Ce diaporama présente deux expériences de Tram-Train "Karlsruhe et Mulhouse". Je vous propose, en alternance, un reportage photos à Karlsruhe et une analyse des difficultés rencontrées à Mulhouse.

1. Le tram-Train de Mulhouse
Une complexité maîtrisée
Un diaporama En alternance avec
Le tram-train de Karlsruhe
Un reportage photos

2. KARLSRUHE REPORTAGE PHOTO AU PAYS DU TRAM –TRAIN à KARLSRUHE - ALLEMAGNE
Par Yves MASSOT

3. Le Tram-Train :
l’exemple de Muhlouse.
Extrait d’un billet de mon blog
Mulhouse sur les rails de Karlsruhe ; ça a été
duraille : La ligne de tram-train reliant le centre
ville de Mulhouse à Thann (vallée de la Thur) a
été inaugurée le 12 décembre 2010. Ce projet a
mis 15 ans pour aboutir et le maître d’ouvrage
s’est donc largement inspiré de l’expérience de
sa voisine transfrontalière, la Ville de Karlsruhe.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

4. Le passage entre deux quartiers se fait à travers la verdure.
KARLSRUHE On aperçoit le ballast qui n’est pas de la première jeunesse.
Voilà un investissement qui doit être amorti !

5. Propriété : La ville de Mulhouse est propriétaire
du réseau du Tramway tandis que RFF détient le
réseau ferroviaire (suburbain).
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

6. En Allemagne, un arrêt c’est tout simplement une dalle pavée. Pas de
KARLSRUHE
fanfreluche, pas de mobilier urbain, pas d’investissement inutile.
Ce qui importe, c’est l’optimisation de la fréquentation des voyageurs par
un réseau maillé, une cadence adaptée à chaque ligne et une qualité de
confort et de service exemplaire.

7. Traction : le mode de traction est hybride car les
tensions électriques entre le tram et le train ne
sont pas les mêmes (750 Volt en courant continu
pour l’un et 25 000 Volt – 50 hz en courant
alternatif pour l’autre).
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

8. KARLSRUHE Sur ce tronçon, la ligne de tram est unique car en Allemagne, il n’est pas
rare de faire tout un circuit pour desservir un maximum de sites, de
quartiers, de zones d’activités. La voie unique alternée existe aussi ce qui
réduit pas mal l’investissement sans altérer la cadence. On a tenté de me
démontrer qu’à Tours, ce n’était pas possible !

9. Exploitation : Transdev (filiale de la caisse des
dépôts) exploite la partie urbaine et la SNCF la
partie suburbaine.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

10. KARLSRUHE

11. Conventions collectives : c’est deux cultures
différentes qui s’affrontent ; celles des
traminots et des cheminots.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

12. En tête de station, pour faciliter la manœuvre, le demi-tours est assuré par
KARLSRUHE une petite boucle. C’est simple et pratique, car avant de voir le tram partir, on
le voit arriver…

13. Pilotage : Sur le plan du pilotage, les règles de
conduite et de signalisation sont différentes.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

14. A travers cette photo, on voit bien la volonté de préserver tous les modes
KARLSRUHE
de déplacements y compris pour desservir les zones touristiques.

15. Le profil des roues du train et du tram sont
différentes alors que l’écartement des rails est le
même. Un nouveau profil hybride de roues vient
d’être mis au point permettant une circulation
sécurisée sur les deux réseaux.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

16. Une avenue de KARLSRUHE. Chaque mode de transport à son espace
KARLSRUHE
dédié sans aucune prédominance.

17. Loi de 2005 sur l’accessibilité : D’après le site Internet
Mulhouse-Alsace-Agglomération : « Les rames sont
équipées d’un système d’information lumineux et
sonore, annonçant les prochains arrêts. Cet équipement
permet aux malvoyants de circuler en toute sécurité.
Par ailleurs, les planchers bas et les marchepieds
rétractables sont facilement accessibles aux personnes
à mobilité réduite. La cerise sur le gâteau : les rames
sont climatisées.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

18. KARLSRUHE Le train sur la voie du tramway ; ça c’est du vrai tram-train !
En Allemagne, on ne joue pas sur les mots…

19. Urbanisme et plan de ville durable : Seul un plan à long terme
de l’urbanisme intégrant les transports et déplacements
permettra à notre territoire de se développer harmonieusement
et durablement. Le Français est prêt à abandonner son véhicule
« auto-mobile » au profit des transports en commun à condition
que l’offre soit confortable, rapide, bien cadencée, d’un coût
abordable pour tous et que les ruptures de charge soient
minimisées. Dans ce contexte, le tram-train a de l’avenir dans
l’inter-modalité Tourangelle, terre de cheminots et d’activité
ferroviaire conséquente. Espérons que nos hommes politiques
seront bien éclairés par la bonne étoile… ferroviaire.
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

20. KARLSRUHE Mais le tramway circule aussi sur le réseau ferroviaire.
Ceci évite la rupture de charge.

21. KARLSRUHE Cette photo illustre bien l’intégration parfaite du tramway dans la vie de la cité.

22. Affaire à suivre mais il y a du chemin à fer avec
le chemin de faire ou inversement… je ne sais
plus.
Yves MASSOT
Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée