo recomendable

15.  Apreté la tapa como dice el orden de tornillos del instructivo que viene con la junta, de 3kgm en 3kgm hasta llegar a 6kgm con un torquimetro prestado. Tapa puesta. Coloque el distribuidor (hay que mirar de encastrarlo bien abajo con las patitas, sino queda mal puesto y al auto no lo arranca ni un mago)
 Saque el carter (16 tornillos de 10mm con tubo y extensor largo) previo sacar la barra que lo cruza (2 tornillos de 5/8 creo) , lo limpie con gasoil y pincel y le cambie la junta ($56). Hay que ponerle fastix rojo ($65) a toda la vuelta y dejarla que se pegue antes de instalarla
 coloque el carter, y cambiel el filtro (magneti marelli $70)
 regule valulas con una sonda que me presto un amigo mecanico. el mecanico explica de taquito como hacerlo (llave de 10mm y pinza). En youtube hay videos muy explicativos tambien
 puse la tapa de válvulas con junta nueva ($12) y la apreté. Agregue el aceite (4 litros de Helix 20w50 $320)
 conecte el escape igual a como lo saque
 conecte todas las mangueras (agua y carburador), coloque las bujías nuevas (4 bosch $180) y las conecte. conecte batería
 Tapita de nafta al carburador acelerado a fondo, y darle arranque
 10 minutos de marcha sin agua hasta que calienta un poco y parado. Al otros dia saque tapa de válvulas para reajustar tornillos de tapa de cilindro a 6kg.m (le faltaban entre 1kg.m y 1,5kg.m a cada uno después de la puesta en marcha y enfriado). ahi revise de nuevo la luz de válvulas y todo ok. Reaprete también tornillos de mutiple
 Coloque todo de nuevo, puse agua y purgue parado, puse en marcha. El mecanico le acomodo un poquito el punto. Revise el aceite. Hasta ahora todo ok

16. No poseo conocimientos de mecánica pero con ayuda de alguien que sepa y tenga paciencia, mas algunas herramientas se puede hacer y queda bien. Sugiero que antes de tomar decisiones pregunten. Incluido el taco de motor gaste algo mas de $2000
Herramientas? Use:
- Taladro con cepillo de acero, y si tienen, un minitorno puede ser util
- Cepillo de acero de mano
- Amoladora de banco con cepillo de acero
- Llaves combinadas ½ , 5/8, 11/16, ¾ 10, 11, 13, 17
- Llaves tubo de las mismas medida con crique y extesores
- Destornillador Philips y paleta
- Pinza pico de loro, pico cigüeña, etc
- Antiparras
- Morsa
- Espátula
- Pincel y gasoil o nafta
- Francesa chica
- Lijas al agua 150 y 220
- Martillo
- Sacabujias
- Llaves Allen
- Un cacho de alambre dulce para sujetar mangueras
- Barreta
- Trapos
- Tacos de madera
- Compresor si consiguen
- Cebador de mates piola, que no sea hincha de boca fanatico porque a las pocas vueltas te queres poner auriculares
Agradeciemiento especial a Juan Cruz Bernst que me atendió todas las consultas con mucha dedicación y paciencia. Fue imprescindible en esta empresa
Luis E. Mesquin
Neuquen Capital
18/11/2014