Este documento describe la historia y el origen de las motocicletas todo terreno (ATV). Hace más de 30 años, los distribuidores de motocicletas pidieron a los fabricantes que crearan un vehículo capaz de funcionar en mal tiempo. Las primeras ideas se centraron en motocicletas, pero se descartaron debido a problemas de seguridad en terrenos resbaladizos. En cambio, se desarrollaron los primeros ATV de cuatro ruedas para proporcionar mayor estabilidad y tracción.

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de motocicletas BEGRM
como la primera , moto que se
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Somos una empresa de alto prestigio e innovación en la técnica del mercado
De las motos y sus mantenimiento ofreciendo a los usuario todo tipo de información
Sobre todo los estilo de motos para ayudarles a elegir a su gusto el estilo que mejor
Le parezca.
Nuestra organización ,ha sido creado en un mundo globalizado que nos exige un alto
Conocimiento en todo los aspecto de la vida.
Nuestra visión.
Apoyar a los usuario en el cumplimiento de un sueño hecho realidad …
Nuestra misión
Vivir y triunfar para servir.

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Un poco de historia
Honda fue fundada en 1946 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Soichiro
Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de
Investigaciones Técnicas). La empresa arrancó cuando Soichiro Honda consiguió
impulsar una bicicleta con un pequeño motor auxiliar. Esta anécdota, junto con la
filosofía de su fundador, se ve reflejada en el actual lema de la empresa, The
Power of Dreams (el Poder de los Sueños), y en el espíritu innovador de la
compañía, que define su misión como “ofrecer productos que contribuyen a la
mejora de la movilidad de las personas y al bienestar de la sociedad”. Soichiro
Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que
“los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad,
sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a
los intereses de la gente”.
El 4 de diciembre de 2008 Honda anunció que ponía a la venta su equipo
de Fórmula 1 Honda F1 Racing Team, debido a los estragos de la crisis
económica. Unos días después, se anunció la compra del equipo por el mismo
director del equipo, Ross Brawn, pasando el antiguo equipo Honda F1 Racing
Team a llamarse Brawn GP, consiguiendo en su primer año el campeonato con
unos resultados espectaculares.
En marzo del 2009, Honda recortó su producción en 40% para reducir sus
inventarios y afrontar la caída en sus ventas. Asimismo, Honda ha centrado sus
esfuerzos en la estrategia de movilidad sostenible que desarrolla desde hace casi
4 décadas, orientada a los coches ecológicos, como los híbridos y los impulsados
por pila de combustible de hidrógeno, como el nuevo Insight y el FCX Clarity,
2

4. Hitos históricos de Honda:
1946: Fundación de Honda R&D Co. Ltd., por Soichiro Honda en Hamamatsu.
1947: Lanzamiento del primer producto de Honda, el modelo A, una bicicleta equipada con un
pequeño motor.
1948: Honda Motor Co. Ltd. Nace la nueva sociedad con la denominación que perdura en la
actualidad, sucesora de la fundada en 1946.
1949: Lanzamiento de la primera motocicleta Honda, la Dream D-Type.
1953: Lanzamiento del primer producto de la gama power product, el motor modelo H.
1958: Lanzamiento de la motocicleta Super Cub C100, que será todo un éxito.
1963: Lanzamiento de los primeros automóviles deportivos, el T360 y el S500.
1966: Honda consigue el premio de constructores en todas las modalidades en el Campeonato del
Mundo de Motociclismo.
1968: Honda alcanza la cifra de 10 millones de motocicletas producidas.
191974: Sale al mercado estadounidense la Gold Wing GL1000.
1982: El XR500R consigue la victoria en el rally París-Dakar.
1983: Lanzamiento Mundial del Honda Prelude (Japón 1982)
1986: Honda adquiere la mítica firma española de motocicletas Montesa y empieza la producción
de motocicletas en España.
1986: Williams-Honda gana el premio de constructores de F1.
1987: Lanzamiento del primer sistema antibloqueo de frenos para motocicletas.
1988: El Honda Prelude 3G se convierte en todo un hito al ser el primer vehículo de la historia en
ofrecer al público un Sistema de Dirección en las Cuatro ruedas (4WS) Four Wheel Steering.
1988: Aparece el motor VTEC.
1989: Establecimiento en el Reino Unido de Honda Motor Europe

