TRABAJO DE POWER POINT

1. Como todos sabemos, los accidentes son la primer causa de muerte de los jóvenes,
en nuestro país y en el mundo. El propósito de esta comunicación es analizar
algunos aspectos del proceso adolescente y de la incidencia psicológica de las vicisitudes que distintos
adolescentes y jóvenes padecen en nuestro país, analizando algunos factores de riesgo específicos, tanto en
términos generales, como en diferentes estratos sociales y por género. Pretendemos plantear una visión
global del problema, saliendo de la imagen estereotipada que suele tener la opinión pública, que
habitualmente asimila accidente de tránsito juvenil con accidente automovilístico con conductor
adolescente, lo cual refleja sólo una parte de la realidad, básicamente de los sectores sociales de mayores
ingresos. Nos preocupa discernir algunos factores de riesgo y colaborar con la elaboración de estrategias de
prevención que podrían contribuir a disminuir sensiblemente los niveles de mortalidad juvenil.
Para ello partiremos de algunos datos suministrados por los propios adolescentes en el Proyecto de
investigación "Los adolescentes uruguayos-hoy" de la Facultad de Psicología de la Universidad de la
República. La utilidad de estos datos es que provienen de un cuestionario abierto, aplicado a adolescentes
entre 15 y 19 años de edad en una muestra representativa de toda la ciudad de Montevideo, con registro de
respuestas textuales. Aparece así la declaración de múltiples accidentes de tránsito que en muchos casos
escapan a otros registros, ya que pueden pasar desapercibidos por no revestir espectacularidad, porque no
son denunciados, e incluso porque se los oculta. Se preguntó sobre accidentes en general, para pasar luego a
tipo de accidente, y edad en que fueron padecidos. Para accidentes de tránsito se establecieron las
siguientes categorías: vehicular en que el conductor es otra persona; vehicular en que el conductor es el o la
adolescente (incluye bicicletas, ciclomotores y motos), y peatonal.

2.  Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente
1,24 millones de personas en todo el mundo.
 Las lesiones causadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el
grupo de 15 a 29 años de edad.
 A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen menos de la
mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 91% de las
muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
 La mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son
«usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, peatones, ciclistas y
motociclistas.
 Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2020 los
accidentes de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.
 Solo 28 países, en los que viven 416 millones de personas (el 7% de la
población mundial), tienen leyes adecuadas relacionadas con los cinco
factores de riesgo principales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los
efectos del alcohol, el uso de casco por los motociclistas, la utilización de los
cinturones de seguridad y el empleo de medios de sujeción para los niños.
Ayelén García & Rocío Ferrari 2

3.  El concepto de salud según la Organización Mundial de la Salud tiene una
definición concreta: es el estado completo de bienestar físico y social que
tiene una persona. Esta definición es el resultado de una evolución
conceptual, ya que surgió en reemplazo de una noción que se tuvo
durante mucho tiempo, que presumía que la salud era, simplemente, la
ausencia de enfermedades biológicas. A partir de la década de los
cincuenta, la OMS revisó esa definición y finalmente la reemplazó por
esta nueva, en la que la noción de bienestar humano trasciende lo
meramente físico.
Ayelén García & Rocío Ferrari 3

4. SALUD FISICA SALUD MENTAL SALUD SOCIAL
Que corresponde a la capacidad
El rendimiento óptimo dentro de
de una persona de mantener el
las capacidades que posee,
intercambio y resolver las
relacionadas con el ámbito que la
propuestas que se plantea
rodea
Está asociada al estado de
bienestar que una persona tiene
de acuerdo a las condiciones de su
entorno
Ayelén García & Rocío Ferrari
Los conceptos de salud mental
incluyen el bienestar subjetivo, la
autonomía y potencial emocional,
entre otros.
La salud radica en el equilibrio de
la persona con su entorno de ese
modo
La salud social, por lo tanto, se
concentra en las circunstancias
que condicionan el bienestar del
sujeto.
Lo que le implica una posibilidad
de resolución de los conflictos que
le aparecen.
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5. Con motivo del Día Mundial de la Salud 2004, la Organización Mundial de la Salud presentó un
informe sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. A continuación,
presentamos los fragmentos más salientes
Las lesiones causadas por el tránsito constituyen un importante problema de la salud pública: se
estima que, cada año, en el mundo mueren 1,2 millones de personas por causa de choques en la vía
pública y hasta 50 millones resultan heridas. Las proyecciones indican que, sin un renovado
compromiso con la prevención, estas cifras aumentarán en torno al 65% en los próximos 20 años.
Cada día mueren en el mundo más de 3.000 personas por lesiones resultantes del tránsito. En los
países de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes y el
90% de la cifra anual de años de vida ajustados en función de la discapacidad (AVAD) perdidos por
causa de esas lesiones.
Las proyecciones muestran que, entre 2000 y 2020, las muertes resultantes del tránsito descenderán
en torno al 30% en los países de ingresos altos, pero aumentarán considerablemente en los de
ingresos bajos y medianos. De no emprenderse las acciones pertinentes, se prevé que en 2020 las
lesiones causadas por el tránsito sean el tercer responsable de la carga mundial de morbilidad y
lesiones.
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6. Ocupantes de
automóvIles
31%
Ocupantes de
vehículos de 2 y 3
ruedas
23%
Peatones
Ciclistas
5%
22%
Otros
19%
Ocupantes de
automóviles
Ocupantes de vehículos
de 2 y 3 ruedas
Ciclistas
Peatones
Otros
Ayelén García & Rocío Ferrari 6

