Kaum ein historisches Ereignis ist so präzise auf Situationen im Projektmanagement übertragbar wie der Untergang des schwedischen Flaggschiffs Vasa.

1. Modul Programmieren 2
SWE
A Project Management Nightmare
The Swedish Warship Vasa
Roger Diehl

2. Das ‘Vasa’ Disaster - Auftrag
1625 gab der schwedische König Gustav Adolf II. dem
holländischen Schiffsbaumeister Henrik Hybertsson den
Auftrag zum Bau eines grossen Kriegsschiffs, der Vasa.
Length - 69.0 metres
Maximum width - 11.7 meters
From keel to the top of the main mast - 52.5 meters
Height of the stern - 19.3 meters
Armament 64 guns
Crew: 445 men, Seamen – 145, Soldiers - 300
Quellen:
http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?arnumber=01184161
http://de.wikipedia.org/wiki/Vasa_(Schiff)
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3. Das ‘Vasa’ Disaster - Bau
 Schiffsbauberechungen und Planzeichnungen gab es noch
nicht, nur Überlieferungen aus früheren Bauten
 Es wurde viel ins Detaildesign investiert, aber wesentliche
Teile des Systemdesigns vernachlässigt
• Dimension der Hülle • Reiche frühbarocke
• Unteres Kanonendeck Verzierung des Achterdecks
über Wasserlinie • 700 Statuen
• Platz für Ballast • Fahnenmasten
• Laternen
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4. Das ‘Vasa’ Disaster - Bau
 Zwei Jahre Bauzeit – grosser Zeitdruck
 Schiffsbaumeister Henrik Hybertsson (Projekt Manager)
starb während der Bauzeit
 Viele Änderungen an den Schiffsdimensionen, angeordnet
durch König Gustav II.
• Kiel verlängert (108 – 111 – 132 ft)
• Anzahl Kanonen (32 auf 64), dadurch
Anzahl Kanonendecks (1 auf 2)
• Art der Kanonen (12 auf 24 Pfünder)
Die Bewaffnung von 32 auf 64 24-Pfünder-Kanonen
(eine Kanone wiegt 1.5 Tonnen) machte die Vasa zum
stärksten Kriegschiff seiner Zeit.
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5. Das ‘Vasa’ Disaster - Test
 Der Stabilitätstest war primitiv – 30 Mann rannten auf dem
Deck hin und her – und schlug fehl.
 Admiral Klas Fleming (Testaufsicht) wagte nicht dem König
die Wahrheit zu sagen.
 Der Abgabetermin (25. Juli 1628) war einzuhalten.
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6. Das ‘Vasa’ Disaster - Jungfernfahrt
 Am 10. August 1628 lichtete die Vasa die Anker.
 Vier Segel wurden gesetzt und Salut geschossen.
 Der erste stärkere Windstoss liess das Schiff nach
etwa ¾ Seemeilen kentern.
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7. Ursachen für Entwicklungsprobleme
 Anforderungen wurden nur unpräzise aufgenommen
 ungenaue / fehlende Kommunikation
 unstabile Architektur
 zu grosse Komplexität
 unerkannte Inkonsistenzen zwischen Anforderungen,
Design und Realisierung
 Projektstatus ungenügend verfolgt
 ungenügendes Testen
 unkontrollierte Änderungs-Abläufe
Quelle: Chaos Report, © The Standish Group 1998
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8. Das ‘Vasa’ Disaster - Hebung
 1664–1665 gelang es Tauchern fast alle bronzenen Kanonenrohre zu
bergen.
 Am 25. August 1956 fand der Meeresarchäologe Anders Franzén mit
einem Handlot das Wrack.
 1957-1959 an spülten Taucher unter Franzéns Leitung sechs Tunnel unter
dem Schiff aus.
 Am 24. April 1961 gelang die endgültige Hebung.
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9. Das Vasa Museum
 Die Konservierung zuerst mit Wasser und
dann mit Polyethylenglykol (PEG) dauerte
viele Jahre.
 Seit 1990 kann das Schiff im Vasa-Museum
in Stockholm rundum besichtigt werden.
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