5. •NSR500
Modelos de motocicletas actuales
Turismo
•CG 125 Fan [5]
•CG 150 Titan
•SDH 125 Storm [6]
•CB 600 F Hornet [7]
•CBF 600 N
•CBF 600 N ABS
•CBF 600 S
•CBF 600 S ABS
•Deauville 700 A - NT650V Deauville 650
•CB 900 F (Hornet 900)
•CBR 1000 F
Sport
•NSR 51
•NSR 75
•NSR 125 F
•NSR 125 R
•NSR 250 R
Cross
•CRF 450 R
•CRF 250 R
•CRF 150 R
•CRF 150 R 2
•CRF 450 R 2009
•CRF 250 R 2009
•CRF 250 R 2010
Enduro
•XR 650 L
•CRF 450 X
•CRF 250 X
•CRF 230 F
•CRF 150 F
•CRF 100 F

6. Trail
•Tornado XR250
•Bross NX150
•Bross NX125
•Motra
•Honda XR125
Scooter
•X8R
•Sky
•Biz 125
•Wave NF 100
•Zoomer 50
•Lead 80 (2T)
•Lead 100
motoneta de 102.1 cc, también llamada en México como Beat100, rinde hasta 60 km
por litro de gasolina, automática alcanza a correr hasta 78km/hr, tiene un manejo suave
y seguro, su motor es de 4t.
•Lead 125 (2T)
•@ 125
•Dylan 125
•SH 125
•Yupy NH 90
MotoGP
•RC212V

7. Modelos No clasificables
•Motocompo
A.T.V.
•Fourtrax 80
•Fourtrax 250 ex (Azul y Blanco)
•Fourtrax 300 ex (Rojo)
•Fourtrax 400 ex (Rojo y negro - Amarillo y negro)
•Foreman
A.T.C.
•125
•200
•250 R.
Modelos de motocicletas anteriores
Cross
•CR 500 AF
•CR 250 R
•CR 125 R
•CR 85 R
•CR 85 R Expert
Enduro
•XR 650 R
•XR 600 R
•XR 400 R
•XR 250 R
•XR 200 R
Deportivas
MotoGP/500cc
•RC211V

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Yamaha Motor Company es una
compañía fabricante de vehículos Tipo Sociedad Anónima
motorizados, originalmente parte de
Yamaha Company (fabricante en Fundación 1 de julio de 1955
distintas áreas). Después de Sede Hamamatsu, Shizuoka, Japón
expandirse Yamaha Company y
convertirse en el mayor fabricante de
pianos, deciden entrar en el mercado Industria motocicletas, náutica, motores
de los vehículos motorizados el 1 de
julio de 1955. Yamaha Motors es el
Empleados 39 300 (2005)
segundo fabricante más grande del
mundo en motocicletas. También Matriz Yamaha Corporation
produce botes, motos 4x4 (conocidos
Sitio web global.yamaha.com
también como ATV), deslizadores de
nieve, helicópteros a control remoto
para tareas agrícolas, entre otros.

9. Modelos de motocicletas
Yamaha DX 100
•Yamaha V 102 Sigma
•Yamaha Neo's 50
•Yamaha Neo's 50 new 2008
•Aerox
•Yamaha FZ400R
•Yamaha FZ400N
•FZR
•FAZER
•FZ6
•FAZER
•FZ6 N
•Jog
•DragStar
•Yamaha DT 125 RE
•FJR 1300
•Morpho I
•MT-01
•MT-03
•SRX 400
•Tricker 250
•SR 500*TDM 850
Motocross/Enduro
IT250
Yamaha WRF 250
Yamaha WRF 450
Yamaha WR 450F two track
Yamaha TTR 125 L

10. Quads (ATVs)
* YFZ450
•Raptor 660
•Banshee 350
•Raptor 350
•Blaster 200
•Raptor 80
•Warrior 350
•Grizzly 600
•Raptor 250
Raptor 700
•La RS 100 fue la primera sport de Yamaha.
Cerrado este capitulo, Furesa siguió investigando que otro vehículo popular se podía
desarrollar, barajaron varias opciones, incluso la del ensamble de bicicletas apoyados
por una industria internacional. Fue de esta manera que se pensó en las motocicletas,
basados en el desarrollo que había tenido este vehículo como transporte popular en los
países de Asia. En esos años, principios de los 70's, las motos eran vehículos poco
comunes en nuestras ciudades, la única ensambladora existente era Auteco que
ensamblaba motos

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Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada que
carece de elementos innecesarios. Puede estar basada en
una motocicleta de producción o ser creada desde cero.
Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper
suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible
más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y
asientos son más pequeños o directamente fueron
quitados.

12. Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos moteros de Estados Unidos que habían combatido en Europa estaban descontentos con las
motocicletas de su país (principalmente Harley-Davidson e Indian), ya que las europeas eran más ligeras y divertidas de conducir. Para mejorar
sus capacidades, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex-soldados optaron por lo básico: cortar y quitar ("to
chop" o "to bob" en inglés) todo lo innecesario al buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las
"Bobbers", motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas
veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes Harleys e Indians se transformaron así en motos ligeras y divertidas, que llegaron a usarse
en carreras. Algunas Indian llegaban a los 200 km/h, lo cual era un récord para la época. (Burt Munro mantiene el récord para menos de 1,000 cc
logrado en una Indian Scout 1920 a 300 Km/hora).
A finales de los 60 aparecen las "Choppers", que se diferencian de las "Bobbers", básicamente por un lanzamiento de la horquilla desmesurado.
El manillar elevado, llamado "cuelgamonos" (ape hangers) hizo su aparición. Los respaldos kilométricos consistentes en una simple barra de
acero fijada al chasis rígido eran otra característica de las "Choppers" El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho, adaptando
neumáticos de coche. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba
hacerse para crear su moto deseada, la mayoría del tiempo experimentando con colegas en garajes. La mayoría de "Bobbers" y "Choppers" de la
época no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las velocidades se pasaban
con la mano. Este sistema era llamado "Suicide Shift", o embrague suicida). Unido a la ausencia de freno delantero, la conducción era por lo
menos arriesgada, pero divertida que era lo esencial.
El negocio de la construcción y modificación de Harleys apareció a finales de los años 80. Talentosos diseñadores comenzaron a construir
Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, sólo expresar lo que deseaba a
un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndosele un séquito de empresas que hoy en día
poblan la escena internacional de la transformación y personalización. Apareciendo regularmente en programas de televisión y siendo estrellas
ultramediatizadas, podemos encontrar a Jesse James y su empresa "West Coast Choppers" y a la familia Teutul con "Orange County Choppers".
Hoy en día la idea de una "Chopper" ha cambiado totalmente. El "hazlo tú mismo", ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y
sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, (un motor Harley Davidson
preparado, o un motor de la indústria auxiliar, igual en forma y funcionamiento, pero no así en potencia, pueden alcanzar cifras de hasta 180 cv
para cilindradas que van hasta los 2500cc) cortar y quitar piezas para aligerar el peso, es ya más una norma estética que una utilidad para ganar
velocidad.

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Hace más de treinta años, los distribuidores de motocicletas, cansados de
experimentar cómo dejaban de vender sus vehículos cuando llegaba el mal tiempo,
solicitaron a los fabricantes que creasen un producto capaz de circular en
condiciones climáticas adversas. Aunque las primeras ideas se basaban en el
concepto de motocicleta por su fácil manejabilidad y poco peso, estos proyectos se
descartaron ya que las dos ruedas nunca representarían seguridad antes terrenos de
baja adherencia. Fue por este motivo, por el que comenzaron a pensar en vehículos
de tres, cuatro y hasta seis ruedas.
Se trataba por tanto de unir en un mismo concepto la manejabilidad de una
motocicleta y la estabilidad de los vehículos de más de dos ruedas. Así, fue como en
1970 nacieron los triciclos motorizados, popularmente conocidos como Trike. Este
tipo de vehículos se popularizaron de tal forma que en pocos años se habían
extendido de forma masiva en Estados Unidos. Sin embargo, fue precisamente esta
masificación la causa de la desaparición de los ‘trikes’. El elevado número de
accidentes, bien por exceso de velocidad o bien por la inexperiencia de sus
conductores, llevó a la Asociación de Consumidores Norteamericana a presentar una
serie de informes ante elGobierno estadounidense confirmando la peligrosidad del
vehículo. Este hecho, obligó a los fabricantes a alcanzar un acuerdo para que se
dejaran de fabricar los Trikes en 1988.
A pesar de que los Trikers murieron a finales de los 80, su „almas‟ se reencarnaron
en otro tipo de vehículos

14. Fue ahí cuando surgieron los ATV/Quads, principalmente en zonas agrícolas. Estos vehículos mantenían por tanto la
filosofía de las motocicletas (ligeros y manejables) al mismo tiempo que eran válidos en cualquier terreno y ante las
condiciones climatológicas más duras. Inicialmente, los ATV fueron utilizados en labores de ayuda del trabajo diario, para
pasar unos años después a convertirse también en vehículos destinados al ocio y a la competición.
Su aparición estuvo ligada inicialmente al mercado norteamericano y japonés. En la actualidad, en Estados
Unidos circulan alrededor de siete millones de vehículos [cita requerida]. En España, el mercado ha multiplicado sus ventas en
los últimos cinco años, llegando a comercializar cerca de 8000 unidades en 2002 [cita requerida], la mayoría de ellos
destinados al ocio y al uso deportivo. Fue entonces, cuando se empezó a diferenciar el uso agrícola y recreacional (ATV)
del más próximo a la competición (Quad).
Hoy en día es muy común ver en cualquier lugar de España un ATV e incluso disfrutar de él. Así, numerosas empresas
organizan rutas o excursiones en ATV por cualquier rincón de España. También los lugares más visitados de las costas
españolas se han convertido en verdaderos promotores de estos vehículos con la aparición de numerosas empresas de
alquiler. Un buen ejemplo de la funcionalidad de estos vehículos es la Policía municipal de diferentes
localidades almerienses y valencianas, como Gandía, que ha escogido los ATV para facilitar a los agentes la vigilancia de
las playas
Conducción
Comparten características con las motos como su ligereza, agilidad, posición de conducción, y sin embargo su estilo de
conducción es más parecido al de un coche. Por muy difícil que parezca el obstáculo, para el ATV/Quad probablemente
no suponga ningún problema. El manejo es sencillo salvo para los usuarios de motocicletas. Esta particularidad viene
dada ya que el conductor de moto suele estar acostumbrado a mover su cuerpo para tomar la curva, mientras que para
pilotar el ATV/Quad conviene hacer movimientos del manillar, ya que sólo con la inclinación, este vehículo no entrará en la
curva de la forma que queremos.
La posición que hay que mantener es similar a la de la moto. Suele ser común que en lugar de un puño como acelerador
se utilice un gatillo situado en el manillar. Conviene señalar que mientras el ATV/Quad está circulando nunca hay que
sacar los pies e intentarlos poner en el suelo ya que la velocidad y las ruedas del eje trasero podrían jugarnos una mala
pasada.
En conducción por pistas deslizantes, el pilotaje es similar al de un coche de Rallys, en el que las derrapadas (pérdida de
tracción de alguna de las ruedas) suele ser habitual. Otro factor que también sucede en los virajes es que las ruedas
exteriores en las curvas suelen despegarse del suelo, algo que se tiene que corregir inclinando el peso del cuerpo hacia
el mismo lado de la curva.

15. Seguridad
Lanzados al mercado en la primera mitad de los años 1970, los Quad presentaron tasas alarmantes de heridas en niños y
adolescentes.1 La literatura medica afirma que los Quads presentan los mismos riesgos que las Motocicletas.2 3 . En
Norteamérica (donde existen Quads especiales para niños) la Academia Nacional de Pediatría y la Comisión de seguridad
para productos de consumo han pedido que se prohiba a los menores de 16 años el conducir o el viajar en Quads, ya que
las heridas resultantes de su uso son las propias de un vehículo a motor.4
Quad transitando sobre asfalto, algo que no debe hacerse según el gobierno norteamericano[1], ya que las las
suspensiones y las transmisiones de los Quads estan diseñadas para transitar exclusivamente sobre terrenos sueltos.
El gobierno estadounidense da las siguientes recomendaciones de seguridad con respecto a los Quads5
•Recibir instrucción sobre su manejo.
•No conducir Quads bajo el influjo de drogas.
•Llevar casco al manejarlos, así como ropa de protección similar a la de los motociclistas.
•No permitir a niños conducir Quads para adultos (en Estados Unidos existen tres categorías de Quad para tres
segmentos de edades).
•No llevar nunca pasajeros en un Quad, ya que el conductor necesita mover su peso para manejarlo correctamente de
acuerdo con las circunstancias del terreno. Un pasajero dificulta la movilidad del conductor, haciendo más probable un
accidente. Sólo deben llevar un único pasajero los Quads diseñados para dos usuarios.
•No conducir nunca Quads sobre asfalto, ya que estan diseñados para ser manejables únicamente sobre terreno suelto:
La mayor parte de los Quads tiene ruedas de baja presión y ejes traseros rígidos (y sin diferencial) que no son adecuados
para circular sobre asfalto, ya que a la hora de efectuar un giro la rueda trasera interna debe patinar sobre el terreno
suelto (al hacer una trayectoria más corta que la rueda externa).
Sobre asfalto hay mejor tracción que sobre tierra, lo cual impide este patinaje y hace que el Quad sea mucho más difícil
de controlar.