7.  Manejar un automóvil se convierte en una actividad estresante en cierto punto, donde se requiere
nuestra atención al 100% para cuidarse del conductor imprudente, el peatón que sale de la nada y
del motociclista que aprovecha cualquier hueco para pasar entre otros autos.
 Actualmente, en las grandes ciudades muchas personas llegan a pasar más de 90 minutos al día en
su automóvil, realizando el trayecto de casa al trabajo. Adicionalmente, la sensación de encierro en
el vehículo y de no poderse moverse con la unidad para ningún lado, aumenta considerablemente
el estrés.
 Por eso, que en está ocasión te damos unos consejos para reducir o “evitar” hasta cierto punto el
estrés causado por el tránsito vehicular y llegar tranquilo a tu destino:
 Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el tránsito, el auto que lo antecede
circulando a menor velocidad, alguien que lo molesta con sus luces, el semáforo en rojo,
cambios en el estado del camino, etc.) será causa de excesiva tensión y ansiedad con
desencadenamiento de respuestas de riesgo de tipo erráticas y/ agresivas (conducción a
excesiva velocidad, sobrepasos y cambios de carril permanentes, conducción encimada al
vehículo que va adelante, maniobras bruscas y no avisadas, equivocaciones por distracción,
indecisión frente a un imprevisto, etc.). Todas las situaciones descriptas son potenciales
generadoras de incidentes que derivarán, en muchos casos, en accidentes.
Ayelén García & Rocío Ferrari 7

8. Ayelén García & Rocío Ferrari 8

9. : La acción del alcohol que interesa desde el punto de vista de
la Seguridad Vial, es la referente al sistema Nervioso, pues de ella dependen las
modificaciones en las aptitudes y comportamientos del conductor.
Aunque pueda sorprender a quienes no conocen el tema, el alcohol es un depresor
del Sistema Nervioso Central, en el que actúa como un anestésico, similar en sus
funciones a los anestésicos generales utilizados en medicina y actúa a todos los
niveles del Sistema Nervioso, comenzando en el cerebro y continuando por porciones
más inferiores según aumenta la cantidad de alcohol en sangre. El alcohol que llega al
cerebro actúa sobre éste y desorganiza y desestabiliza su funcionamiento.
La aparente estimulación ejercida por el alcohol es una depresión de los
mecanismos de control inhibitorios del cerebro.
En general, los efectos del alcohol sobre el sistema nervioso central son
proporcionales a su concentración en sangre, si bien son más notables cuando la
alcoholemia se eleva que cuando decrece
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10. : La ciencia ya habló de la adicción a los celulares.
Muchos lo llevan casi como una extensión de la mano, al punto que ni siquiera registran el
momento en el que los ojos se fijan en la pantallita y el mundo pasa a segundo plano. Para
los especialistas en seguridad vial la situación es grave: equiparan el comportamiento de un
conductor que usa el teléfono al de uno alcoholizado y sostienen que el 20% de los
accidentes de tránsito en la Ciudad son consecuencia del uso de dispositivos móviles.
Porque los usan sin control conductores particulares y profesionales, pero también
motociclistas, ciclistas y peatones.
 Conducir utilizando auriculares o sistemas de comunicación continua está prohibido en la
Ley Nacional de Tránsito (y en el Código de Tránsito de la Ciudad). Según informaron desde
la subsecretaría de Transporte porteña, en 2013 esta falta representó el 15% de las
infracciones labradas. El valor de la multa es de $ 500 para los que están hablando (100
unidades fijas: se toma como referencia el precio de medio litro de nafta Premium), y el
doble para los que escriben mensajes de texto.
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11.  El control de alcoholemia o test de alcoholemia mide la concentración
de alcohol en sangre. Se obtiene por medio de un porcentaje de la masa, la
masa por el volumen o una combinación. Por ejemplo, un nivel de 0,2 de
alcohol en sangre significa 0,2 g de alcohol por cada 100 ml de sangre
 Al medirse por el alcohol detectado en el aire espirado, la unidad utilizada es
la de «miligramos por litro de aire», que en la práctica usual se convierte de
manera convencional en «gramos por litro de sangre», multiplicando por el
coeficiente 2. Sin embargo este test es menos preciso ya que la toma de
medicamentos por inhalador o el uso de algunos enjuagues bucales
con etanol pueden dar lugar a mediciones muy superiores a las reales,
llegando a marcar entre 5,0 y 6,0.
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12.  Formula del test de alcohol:
* c es la concentración de alcohol en la sangre
* A es la masa (cantidad) de alcohol ingerida en g
* r es el factor de distribución del individuo (0,70 en hombres y 0,60 en
mujeres)
o Hombres: 0,68 … 0,70
o Mujeres / Jóvenes: 0,55 - 0,60
o Lactantes / Niños pequeños: 0,75 - 0,80
* m es la masa de la persona en gramos
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13.  Son varios los motivos que hacen que los jóvenes corran mayor riesgo de sufrir traumatismos
causados por el tránsito:
 La red vial está planificada sin tener suficientemente en cuenta sus necesidades específicas;
 Sus características físicas y de desarrollo (por ejemplo, el pequeño tamaño de los niños)
aumentan su riesgo;
 Su tendencia a adoptar comportamientos de riesgo y la presión de los compañeros,
especialmente entre los adolescentes, y
 Otros factores de riesgo tales como el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del
alcohol o el hecho de no usar el caso o el cinturón de seguridad.
 A nivel mundial, los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en el grupo
de 10 a 24 años. Cada año mueren unos 400 000 jóvenes menores de 25 años en las carreteras
de todo el mundo: un promedio de 1049 al día. La mayoría de esas muertes se producen en
países de ingresos bajos y medianos, y entre los usuarios más vulnerables de la red vial: los
peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios del transporte público.
 Los accidentes de tránsito son prevenibles. Hay una serie de intervenciones que han
demostrado ser eficaces para atenuar esos factores de riesgo y reducir los accidentes de
tránsito entre los jóvenes, tales como la separación de los diferentes tipos de usuarios de la
red vial, la reducción de la velocidad y de la tasa de alcoholemia permisible, o los permisos de
conducir graduales para los conductores noveles.
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14.  Graduación alcohólica o grado alcohólico volumétrico de una bebida
alcohólica es la expresión en grados del número de volúmenes
de alcohol(etanol) contenidos en 100 volúmenes del producto, medidos a la
temperatura de 20 ºC. Se trata de una medida de concentración porcentual
en volumen
 A cada unidad de porcentaje de alcohol en el volumen total le corresponde
un grado de graduación alcohólica. Así, se habla de un vino con una
graduación de 13,5° cuando tiene un 13,5% de alcohol, o sea, 135 ml de
etanol por litro
 En las etiquetas de las las bebidas alcohólicas, el grado alcohólico
volumétrico se indica la palabra «alcohol» o la abreviatura «alc.» seguida del
símbolo «% vol.». En la etiqueta del ejemplo anterior la inscripción
sería: "alc. 13,5 % vol. ".
 La mezcla de las bebidas alcohólicas con refrescos u otras bebidas no
alcohólicas rebaja su graduación alcohólica total.
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15.  Los Primeros auxilios es el nombre que, en general, reciben las técnicas, cuidados
y procedimientos de carácter incondicional, adecuados y temporales, de personal
profesional o de personas capacitadas o con conocimiento técnico, que se le
aplican a una persona víctima de un accidente o enfermedad repentina, en el lugar
de los acontecimientos y antes de ser trasladados a un centro asistencial.
 Su carácter inmediatamente radica en su potencialidad de ser la primera
asistencia que esta víctima recibirá en una situación de emergencia. Limitado
porque de todas las técnicas, procedimientos y concepciones son reemplazados
en el centro de atención donde continuará la ayuda al necesitado, en estos casos
un centro hospitalario. Ante cualquier eventualidad, emergencias y/o desastres;
los primeros auxilios son limitados a los conocimientos de la persona que lo aplica
de acuerdo a sus conocimientos, por esto el socorrista nunca debe pretender
reemplazar al personal médico, pueden ser de primera instancia o de segunda
instancia.
Ayelén García & Rocío Ferrari
INCIDENTES POR EL
ALCOHOL
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