16. MANTENIMIENTO DE MOTOS
Todo tipo de motocicletas requieren un mantenimiento mínimo para que su
funcionamiento y conducción sea agradable. La falta de mantenimiento en las partes
de desgaste de las motocicletas (kit de arrastre, frenos, guayas, partes eléctricas,
etc.) produce que estas piezas se degeneren anticipadamente y generan un gasto
mayor de dinero. Para incrementar la vida útil de las partes de desgaste se debe
realizar mantenimiento constantemente.
•Nivel de aceite del motor: Todas las motocicletas de 4T consumen una cantidad
mínima de aceite, dependiendo del uso y la frecuencia con que se utiliza la
motocicleta, las condiciones de trabajo, la temperatura ambiente, el tipo de aceite
utilizado, etc.; por esta razón se hace necesaria una inspección periódica del nivel de
aceite.
•Cambio de aceite: El cambio de aceite de la moto es la vida útil del motor. Un buen
aceite en su motor genera: Reducción del desgaste de los piñones, Refrigeración de
componentes internos, Limpieza del motor, Protección contra la corrosión, etc. Lo
ideal es cambiar el aceite de motor en las motos R&A MOTOR cada 2000 km, pero si
el uso de la motocicleta es excesivo, permanece muchas horas del día encendida, se
recomienda cambiar el aceite de motor cada 1500 km.

17. •Kit de arrastre: Se denomina kit de arrastre al conjunto formado por el piñón de salida,
el piñón trasero o sproket y la cadena. Estos tres elementos trabajan en conjunto esto
quiere decir que el desgaste de uno de estos elementos afecta directamente el resto de
componentes. No es recomendable instalar uno de los componentes nuevos sabiendo
que los otros están desgastados, pues genera un desgaste más rápido en el componente
nuevo.
•Mantenga la cadena y los piñones lubricados correctamente, la falta de lubricación en
estas piezas hacen que el movimiento sea forzado generando un desgaste prematuro en
las piezas. Se recomienda no utilizar grasa para lubricar la cadena ya que puede ser muy
espesa y no alcanza a introducirse entre los eslabones, además permite que se
•capture mayor suciedad aumentando el deterioro de la cadena.

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25. Choppers

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Historia
El fabricante japonés comenzó a producir la Kawasaki GPZ 500 S en el año 1987 y todavía la sigue produciendo
en la actualidad (aunque hay países como España donde ya está descatalogada). También es conocida fuera de
España como Kawasaki GPX 500 R, Kawasaki EX500, Kawasaki Ninja 500 o Kawasaki Ninja 500R. Cabe
destacar que el diseño original de 1987 fue retocado en 1994 y desde entonces no ha sufrido cambios
sustanciales.
El segundo modelo
Como se ha comentado anteriormente, Kawasaki retocó algunos aspectos del modelo original en 1994. Tras unos
cambios puramente estéticos en la carrocería, en este segundo modelo hay que destacar las nuevas llantas de
17 pulgadas en sustitución de las de 16, que ampliaban el abanico de posibilidades a la hora de elegir neumáticos
y que además le daban a la GPZ un comportamiento y una apariencia más deportiva. También se suprimió el
freno de tambor trasero y en su lugar se montó un disco de 230 mm. El nombre comercial cambió
enAmérica de Kawasaki EX500 a Kawasaki Ninja 500. El sufijo R fue añadido a su nombre en 1998 pasándose a
denominar Kawasaki Ninja 500R en el mercado americano. En España, sin embargo, el nombre comercial se
mantuvo siempre como Kawasaki GPZ 500 S.

28. Características técnicas
•Motor: 4 tiempos, refrigeración por líquido, DOHC, 2 cilindros en paralelo
•Cilindrada: 498 cm³
•Potencia kW: 43
•Potencia CV: 60
•Velocidad máxima: 200 km/h
•Diámetro x carrera: 74.00 mm × 58.00 mm
•Arranque: eléctrico
•Transmisión: manual de 6 velocidades
•Longitud total: 2110 mm
•Anchura total: 675 mm
•Altura total: 1165 mm
•Distancia entre ejes: 1440 mm
•Altura del asiento: 780 mm
•Peso en orden de marcha: 171 kg
•Suspensión delantera: HT 37/130 mm
•Suspensión trasera: SUT 100 mm
•Freno delantero: dos discos de 270 mm
•Freno trasero: tambor (1987-1993) / Disco 230 mm (1994 en adelante)
•Neumático delantero: 100/90-16 H (1987-1993) / 110/70-17 H (1994 en adelante)
•Neumático trasero: 120/90-16 H (1987-1993) / 130/70-17 H (1994 en adelante)
•Depósito de gasolina: 18 L
•Consumo: entre 4,5 L/100 km y 7 L/100 km

29. Mantenimiento
El mantenimiento de esta moto es bastante económico, sin olvidar nunca que estamos hablando
de una motocicleta deportiva y no de una escúter ni de un coche.
Aceite y filtros
El aceite de motor hay que sustituirlo cada 10.000 km según el manual. Como en la mayoría de
motos de este tipo, se recomienda el uso de un aceite mineral de calidad SAE
10W40. Valvoline Racing es una buena opción y el nivel se mantiene bastante estable. Solamente
habrá que rellenar un poco alguna que otra vez durante los meses más calurosos del verano si el
uso es muy intensivo. Cada dos cambios de aceite hay que sustituir el filtro de aceite y también el
filtro de aire.
Frenos
Las pastillas de freno se cambian dependiendo del tipo y uso que se le de a la motocicleta.
Unas Galfer de dureza media vienen a durar de unos 8.000 a 10.000 km, mientras que unas duras
aguantan unos 15.000 km, sin notarse demasiada diferencia al tacto en la frenada. El tambor
trasero que incorpora el primer modelo aguantará si problemas los 40.000 km
Neumáticos
Los neumáticos Pirelli Strada, por ejemplo, son bastante duros y alcanzan fácilmente los 20.000
km. Su precio además está bastante por debajo de otros neumáticos para motocicletas deportivas.
Se puede encontrar un juego de neumáticos montados y equilibrados para esta motocicleta desde
190 €. El juego de Bridgestone, por ejemplo, de los más caros del mercado, nos saldrá por 230 €.
La presión en los neumáticos es de 2.2 en la rueda delantera y de 2.5 en la trasera.

30. Sistema eléctrico
La batería original es del tipo YB14L-A2 de Yuasa [1], de 12 voltios y 14 amperios. Es de las llamadas
"sin mantenimiento" (en el modelo nuevo) y tendrá que ser sustituida cuando haya perdido su capacidad de
carga. Esto suele suceder a partir de los cinco años de antigüedad. Las bujías se cambian cada 10.000 km y el
modelo original es la NGK modelo DR8ES. La separación de electrodos de la bujía es de 0,6 - 0,7 mm.
El modelo anterior al 94' tiene un grave problema con el alternador, concretamente el llamado volante magnético
o rotor, el cual esta formado por unos imanes que suelen desprenderse produciendo el fallo del sistema eléctrico,
Kawasaki rectifico este error en los modelos siguientes al del 94. El fallo se suele producir sobre los 25.000 km, y
el coste de los componentes puede llegar a los 1.100 €, (si los imanes desprendidos han roto la bobina).
Kawasaki pese a que reconoció el error, no se hace responsable de esta avería.
Transmisión
Para empezar hay que recordar engrasar la cadena cada 500 km y cada vez que llueve (como en cualquier
motocicleta). La transmisión secundaria rodará más o menos durante 30.000 o 40.000 km . A partir de este tiempo
la cadena comenzará a estirarse considerablemente y tendrá que ser sustituido el conjunto piñón-cadena-plato.
Suspensión
El aceite de la horquilla delantera se suele sustituir más o menos a los 30.000 km . El recomendado por el
fabricante es un SAE 10W20.
Precio
El modelo de 2009 tiene actualmente un precio en el mercado de Estados Unidos de 5.499 dólares. En el
mercado español ya no se vende como nueva esta moto aunque es fácil conseguir una GPZ 500 S con diez años
de antigüedad por 1500 € aproximadamente.
Competidoras directas
•Cagiva River 500
•Honda CB500/CB500 Sport
•Honda CBF500
•Honda VF500
•Kawasaki ER5
•Suzuki GSF 400 Bandit
•Suzuki GS500E/GS500/GS500F

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Suzuki Motor Corporation (スズキ株式会社), es una empresa japonesa dedicada a la fabricación
de automóviles compactos, una amplia gama de motocicletas, motores fuera borda, y una gran
variedad de productos equipados con pequeños motores de combustión. Fue fundada en 1909 en
la localidad de Hamamatsu, Japón, por Michio Suzuki.
Historia
La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado
del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles,
que habían comenzado en1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una
segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En 1955lanzan al mercado el
primer coche producido en masa: el Suzulight. En los años 1970 los modemos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las
exportaciones. En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños.
Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuki Cultus" en Japón) se introduce en los Estados Unidos. En 1985 el modelo
"Samurái" es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus
modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo creada por GM para competir con las marcas extranjeras. Suzuki vende de
manera oficial en Norteamérica y GM vende Geo (Metro (Swift), Tracker (Sidekick/Vitara/Escudo/Nomade) en la red de distribuidores
Chevrolet, en 1998 Chevrolet absorbe Geo, así que el Metro y Tracker son vendidos bajo la marca Chevrolet. En los países andinos
de Sudamerica Suzuki fabrico y vendió como Chevrolet a través de GM Colmotores (Colombia) Sprint (Forza/Cultus), Swift (3/5
puertas HB y 4 puertas Sedan), Esteem (Sedan y SW), Samurái (Hard Top, Soft Top y Long Body Soft Top), Jimny (Hard Top). GM
Ecuador (Vitara 3/5 Puertas Hard Top, incluso XL7, Grand Vitara 3/5 Puertas Hard Top)y Venezuela (Swift Sedan). La diferencia con
las versiones japonesas eran visibles, materiales y generación en el caso del Samurái. En argentina GM Argentina fabrico el Suzuki
Grand Vitara y se exporto a Brasil y a México como Chevrolet Tracker.(En México reemplazando al descontinuado Tracker
Canadiense. 2004 hasta el 2007). En Ecuador actualmente se Fabrica la primera, segunda y tercera generación del Vitara vendidos
como Chevrolets. Por razones de merchandising e identidad y fidelidad de marca (y "Suzuki Cultus" en Asia). En 1995, la producción
total de Suzuki alcanzó más de 975 000 automóviles. Suzuki compró PUCH en 1989.

32. Fábricas
Las principales fabricas de la multinacional Suzuki se concentran en Japón, China, Hungría, India
(Maruti Udyog) y Pakistán (PAK motors) Anexas a Suzuki, principalmente por General Motors, en
Canada y Argentina. En España la corporación japonesa posee una fábrica de motocicletas en la
ciudad de Gijón (Asturias). En esta planta se ensamblan escúteres de pequeña cilindrada y
megaescúteres de la gama Burgman. En Pereira, departamento de Risaralda, Colombia, existe
una ensambladora de motocicletas y motores fuera de borda. En Guatire (Venezuela) también se
están ensamblando motos de baja cilindrada.
Motocicletas
Deportivas
Moto de Carreras.
•Suzuki GSX-R600
•Suzuki GSX-R750
•Suzuki GSX-R1000
•Suzuki GSX-R1100
•Suzuki GSX110S-SZ Katana
•Suzuki GSX-1300R Hayabusa

33. Motocross
•Suzuki RM65
•Suzuki RM85L
•Suzuki RM125
•Suzuki RM250
•Suzuki RM-Z250
•Suzuki RM-Z450
Suzuki RMX-50

34. ¿Quienes somos? buscar
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